车站客运作业组织(仅供借鉴)
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项目四车站客运作业组织课件
05
车站客运作业案例分析
大型车站客运作业组织案例
总结词
大型车站客运作业组织面临客流量大、作业繁忙的挑战，需合理安排作业流程，确保旅客 出行顺畅。
详细描述
大型车站客运作业组织需考虑旅客流量大、车次多、作业繁忙的特点，制定合理的作业计 划，确保旅客购票、候车、上车等环节有序进行。同时，需加强与其他运输方式的协调配 合，提高运输效率。
• 详细描述：车站客运作业的流程包括售票、候车、乘车和下车等环节。在售票环节，应采取多种售票方式，如窗口售票 、自动售票机等，方便旅客购票。候车环节需合理安排候车室，提供舒适的候车环境，并确保旅客安全有序候车。乘车 环节应组织旅客快速、安全上车，合理安排座位，提供必要的乘车服务。下车环节需组织旅客快速、安全下车，并引导 旅客出站。为确保车站客运作业的顺利进行，需遵循严格的规范和标准，如作业流程、服务质量标准等。同时，加强现 场管理和应急处置能力，确保旅客安全和运输秩序。
详细描述
车站客运作业是铁路运输流程的起点和终点，是实现铁路运输高效、安全、便捷的重要保障。通过优化车站客运 作业组织，可以提高铁路运输效率，减少旅客等待时间，提升旅客出行体验。同时，良好的车站客运作业组织也 有助于降低运输成本，提高铁路运输的经济效益和社会效益。
车站客运作业的流程与规范
• 总结词：车站客运作业包括售票、候车、乘车和下车等多个环节，需遵 循严格的流程与规范。
案例
北京西站客运作业组织案例，介绍北京西站作为大型铁路枢纽，如何通过合理安排作业流 程，确保旅客出行顺畅。
特殊时期车站客运作业组织案例
01
总结词
特殊时期车站客运作业组织需应对突发事件、客流量激增等特殊情况，
需具备快速响应和灵活应变的能力。
项目四 车站客运工作组织
任务4-1车站布置【技术模块】
（2）车站设备用房 车站设备用房一般设臵在站 厅层费付费区或站台层非公 共区域，主要是安臵各类设 备、进行日常维修及保养设 备的场所。车站设备用房主 要包括：风机空调房、综合 控制设备房、低压配电室、 通信信号设备室、屏蔽门设 备室、消防气瓶间等。
任务4-1车站布置【技术模块】
任务4-1车站布置【理论模块】
3．按其车站位臵分 地下站：由于地面空间的限制，建设于地下的车站，其建设费用较高，市 区内部地铁车站多采用这种形式。 地面站：设臵在地面层的车站，地面车站造价比较低，但占用地面空间， 其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以一般在城市郊区采 用此类型的车站。 高架站：高架站为出入口设臵在地面，站厅、或站台采用高架的形式，高 架站造价比地下站要低，但对地面景观影响较大，多设臵在郊区。
任务4-1车站布置【技术模块】
（2）侧式站台 站台位于线路两侧，线路用 最小间距通过两站台之间的车 站称之为侧式站台车站。侧式 站台在面积利用率、调剂客流、 人流疏散、站台之间的联系等 方面不及岛式站台，适用于客 流量较小的车站或高架车站。 由于侧式站台设臵在线路两侧， 售检票区可以灵活地设臵，车 站两侧也可结合空间开发统一 利用，同时侧式站台在节省工 程造价，后期工程预留等方面 有自身优点。
任务4-1车站布置【理论模块】
城轨交通车站的类型 按运营性质分
（3）换乘站——换乘站是位 于两条及两条以上线路交叉点 上的车站，它除了具有中间站 的功能外，更主要的是它还可 以从一条线上的车站通过换乘 设施转换到另一条线路上。 （4）尽端站——是设在线路 两端的车站，就列车上、下行 而言，尽端站即是终点站也是 起点站，尽端站设有可供列车 全部折返的折返线和设备，也 可供列车临时停留检修。
客运组织方案
客运组织方案《车站大客流》人员设定：值班站长（）、值班员（）、站台岗（）、厅训（）、售票员（）、乘客（）1.客流组织原则：在安全第一的前提下，坚持出站优先的原则，坚持乘客至上的原则，提高运营效率2.事件流程：A站日常大客流时期，客运组织流程如下：例：一、值班站长：通知各岗位启动大客流应急预案流程值班站长：“各岗位人员请注意，本站出现大片乘客滞留，现启动大客流应急预案，请各岗位各施其职，做好组织工作”。
二、乘客进站，到TVM处购票乘客：“这个怎么用不起呀”厅训：“乘客您好！现在是高峰时期，车站出现大客流，我们将关闭部分TVM，请到人工售票处或开放的TVM处购票，给您带来的不便，请您谅解”乘客：“好的”三、乘客到人工售票处购票乘客：“两张到石桥铺的票”售票员：“您好！收您10元，两张到石桥铺的单程票4元，找您6元，请当面点清您的找零与车票”四、值班员广播通知值班员：“各位乘客您好，现在是本站的高峰时期，请注意安全，不要拥挤，赶时间的乘客，请到半自动售票窗口办理退票手续换乘其他交通工具，继续候车的乘客请安心等候，请安全、有序、文明乘车”五、乘客通过迂回栏杆来到自动检票机处厅训：“您好！现在是高峰时期，我们将进行分批放行，请配合”六、乘客检票进站通过楼梯，来到站台站台岗：“各位乘客您好，列车即将到站，请站到黄色安全线以内，排好队，请先下后上，不要拥挤”七、下车乘客通过自动扶梯，检票出站。
3.岗位职责值班站长：各岗位工作分配、现场组织值班员：广播引导、实时关注车站情况（服从值班站长安排）站台岗：维持站台秩序、做好接发列车准备（服从值班站长安排）厅训：维持站内秩序、引导乘客乘车、改变扶梯方向、售检票机数量、设置迂回栏杆等限流引导设备（服从值班站长安排）售票员：对乘客购票服务、办理退票服务、处理特殊投诉（服从值班站长安排）。
【精品】09车站作业组织
1995.12-1997.6
人工售检票单一票制
一号线票价2元，延伸段票价1元
1997.7-至今
自动售检票分段计程票
1、2号线从1999年开始采用自动售检票，6公里以下2元，6-16公里3元，以后每增加6公里增加1元
3号线采用人工售票，二级计程票，票价2元（9站及以下）和3元（9站以上）
9 车站作业组织
9 车站作业组织
车站的分类： 按运营功能不同 终点站 中间站 折返站 换乘站 按是否具有站控功能 集中站 非集中站
9 车站作业组织
9.1 车站技术设备9.1.1 行车设备1）线路 车站线路包括： 正线 配线 折返线 存车线等
9 车站作业组织
2）道岔与渡线（1）道岔 是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内。 单开道岔、双开道岔、交分道岔等。 轨道交通采用道岔： 正线和辅助线一般采用9号道岔； 车辆段线路一般采用7号动售检票系统功能、种类与管理 自动售检票系统（Automatic Fare Collection 简称AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程自动化的系统。
9 车站作业组织
1）封闭式系统 封闭式售检票系统的基本特点是进出车站均须通过检票后才能开闸放行。封闭式系统作业流程售票——进站检票——出站检票——补票
9 车站作业组织
（2）我国城市轨道交通定价程序 ① 由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。 ② 根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行初步审查、核实，并对合乎听证条件的，组织进行票价听证。 ③ 市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听证。 ④ 价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行监测和跟踪调查。
人工售检票单一票制
一号线票价2元，延伸段票价1元
1997.7-至今
自动售检票分段计程票
1、2号线从1999年开始采用自动售检票，6公里以下2元，6-16公里3元，以后每增加6公里增加1元
3号线采用人工售票，二级计程票，票价2元（9站及以下）和3元（9站以上）
9 车站作业组织
9 车站作业组织
车站的分类： 按运营功能不同 终点站 中间站 折返站 换乘站 按是否具有站控功能 集中站 非集中站
9 车站作业组织
9.1 车站技术设备9.1.1 行车设备1）线路 车站线路包括： 正线 配线 折返线 存车线等
9 车站作业组织
2）道岔与渡线（1）道岔 是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内。 单开道岔、双开道岔、交分道岔等。 轨道交通采用道岔： 正线和辅助线一般采用9号道岔； 车辆段线路一般采用7号动售检票系统功能、种类与管理 自动售检票系统（Automatic Fare Collection 简称AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程自动化的系统。
9 车站作业组织
1）封闭式系统 封闭式售检票系统的基本特点是进出车站均须通过检票后才能开闸放行。封闭式系统作业流程售票——进站检票——出站检票——补票
9 车站作业组织
（2）我国城市轨道交通定价程序 ① 由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。 ② 根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行初步审查、核实，并对合乎听证条件的，组织进行票价听证。 ③ 市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听证。 ④ 价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行监测和跟踪调查。
车站客运作业组织课件
客顺利找到车厢位置并上车。
出站作 业
出站作业
是车站客运作业的最后一个环节，主要任务是组 织旅客出站、验票、行李检查等工作。
出站组织
设置出站口、安排旅客有序出站、设置行包托运 处等，以确保旅客顺利出站。
行李检查
对出站旅客携带的行李进行检查，防止违禁品出 站，保障车站和列车的安全。
03
车站客运作业组织优化
客流预测与组织调整
客流预测
根据历史数据和节假日等因素， 预测未来车站客流量，为组织调 整提供依据。
组织调整
根据客流预测结果，提前调整列 车运行计划、售票策略和候车室 安排，确保旅客有序出行。
车站客运设施布局优化
设施规划
合理规划车站客运设施，包括售票窗 口、候车室、检票口等，提高旅客进 站、候车和出站效率。
车站客运作业服务质量的监控与改进
设立服务质量监控岗位
定期评估服务质量
对车站客运作业进行实时监控，发现问题 及时处理。
通过旅客满意度调查、员工自评等方式， 全面评估服务质量。
分析问题原因并制定改进措施
针对发现的问题，深入分析原因，制定有 效的改进措施。
持续改进服务流程
根据实际情况不断优化服务流程，提高服 务效率。
详细描述
车站客运作业是铁路旅客运输的“门面”，是旅客评价铁路服务质量的重要依 据。通过优化车站客运作业，可以提高旅客满意度，增强铁路在运输市场中的 竞争力，促进铁路事业的可持续发展。
车站客运作业的组织原则
要点一
总结词
车站客运作业应遵循安全、迅速、准确、便利、经济的原则。
要点二
详细描述
安全是车站客运作业的首要原则，要确保旅客和行包的安 全；迅速则要求车站客运作业要高效快捷，缩短旅客的等 待时间；准确要求各项作业要严格按照规定执行，避免出 现差错；便利原则要求车站客运作业要为旅客提供方便快 捷的服务，提高ห้องสมุดไป่ตู้客的出行体验；经济原则则是在保证作 业质量的前提下，合理利用资源，降低成本。
出站作 业
出站作业
是车站客运作业的最后一个环节，主要任务是组 织旅客出站、验票、行李检查等工作。
出站组织
设置出站口、安排旅客有序出站、设置行包托运 处等，以确保旅客顺利出站。
行李检查
对出站旅客携带的行李进行检查，防止违禁品出 站，保障车站和列车的安全。
03
车站客运作业组织优化
客流预测与组织调整
客流预测
根据历史数据和节假日等因素， 预测未来车站客流量，为组织调 整提供依据。
组织调整
根据客流预测结果，提前调整列 车运行计划、售票策略和候车室 安排，确保旅客有序出行。
车站客运设施布局优化
设施规划
合理规划车站客运设施，包括售票窗 口、候车室、检票口等，提高旅客进 站、候车和出站效率。
车站客运作业服务质量的监控与改进
设立服务质量监控岗位
定期评估服务质量
对车站客运作业进行实时监控，发现问题 及时处理。
通过旅客满意度调查、员工自评等方式， 全面评估服务质量。
分析问题原因并制定改进措施
针对发现的问题，深入分析原因，制定有 效的改进措施。
持续改进服务流程
根据实际情况不断优化服务流程，提高服 务效率。
详细描述
车站客运作业是铁路旅客运输的“门面”，是旅客评价铁路服务质量的重要依 据。通过优化车站客运作业，可以提高旅客满意度，增强铁路在运输市场中的 竞争力，促进铁路事业的可持续发展。
车站客运作业的组织原则
要点一
总结词
车站客运作业应遵循安全、迅速、准确、便利、经济的原则。
要点二
详细描述
安全是车站客运作业的首要原则，要确保旅客和行包的安 全；迅速则要求车站客运作业要高效快捷，缩短旅客的等 待时间；准确要求各项作业要严格按照规定执行，避免出 现差错；便利原则要求车站客运作业要为旅客提供方便快 捷的服务，提高ห้องสมุดไป่ตู้客的出行体验；经济原则则是在保证作 业质量的前提下，合理利用资源，降低成本。
车站客运组织
（2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的 行驶路线严格分开。
（3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤 现象。
（4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本 要求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候 调节，对残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视 野以及突发事件应急系统等。
二、自动售检票系统运用及管理
1.票务管理的内容与流程
（1）票制 单一票价制：一条路线按统一票价核收； 分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分不同 的票价等级； 综合票价制：综合考虑乘客距离、乘客占用收费区时间、 乘坐时间段等因素核算票价。
票制方式
优点
缺点
单一票制
分段计程票制 综合票制
售票简单，效率高，需 要管理人员较少
全峰型：客流分布无明显低谷，双向上下客流全天都很大； 突峰型：车站有一个持续时间较短的突变的上车高峰，一
段时间后，其他部分车站可能有一个突变的下车 高峰； 无峰型：客流无明显的上下车高峰，双向上下车客流全天 都较小。
2.客流的调查分析
（1）全面客流调查：对全线客流的综合调查，包括乘 客情况抽样调查；
1.客流服务流程
（1）引导乘客进站：设立导向标志 （2）问讯服务：有人式服务、无人式服务 （3）售检票服务 （4）组织乘降 （5）出站验票
2.城市轨道交通应急系统
（1）应建立城市轨道交通系统的运行安全规章制度。 （2）设立城市轨道交通应急预警机制，加强演戏、演练，
在突发事件 面前有防御、有措施。 （3）最后，设立城市轨道交通系统防灾管理指挥系统。
调查方式：随车调查和站点调查 （2）乘客情况抽样调查：包括乘客构成情况调查和乘
客乘车情况调查； 调查方式：问卷方式 （3）断面客流目测调查：是一种经常性的客流抽样调
（3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤 现象。
（4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本 要求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候 调节，对残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视 野以及突发事件应急系统等。
二、自动售检票系统运用及管理
1.票务管理的内容与流程
（1）票制 单一票价制：一条路线按统一票价核收； 分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分不同 的票价等级； 综合票价制：综合考虑乘客距离、乘客占用收费区时间、 乘坐时间段等因素核算票价。
票制方式
优点
缺点
单一票制
分段计程票制 综合票制
售票简单，效率高，需 要管理人员较少
全峰型：客流分布无明显低谷，双向上下客流全天都很大； 突峰型：车站有一个持续时间较短的突变的上车高峰，一
段时间后，其他部分车站可能有一个突变的下车 高峰； 无峰型：客流无明显的上下车高峰，双向上下车客流全天 都较小。
2.客流的调查分析
（1）全面客流调查：对全线客流的综合调查，包括乘 客情况抽样调查；
1.客流服务流程
（1）引导乘客进站：设立导向标志 （2）问讯服务：有人式服务、无人式服务 （3）售检票服务 （4）组织乘降 （5）出站验票
2.城市轨道交通应急系统
（1）应建立城市轨道交通系统的运行安全规章制度。 （2）设立城市轨道交通应急预警机制，加强演戏、演练，
在突发事件 面前有防御、有措施。 （3）最后，设立城市轨道交通系统防灾管理指挥系统。
调查方式：随车调查和站点调查 （2）乘客情况抽样调查：包括乘客构成情况调查和乘
客乘车情况调查； 调查方式：问卷方式 （3）断面客流目测调查：是一种经常性的客流抽样调
项目四-车站客运作业组织共81页文档
奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
项目四-车站客运作业组织
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
项目四-车站客运作业组织
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
项目四-车站客运作业组织81页PPT
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
项目四-车站客运作业组织
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
项目四-车站客运作业组织
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
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一类参考
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一、车站客运技术设备
售检票设备 接触式IC卡型自动售检票系统
―嵌装了集成电路芯片，信息载体是集成电路，读 写器为电子设备
―设备购置费用较低 ―存储信息多、使用寿命长、保密性能好和防伪能
力强
一类参考
Page 16
一、车站客运技术设备
售检票设备 非接触式IC卡型自动售检票系统
–嵌装了集成电路芯片和环行线圈，读写时无接触、无 磨损，读卡器距离在l0cm内，读写设备就可准确读写 卡中信息，并且电磁波信息还可透过非金属材料。
–读写方便，有助于提高自动检票口的通过能力。
一类参考
Page 17
一、车站客运技术设备
售检票设备 一卡通
―乘坐市内地铁、公共汽车等交通工具均可使用该卡 付费
1、售检票作业 2、站台服务作业与乘客投诉处理 3、客运作业考核
四、客运服务
1、客运服务流程 2、客运服务质量控制 3、客运服务指南
一类参考
Page 3
一、车站客运技术设备
乘客导向系统 –设置在车站外、出入口、通道、站厅、站台 和车辆等处。
一类参考
Page 4
一、车站客运技术设备
乘客导向系统 导向系统组成
一类参考
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一、车站客运技术设备
• 导向系统设计 全过程、不中断地提供导向信息。 静态导向标志以图形、符号及它们的组合为 主。 在满足引导客流的功能前提下，信息量应最 小。 避免导向信息被弱化，商业广告应远离导向 标志。
一类参考
Page 11
一、车站客运技术设备
导向系统设计 考虑盲人乘客、轮椅乘客、不识汉字乘客对 导向标志设置的特殊要求。设置盲道触觉导向 标志、在无障碍通道内设置导向标志以及采用 中英文对照等。 考虑运营结束后保养、维修的方便与经济。
–由自动售票机、半自动售票机、自动检票闸机、车站 和中央控制计算机组成。
一类参考
Page 14
一、车站客运技术设备
售检票设备 磁卡型自动售检票系统
―磁卡车票上涂有两种磁粉物质，一条为磁卡密码、 编号等不变信息，另一条为车次、进站地点和时间 等可变信息。
―设备较复杂，购置和维修费用较高。 ―磁卡车票密码的破译、伪造较容易，安全性稍差。
况下采用； –纵列式站台主要是路权共用的轻轨线路采用。
一类参考
Page 21
一、车站客运技术设备
站台
岛式站台与侧式站Leabharlann 比较表6-1岛式站台
侧式站台
站台利用
乘客服务
客运管理 工程投资 站台延长
较高
折返方便、可能乘错 方向
管理集中 较大 困难
较低
折返不便、不会乘错 方向
管理分散 较小 容易
一类参考
一类参考
Page 25
一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 站台屏蔽门的控制模式 • 系统级控制 –正常运行情况下，由列车司机对屏蔽门进 行控制。
一类参考
Page 26
一、车站客运技术设备
Page 22
一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 –安装在站台边缘，将站台区域与列车运行 区域隔开的设备。 –门体结构、门机驱动系统和控制系统组成。
一类参考
Page 23
一、车站客运技术设备
站台屏蔽门 主要功能 –降低空调能耗。 –保证候车安全。 –提高环境舒适度。
一类参考
Page 24
站台屏蔽门
―持卡进行金融活动及各种消费的付费 ―随着IC长技术的发展，其成本减低，建设和维修费
用还可降低
一类参考
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一、车站客运技术设备
售检票设备
中心AFC系统
车站AFC系统 （车站1～车站n）
城市“一卡通” 管理中心
终端设备 （进站闸机、自动售票 机、充值机、验票机）
一类参考
车票 （单程票、储值票）
高电压危险等。
一类参考
Page 6
一、车站客运技术设备
• 导向系统组成
静态导向标志 服务性标志 ―为乘客提供公共服务信息 ―线路和车站分布图、列车运行时刻表、票价信息、 厕所、公用电话、车站周边公交线路与公共设施 指南等。
一类参考
Page 7
一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 动态导向信息 ―实时发布的导向信息 ―静态导向标志的补充
一类参考
Page 12
一、车站客运技术设备
售检票设备 –是指为乘客提供售票和检票服务的相关设备。 –通过计算机集中控制的。 –以磁卡及非接触器或IC卡为介质。
一类参考
Page 13
一、车站客运技术设备
售检票设备
–乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票（包括验票、 计费、收费和单程回收）、客流和收费统计、售/检票 设备监控、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环 /挂失/报废、系统密匙的生成和管理、票务清算等。
项目四 车站客运作业组织
一类参考
辽宁省交通高等专科学校
Page 1
课程目标
1、掌握城市轨道交通车站客运设备的基本知识。 2、掌握城市轨道交通车站客运作业的基本要求和
作业制度。 3、能够掌握城市轨道交通车站客运服务的基本流
程及要求。
一类参考
Page 2
主要内容
一、车站客运技术设备 二、客运作业基本要求 三、车站客运作业
一类参考
Page 8
一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 动态导向信息 站台上的电子视觉信息 –为乘客提供列车到站时刻及目的地、列 车到站预告及安全提示、末班车离开后本 站运营结束以及发生紧急情况等信息。
一类参考
Page 9
一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 动态导向信息 车站内的广播信息 –为乘客提供列车到站时刻、候车安全提 示、紧急情况时的安抚乘客和撤离通知等 信息。
静态导向标志 方向性标志 ―为乘客提供引路信息和定位信息 ―出入口方向、售检票区域方向、换乘方向、 列车运行方向、紧急出口等
一类参考
Page 5
一、车站客运技术设备
• 导向系统组成 静态导向标志
示警性标志 ―一般是危险或警告标志，指示乘客注意安全或不
能进入 ―注意碰头、禁止吸烟、乘客止步、严禁跳下站台、
自动售检票系统的构成
Page 19
一、车站客运技术设备
站台
–供列车停靠和乘客候车、上下车使用。
(a)岛式站台
(b)侧式站台
(c)混合式站台
(d)纵列式站台
图6-2 站台型式示意图
一类参考
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6.1 车站技术设备
站台
–岛式站台在地下车站采用较多； –侧式站台在高架车站采用较多； –混合式站台通常是在需要较大的通过能力情