车站行车作业组织(2)

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图4-1 高站位 、低区间设计
地面
区间
车站
区间
车站
区间
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2、道岔
（1）道岔的组成：道岔是使列车、车辆由一条 线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在 车站上和车辆段内，是轨道的组成部分。道岔 有单开道岔、双开道岔和交分道岔等类型，单 开道岔是最常用的道岔。
• 单开道岔由转辙器（包括尖轨、基本轨和转折 机械）、连接部分（包括直轨和导曲线轨）、 辙叉及护航（包括辙叉心、翼轨和护轮轨）三 部分组成，见图4—2。
1）道岔的日常维护保养规定
①车站内道岔有行车值班员在运营结束后 负责清洁保养，正常情况下每个夜班当班 的值班员都要对所包干的道岔（定、反位） 保养一次，如遇雨雪、冰冻天气视情况及 时擦拭上油，确保正常运转。
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②行车值班员擦拭道岔必须在运营结束后， 经当班行车调度同意，得到允许擦拭的施 工信号方可进行。首先应在操纵台对将擦 拭道岔进行单锁，确认所携带的对讲机与 行调通话正常后方可离开车控室，擦拭工 作务必在行调给定的时间内完成，不得影 响其他施工作业，如果夜间施工、调试任 务较忙，行调一时难以安排时，可在巡道 时间内完成，但不得影响巡道人员的正常 登记与注销。
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④ 车站要制定《道岔清扫制度》，对站内 所有道岔落实包干，确保每付道岔（定位 或反位）至少每周上油一次，每半月擦拭 一次。
单元4 车站行车作业组织
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• 教学目标： 1.掌握城市轨道交通车站的概念及类型 2.熟悉车站行车技术设备的使用 3.掌握车站行车作业标准 4.了解接发列车作业及折返作业
• 建议学时：6学时
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• 在运输生产活动中,车站起着极为重要的作 用。车站是线路上供列车到发、通过的分 界点，某些车站还具有折返、停产检修和 临时待避等功能；车站是客流集散的场所， 是乘客出行乘坐列车的始发、终到及换乘 地点，也是运营企业与服务对象的主要联 系环节；车站还是轨道交通各工种联劳协 作的生产基地。
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• 车站的运输生产活动主要由行车作业和客 运作业两部分组织。车站行车作业包括接 发列车作业、列车折返作业等。车站客运 作业包括售检票、组织乘客乘降和换乘作 业等。
• 车站的分类可从不同的角度进行。就车站 作业而言，主要是按运营功能分类和按是 否具有站控功能分类。
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1、车站按运营功能的不同分类
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图4-2 单开道岔的组成
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• 道岔号数以辙叉号数N表示（N=ctgα）， 辙叉角α越小、辙叉号数N 越大，列车通 过道岔速度，尤其是侧向通过道岔速度也 越高。轨道交通正线和辅助线一般采用9 号道岔，车辆段线路一般采用7号道岔。
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（2）道岔的使用：正常使用下采用遥控操 作、电气锁闭。在故障情况下道岔采用 现地手摇、人工锁闭。一般来说道岔的 操作由扳道员专人负责，在没有扳道员 的车站可以由站长指定可以胜任该工作 的其他人员进行操作。具体操作见表4-1。
（2）非集中站：非集中站是指不具有车站 控制功能的车站。非集中站通常为无道车技术设备
• 车站每天要办理大量的行车作业。为此， 根据车站的运营功能和客流量的不同，车 站上应设置各种不同种类和容量的行车设 备。
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一、行车设备
1、线路
• 车站线路包括正线、配线、折返线和存车线等。 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路； 配线是供列车待避、越行的线路，为了降低工 程投资，轨道交通车站一般不设置配线；折返 线是供列车折返的线路，折返线的布置应尽可 能保证线路最大通过能力的实现；存车线是临 时停放列车的线路，存车线的设置应兼顾运营 功能需要与车站造价控制。车站辅助线的长度 一般按远期列车长度加30m设计。
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• 地下车站的线路通常采用“高站位、低区 间”设计，如图4—1所示。列车在进站前 上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵 断面设计对行车安全、节约电能、减少加 减速时间、降低乘客出入站升降高度、降 低造价和缩短工期都是有利的。
• 地下车站的线路坡度，考虑排水因素与防 止列车溜逸，一般设计为2‰。地面车站 与高价车站的线路一般设置在平道上。
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• 此外，手摇道岔时必须确认锁闭，确认锁 闭的常用方式如下：
1、尖轨密贴：尖轨与基本轨间，顶端4cm 以内无大于2mm的间隙；
2、手摇操作到位：以听到电动转辙机箱内 动接点与静接点接触后发出的“咔嚓”声 为准；
3、声或其他特殊情况时，由行车值班员下 达命令才进行。
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（3）道岔的维护保养
（1）终点站：终点站是指线路两端或列车 交路两端的车站，除供乘客上下车外，通 常还具有列车折返、停留或临时检修等运 营功能。
（2）中间站：中间站一般只供乘客上下车， 是线网中数量最多的车站。有的中间站设 有配线，可供列车越行；也有的中间站设 有折返设备，可供列车折返。
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（3）折返站：折返站是终点站与中间站中 设有折返线、渡线等折返设备，可供长、 短交路列车进行折返作业的车站。
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• 表 扳道员手摇道岔一次作业标准
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• 在进行人工操作道岔时应严格按照一看、 二扳、三确认、四显示的要求操作道岔： 一看现场情况、位置、尖轨与基本轨有无 异味，二根据车站值班员布置将道岔手摇 到所需位置，三确认道岔操作到位并锁闭， 四根据车站值班员命令向司机显示信号。
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（4）换乘站：换乘站设在不同线路的交汇 地点，除供乘客上下车外，还供乘客由一 条线路的列车换乘到另一条线路的列车上 去。
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2、车站按是否具有站控功能分类
（1）集中站：集中站是指具有站控功能的 车站，集中站车站值班员根据调度命令， 可监控集中站管辖线路上的列车运行、办 理电话闭塞行车和执行扣车、催发车等列 车运行调整措施。集中控制站通常为有道 岔车站。
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③道岔擦拭完毕后，值班员应对所擦拭道岔 检测一次，确认正常后方可向行车调度申 请注销，将站控权上交，每次擦拭完毕做 好记录备查，因故不能擦拭或只能擦拭某 一状态（定位或反位），均应在登记本上 注明。在日常检查保养中发现道岔由不同 程度的损坏或其他异常情况时，值班员应 立即向有关部门保修。