柴油车高压共轨电喷发动机传感器的详细参数与故障检测
企业诊断-电喷发动机传感器故障的检测与诊断
电喷发动机传感器故障的检测与诊断随着汽车工业的发展，在具有电子控制系统的汽车上，传感器的数量及种类越来越多，它能把物理量、电量及化学量等信息转换成电子装置（微电脑）能够理解和接受的信号，可以说它是整个控制系统的眼睛，其质量的好坏、灵敏度高低，将直接影响到对各监控部分的监测和控制质量。
在此，对各种传感器故障的检测与诊断作一介绍，供使用中参考。
目前用于汽车发动机电子控制系统的传感器主要有：爆震传感器、转速传感器、氧传感器、温度传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、节气门传感器等等。
它们在使用中难免会出现故障，通常对这些传感器故障的检测与诊断主要采取两种方法：一是依靠汽车上电子控制系统中的自诊断装置，二是借助于万用表来检查。
1.爆震传感器爆震传感器由压电晶体制成，可以把检测到爆震时产生的振动频率，转变为电信号，提供给微电脑，作为控制系统在爆震时修正点火提前角的依据。
它直接安装在气缸体上，由于直接受到发动机缸体上的温度变化和震动影响，因此要求应具有较高的可靠性和稳定性，检修时可利用万用表检查。
在发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢提高转速，同时用万用表交流电压档进行测量，如果电压值随之升高，则表明传感器可能有故障。
在发动机运转时，连接好传感器导线，用小锤子轻轻敲击排气歧管，同时用万用表交流电压档测量。
如果电压指示值发生波动，则表明传感器有故障。
用万用表测量爆震传感器的插座和插头，如图1所示。
插头3个端子之间，任何两端子都不应该有短路现象；在发动机运转的情况下，插座端子1和2之间的电压值应符合本车之规定（比如桑塔纳插座端子1和2之间的电压为0.3～1.4V），否则线路可能有故障。
图1 爆震传感器插接器1-信号端子；2-搭铁端子；3-屏蔽端子爆震传感器出现故障，计算机将显示故障码2.转速传感器转速传感器通常安装在分电器内部或发动机上，它可以检测出曲轴的转角。
它一旦发生故障，会破坏点火系统的工作，使发动机不能工作。
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法柴油机共轨电控喷射系统是现代柴油机中的重要部件，它能够提高燃油的利用率、降低排放、提高动力性能。
在长时间使用中，共轨电控喷射系统也会出现各种故障，影响柴油机的正常工作。
正确的故障诊断方法对于保障柴油机的正常运行至关重要。
本文将从共轨电控喷射系统的工作原理入手，介绍常见故障的诊断方法。
需要了解共轨电控喷射系统的工作原理。
共轨系统是通过一个高压油泵提供高压油，通过其中的一个供油管路，将高压油输送到喷油器中，从而实现喷油。
这种设计将供油和喷油分离，使喷油的时间和压力更加精准，从而提高了柴油机的燃烧效率。
共轨系统具有高压、高温、高精度的特点，意味着可能发生的故障也更加多样和复杂。
共轨系统的常见故障包括喷油器堵塞、压力控制故障、泄漏和传感器故障等。
喷油器堵塞可能由于杂质进入喷嘴或者燃油品质问题导致，压力控制故障可能由于高压油泵的故障或者压力传感器的失灵引起，泄漏可能由于管路连接不严或者喷油器密封不良引起，传感器故障可能由于传感器元件本身的损坏或者线路短路、断路引起。
在进行故障诊断时需要全面考虑系统中的各种因素。
故障诊断的第一步是使用诊断仪器对共轨系统进行全面的检测。
现代的诊断仪器能够对共轨系统进行高压油泵的压力测试、喷油器的喷油量测试、传感器的数据采集等，通过这些数据可以初步确定系统中存在的故障类型。
在使用诊断仪器时，需要注意选用专门的共轨系统诊断仪器，同时要对诊断仪器的操作方法有一定的了解，以免产生误判。
第二步是对共轨系统进行外观检查，主要是检查管路连接是否松动、密封情况等。
特别是注意检查喷油器的喷孔是否被杂质堵塞，高压油管是否有渗漏迹象，压力传感器和喷油器的接头是否松动。
这些问题可能通过外观检查就可以得到一定的结果。
第三步是对共轨系统液压部分进行测试。
可以通过手动操作高压油泵压力调整螺钉，观察压力变化，以此来判断高压油泵的工作状态；还可以通过卸下高压油管，开启点火开关观察高压油泵是否有高压油喷出，来判断高压油泵的工作状态；还可以通过工具对喷油器进行喷油量和雾化情况的测试，以此来判断喷油器的工作状态。
共轨柴油发动机三种传感器常见故障解析
行微 调 。 直 至将 离 合 器调 整 到规 定值 为止 。 最后 析 处 理 。轨压传 感 器 故 障大部 分都 是 接插 件进 水锈 蚀 所 将 锁 紧螺 母锁 紧 。 致， 这 与 共轨传 感器 的安 装位 置有 关 。 轨 压传 感器水 平 安
技 术 改造 因为 解 放 Ｃ Ａ１ １ ２ ２ Ｊ型 汽 车离 合 装在 共 轨 管上 ， 清 洗发 动机 或者 涉水 时 ， 水残 留在 传感 器
吕 立 蝰
合 器踏 板 。 离 合器 总泵 曲轴位 置传 感器 的另一种 故 障是 通 过 液 压 油 将 力 传 递 传感 器 与齿 圈 间 隙的改 变。 曲轴
到分泵 ． 分 泵 直 接通 过 位置 传 感器 的 间 隙小 于或 大 于规
郭
李 荡
栋
连 接 杆 作 用 于 离 合 器 定 范 围都 会造 成 信号 失准 或者 采 压 盘 ，使 压 盘 后移 ， 离 集不 到信 号 。 曲轴位置 传感 器 的 合 器分 离 。 该 车型新 车 头部 带 有磁 性 ， 飞轮 壳 内的齿 圈、
器是 通过 单一 的液 压 助力泵 进 行调 整 。 相对 分泵 壳体 上 并 慢慢 渗入 内部 ， 引起传 感 器损坏 。 推杆工 作 力较 小 。 所 以可 采用 东风 Ｅ Ｑ ２ １ Ｏ ２等车 油 门位置 传感 器 故 障 早 期 的油 门位置 传感 器 一般 型上 使 用 的 液 压气 动 助 力 分泵 替 换 其 单 一 的液 使 用 电位计 式 ， 现在 多采 用霍 尔 式。 博世 共轨 系统 的加速
共 轨 柴 油 发 动 机 一 种 传 感 器 常 见 故 障 解 析
压助 力分 泵 ， 其 工作 状 态更 稳定 和有 效 。改 装方 踏 板模 块 中有 两路 信 号输 出。输 出 的 电压 随加速 踏 板 的 法： 第 一步 ， 解 决助 力驱 动源 ； 因为新 分泵 需要 气 位置 改变 而改 变 ， Ｅ Ｃ Ｕ 可 以监控加 速 踏板 的运行 情况 。 油
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法柴油机共轨电控喷射系统是现代柴油机的重要组成部分，也是柴油机燃油经济性、排放性、驾驶舒适性等方面的关键技术之一。
然而，由于共轨电控喷射系统涉及的部件和传感器较多，且系统结构复杂，故障诊断仍存在一定困难。
本文将重点探讨柴油机共轨电控喷射系统故障的诊断方法。
一、故障检测仪器的选择检测仪器是判断柴油机共轨电控喷射系统故障的首要工具。
常见的检测仪器有故障码读取仪、多功能检测仪、示波器等。
故障码读取仪可以读取车辆的故障码，帮助诊断器确定故障的位置和程度，并可以删除故障码。
多功能检测仪可以对其他故障进行测试，如传感器和执行机构。
示波器则可以用于检查信号和波形。
二、故障检测流程1. 检查供油系统首先需要排除共轨电控喷射系统供油不足的可能性。
一般检查到的故障包括低压油路阻力过大、泵头内部漏油、共轨压力传感器线路发生问题等。
2. 检查高压油路高压油路中的故障会导致柴油喷油量不足或混合气过稀等问题。
比较常见的为高压管路泄漏、喷油器喷嘴堵塞等问题。
通过检查高压油管和喷嘴是否存在油渍或油泥，能有效排除此类故障。
3. 检查电子控制系统电子控制系统是柴油机共轨电控喷射系统的核心部分，常见故障有电子控制单元故障、传感器故障、执行机构故障等。
通过一个与喷油器同时工作的光电开关，可以快速检测出电流变化，确定故障存在的位置。
4. 检查共轨和喷嘴故障最复杂的部分是共轨和喷嘴。
如果检测到以上三种可能性都不存在，就需要检查共轨和喷嘴是否存在故障。
这可以使用压力表来检查共轨压力，使用温度计来检查喷嘴是否正常。
如果发现问题，可以使用故障码清除功能来清除故障，实现修复。
三、小结随着共轨电控喷射技术的广泛应用，对其故障诊断技术的要求也越来越高。
在故障诊断过程中，合理选择故障检测仪器，严格按照流程逐一排除故障点，对于提高检修效率和正确判断故障原因具有重要意义。
共轨原创轨压传感器的工作原理及故障诊断方法
共轨原创轨压传感器的工作原理及故障诊断方法共轨之家独家原创，版权所有，转载请注明出处！一轨压传感器结构及工作原理1、外形结构轨压传感器安装在油轨的一端，主要是测量共轨管中的燃油压力。
它通过硅膜（传感单元）测量轨中瞬间的燃油压力，传感器元件安装在硅膜上，把燃油压力转化为电压输出。
2、工作原理1）:传感器的核心是钢膜，测试介质无法渗透。
钢膜表面的惠斯登桥式电路集成了应变元件（4个可变电阻以惠斯通电桥方式集成在刚膜的上表面）。
2）:当压力产生时，由于应变元件产生应变而使桥式电路的电阻发生改变。
通过已建的系统压力而产生的应变，会使桥式电路电阻发生变化，并引起电阻元件组成的5V电桥两端的电压发生变化。
3）:桥式电路电压与钢膜所受的压力存在对应关系，并且通过金属导线连接到求值电路，由数字式ASIC放大并且被转换成输出信号。
输出信号通过线束输送到控制单元，在控制单元内部通过特征曲线计算出压力。
拉伸电阻和压缩电阻是可变阻值电阻，类似于电阻应力计：1两个拉伸电阻位于传感元膜片的中间，两个压缩电阻位于膜片的边缘。
膜片区域是感知压力区域，位于传感元的中间。
2例如：当压力增加时，膜片弯曲度增加：-两个拉伸电阻被拉伸，电阻值随之增加；-两个压缩电阻被压缩，电阻值随之减小；-拉伸电阻和压缩电阻增大和减小的程度不一样；-拉伸电阻的变化值大于压缩电阻。
3膜片的厚度不一样：-膜片中间薄，边缘厚；-惠斯通电桥的应用就是来补偿膜片厚度不一样造成的影响。
4RDS最后输出的为电压信号，其电压值与压力值关系如上图右上角所示。
5）当轨压为0时，传感器输出电压为0.5V，当达到最大轨压时，传感器输出4.5V。
二、轨压传感器常见故障模式及排查方法（以博世EDC7为例）1、轨压传感器信号电压太高：P01931）:可能症状：故障灯点亮，油轨泻压阀打开，发动机最大输出扭矩及加速性受限；2）:可能原因，检测到轨压传感器信号电压超过4.8V：1轨压传感器信号电压端214端开路；2轨压传感器供电电压端213端和轨压传感器信号电压端214端短路；3轨压传感器信号接地端212端开路；4轨压传感器内部过电击穿开路3）:排查方法：1检查轨压传感器的供电：将点火开关置于OFF 档，拔出轨压传感器接头。
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法
试论柴油机共轨电控喷射系统故障诊断方法柴油机共轨电控喷射系统是一种高压喷油技术，具有高效、环保、经济等优点，然而在实际使用中，随着使用时间的增长和环境条件的变化，共轨电控喷射系统可能出现故障。
故障的及时诊断对于保证柴油机的正常工作和延长使用寿命具有重要意义。
本文将介绍柴油机共轨电控喷射系统的故障诊断方法。
1. 检查故障码：柴油机共轨电控喷射系统配备有故障码读取装置，可以通过读取系统中的故障码来诊断故障。
故障码是系统自动记录的故障信息，可以提供给维修人员参考。
读取故障码的方法有两种，一种是使用专用的读码器，将读码器连接到柴油机共轨电控喷射系统的数据端口上，通过读取器读取系统中的故障码。
另一种是使用车载诊断仪，将诊断仪连接到车载通讯接口上，通过诊断仪读取系统中的故障码。
读取故障码后，可以根据故障码的具体含义，进行针对性的故障排除。
2. 检查传感器和执行器：柴油机共轨电控喷射系统中有很多传感器和执行器，包括压力传感器、温度传感器、节气门执行器等。
这些传感器和执行器的工作状态对于系统的正常运行至关重要。
如果柴油机共轨电控喷射系统出现故障，首先应检查传感器和执行器的工作状态，确保它们工作正常。
检查传感器和执行器的方法包括使用万用表测量电阻、电压和电流等，对传感器进行物理检查、清洗和更换等。
3. 检查压力控制阀：柴油机共轨电控喷射系统中的压力控制阀起到调整喷油压力的作用。
如果压力控制阀工作不正常，会导致喷油压力过高或过低，影响喷油的量和时间，从而引起柴油机的故障。
检查压力控制阀的方法包括使用专用的压力表测量压力控制阀的工作压力、使用万用表测量压力控制阀的电阻等。
4. 检查喷油器：柴油机共轨电控喷射系统中的喷油器是喷射燃油进入缸内的关键部件，如果喷油器工作不正常，会导致燃油喷射不准确、喷射量不均匀、喷射时间不准确等故障。
检查喷油器的方法包括使用专用的喷油器检测仪进行喷油器的清洗、检测和调整等。
5. 检查共轨控制单元：柴油机共轨电控喷射系统中的共轨控制单元是控制系统工作的核心部件，如果共轨控制单元工作不正常，会导致整个系统无法正常工作。
柴油国四电喷后处理系统电控故障与检测
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EGR
相对于国三发动机新增电气件：空气流量传感器（MAF）和排气压差传感器
引脚图
空气流量传感器
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EGR
相对于国三发动机新增电气件：空气流量传感器（MAF）和排气压差传感器
排气压差传感器
压力曲线
引脚图
1：电源：5Ｖ
2：信号：0.5V-4.5V
3：地
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谢 谢！
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正常；检查各尿素管加热是否正常。
◆排放OBD故障灯点亮：
✦高温传感器、NOx传感器、尿素液位与温度传感器、尿素泵等部件损坏或者插接件插接不
良；
✦后处理系统线束短路、断路；后处理系统用继电器、保险丝损坏；
✦尿素溶液不足；
✦NOx排放超标。
◆尿素液位显示不准确
✦尿素液位传感器损坏或者浮子卡死，更换传感器；
机），拔下断水电磁阀相连接的插接器。
✦查看插接器、线束是否连接可靠；
✦查看断水电磁阀插接件内是否有污物或损坏，如有污
物清洁后重新安装，如有破损更换新件，看故障是否仍
然存在；
✦万用表设置电阻挡，检测管脚阻值，电阻值应为40～
50Ω之间，偏差过大则损坏，需更换。
✦检测任何一个管脚与电磁阀壳体(对地)的电阻值，阻值
一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com18故障初步诊断查诊断故障代码列表按照对应诊断程序执行诊断正确确定故障原因传感器检查参数表部件名电压值v1尿素液位传感器输出电压0254752排气背压传感器输出电压0254753尿素压力传感器输出电压0254754尿素喷射器输出电压16325dcu输出电压48526排气温度传感器输出电压0254757尿素温度传感器输出电压0144878氮氧温度传感器输出电压1632故障诊断流程一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com19一汽解放青岛汽车有限公司wwwqc168blog163com20大气温度传感器温度正常阻值最大阻值最小阻值4045300501364136030256002954023496201508017184139041092001037685200580064805392103760416835082025002752234030170018601596401180128411114508379056790260603649857067044147344182803273498310890246262223421001871988178611014515341388120114120210921309094886414072756692采集电压超出上限值p0073采集电压低于下限值p0072ad采集故障p00711诊断仪检测
柴油机高压共轨系统故障诊断检测技术要求
柴油机高压共轨系统故障诊断检测技术要求
柴油机高压共轨系统故障诊断检测技术要求可以从以下几个方面考虑：
1. 车辆故障代码读取：使用故障诊断扫描仪或车载诊断仪器，能够读取车辆故障码，以确定故障类型和位置。
2. 高精度传感器：采用高精度的传感器，例如压力传感器、流量传感器等，用于监测高压共轨系统的工作状态。
3. 数据记录和分析：能够记录并分析高压共轨系统的运行数据，如供油压力、喷射时刻、喷射量等，以便查找故障原因。
4. 实时监测系统：能够实时监测高压共轨系统的参数，如供油压力、喷射量等，并能够通过报警或显示器等形式提醒驾驶员系统的异常。
5. 高压回路测试：能够进行高压回路的压力测试和泄漏测试，以确认高压共轨系统的工作正常。
6. 故障定位和排查：根据故障代码和数据分析结果，能够准确定位并排查高压共轨系统中的故障部件，如高压泵、喷油嘴等。
需要注意的是，柴油机高压共轨系统是一项复杂的技术，诊断检测具体要求可能因不同车型和系统设计而有所不同，因此在具体操作时应参考相关车辆和设备的技术资料和操作手册。
共轨压力传感器检修
情境二 燃油供给系统的故障诊断与排除 2.2.2 共轨压力传感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）检修 2、共轨压力传感器的检测 如图3所示，共轨压力传感器（CRPS）为压敏效应式，有 三个接线端子，CRPS的1＃端子为搭铁线、2＃端子为信 号线、3＃端子为电源线（5V）。
情境二 燃油供给系统的故障诊断与排除 2.2.2 共轨压力传感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）检修 （2）玉柴及潍柴国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统 当共轨压力传感器失效，发动机可以正常起动及运行（跛行 回家-Limp Home）。 当ECU 判断轨压传感器信号失效、轨压传感器本身损坏、 信号线损坏（开路或短路）等故障时，ECU采取下列措施： ①点亮故障灯，产生故障码P0193、P0192； ②控制器将加大高压泵的供油量； ③燃油压力超高、限压阀被冲开； ④实际轨压维持在700~760bar范围内（诊断仪读数720bar 左右）； ⑤限制发动机转速（小于1700rpm左右，通过控制喷油量实 现），在限制范围内，油门仍然起作用。
情境二 燃油供给系统的故障诊断与排除 2.2.2 共轨压力传感器CRPS（Common Rail Pressure Sensor）检修 （1）长城GW2.8TC型增压共轨柴油机（Bosch的 CRS2.0系统） 当共轨压力传感器失效，发动机无法起动及运行。 故障原因分析：起动时，ECU以共轨的压力为参量来 控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前提下，ECU 通过控制喷油器的开启、关闭的时刻来控制进入气缸 的喷油量，如果失去了共轨压力信号，ECU便失去了 燃油喷射控制的重要参量，此时，ECU便控制发动机 不能起动。同理，如果在发动机运转时突然失去了共 轨压力信号，发动机会立即熄火。
电控柴油机_高压共轨_燃油供给系统故障诊断与分析
第６卷第３期电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统主要由油箱、LP泵、滤清器、油水分离器、高低压油管、高压泵、高压共轨组件、喷油器、预热装置及各种传感、ECM等基本部分组成。
其基本功用是根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油以一定的要求喷入气缸内，并使这些燃油与空气迅速地混合和燃烧。
所谓定时就是按照供油相位要求；定量就是保证一定的油量，满足动力性的要求；定压则要求喷入气缸的燃油具备一定的动能与空气进行混合。
优良的混合气是提高柴油机动力性、燃油经济性、降低排放率和噪音率的关键，也就是要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。
其中燃油供给压力就是柴油机一直困扰人们的常见问题。
电控柴油机（高压共轨）燃油供给系故障就是指其燃油供给异常，影响发动机工作性能的故障现象，就其故障产生原因，现就华泰现代柴油车系为例分别从燃油供给系统低压部分、高压部分、电控部分等因素引起的电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统故障进行简要分析与判排。
一、燃油供给系统低压部分引起的燃油系统故障共轨喷油系统的低压供油部分包括:燃油箱（带有滤网，油位显示器，油量报警器）、输油泵、燃油滤清器总成及低压油管等1.输油泵压力异常引起燃油系统故障图1LP示意图输油泵是一种带有滤网的滚柱叶片泵（容积式泵）,它将燃油从燃油箱中吸出,将所需的燃油连续供给高压泵。
安装在油箱外部的专用支架上，叶片泵主要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）及在转子和定收稿日期：2010-9-30作者简介：姜伦（1967～）男，高级工程师，工学学士，主要研究方向:汽车检测与维修技术.电控柴油机（高压共轨）燃油供给系统故障诊断与分析姜伦（湖南民族职业学院，湖南岳阳414000）【摘要】：随着人类社会发展的需要，环保与低碳走进了我们日常生活的点点滴滴，"低碳"是当今人类科研与人们谈论的大环境。
轿车发展到今天，柴油版轿车凭借其优越的经济性与环保性备受广大车友的青睐，未来轿车的发展方向除混合动力外，柴油轿车必将重拳出击，在未来的轿车市场分一杯甜羹！电控柴油燃油供给系统一直是柴油车系难以突破的难点，该系统的工作状况对柴油机的功率和油耗有重要的影响，而其中的燃油供给压力是该系统必须力克的难关。
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柴油车高压共轨电喷发动机传感器的详细参数与故障检测
在现代汽车上，传感器的使用越来越普遍，为了方便维修人员对发动机的检修，现将发动机常见的十几种传感器的检测方法介绍如下。
一、进气歧管压力传感器
进气歧管压力传感器是D型(速度密度型)燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号，控制电脑(ECU)依据该信号和发动机转速(由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号)来确定进入气缸内的空气量。
1、安装部位与接线端子
由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线，地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子(Vcc)、接地端子(E)和信号输出端子(PIM)，三个端子通过导线连接器及导与控制电脑ECU相连。
为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较低小的信置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器，另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感器部分不受污染，，因此通过橡胶胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。
2、单体检测
(1)外观检视
检视时，只需从进气歧管靠近近节气门端找到橡胶管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。
首先在半闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线
连接器的连接是否良好橡胶软管是否脱落，然后启动发动机，检查橡胶软管有无密封不严和漏气现象。
(2)仪表测试
A、接通点火开关(ON)用万用表的直流电压挡(DCV-20)测试接线端子Vcc与E2之间的电压值，该电压值即为ECU加在歧管压力传感器上的电源电压值，其正常值应为4.5-5.5V之间，若该值不正确，则应检查蓄电池电压或导线间的连接情况，有时问题也可能出在控制电脑ECU上。
B、接通点火开关，(ON)位，并从进气歧管压力传感器上拔下真空橡胶软管。
使进气歧管压力传感器的进气口与大气相通，此时测试线端子输出电压信号，(PIM与地线E2之间的电压值)其正常值为3.3-3.9V之间，若输出电压过高或过低，均说明进气管压力传感器有故障，应予更换。
C、接通点火开关(ON)位，拆下进气歧管压力传感器上的真空橡胶软管，用手持直空泵向歧管压力传感器进气口处施以下不同的负压(真空度)，边施压边测试接线端子输电压信号PIM与地线E2之间电压值，该电压值应随所施加负压的增长呈线性增长，否则，说明传感器内的信号检测电路有故障，应予以更换，例如皇冠3.0型轿车2JZ-GE发动机有关正常数据如表所示：
二、空气流量传感器
空气流量传感器，是L型(质量流量型)电子燃油喷射发动机中最主要的传感器之一，它测试进入气缸的空气流量，是基本点火提前角的重要能数据。
因此空气流量传感器单体的故障检测与分析，对电喷发动机是至关重要的。
目前，空气流量传感器的种类较多，但就其测量原理的不同，大致分为三种：叶
板式、涡流式和热线式空气流量传感器，由于三种传感器的结构差异，其单体故障检测各异，现分别加以分析。
1、叶板式空气流量传感器
(1)安装部位及接线端子
叶板式空气流量传感器安装在空气滤清器的节气门体之间，以便准确测量吸入发动机的空气量。
在发动机控制中，为了精确得出发动机所需要的空气质量流量，需要考虑空气的密度，而空气的密度是随空气的温度，压力变化的，为了防止因空气温度变化而引进质量的检测偏差，在空气流量计中装有进气气温度传感器。
因此叶板式空气流量传感器的连接端子上有空气温度信号(THA)输出(有关进气温度传感器的情况将另外以分析)。
为了保证电喷发动机的电动燃油泵只在发动机运转时工作，防止误操作，因此在叶板式空气流量传感器内，装有电动燃油泵控制开关。
只是在发动机转动时，有空气流入空气流量传感器后，油泵开关才闭合，从而启动燃油泵车操作手作。
当发动机停止转动，即使点火开关打开(ON)泵也不工作，因此，在叶板式空气流量传感器接线端子上有电动燃油泵控制信号(FC、E1)输出。
叶板式空气流量传感器共有7个接线端子，通过导线连接器，用导线与控制电脑相连，它位分别为：用于燃油泵控制的FC和E1端子，用于输出空气温度信号的THA端子；用于向传感器输入电源电压和接地VC的E2端子，以及向电脑ECU输出进气量信号的VB和VS端子(采用双信号输出，在ECU中以
VB/VS)端子的电压比形式分析进气量，可以消除因电源电压VC的波动而使测量的进气信号失准的现象)
(2)传感器单体检测
①外观检测
首先检查导线与接线器接触是否良好(插接传感器时，要关闭点火开关)再检查空气流量传感器外壳有无破裂，与进气管连接处有无漏气的现象，(在发动机行驶时，可用纸片帖近空气流量传感器，看有无吸力，若有，则漏气，应加以密封紧固，对裂纹可粘修或更换)发动机停转后，关闭点火开关(OFF位置)，用手拔动叶板看基摆动是否平顺，有无卡滞现象，若有应更换。
②电压检测
接通点火开前，但不要起动发动机，然后在控制电脑ECU的相应端子上测量叶板式空气流量传感器输入输出电压值(以判断其性能特征如何)，应符合下表规定：
③电阻检测
关闭点火开关(OFF位置)拔下叶板式空气流量传感器上的导线连接器，测量对应端子的电阻值，若阻值不符，应更换空气流量传感器，因车型不同，各端子间的电阻值略有差异，现仅以丰田CROWN2.85M-E发动机为例，列表如下供参数：
(1)安装部位与连接端子
涡流式空气流量传感器通常与空气滤清器的外壳安装成一体，并与进气总管上的节气门体相连接。
为了便于对进气温度进行适时检测，涡流式空气流量传感器内装内进气温度，传感器，控制电脑ECU根据进气温度信号(THA)，对随气温度变化的空气密度进行修正，因此，涡流式流量传感器接线端子上有进气温度信号端子(THA)和进气温度传感器接地端子(E1)。
为了保证涡流式空气流量传感器内电路正常工作，通过控制电脑ECU给传感器输入工作电压，其信号端子为VC，传感器接地端子为E2。
涡流式空气流量传感器输出信号端子上常以“KS”符号来表示。
(2)单体检测
现仅以丰田凌志LS400型轿车所装配的IUE-EF发动机上的反光镜式涡流空气流量传感器为例，进行传感器单体检测分板。
首先接通点火开关(ON)位置，但不启动发动机，此时测量ECU向传感器供电电压，即导线连接器端子VC与E2接地端子间的电压，正常值为：4.5-
5.5V 。
当确定上述电压正常后，便可测量涡流空气流量传感器输出信号端子KS与接地端子E2之间的电压值。
测量时，分为两个步骤，第一步是在打开点火开关发动机不启动时，KS与E2电压值时为4.5-5.5V。
第二步，启动发动机，在怠速状态下(1000rad/min)，KS与E2端子之间的电压为脉冲电压，电压值在0.2-0.4V之间为合适。
(1)安装部位与接线端子
热线式空气流量传感器安装在发动机的空气滤清器与进气总管之间，其后端为节气门体。
由于热线安装在进气管路中，在使用一段时间后，热线表面会受空气中灰尘的沾污，从而引起空气流量传感器输出信号的偏差，使其测量精度降低，为克服此问题，在集成电路中设置了一个传感器热自清洁电路，使得每次关闭发动机时控制电脑ECU便控制着电路给热线输送一极限电压值，使热线迅速加热到1000度左右以清除其上的脏物，从而达到自清洁作用，因此，在热线式空气流量传感器导线连接器端子中，有一个由ECU输入自清洁信号的端子。
由于热线式空气流量传感器的热线所需电流较大，其电源的供给是不通过控制电脑ECU的，而是直接自于蓄电池(当然要通过有关继电器)因此接线端子中有蓄电池供电端子，同时也相应地增设了不通过控制电脑内部的搭铁端子，用它作为热线加热电路的搭铁端子。
热线式空气流量传感器通过两个接线端子，分别给控制电脑ECU输送热线电流变化的电压信号和冷线电阻变化的电压信号，(该信号相当于进气温度传感器THA信号)
热线式空气流量传感器除上述搭铁端子外，还另有一个搭铁端子是通过控制电脑ECU内部来搭铁的，它是传感器内部信成电路的搭铁端子。
(2)单体检测
热线式空气流量传感器的检测数据，因车型不同略有差异，但是检测方法基本相同。
①热线自清洁功能的检查
该车自清洁功能信号端用“F”表示，在不拔下导线连接器的情况下，拆下空气滤清器和空气流量传感器的防尘网。
启动发动机，并加速到2500rad/min 以上，之后关闭点火开(OFF)位置，此时从拆下防尘网的进气通道处观察热线能否自动烧红，(关闭点火开关5s后，热线能加热到(1000度)并持续大约1s。
如无此现象，说明空气流量传感器热线自清洁功能有故障，若“F”端子接线良好，则需更换空气流量计。
②输出信号特性检查
在关闭点火开半(OFF)位，的前提下，拔下空气流量传感器的导线连接器，并拆下空气流量传感器总成，进行单体测量，测量输出信号之前，需在传感器蓄电池电压输入端子“E”与搭铁端子“D”之间加蓄电池电压(蓄电池正极接E，负级接D)然后按下述步骤测量传感器输出电压值。
1、测静态输出信号值，用电压表测热线电压输出信号端子“B”与搭铁端子“D”之间电压值，正常值为1.6±0.5V，如电压不符，则应更换空气流量传感器，
2、用嘴或电吹风将热空气吹入空气流量计内，同时测量“B”端子与“D”端子间电压值，应有所上升，吹气时测量的电压值应保持在2.0-4.0V之间，否则应更换之。
3、用电吹风和电扇分别向空气流量传感器吹热风和冷风，并测量冷丝信号端子“A”与“D”之间电压值，应有波动变化为合适，否则应更换空气流量传感器。