铁路货车车轴标记
铁路货车轮轴及零部件标记
铁路货车轮轴及零部件标记5.1车轴标记5.1.1包括车轴制造标记、轮对组装标记和特殊标记。
5.1.2车轴标记刻打位置5.1.2.1在车轴两端面上，以轴端中心孔中心与轴端三个螺栓孔中心的假想线及其延长线将轴端分成三等分，构成三个扇区，如图5-1所示。
图5-1 车轴标记分区示意图5.1.2.2车轴标记须按规定刻打在某一扇区内。
5.1.3车轴制造标记5.1.3.1 车轴钢冶炼熔炼号：阿拉伯数字或阿拉伯数字和字母组成，如D1006048，字高7㎜。
5.1.3.2 车轴钢钢种标记：1个字母，字高7㎜，打在熔炼号后面，LZ50钢钢种标记为“W”，LZ45CrV钢钢种标记为“H”，LZ40钢钢种标记省略。
5.1.3.3 车轴制造（锻造）单位代号：3位阿拉伯数字或字母，如114，字高7㎜。
5.1.3.4 车轴锻造年月：年、月分别用2位阿拉伯数字表示，如1012，字高 7㎜。
5.1.3.5 车轴锻造顺序号（轴号）：用1～6位阿拉伯数字表示，从1～999999循环刻打；如22772，字高7㎜。
2015年之前生产的LZ45CrV钢车轴用5位阿拉伯数字表示，从00001～99999循环刻打。
5.1.3.6 车轴方位标记：“左”字标记，字高7㎜。
5.1.3.7 车轴轴型标记：用字母及阿拉伯数字表示，如RF2 、RE2B、RD2等，字高7㎜，角标字高5㎜。
5.1.3.8 车轴制造超声波穿透探伤检查钢印标记：“↑”，高10㎜。
5.1.3.9 超声波穿透探伤工作者的责任钢印标记：“”，“C”字高5㎜，超探工作者编号“1”字高3㎜，三角形框高8㎜，下底宽10㎜。
5.1.3.10 车轴制造标记须集中刻打在轴端的某一扇区之内并永久保留，排列位置如图5-2所示。
图5-2 车轴标记示意图5.1.4轮对组装标记5.1.4.1 轮对组装及组装单位标记：“×××”，矩形框长12mm，高7mm，框内刻打轮对组装单位代号，字高5mm，如131。
机车车辆;--(车辆轮对的组装、检修与维护)
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2 学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护目录绪论 ......................... 错误!未定义书签。
目录 ..................................... - 2 -1.轮对 ....................... 错误!未定义书签。
1.1车轴 (4)1.2车轮 (9)1.3车轮的分类与标记 (12)1.4轮对的组装 (17)2.轮对的检修与维护 (21)2.1轮对的检修 (21)2.2轮对的维护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。
轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
铁路货车轮规(word版2)
第六篇附则1 本规则是铁路货车轮轴造修、轮对组装和轴承检修、压装产品质量检查及验收的基本依据,必须全面落实，严格执行。
遇有本规则的规定不明确时，轮轴及零部件造修单位应在保证运用安全、可靠、使用寿命，并且不低于本规则相关的技术标准和要求的前提下,由轮轴及零部件造修单位和铁道部（铁路局）驻车辆验收室共同研究，制订相应的技术标准。
遇有重大问题须逐级上报铁道部。
2 本规则的解释、修改权属铁道部运输局。
3 本规则自发布实施之日起施行。
原《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》（铁辆［1998］2号）同时废止。
附件1 术语解释F1．1 轮轴：指已压装（组装）滚动轴承的轮对，具有承载和走行的功能。
本规则中也作为轮轴零部件的总称.F1．2 轮对：由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件,轮对分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对,滚动轴承轮对又分为无轴箱双列圆锥滚子轴承轮对和有轴箱圆柱滚子轴承轮对。
F1．3 段修轮轴：随段修（全面检查修)货车检修或入段检修，能够按段修标准修复，达到段修车辆装车标准的轮轴。
F1．4 厂修轮轴：随厂修（大修，含入段厂修）货车检修的轮轴，以及按轮轴段修标准无法修复，需退轮按厂修标准检修,达到厂修货车装车标准的轮轴。
F1．5 轮对新组装:是以新制车轮及车轴按新制（原型）技术标准组装的轮对。
F1．6 轮对重新组装:是以旧车轮和旧车轴(拼修)、旧车轮和新车轴(换轴）及新车轮和旧车轴（换轮）按厂修技术标准组装的轮对。
F1．7 提速轮轴：是指适用于120km／h运行速度的轮轴。
车轴须为50钢；车轮型号须为HDS，HDZ，HES或HEZ等系列，新品车轮的最大静不平衡值为125g·m，标记为E3;轴承型号须为353130B,353130A，SKF197726或装用工程塑料保持架的352226X2－2RZ等。
F1．8 减重轮轴：是指装用HDZB，HDZC，HDZD，HEZB，HEZD,HDSA，HESA等型减重车轮、50钢车轴及无轴箱双列圆锥滚子轴承的轮轴。
铁路货车标记符号大全
铁路货车标记符号大全包括以下几种：
1.产权制造标记：这包括路徽标记，凡国铁集团所属货车均应涂打路徽标记。
还
有制造工厂铭牌，新造货车应安装金属材质的制造工厂铭牌，包括制造厂名和制造年份。
2.配属标记：所有固定配属的货车，应涂打负责管理的所属货车单位的简称。
3.货车性能标记：包括自重、载重、容积、换长等。
例如，“卷”字标记表示车辆
侧梁端部装有牵引钩，可以使用牵车机牵引。
4.特殊用途标记：“国际联运”标记是一个圆圈里面写有“MC”字母，只有涂打了该
标记的车辆，才能够执行国际联运任务。
5.货车车型车号标记：由基本型号、辅助记号、货车制造顺序号码三部分组成，
简称车号。
6.货车检修标记：包括厂修标记、段修标记、辅修标记。
以上只是部分铁路货车标记符号，可能并不全面。
同时请注意，这些标记的具体含义和用途可能会根据具体情况而有所不同。
铁路货车轮轴组装检修及管理规则2016版本
《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》目录1总则 (1)2基本要求 (3)3轮轴新组装 (8)3.1基本作业条件3.23.33.43.53.644.14.24.34.44.54.64.74.8轴承检修限度5轮轴及零部件标记 (54)5.1车轴标记5.2车轮标记5.3轴承标记5.4标志板标记6轮轴探伤 (66)6.1综合要求6.2探测规定6.3轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤6.46.56.66.777.17.27.37.4899.19.29.3备用轴承管理10附则 (117)TG/CL224—2016铁路货车轮轴组装检修及管理规则1总则1.1铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮轴是铁路货车上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。
为满足铁路运输提速、重载的要求，体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一铁路货车轮轴造修技术及管理要求，促进铁路货车修程修制发展，根据《铁路运输安全管理条例》《铁路技术管理规程》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车实现管理规范、工艺科学、装备先进、质量可靠、安全稳定的目标。
1.6铁路货车轮轴造修单位应在满足本规则要求的前提下，规范工艺流程，优化工艺装备，改进作业方式，不断完善轮轴造修基础工艺线，逐步实现工装设备和检测器具的机械化、自动化、智能化、光电化。
应根据本规则编制完善的工艺文件或作业指导书，且不得低于本规则相应的技术标准和要求。
1.7按照统一管理，分级负责的原则，总公司、铁路局、车辆段逐级负责铁路货车轮轴的技术管理工作；其他铁路货车轮轴及零部件造修企业负责本单位及所属单位铁路货车轮轴的技术管理工作。
1.8铁路货车轮轴检修实行维修资质管理，轮轴一级修、二级修、三级修、四级修、轴承一般检修和大修均需具备相应的资质，轮轴造修使用的新制轮对、车轴、车轮、轴承等也须具有相应的资质。
1.9铁路货车轮轴造修单位应按相应层级管理要求设置轮轴专职技术人员。
铁道车辆的车轴
铁道车辆的车轴车轴是轮对的主要配件，它除了车轮组成轮对外，两端还要与轴箱油润装置配合,保证车辆安全运行。
按其使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴.目前，我国铁路货车轮对绝大部分都采用滚动轴承及滚动轴承车轴，但也有极少数车辆还在使用滑动轴承车轴及滑动轴承(一般为重载车辆所使用).一、车轴各部名称及功用（一)滚动轴承车轴滚动轴承车轴如图1—2所示。
图1—2 滚动轴承车轴1－中心孔；2－轴端螺栓孔；3－轴颈；4－卸荷槽；5－轴颈后肩；6－防尘挡圈座7－轮座前肩；8－轮座；9－轮座后肩；10－轴身;11－轴端倒角1．中心孔:加工车轴和组装、加工轮对时机床顶针孔支点，并可以作为校对轴颈、车轮圆度的中心。
2．轴端螺栓孔:安装轴承前盖或压板，防止滚动轴承外移窜出，如图2-2(b）所示。
3．轴颈:安放轴承，承受垂直载荷。
4．卸荷槽:为磨削轴颈时便于砂轮退刀,起退刀槽的作用，可以减少轴承内圈组装后与此处相互间的接触应力,有利于提高此处的疲劳强度,如图2-2（c)所示。
5．轴颈后肩：轴颈与防尘挡圈座间的过渡圆弧，可防止应力集中。
6．防尘挡圈座：安装防尘挡圈并限制滚动轴承后移。
7．轮座前肩:防尘挡圈座与轮座之间的过渡圆弧,可防止应力集中。
8．轮座：固定车轮,是车轴的最大受力部分。
9．轮座后肩:轮座与轴身之间的过渡圆弧，可防止应力集中。
10．轴身：车轴中间连接部分。
11．轴端倒角：轴端部设有1:10的倒角，其作用是在压装滚动轴承时起引导作用。
(二)滑动轴承滑动轴承车轴与滚动轴承车轴各部名称与功用基本相同，所不同的有以下几点:1．增设轴领：主要是防止轴瓦外移。
2．轴颈：安装滑动轴承的轴瓦。
3．没有轴端螺栓孔。
4．没有卸荷槽。
二、货车车轴型号铁道部在新修订的车轴形式尺寸标准（GB 12814—1991)中，规定我国铁路货车用标准型滚动轴承车轴有四种,即RB2、RC2、RD2、RE2型滚动轴承车轴;标准滑动轴承车轴中现在还存使用的有四种，即D、E、F、G型滑动轴承车轴。
车辆段做车的车行标记
车辆段做车的车行标记
铁路车辆标有三种，分别是：
一、运用标记。
即表明车辆在运用中需要使用的标记，包括换长、容积、标记载重、车种车型、车号等。
二、配属标记。
即表明该车辆的所属权。
如沈局沈段，就是表明该车辆所属权是沈阳铁路局集团公司沈阳车辆段配属。
三、检修标记。
即表明本次定期检修的时间和检修单位以及下次定期检修的时间。
包括厂修，段修等。
扩展：
车辆段：负责铁路车辆检修工作的单位。
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
同时也是车辆段工作人员的办公场所，包含临时住宿等。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
车辆段通常是由本段、客技站（客整所）和列检所组成。
列车车辆的故障一般由客技站进行检修。
而列检所则通常设在二等以上的车站，检查修理过往的列车，连挂摘解机车和制动软管以及电气连接线并进行试风。
客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员/随车机械师），即在
列车正常运行时随车一起实施实时监控检查修理。
机车车辆; (车辆轮对的组装、检修与维护)
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
由于各部位受力状态不同，其直径也不一样。
车轴是用优质碳素钢（40钢或50钢）锻造制成。
车轴表面需锻造光平，不得有起层、断裂、熔渣或其他危害性缺陷。
各部位名称和作用如下：1.轴颈：用以安装滚动轴承，承担着车辆重量，并传递各方向的静、动荷载。
2.轮座:是车轴与车轮配合的部位。
为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧直径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm,锥体长12—16mm。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路货车车轴标记
5.1.1包括车轴制造标记、轮对组装标记和特殊标记。
5.1.2车轴标记刻打位置
5.1.2.1在车轴两端面上，以轴端中心孔中心与轴端三个螺栓孔中心的假想线及其延长线将轴端分成三等分，构成三个扇区，如图5-1所示。
图5-1 车轴标记分区示意图
5.1.2.2车轴标记须按规定刻打在某一扇区内。
5.1.3车轴制造标记
5.1.3.1 车轴钢冶炼熔炼号：阿拉伯数字或阿拉伯数字和字母组成，如D1006048，字高7㎜。
5.1.3.2 车轴钢钢种标记：1个字母，字高7㎜，打在熔炼号后面，LZ50钢钢种标记为“W”，LZ45CrV钢钢种标记为“H”，LZ40钢钢种标记省略。
5.1.3.3 车轴制造（锻造）单位代号：3位阿拉伯数字或字母，如114，字高7㎜。
5.1.3.4 车轴锻造年月：年、月分别用2位阿拉伯数字表示，
如1012，字高 7㎜。
5.1.3.5 车轴锻造顺序号（轴号）：用1～6位阿拉伯数字表示，从1～999999循环刻打；如22772，字高7㎜。
2015年之前生产的LZ45CrV钢车轴用5位阿拉伯数字表示，从00001～99999循环刻打。
5.1.3.6 车轴方位标记：“左”字标记，字高7㎜。
5.1.3.7 车轴轴型标记：用字母及阿拉伯数字表示，如RF2 、RE2B、RD2等，字高7㎜，角标字高5㎜。
5.1.3.8 车轴制造超声波穿透探伤检查钢印标记：“↑”，高10㎜。
5.1.3.9 超声波穿透探伤工作者的责任钢印标记：“”，“C”字高5㎜，超探工作者编号“1”字高3㎜，三角形框高8㎜，下底宽10㎜。
5.1.3.10 车轴制造标记须集中刻打在轴端的某一扇区之内并永久保留，排列位置如图5-2所示。
图5-2 车轴标记示意图
5.1.4轮对组装标记
5.1.4.1 轮对组装及组装单位标记：“×××”，矩形框长12mm，高7mm，框内刻打轮对组装单位代号，字高5mm，如131。
5.1.4.2 轮对组装年、月、日：年、月、日分别用2位阿拉伯数字表示，字高7mm，如110304。
5.1.4.3 轮对第一次组装标记须在车轴制造标记所处扇区按顺时针方向排列的下一个扇区内刻打，排列位置如图 5-3所示，轮对第一次组装标记须永久保留。
图5-3 轮对标记示意图
5.1.4.4 轮对再次组装时，组装标记在轮对第一次组装标记所处扇区按顺时针方向排列的下一个扇区内刻打，左端打满后在右端刻打，依次类推。
各扇区均打满后，依次选择第二次及以后各次组装标记中可不保留者，将该扇区的所有标记全部磨除，重新刻打组装标记。
5.1.5车轴特殊标记
5.1.5.1 “++”标记
车轴的轮座上有深度大于0.3mm且小于2.5mm的横裂纹
经旋除后再组装成轮对时，在本次组装标记的扇区内增加刻打“++”标记（字高、宽均为7mm），带有“++”字标记的扇区内的所有标记须永久保留，如图5-4所示。
图5-4 车轴双十字标记示意图
5.1.5.2 等级标记
车轴轴颈公称直径比原型公称直径小0.5mm的等级车轴，在本次组装日期和组装单位下面刻打D1标记，字高7mm，等级车轴标记须永久保留，如图5-5所示。
图5-5 车轴等级标记示意图
5.1.6 进口车轴标记
进口车轴轴端原有制造及组装等标记须永久保留。
5.1.7 改制轴端螺栓孔标记
改制轴端螺栓孔时，须将需要永久保留的轴端标记依次转打在新刻制的各扇区内，按新的标记刻打。
5.1.8 标记刻打要求
车轴轴端标记须刻打清晰、准确，除规定刻打的标记外，不得刻打其他标记。