车 库 电 气 设 计 说 明
汽车轮胎气压计使用说明书
汽车轮胎气压计使用说明书使用说明书一、产品概述汽车轮胎气压计是一种用于测量汽车轮胎内部气压的仪器。
它采用先进的技术和精密的传感器，能够准确测量轮胎的气压，并及时反馈给用户。
二、产品特点1. 精确测量：汽车轮胎气压计采用高精度传感器，能够提供准确的气压数据，确保用户能够及时了解轮胎的气压情况。
2. 易于使用：操作简单，只需将气压计接入轮胎的气嘴，按下测量按钮即可完成测量。
同时，产品还配备了清晰的显示屏，直观显示气压数值，方便用户读取。
3. 多种单位切换：汽车轮胎气压计支持多种气压单位的切换，包括psi、Bar、kPa等，方便不同地区用户的使用。
4. 自动关闭：为了节省电量，当汽车轮胎气压计在一段时间内没有操作时，会自动关闭，延长电池寿命。
三、使用方法1. 准备工作：在使用之前，请确认汽车轮胎气压计已安装好电池，并确保电量充足。
同时，确保轮胎表面无油污，以免影响测量准确度。
2. 连接气嘴：将气压计的气嘴插入轮胎气嘴，并确保紧密连接。
3. 开始测量：按下气压计上的测量按钮，待显示屏上的数值稳定后，即可读取轮胎的气压数值。
4. 结束测量：测量完成后，将气压计从轮胎气嘴上取下，并确保善意保存。
四、注意事项1. 避免碰撞：使用时要注意轻拿轻放，避免将气压计摔落或与其他物体碰撞，以免损坏。
2. 防水防潮：汽车轮胎气压计内部包含电子元件，严禁将其浸入水中或长时间放置潮湿环境中，以免损坏设备。
3. 定期校准：为了保持准确的测量结果，建议定期校准汽车轮胎气压计。
具体校准方法和周期可参考用户手册。
4. 储存方式：当暂时不使用气压计时，建议将其储存在干燥通风的地方，并避免长时间暴露在阳光直射下。
五、维护保养1. 清洁：定期使用柔软的布擦拭气压计的表面，保持干净整洁。
2. 更换电池：当气压计显示屏亮度减弱或无法正常开机时，可能是电池电量不足，建议及时更换新的电池。
3. 保护套使用：为了防止外部物体对气压计的损坏，可使用配套的保护套进行保护。
汽车空气流量计工作原理_概述说明以及解释
汽车空气流量计工作原理概述说明以及解释1. 引言1.1 概述汽车空气流量计是汽车发动机控制系统中重要的传感器之一。
它用于测量引入发动机的空气流量，以便准确调节燃料喷射量，并确保发动机正常运行。
空气流量计通过检测进入发动机的空气质量和数量，为发动机控制单元提供必要的信息。
因此，了解汽车空气流量计的工作原理和其在整个系统中的作用非常关键。
1.2 文章结构本文将从以下几个方面对汽车空气流量计进行介绍和分析。
首先，在第二部分中，我们将详细介绍汽车空气流量计的工作原理，并解释其基本原理和组成部分。
然后，在第三部分中，我们将概述说明空气流量计在汽车系统中的重要性，并比较不同类型的空气流量计及其应用领域。
接着，在第四部分，我们将进一步解释空气流量计的测量原理以及与车辆控制系统之间的关系，并讨论可能出现的问题及其解决方法。
最后，在第五部分，我们会总结文章内容，并提出对未来研究和发展方向的展望和建议。
1.3 目的本文旨在提供对汽车空气流量计工作原理的全面说明和解释，并探讨其对汽车性能和燃油经济性的影响。
通过深入了解空气流量计的原理和功能，读者将能够更好地理解汽车发动机控制系统中该关键传感器的作用，以及如何诊断和解决潜在的问题。
此外，本文还将指出未来研究该领域所需的方向，并为相关技术的改进提供参考。
2. 汽车空气流量计工作原理:2.1 原理介绍:汽车空气流量计是一种用于测量发动机进气量的装置，其工作原理基于热敏电阻和高频振荡技术。
空气流量计通过测量进入发动机的空气质量来确定所需的燃油供应。
当空气通过流量计时，它会使得组成流量计的热敏电阻受到冷却或加热。
这个温度变化导致了电阻值的变化，从而产生电压信号。
2.2 流量计的构成和功能:汽车空气流量计通常由两个主要部分组成：传感器和控制单元。
传感器包含一个热丝或热膜，其在同一温度下比周围环境多余几度。
当空气经过传感器时，热丝或热膜会被冷却，并通过改变电子元件中的电导率来呈现出相应的电信号。
汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002(2006年版).
中华人民共和国国家标准汽车加油加气站设计与施工规范Code for design and construction ofautomobile gasoline and gas filling stationGB 50156--2002(2006 年版)主编部门：中国石油化工集团公司中国石油天然气集团公司中华人民共和国建设部城市建设司批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：2002年7月1日中华人民共和国建设部公告第396号建设部关于发布国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》局部修订的公告现批准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156—2002 局部修订的条文，自2006年3月1日起实施。
经此次修改的原条文同时废止。
其中，第3.0.5、3.0.7、4.0.4、4.0.5、4.0.6、4.0.7、 5.0.8、6.1.2、6.1.2A、7.1.4(1、2、3、4)、7.4.1、7.4.3、7.4.4、 8.5.2、8.6.2、9.0.10、12.2.2(1、2、3)、12.2.11、12.5.2、12.5.4、 12.5.8、12.7.5条(款)为强制性条文，必须严格执行。
局部修订的条文及具体内容，将在近期出版的《工程建设标准化》刊物上登载。
中华人民共和国建设部二○○五年十二月三十日关于发布国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》的通知建标 [2002] 126号根据我部《关于印发一九九八年工程建设国家标准制订、修订计划（第二批）的通知》（建标 [1998] 244 号）、《关于同意修订完善〈小型石油库及汽车加油站设计规范〉的函》（建标 [1999] 273 号）和《关于〈汽车加油加气站设计规范〉修订工作的函》（建标标便 [2002] 03 号）的要求，建设部、中国石油化工集团公司、中国石油天然气集团公司会同有关部门共同对《小型石油库及汽车加油站设计规范》GB 50156-92 进行了修订。
工程车库电气施工方案
目录一. 编制依据和要求 2页二. 工程概况 3页三. 施工准备 5页四. 施工进度计划 8页五. 主要施工方法 8页六. 主要技术措施和质量保证措施 15页七. 质量要求 16页八. 安全消防措施 18页九. 冬、雨季施工技术措施 21页十. 文明施工、成品保护措施 21页十一. 技术节约措施 23页十二. 环境保护措施 24页十三. 节能措施 25页一、编制依据和要求1.1编制依据1.1.1轨道交通房山线工程阎村车辆段工程车库电气施工图纸1.1.2工程车库结构施工图纸1.1.3工程车库建筑施工图纸1.1.4北京地铁房山线01标段施工合同1.1.5工程车库施工组织设计及01标段施工组织总设计1.1.6工程车库设计交底记录1.1.7《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303－20021.1.8《建筑电气安装图集》92DQ1～13－11.1.9电气安装工程施工图集1.1.10建筑安装分项工程施工工艺规程（第七分册）1.1.11《建筑节能工程施工质量验收规范》GB50411－20071.1.12等电位联结安装02D501－21.1.13《防雷与接地安装》D501-1～41.1.14《建筑施工组织设计规范》GB/T50502-20091.2编制说明：北京轨道交通房山线工程阎村车辆段工程车库以下简称为“本工程”，本次编制的为工程车库动照施工方案。
《动照施工方案》是为保证本专业各个工序施工能够顺利完成所编制的专项施工方案，《方案》涉及到的所有有关人员及有关单位在施工全部过程均应遵守本方案的规定。
凡在《方案》中带有“严禁”或“必须”词语的条款，属于必须遵照执行的要求，若有变更、修改必须经编制人及技术负责人批准后方可修改，否则任何人都无权更改。
所有参加本工程作业的人员都必须遵守、严格执行。
方案中各项施工方法有未尽事宜，均执行编制依据中的规范及规程。
1.3编制原则:（1）满足业主对工程安全、质量、进度、文明施工、环境保护等各方面的要求。
停车楼项目电气监理实施细则
北京 ************ 停车楼项目监理实施细则（电气专业工程）编制人：总监理工程师：日期：泛华建设集团有限公司北京*********************目监理部目录一、综述 (1)二、工程概况 (2)2.1 主要技术经济指标 (2)2.2工程基本信息 (2)三、电气监理依据 (4)四、本工程电气监理范围、特点及重点 (5)4.1 电气监理范围 (5)4.2 本工程电气监理的特点及重点 (6)五、电气安装工程质量控制项目 (6)5.1 设计要求 (6)5.2 监理质量控制要求 (8)六、监理工作流程 (19)七、监理工作的方法及措施 (23)八、本项目工程施工质量监理要点 (27)8.1、监理质量控制原则 (28)8.2、各阶段监理质量控制要点 (29)九、电气安装工程常见质量通病的控制内容 (32)十、电气安装工程验收时应提交的资料和文件 (37)一、综述电气安装工程是建筑安装工程的分部工程。
通过正确的工艺、合理的程序，把门类广泛、价值昂贵的材料设备成品及半成品等按照设计要求在电气施工中形成质量合格安全可靠的工程产品。
考核电气安装工程质量的主要原则为：确保安全供电和用电；考虑工程的使用年限或使用寿命；功能健全、可靠；注意装饰效果；节约能源；方便维护和检修。
安装工程的质量直接关系到企业生产能力的形成，生产效益的发挥，房屋建筑的使用功能以及生命财产的安全。
因此监督承包单位确保电气安装工程质量是监理工程师的职责。
电气专业监理工程师应根据设计图纸及有关文件编制电气安装工程进度控制计划，有效控制工程造价。
在施工中对质量、投资和进度做到事前主动控制，言而有据。
本项目设计图纸各专业统一分为两个子项，即：一期停车楼及室外广场、收费站、雨棚等，电气专业施工图内容涵盖以下四个部分：1) 电总：设计说明、图例、变电室大样、高压系统、低压配电系统、防雷接地平面、干线系统、配电小间大样等；2) 动力平面及系统：插座、空调末端配电平面、动力配电平面、配电干线平面、动力配电系统、充电桩配电平面及系统等；3) 照明平面及系统：照明配电平面、照明配电系统、室外照明平面及配电系统；4) 消防平面及系统：消防报警平面、消防联动平面、消防报警及联动系统、电气火灾监控系统、消防电源监控系统、防火门监控系统等；5）智能化系统：综合信息部分、音视频部分、安全运营部分、机房工程6）电梯二、工程概况2.1 主要技术经济指标2.2工程基本信息三、电气监理依据1.施工总承包合同、招投标文件及建设单位提供的相关资料。
汽车加油站电气设计论文
汽车加油站电气设计的探讨摘要：针对汽车加油站存在爆炸危险区域这一特殊性，详细介绍了汽车加油站爆炸危险区域的划分，提出了潜油泵、液位计、加油机的电气控制线路示意图，详细地阐述了加油站的照明设计及防雷、防静电设计，具有一定的参考价值。
关键词：加油站电气设计爆炸危险区域近年来，随着我国经济的高速发展，新建的汽车加油站越来越多，由于汽车加油站存在爆炸危险区域，因此与普通的工业及民用建筑电气设计有所不同，设计时应严格遵守gb 50156-2002 《汽车加油加气站设计与施工规范》（2006年版）及gb50058-92《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》有关规定。
下面就设计要点进行阐述。
1 爆炸危险区域的电气设计为了安全恰当地选择和安装加油站内的电气设备，合理选择电气线路的敷设方式，首先必须正确地划分加油站的爆炸危险区域。
国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》，对爆炸性气体环境危险区域的分区等级做了如下定义：0 区，连续出现或长期出现爆炸性气体混合物的环境；1 区，在正常运行时可能出现爆炸性气体混合物的环境；2 区，在正常运行时不可能出现爆炸性气体混合物的环境，或即使出现也仅是短时存在爆炸性气体混合物的环境。
从上述定义可知，油罐（包括卸油口、通气管口）、加油机所处的位置均为爆炸性危险区域，在这些区域内的防爆电气设备的选择，电气线路的设计及安装需符合上述规范的要求。
而《汽车加油加气站设计与施工规范》对加油站的爆炸危险区域的划分做了更具体的说明，此规范附录对埋地卧式汽油储罐的爆炸危险区域的划分如下：1 ）罐内部油品表面以上的空间划为0 区；2 ）人孔（阀）井内部空间和以通气管管口为中心，半径为1.5 m（0 .75m ）的球形空间和以密闭卸油口为中心，半径为0.5m的球形空间划分为l 区；3 ）距人孔（阀）井外边缘1.5m 以内，自地面算起1m 高的圆柱形空间和以通气管管口为中心，半径为3m （2m）的球形空间以及以密闭卸油口为中心，半径为1.5m 的球形并延至地面的空间划为2 区。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB 50067-2014
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067-2014前言本规范是根据原建设部《关于印发<2006年工程建设标准规范制订、修订计划（第一批）>的通知》（建标［2006］77号）的要求，由上海市公安消防总队会同有关单位共同对国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97修订的基础上编制而成。
本规范的修订过程中，修订组遵照国家有关基本建设的方针和“预防为主、防消结合”的消防工作方针，深入调研了汽车库建设、运行现状，认真总结了汽车库工程建设实践经验，广泛征求了有关科研、设计、生产、消防监督、教学及汽车库运行管理等部门和单位的意见，研究和消化吸收了国外有关规范标准，最后经审查定稿。
本规范共分9章，其主要内容有：总则，术语，分类和耐火等级，总平面布局和平面布置，防火分隔和建筑构造，安全疏散和救援设施，消防给水和灭火设施，供暖、通风和排烟，电气等。
本规范本次修订的主要内容是：1.增加了半地下汽车库、多层汽车库的定义，修改了敞开式汽车库的定义；2.增加了汽车库、修车库分类的面积控制指标；3.调整了部分建筑构件的燃烧性能和耐火极限；4.调整了汽车库与其他建筑组合建造的相关要求；5.调整了机械式汽车库停车规模、防火分隔、灭火救援的相关规定；6.增加了消防电梯的设置要求，调整了汽车疏散坡道宽度的相关规定；7.细化了自动灭火系统的设置要求，增加了自然排烟的相关要求。
本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由公安部负责日常管理工作，由上海市公安消防总队负责具体技术内容的解释。
本规范在执行过程中，希望各单位注意经验的总结和积累，如发现需要修改或补充之处，请将意见和建议寄至上海市公安消防总队（地址：上海市长宁区中山西路229号，邮政编码：200051），以供今后修订时参考。
本规范主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人：主编单位：上海市公安消防总队参编单位：公安部天津消防研究所广东省公安消防总队上海建筑设计研究院有限公司中国建筑科学研究院防火研究所公安部四川消防研究所北京市公安消防总队上海自动化车库研究所浙江省建筑设计研究院上海城市交通设计院中国重型机械工业协会停车设备工作委员会北京中通国信系统集团有限公司主要起草人：沈友弟倪照鹏胡波蒋皓曾杰沈纹南江林张磊杜霞王丹晖钱平孙旋黄德祥康健李正吾许世文杨永夷龚建平张永胜主要审查人：高建民刘梅梅黄晓家王金元江刚李建广彭琼陈应南郭晋生李文涛程琪1总则1.0.1 为了防止和减少汽车库、修车库、停车场火灾危害，保护人身和财产的安全，制定本规范。
汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB 50067-97)19页word
汽车库、修车库、停车场设计防火规范关于发布国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的通知建标[2019]280号根据国家计委计综合 [1991]290号文的要求，由公安部会同有关部门共同修订的《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，已经有关部门会审。
现批准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97为强制性国家标准，自一九九八年五月一日起施行。
原《汽车库设计防火规范》(GBJ67-84)同时废止。
1 总则1.0.1 为了防止和减少火灾对汽车库、修车库、停车场的危害，保护人身和财产的安全，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的汽车库、修车库、停车场以下统称车库防火设计，不适用于消防站的车库防火设计。
1.0.3 车库的防火设计，必须从全局出发，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.4 车库的防火设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行的有关设计标准和规范的要求。
2 术语2.0.1. 汽车库garage停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建筑物。
2.0.2修车库motor repair shop保养、修理由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建(构)筑物。
2.0.3 停车场parking area停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的露天场地和构筑物。
2.0.4 地下汽车库under ground garage室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。
2.0.5 高层汽车库high rise garage建筑高度超过24m的汽车库或设在高层建筑内地面以上楼层的汽车库。
2.0.6 机械式立体汽车库mechanical and stereoscopic garage室内无车道且无人员停留的、采用机械设备进行垂直或水平移动等形式停放汽车的汽车库。
2.0.7 复式汽车库compound garage室内有车道、有人员停留的，同时采用机械设备传送，在一个建筑层里叠2~3层存放车辆的汽车库。
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车库电气设计说明一。
设计依据：1．建筑概况：本项目为#########建设项目，由******房地产有限公司开发，地点位于****市区，##路以南、##以东.西侧为规划住宅小区。
本次设计规划用地面积*********m! 。
本子项地下一，二层车库部分,建筑面积******m!，本工程的换热站，给水泵房，消防水池，消防泵房等均置于车库；消防控制室位于6#楼一层。
2．相关专业提供给的工程设计资料；3．各市政主管部门对初步设计的审批意见；4．甲方提供的设计任务书及设计要求；5．中华人民共和国现行主要标准及法规；《供配电系统设计规范》GB50052-2009 《10KV及以下变电所设计规范》GB50053-94 《低压配电设计规范》GB50054-2011 《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008《建筑照明设计标准》GB50034-2004 《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010《火灾自动报警系统设计规范》GB50116－98 《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005 《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95（2005版）《汽车库.修车库.停车场设计防火规范》GB50067-976. 其他有关国家及地方的现行规程、规范及标准。
二．设计范围：1.电力配电系统；2.照明系统；3.建筑物防雷、接地系统及安全措施；4.火灾自动报警及消防联动控制系统；5.安防监控系统；6.有线电视系统（干线桥架路径进行设计）；7. 电话.网络综合布线系统（只对干线桥架路径进行设计）。
三．10/0.4kV变配电系统：1．负荷分类及容量：1）.一级负荷：由两路电源供电，末端互投。
2）.本车库总负荷为：000KW;其中照明负荷：000KW ;应急负荷：000KW;消防负荷：000KW;机械停车负荷：000KW;其它负荷：000KW。
2．供电电源：变电所由供电部门进行行设计，要求高压双回路，并取自不同开闭站。
一、二级负荷低压供电要求双回路供电，并要求二路电源取自不同母线段（不同变压器）。
四．电力配电系统：1．低压配电系统采用~220/380V放射式与树干式相结合的方式，对于单台容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电；对于照明及一般负荷采用树干式与放射式相结合的供电方式。
一二级负荷：采用双电源供电，在末端互投（或在适当位置互投），非消防负荷在末端强切。
2．本工程小于30kW的电动机采用全压启动方式；30kW及以上电动机采用星三角的启动方式。
3．污水泵采用液位传感器就地控制，水位超高报警、水位显示及泵故障由控制系统完成。
4．排风兼排烟风机，进风兼补风风机：平时，由手动控制，火灾时，由消防控制室控制，消防控制室具有控制优先权。
用于消防时，设备的过载保护只报警，不跳闸。
五．照明系统：1.光源：车库照明采用荧光灯T5管，车位和车道分别设置回路，采用智能照明控制系统集中控制（c-bus系统），对车库不同时段设置不同回路不同模式照明开启方式，达到节能效果。
光源显色指数Ra≥80，色温应在3300K~5300K之间。
2.照度要求及功率密度：车道75LX;车位30LX;风机房100~200LX;配电室200LX。
3.照明、插座分别由不同的支路供电，照明为单相三线，除应急照明配电箱出线采用ZR(B)BV-3X2.5 mm!/JDG20外，其他均为BV-2X2.5mm!/SC20 ；插座为单相三线，除应急照明配电箱出线采用ZR-BV-3X2.5mm!/JDG20外，其他均为BV-3X2.5mm!/SC20，所有插座回路（2.2m以上插座除外）及室外照明灯具低于2.4m的回路均设剩余电流断路器保护。
4.灯具安装高度低于2.4m或选用I类灯具时，应需增加一根PE线，平面图中不再标注。
5.应急照明:车库应急照明采用双电源供电，并由EPS集中蓄电池组供电。
在汽车通道、楼梯间及楼前室、消防电梯间及其前室、主要出入口等场所设置应急照明。
应急照明采用系统集中控制，平时作为常明灯为安防提供照明。
6.在适当位置设置光导系统（光纤传输或导筒传输）照明系统，白天可以完全替代人工照明，属于健康、绿色。
节能、安全的系统，节能效果非常明显而直观。
六．设备选择及安装：1.各防火分区照明配电箱明装，安装高度见配电箱系统图中标注，应急照明箱箱体，应有明显标志，并作防火处理。
2.照明开关、插座均为暗装，除注明者外，均为250V，10A，应急照明开关应带电源指示灯。
除注明者外，插座均为单相两孔+三孔安全型插座，安装均为底边距地0.3m。
开关底边距地1.3m。
3.电缆桥架为防火型托盘式。
电缆桥架水平安装时，支架间距不大于1.5m，垂直安装时，支架间距不大于2m。
桥架施工时，应注意与其它专业的配合。
凡敷设有消防导线的桥架/线槽均应刷防火涂料。
电缆桥架穿过防烟分区、防火分区、楼层时应在安装完毕后，用防火材料封堵。
4.车库除注明外灯具链吊式安装，距地2.5m；出口标志灯在门上方安装时，底边距门框0.1m；若门上无法安装时，在门旁墙上安装，距地2.5m；疏散诱导指示灯暗装，底边距地0.5m。
墙和柱子无法安装时管吊底边距地2.5m。
5.水泵等各类风机及设备电源出线口的具体位置，以设备专业图纸为准。
七.电缆、导线的选型及敷设:1.低压出线电缆选用ZRYJV电力电缆；消防有关设备采用NHYJV电力电缆；电缆明敷在桥架上，普通电缆与应急电源电缆应分设桥架或采取隔离措施，若不敷设在桥架上，应穿钢管（SC）敷设。
应急电源的两路电缆如果敷设在同一桥架上应采取隔离措施。
2.本工程管线选用原则为：室内敷设（明敷或者暗敷）管材采用SC或JDG管.3.潜污泵控制箱至污水泵出线选用YQ型防水橡胶电缆穿金属管暗敷。
4.控制线为KVV控制电缆，与消防有关的控制线为NH-KVV控制电缆。
5.消防用电设备供电缆及导线穿金属管敷设，暗敷时应敷设在不燃烧体结构内且保护层厚度不应小于30mm。
明敷时（包括敷设在吊顶内），应穿金属管或封闭式金属线槽，并应采取防火措施。
6.平面图中所有回路均按回路单独穿管，不同支路不应共管敷设。
各回路N、PE线均从箱内引出,PE线必须用绿/黄导线或标识。
7.所有穿过建筑物伸缩缝、沉降缝、后浇带的管线应按国家、地方标准图集中有关作八.建筑物防雷、接地及安全1.本工程利用基础内钢筋网作为接地体，要求钢筋网其箍筋与钢筋、钢筋与钢筋应采用土建施工的绑扎、螺丝、对焊或搭焊。
单根钢筋、圆钢或外引预埋连接板、线与构件内钢筋应焊接或采用螺栓紧固的卡夹连接。
构件之间必须连接成电气通路。
2.本工程配电接地系统形式为：TN-S系统。
3.在车库配电室总配电柜处应装设I级试验的电涌保护器。
电涌保护器的电压保护水平值应小于或等于2.5KV,每一保护模式的冲击电流值应等于或大于12.5KA。
4.在配电室内适当柱子处预留200x200镀锌钢板作为主接地点，并全长敷设一根40x4镀锌扁钢并与主接地板焊接。
为防止人身触电的危险，本工程设置专用接地保护线PE配线，所有电气设备之不带电金属外壳、穿线钢管、电缆外皮、支架等部分均应可靠地和专用接地保护线PE连接。
5.在消防控制室、电梯机房、弱电机房、以及各层强、弱电竖井等处作局部等电位联结。
弱电机房接地线采用BV-1X25mm!/SC25,消防控制室及其它各弱电机房接地线采用BV-1X25mm!/SC25分别引下与接地网联接。
6.变配电室、控制室、电梯机房、技术用房等的接地与附近柱子引上的两根主筋焊接、这两根主筋应一直往下通长焊接至接地网。
7.总等电位盘、局部等电位盘由黄铜板制成，应将建筑物内保护干线；设备金属总管、建筑物金属构件等部位进行联结。
总等电位联结线采用BV-1X25mm!/SC25。
总等电位联结均采用各种型号的等电位卡子，绝对不允许在金属管道上焊接。
具体做法参考《等电位联结安装02D501-2》。
各种金属设备总管位置详见设备专业图纸。
8.在各卫生间内设局部等电位端子板，从适当的地方引出两个结构钢筋可靠焊接的接地扁钢，并应将卫生间内所有金属管道、建筑金属构件等作局部等电位联结。
九.火灾自动报警及消防联动系统1．本工程为汽车库耐火等级为一级。
火灾自动报警系统的保护等级按一级设置。
2．系统组成：火灾自动报警系统；消防联动控制系统；火灾应急广播系统；消防直通对讲电话系统；应急照明控制系统。
3．消防控制室：1）.本工程消防控制室在6#楼一层，并有直接通到室外的门。
2）.消防控制室的报警控制设备由火灾报警控制主机、联动控制台、CRT显示器、打印机、应急广播设备、消防直通对讲电话设备、电梯监控盘和UPS电源设备等组成。
3)消防控制室可接收感烟、感温、火焰、可燃气体等探测器的火灾报警信号及水流指示器、检修阀、压力报警阀、手动报警按钮、消火栓按钮的动作信号，4)消防控制室可显示消防水池、消防水箱水位，显示消防水泵的电源及运行状况。
5)消防控制室可联动控制所有与消防有关的设备。
4．火灾自动报警系统：1)本工程采用集中报警控制系统，消防自动报警系统按两总线设计，各防火分区设消防接线箱。
2)探测器：车库设置感温探测器，其他场所设置感烟探测器。
3)探测器与灯具的水平净距应大于0.2m；与送风口边的水平净距应大于1.5m；与多孔送风顶棚孔口或条形送风口的水平净距应大于0.5m；与嵌入式扬声器的净距应大于0.1m；与自动喷水头的净距应大于0.3m；与墙或其它遮挡物的距离应大于0.5m。
4)在车库每个防火分区内适当位置设手动报警按钮、消防对讲电话插孔及声光报警器。
手动报警按钮及对讲电话插孔底安装距地1.4m。
火灾声光报警器安装距地2.5m。
5)在消火栓箱内设消火栓报警按钮。
接线盒设在消火栓的开门侧，底距地1.8m。
5．消防联动控制：火灾报警后，消防控制室应根据火灾情况控制相关层的正压送风阀及排烟阀、电动防火阀、并启动相应加压送风机、排烟风机。
排烟阀280℃熔断关闭，防火阀70℃熔断关闭。
阀、风机的动作信号要反馈至消防控制室。
在消防控制室对消火栓泵、自动喷洒泵、加压送风机、排烟风机，即可通过现场模块进行自动控制也可在联动控制台上通过直启线手动控制，并接收其反馈信号。
(1)消火栓泵控制：1）消火栓按钮动作后，直接启动消火栓泵，消防控制室能显示报警部位并接收其反馈信号。
2）消防控制室可通过控制模块编程，自动启动消火栓泵，并接收其反馈信号。
3）在消防控制室联动控制台上，可通过硬线手动控制消火栓泵，并接收其反馈信号。
4）消防控制室能显示消火栓泵电源状况。
5）消防泵房可手动启动消火栓泵。
(2)车库采用预作用喷淋系统：1）平时由压力开关自动控制设在消防泵房空压机起停，维持管网压力；2）火灾自动报警后，打开电动阀放气，同时打开电磁阀放水；3）喷头爆破后，报警阀处压力开关自动启动喷洒泵向管网供水，消防控制室能接收其返馈信号。