1、第一篇 车站工作组织范文
1 第一篇 车站工作组织
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
五、货物作业车技术作业过程
(1)一次货物作业车：
顺序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 作业名称 到达作业 解体 待送 送车 装车或卸车 取车 集结 编组 出发作业 作业时间
延续时间
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学
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Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学
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AD方向列车重量标准Q=4000t C E区段列车重量标准Q=3500t
第一章 E 概 述
C D
A
B
① 3500t
E E
②
D+CD+CE 500t
D+CD+CE
+
C C
货物作业车
无调中转车 经C 站中 转的 列车
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第一章 概 述
装车货场 卸车货场
出发场 调车场
到达场
双重货物作业车在站内走行径路图
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西南交通大学
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第一章 概 述
车站工作计划范文
车站工作计划范文一、引言车站作为城市公共交通系统的重要组成部分，承载着极其重要的职责和使命，需要确保旅客的出行安全、方便和舒适。
本次车站工作计划旨在全面分析目前车站的运营情况和存在的问题，并提出有效的改进方案，以提升车站服务品质，满足市民的出行需求。
二、分析目前车站运营情况1. 人员配备目前车站人员配备不足，导致工作负荷过大，无法及时保障车站正常运行。
尤其是高峰时段，旅客人流量大，需要增加运营人员以提高服务效率。
2. 设备设施部分车站设备设施老化，运行效率低下。
在车站入口处，缺乏自动售票机和自动检票机，导致旅客排队时间过长。
在候车室，座椅不足，部分设施破损，不符合舒适度要求。
3. 安全管理车站安全管理措施不完善，存在安全隐患。
例如，缺乏有效的监控设备，无法及时监控车站安全，容易发生罪案和事故。
三、改进方案1. 人员配备根据车站客流量和需要，增加更多的运营人员。
在高峰时段，增加人员数量，以提高服务效率。
同时，加强人员培训，提升业务水平和服务质量。
2. 设备设施对老化的设备进行更新和维修，以提高设备设施的运行效率。
在车站入口处增加自动售票机和自动检票机，缩短旅客排队时间。
在候车室增加座椅数量，更新设施，提升舒适度。
3. 安全管理增加监控设备，并建立专门的监控中心，24小时监控车站安全。
加强车站的安全巡查工作，及时发现并处理安全隐患。
提高员工的安全意识，加强防范措施。
四、改进方案实施计划1. 人员配备（1）调查分析车站客流量，确定合理的人员配备指标。
（2）制定人员招聘和培训计划，加强人员队伍建设。
（3）根据实际情况，逐步增加运营人员数量。
2. 设备设施（1）对车站设备设施进行全面检查，确定需要更新和维修的项目。
（2）编制设备设施改善计划，明确改进方案和时间表。
（3）根据计划，逐步更新和维修设备设施。
3. 安全管理（1）购买并安装监控设备，建立监控中心。
（2）制定安全巡查计划，安排专门人员进行安全巡查。
车站工作总结(通用篇)
车站工作总结（通用篇）一、前言车站作为城市公共交通的重要组成部分，承担着保障市民出行、促进城市经济发展的重任。
本季度，我站全体员工齐心协力，圆满完成了各项工作任务，为乘客提供了优质、安全、便捷的出行环境。
现将本季度车站工作总结如下。
二、工作回顾1. 安全生产（1）加强安全管理。
我们严格执行安全生产规章制度，定期开展安全生产大检查，对发现的安全隐患及时整改，确保车站安全运营。
（2）提高安全意识。
通过培训、演练等方式，提高员工的安全意识和应急处置能力，确保在突发情况下能够迅速、妥善处理。
（3）保障乘客安全。
加强客流监控，及时调整客流疏导措施，确保乘客有序乘车，避免拥挤踩踏事故的发生。
2. 服务质量（1）优化服务流程。
我们简化了购票、安检、进站等环节，提高工作效率，减少乘客等待时间。
（2）提升服务质量。
加强员工培训，提高服务水平，以礼貌、热情、周到的态度为乘客提供服务。
（3）加强信息化建设。
通过车站官方网站、微信公众号等渠道，为乘客提供实时信息查询、在线购票等服务。
3. 环境卫生（1）加强环境卫生管理。
我们定期对车站进行清洁、消毒，确保环境卫生。
（2）提高环保意识。
倡导绿色出行，鼓励乘客使用公共交通工具，减少私家车出行。
（3）营造优美环境。
对车站绿化、美化，为乘客提供舒适的候车环境。
4. 车站设施（1）完善设施设备。
我们定期检查、维修车站设施，确保设施设备正常运行。
（2）提高设施利用率。
通过合理配置车站设施，提高设施利用率，满足乘客出行需求。
（3）加强设施保护。
加强对车站设施的维护保养，避免人为破坏，延长设施使用寿命。
三、工作亮点1. 推行智能化管理。
我们引入了智能化管理系统，提高车站运营效率，降低人力成本。
2. 开展志愿服务。
组织员工参加志愿服务活动，为乘客提供免费咨询、引导等服务，提升车站形象。
3. 加强与企业合作。
与周边企业开展合作，共同推广绿色出行，提高公共交通出行率。
四、存在问题1. 人员配备不足。
车站员工工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭。
在过去的一年里，我国铁路事业取得了举世瞩目的成就，作为其中的一份子，我深感荣幸。
在此，我对过去一年的工作进行总结，以期为今后的工作提供借鉴和改进。
二、工作回顾1. 岗位职责履行在过去的一年里，我严格遵守车站规章制度，认真履行岗位职责，确保了旅客运输安全、有序。
具体表现在以下几个方面：（1）售票服务：积极为旅客提供购票、改签、退票等服务，耐心解答旅客疑问，确保售票工作顺利进行。
（2）检票服务：严格执行检票制度，确保旅客顺利进站乘车，同时做好车票查验、行李安检等工作。
（3）站台服务：协助旅客上下车，确保旅客安全、有序地进站、出站。
2. 安全生产（1）提高安全意识：积极参加车站组织的安全生产培训，提高自身安全防范意识。
（2）加强设备检查：对车站设备进行定期检查，确保设备正常运行。
（3）及时报告安全隐患：发现安全隐患，立即报告并采取措施进行处理。
3. 车站环境卫生（1）保持车站环境卫生：定期打扫车站公共区域，确保环境卫生。
（2）加强绿化工作：对车站绿化带进行修剪、浇水，提高绿化效果。
（3）倡导文明出行：宣传文明出行理念，引导旅客遵守公共秩序。
4. 团队协作（1）加强内部沟通：与同事保持良好沟通，共同解决工作中遇到的问题。
（2）积极参与团队活动：积极参加车站组织的各类活动，增强团队凝聚力。
（3）关爱同事：关心同事生活，共同进步。
三、工作亮点1. 提升服务质量：通过不断学习，提高自身业务水平，为旅客提供更加优质的服务。
2. 创新工作方法：针对工作中遇到的问题，积极思考、创新，提高工作效率。
3. 强化安全管理：加强安全意识，确保旅客运输安全。
四、不足与改进1. 业务水平有待提高：在今后的工作中，我要加强业务学习，提高自身业务水平。
2. 创新意识不足：要积极开拓思路，提高创新意识，为车站发展贡献更多力量。
3. 安全意识有待加强：要时刻保持警惕，加强安全意识，确保旅客运输安全。
五、展望未来新的一年，我将继续努力，不断提高自身综合素质，为我国铁路事业的发展贡献自己的力量。
关于火车站车站实习报告三篇
关于火车站车站实习报告三篇第一篇：火车站的工作内容和职责一、实习地点和组织结构我在实习期间的主要工作地点是某城市的火车站，这是一个非常繁忙的交通枢纽。
火车站作为铁路运输系统的重要组成部分，具有广泛的职责和工作内容。
在火车站实习期间，我参与了多个部门的工作，包括车站大厅、售票处、安检区域、站务室等。
火车站的组织结构包括站长、副站长、车站办公室、安全办公室、运输办公室、运输票务办公室等。
每个部门都有不同的职责和工作内容，但彼此之间协作密切，共同为旅客提供安全、便捷的服务。
二、工作内容和职责1.车站大厅：作为旅客进出火车站的主要区域，车站大厅的工作内容涉及旅客引导、信息发布、秩序维护等。
我参与了旅客引导的工作，负责为迷路的旅客提供帮助和指引，并向他们介绍车站的布局和服务设施。
2.售票处：售票处是火车站工作的一个重要环节，负责为旅客提供购票服务。
我在售票处的工作内容包括核实旅客的身份证件、查询车票信息、办理退票等。
通过这个工作，我学会了如何高效地处理旅客的购票需求。
3.安检区域：安检区域是保障旅客安全的重要环节。
在这里，我负责对旅客进行行李安全检查和人员身份验证。
通过这个工作，我学会了如何准确判断携带物品是否符合安全标准，并学习了一些紧急情况的处理方法。
4.站务室：站务室负责协调和管理车站的日常运营工作。
在站务室，我参与了客运调度、列车运行情况的监控等工作。
这个部门的工作需要密切关注列车的运行情况，以确保旅客的安全和出行顺利。
三、实习经验与收获通过这次实习，我对火车站的工作内容和职责有了更深刻的理解。
我认识到火车站的工作是艰苦而有挑战性的，需要具备耐心、细致和责任心。
同时，我也意识到团队合作在火车站的工作中起着重要作用，各个部门需要相互配合、协作以实现良好的服务。
在实习期间，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了自己的组织能力和沟通能力。
我学会了如何与不同背景和需求的旅客进行有效的沟通，如何处理突发事件，如何合理安排工作时间等。
车站工作总结（精选五篇）
车站工作总结（精选五篇）第一篇：车站工作总结2010年安全工作总结时光飞箭、岁月如梭，转眼之间2010年即将过去，回顾一年来，我们坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以“增强安全意识，加强安全教育，强力推行各种安全制度，加强安全检查，消除安全隐患，确保安全生产”为指导思想，深入落实科学发展观，牢固树立安全发展理念，务实基础，细化责任，强化站场监督监管，深化隐患排查治理，进一步完善站场内安全管理体系。
现将全年安全工作总结，以及2011年安全工作计划总结如下。
一、运营情况从2010年一月一日截止2010年12月一日，我站累计发送班次班次，发送旅客万人次，未发生有责重大安全事故和有责投诉事件。
二、主要工作完成情况【一】开展细化管理活动，抓好客运基础工作1.我站结合工作实际，从完善制度建设着手，修订补充了各种纪律，制度和规定，以改进服务工作作风和服务态度为着力点，严格劳动纪律，开展细化管理活动，促使各岗位认真落实行业规范和车站规章制度，切实提高员工的执行力和站务管理水平。
2.抓好客运高峰期间的运输组织工作，我们根据车站短途班线多，途经站重复多，人流快速集散的特点，为做好旅客运输组织工作，我站在班次设置上都经过周密考虑，灵活调度，在节假日运输高峰时节，采取科学合理的安排班次，从而保证旅客走的了，走的好，走的及时，走的安全。
【二】创建“文明窗口”，提升服务水平1.以规范的客运服务为基础，以提供“安全，便捷，优质”的服务为目标，从基础工作做起，注重细节。
常年旅客提供开水，使旅客感受到“以人为本，旅客至上”带来的温馨。
2.在2010年度的全国精神文明指数测评活动中，我站积极配合上级部门领导，认真检查各运营车辆的卫生，司乘人员的着装统一，定员定岗，为我县在精神文明指数测评中营造一个良好的文明窗口形象。
【三】严格检查制度，落实安全措施。
车站还把安全检查作为执行安全生产方针的一种基本形式，认真做好安检每天由安检人员对车辆的轮胎，灯光，制动，灭火器，卫生进行细致的检查，对不合格车辆禁止进站排班，督促监督车辆进行复检，做好“四证一牌”的检查，对车辆保险，二级维护到期的禁止排班，及时的督促其去办理。
铁路行车组织 车站工作组织
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第三章
接发列车作业及中间站工作组织
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中间站概述：
• 中间站是的铁重路要上意最义多：的加车速站机车车辆周转，扩大铁路货流与 货源过的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效益。
• 中或中的间越间车站行站 站；的的实同作管行时用理车，：：站中铁实、间路行车站线车间还上站、承运、班担行班组着的组三所列管级在车理管地在两理区中级间旅管站客理通乘；过降业、和务交货量会物大 发送、到达任务。
3、双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线配备两 台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案
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五、评价驼峰作业方案的指标 驼峰作业方案评价指标包括： ◆分解一个车列平均占用驼峰的时间 ◆驼峰解体能力 ◆驼峰负荷 ◆驼峰解体一车的费用
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5.运输方案
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6.日常工作计 7.车站行车工 划和运输调整 作细则
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第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划
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第一节 概述
一．调车工作的定义:
调车指：除列车在车站到达、出发、通过及在 区间运行外，凡机车车辆一切有目的的移动，统称为调车。
3、组织调车机车与列车机车配合作业 ；
4、减少带车数，避免越出站界停车。
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组织不摘车装卸作业的办法
不摘车作业： 利用列车在中间站的停留时间，组织快装快卸，
使车辆在站进行装卸作业后，随原列车挂走，这种 作业方法称作不摘车装卸作业。
客运管理总结第5章车站客运组织（5篇）
客运管理总结第5章车站客运组织（5篇）第一篇：客运管理总结第5章车站客运组织第5章车站客运组织 5.1 车站运作管理概述5.1.1 车站管理模式及组织架构 1 车站管理模式车站管理模式采用值班站长负责制，负责当班期间车站的行车安全、客运服务、票务、环境卫生、事件处理、人员管理等工作。
在值班站长的指挥下，各岗位工作人员按照岗位职责和工作流程开展工作。
2 车站组织架构我国车站实行层级负责制，一般由值班站长负责车站内日常管理事务，其上级是站区长，很多城市不再设站长一职。
一般情况下，信息汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级。
5.1.2 轨道交通客运组织的原则城市轨道交通的主要业务是客运，而车站作为运输乘客的载体，服务乘客的窗口单位，客运组织是其最基本的业务之一，也是最重要的业务之一。
车站在进行客运组织时既要坚持一定的原则，又要灵活处理。
客运组织应以保证客流运送过程中的安全、顺畅，尽量减少乘客出行时间、避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散为目的，为此，因考虑以下原则：（1）合理安排售检票、出入口、楼梯位置，行人流线简单、明确，尽量减少客流交叉对流。
注意与其他交通工具的换乘连接。
（2）完善诱导系统，快速分流，减少客流聚集和拥挤现象。
满足换乘客流的方便性、安全性和舒适性等基本要求。
5.1.3 客流组织方法在进行车站及站台的客流组织方法的设计过程中，依据客流组织原则，宜因地制宜依据不同的车站形式来确定车站及站台的客流组织办法。
（1）售检票位置一般不设置在出入口、通道内，并尽量保持与出入口、楼梯有一定的距离。
（2）保持售检票位置前通道宽敞。
（3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。
（4）在确定站台客流组织方法时，应使行人流线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。
（5）对不同的车站采取灵活的策略。
（6）换乘站应特别注意组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉干扰。
5.2主要站岗位职责及作业流程城轨运营公司……培训部运输部安全部规章部计划部维修部票务部站务经理乘务经理控制中心经理车辆工务供电……线长正线乘务队长分组站长车场乘务队长总调站长正线客车组长车场客车组长正线控制中心客调、行调、电调﹡、环调*、维调*车场控制中心行调、电调*行车值班员客运值班员正线客车司机车场客车司机*电调、环调、维调来自维修部站务员5.2.1 值班站长（书p114）1 岗位职责2 作业流程行车值班员、客运值班员、票务员、站厅岗（厅巡）、站台岗（安全员）5.3 车站日常客运组织（书p105）日常客运组织流程、换乘站客流组织、大客流的组织5.4 非正常情况下的客运组织办法当突发事件发生时，车站可根据实际情况采用不同的客流组织办法对乘客进行疏导。
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三、名词解释题1.编组站2.技术站3.区段站4.区段列车5.编组调车6.调车7.解体调车8.推送调车法9.单推单溜10.溜放调车法11.双推单溜12.无调中转车13.有调中转车14.货车集结过程15.货车集结时间16.取送调车17.列车进路四、判断分析题1、铁路线以车站划分为区间。
错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及自动闭塞区段的通过信号机。
2、欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
错，欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。
3、一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。
错，一个列车到达站一昼夜的货车集结车小时消耗和参加集结的车流量数无关。
4、由于一个列车到达站货车集结时间的大小与该列到达站参加集结的车流量无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。
错，一个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开行的直达列车到达站数有关。
五、简答题1.试画图并简述铁路运输生产的全过程。
（1）货物运输生产过程利用线路、机车、车辆等技术设备，将原料或产品以列车方式从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点。
在运送过程中，必须进行装车站的发送作业、途中运送以及卸车站的终到作业。
为了加速货物运送和更合理地运用铁路技术设备，在运送途中有时必须进行列车的改编作业。
为了保证装车需要，卸后空车也应及时回送到装车站（2）旅客运输生产过程根据客运需要和设备条件，在不同发到站之间为旅客提供一定数量和编成的旅客列车，满足旅客旅行过程中对购票、乘降、托运行包、候车换乘、其他服务等多方面的需求。
2.铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？答：（1）受地理条件的限制小；（2）能担负大量的客货运输任务；（3）运输成本低，投资效益高；（4）具有较高的送达速度；（5）受气候条件影响较小，能保证运输的准确性与经常性3.《站细》的内容主要包括哪些？答：1）车站概况和技术设备2）日常作业计划及生产管理制度3）接发列车工作4）调车工作5）客货运工作6）军事运输工作7）车站行车量及车场分工8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准9）车站通过能力和改编能力4.简述车站发车工作正常的作业程序。
答：1）确认区间空闲2）办理闭塞手续3）开放信号4）确认发车条件5）指示发车6）监送列车7）报点8）接受到达通知（或者参考书上内容）5.接发列车中办理闭塞的目的是什么？答：1）确保行车安全2）提高区间通过能力3）提高列车运行速度。
6.技术站办理的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业过程。
答：（1）货物列车：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车以及自编始发列车；（2）货车：无调中转车、有调中转车及货物作业车；（3）作业过程：到达作业、解体作业、集结过程、编组作业、出发作业。
7.简述技术站办理到达解体列车的技术作业过程。
答：1）检车员、车号员、货运检查员出动；2）车辆技术检查；3）货运检查及整理；4）车号员核对现车；5）列尾装置技术作业；6）司机与车号员办理票据交接；7）准备解体。
8.简述调车工作的基本要求。
答：1）及时解编列车，保证无障碍的接车和正点发车；2）及时选编、取送车辆，向相关作业环节提供良好的调车服务；3）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车作业；4）确保调车作业的自身安全。
9.简述调车工作的意义，调车作业按其目的可分为哪几类？答：意义：调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。
分类：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车及其他调车。
10. 解体和编组调车的目的是什么？答：1）解体调车：将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上；2）编组调车：根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。
11. 驼峰作业方案有哪些？其适用条件是什么？答：1）单推单溜：是在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大时采用的驼峰作业方案。
适用于解编量小、一条推送线、一条溜放线。
2）双推单溜：是在具有两条推送线、一条溜放线、配备两台及以上机车工作且改编作业量较大时采用的一种驼峰作业方案。
适用于解编量较大、两条推送线、一条或两条溜放线、调车场不分区；3）双推双溜：是在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台及以上机车工作时采用的一种作业方案。
适用于解编量大、两条推送线、两条溜放线、配备两台及以上机车、调车场分区、车场之间交换车少。
12.按车流集结过程与按调车场集结有何不同？答：13.简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。
答：（1）组织列车按出发车流需要配合到达车站。
（2）组织本站货物作业车有计划地“挂线装卸”。
（3）组织超轴列车和单机挂车，造成集结中断。
14.影响货车集结时间的因素是什么？答：货车集结时间和车组大小及车组到达的时间间隔、车列编成辆数、残余车数有关，和这支车流总的车流量没有关系。
15.简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。
答：1）到解系统基本协调条件：n到解<n能检；n到解<n能解；2）编组系统基本协调条件：n集<n能编；3）出发系统基本协调条件：n发<n发能检；n发<n能发。
16.确定调车场线路固定使用方案的原则。
答：（1）适应车流强度的需要（2）平衡牵出线的作业负担（3）减少调车作业干扰（4）照顾车辆的溜行性能（5）便于车辆检修和其他作业17.编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？答：1）确定出发列车的车流来源2）调车机车运用计划（1）驼峰机车（2）牵出线机车（3）取送调车机车3）到发线运用计划（1）紧凑使用到发线（2）减少交叉干扰18.车站班计划一般包括的内容有哪些？答：班计划的内容：（1）列车到达计划（2）列车出发计划（3）装车、卸车及排空计划（4）班工作指标（5）重点任务和上级指标六、综合计算题（其中1—16题利用调车表编制调车作业计划）8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.14钩6推8溜20调车程9、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6.共16钩6推10溜22调车程10、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4.17钩5推12溜22调车程11、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下72225412425113123623111.计划表12、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：8431926541726321135141.16钩 6推10溜 22调车程，二六合并、三五合并。
41为可调车组13、已知待编车列停于11道，调机在右端作业。
要求：编成后车列顺序为123……；可利用的线路为11，12，13，14道，编成后转往到发场5道。
待编车列顺序如下：4131。
确定调车作业计划。
17钩，6推11溜，23程，五和一部分和二，一部分和一合并。
17、技术站车流特征分析。
H站车流汇总表部分数据如下表。
要求：对H站车流进行分析，将结果填入下面空格内。
（1）办理车数2460 ，（2）中转重车数1130 ，（3）中转空车数60 ，（4）装车数40 ，（5）卸车数20 ，（6）接空车数80 （7）排空车数60 ，（8）接入重车数1150 ，（9）发出重车数1170 ，（10）无调中转车数830 ，（11）改编车数400 ，（12）无调比重67.5%，（13）改编比重32.5%18、计算中、停时指标。
从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。
已知当班货答：()()()()()()()h h h h t t t t 23.4172016502202208650475148301680680266.41720165086501483016802932.0220220475680277.911010451520600=+++--++⨯==+-+⨯==+-⨯==-+=中有无货 20、某编组站月度计划规定中时指标t 中为5.0h ，实际完成情况如下表。
问该站中时是否完答：()()()()()h h N h N h N Nt t t N t t 0.539.5555206854292150N 5552017800165001500021202100200068542.121201.121000.120002921505.5178005.6165008.515000N N >=+=++==+++++=+⋅=⨯+⨯+⨯=⋅=⨯+⨯+⨯=∑∑∑∑∑∑∑∑无有无有中无有无有车车车该站中时未完成月计划。
21两个方案均可{(3,1,2),(1,3,2)}、{(3,2,1),(1,2,3)}23方案4和方案5均可{(4,3,1,2),(1,3,4,2)} {(4,2,3,1),(2,1,4,3)}23. 确定列车、车流种类及在站内运行径路方向示意图：ABDFB 站示意图：C A AD D列车编组计划 （摘录）1）.填写各车场名称 C A AD D2）、指出B 站无改编中转列车、到达解体列车和自编始发列车 答：B 站无改编中转列车：A-F 的技术直达列车B 站到达解体列车：A-B 的区段列车、A-B 的摘挂列车B 站自编始发列车：B-F 的直通列车、B-D 的区段列车、B-D 的摘挂列车 3）、指出B 站有调中转车、无调中转车和本站作业车 答：B 站有调中转车车：A-B的区段列车中到达B以远的货车、A-B的摘挂列车到达B以远的货车；B站无调中转车：A-F的技术直达列车中到达F及其以远的货车B站本站作业车：A-B的区段列车中到达B的货车、A-B的摘挂列车到达B的货车；4）、画出A到F、F到A无调中转车，A到D、D到A，A到C有调中转车在站内的运行径路；答：（1）A到F的无调中转车在站内运行径路C A ADD F到A的无调中转车在站内运行径路C AA D D（3）A到D的有调中转车在站内运行径路C A ADD （4）D到A的有调中转车在站内运行径路C A AD D（5）A到C的有调中转车在站内运行径路A AD D5）、填写B 到F 、B 到D （区段）、B 到D （摘挂）各去向列车的编组内容25、某站如果按编组规定应编5个到达站的列车（m=50，C=10）全天该站往各个方向编组列车的总车流是1000车。