常见铁路货车故障检查判断及应急处置方法
铁路货车制动系统故障诊断及处理方法探究
铁路货车制动系统故障诊断及处理方法探究摘要：铁路运输在国民经济中占有重要地位，是国民经济发展命脉。
货运运输是铁路运输的重要组成，发挥着越来越重要的作用。
保障货运安全畅通是铁路部门的首要任务，而铁路货车制动故障严重影响货运畅通，怎样快速判断处置铁路货车制动故障则成为铁路部门的重要课题。
一、铁路货车制动系统故障铁路货车发生制动故障轻则影响运输，重则导致行车安全事故。
常见制动系统故障在运用中可分为漏泄故障、制动故障（车辆不制动、非紧急制动）、缓解故障。
二、铁路货车制动系统故障诊断及处理（一）漏泄故障制动机试验中漏泄量超标即为漏泄故障，分为列车管系漏泄和阀体、缸体漏泄。
遇到这种情况应采取分段法查找故障车辆，确定故障车辆后对列车管进行充风，采用耳听、手摸或涂抹检漏剂等方法，依次检查制动软管、折角塞门、主管、支管、法兰、截断塞门、远心集尘器、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸、紧急阀、加速缓解阀、空重车调整装置、脱轨自动制动装置及制动机等部位，查找漏泄点。
常用处理方法为：主管破损（锈蚀）漏泄的，可采取用聚四氟乙烯绕缠漏泄点，外部用胶皮包裹，使用铁丝或卡箍捆绑的方法处理，无法施修或处理时间影响运输时，可采用长制动软管连接贯通故障车辆前后相邻两辆车制动软管的方法处理。
支管裂折漏泄的，若断口在截断塞门与主管之间时，可采取拆卸三通下部支管，用丝堵或实心法兰盘等堵住的方法处理，若断口在截断塞门与制动阀之间时，可采取关闭截断塞门，排净副风缸余风方法处理。
制动软管破损漏泄的，可采取更换备用软管的方法处理，无备用软管时可将列车尾部软管卸下后替换。
脱轨自动制动装置故障漏泄的，可采取关闭脱轨自动制动装置塞门手把的方法处理。
（二）制动故障1.车辆不制动车辆排风减压不制动多发于列车尾部，且较为隐蔽，通过一两次感度保压试验无法测试出制动不出闸。
制动机试验时可通过以下方法判断：如减压50kPa不发生制动作用，应重点观察缓解时主阀排气声是否短暂，或者观察制动时传感阀触头是否伸出，两者皆有说明制动缸发生故障，没有可判断为主阀故障。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车的制动系统是车辆安全行驶的重要部分，一旦发生故障，将对运输和行车安
全造成严重影响。
对铁路货车制动系统故障的及时诊断和处理非常重要。
铁路货车制动系统故障的诊断可以通过以下几个步骤进行：
一、观察和听声诊断：当铁路货车制动系统发生故障时，可以通过观察和听声来初步
判断故障原因。
当制动系统出现漏气时，可以通过观察制动装置是否有气泡，并听是否有
漏气的声音来判断故障部位。
二、检查管路和连接件：铁路货车制动系统是由管路和连接件组成的，因此在诊断时
应首先检查管路和连接件是否松动、破裂或损坏。
一旦发现问题，应及时修复或更换。
三、使用故障诊断仪器：铁路货车制动系统故障的诊断还可以借助故障诊断仪器。
通
过连接故障诊断仪器，可以检测制动系统的压力、温度、液位等参数，然后根据仪器的显
示结果判断制动系统的故障原因。
对于不同的故障情况，需要采取不同的处理方法：
一、如果是制动面磨损严重导致制动效果不好，应及时更换磨损严重的制动面，并进
行制动调整，以确保制动效果正常。
二、如果是制动气缸漏气导致制动失效，应先找出漏气的原因，比如气缸密封件损坏
或管路连接处泄气，然后进行维修或更换。
通过及时诊断和处理铁路货车制动系统故障，可以保证货车的安全行驶，减少事故的
发生。
铁路货车制动系统故障的诊断和处理非常重要，需要工作人员具备相关知识和技能，并定期进行维护保养和检修。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是保证货车安全行驶的重要组成部分，一旦出现故障可能会导致事故发生。
对于铁路货车制动系统故障的诊断和处理至关重要。
铁路货车制动系统故障的诊断可以通过以下步骤进行：1. 监测仪表：当货车制动系统发生故障时，仪表板上通常会显示相应的警告灯。
司机可以通过仪表板上的指示灯来判断制动系统是否正常工作。
2. 检查制动压力：制动压力对于货车制动系统的正常工作至关重要。
司机可以通过检查制动压力表来确定制动压力是否达到标准。
如果制动压力低于标准值，可能是制动泵或制动气缸发生故障。
3. 检查制动片磨损情况：制动片磨损是导致制动性能下降的常见原因之一。
司机可以通过检查制动片的磨损情况来判断是否需要更换制动片。
4. 检查制动线路：制动线路是货车制动系统的关键部分之一。
司机可以通过检查制动线路是否有泄漏或损坏来判断制动线路是否正常工作。
1. 更换故障部件：如果经过诊断确定具体的故障部件，司机可以尝试更换故障部件来解决问题。
如果制动泵故障导致制动压力不足，可以更换制动泵。
2. 清洗部件：有时候，制动系统故障可能是由于部件周围的灰尘或污垢积聚导致的。
司机可以尝试清洗相关部件来解决问题。
如果制动气缸因为灰尘积聚而导致制动压力不足，可以进行清洗。
4. 寻求专业帮助：如果以上方法都无法解决问题，司机应该及时寻求专业帮助。
可以联系相关的维修机构或工作人员来进行进一步的故障排除和修复。
铁路货车制动系统故障的诊断和处理是确保货车安全行驶的重要环节。
司机应该学会利用仪表监测系统、检查制动压力和磨损情况、检查制动线路等方法进行故障诊断，并采取相应的处理方法来解决问题。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是火车运行过程中非常重要的系统，在火车行驶过程中，制动系统负责让火车停车、减速和保持安全距离。
因此，一旦出现制动系统故障，将会对火车的安全产生严重影响。
本文将介绍铁路货车制动系统故障的诊断和处理方法。
一、制动系统故障1. 制动力较小：当铁路货车行驶过程中制动力较小，不能及时停车或减速时，说明制动系统出现了故障。
这可能是由于制动器磨损或制动管道堵塞等原因引起的。
2. 制动器过热：当制动器过热时，会出现响声和异味，这可能是由于制动器内部油封破裂或制动器摩擦片老化引起的。
这种情况应立即处理，以避免引起火灾。
3. 制动管道堵塞：如果制动管道堵塞，制动力将受到极大的影响。
这种情况通常是由于管路内部沉积物过多引起的。
4. 制动器失效：制动器失效将导致铁路货车无法制动或制动力非常小，这会极大的危及火车的安全。
主要原因可能是气压不足，制动管路泄漏或制动器内部磨损等。
二、故障诊断在诊断制动系统故障时，需要对车辆进行全面的检查，包括检查制动管路是否泄漏，制动器内部是否磨损，制动器内部油封是否破裂等。
另外，还需要检查气压是否正常，制动器操作杆是否灵活等。
应根据故障的不同症状，采取不同的诊断方法。
例如，如果制动力较小，可以先检查气压是否正常，检查制动器内部是否有异物杂质等。
如果制动器失效，需要逐一检查每个制动器，确定是哪个制动器出现了故障。
三、故障处理在发现制动系统故障时，应立即进行故障处理。
对于不同的故障，采取不同的处理方法。
1. 制动力较小：如果制动力较小，可以首先检查制动器内部是否有异物杂质，如果有，应及时清理；如果是磨损引起的，需要更换新的摩擦片。
2. 制动器过热：如果制动器过热，需要停车检查制动器内部油封是否破裂，如果是，需要更换新的油封；如果是摩擦片老化，需要更换新的摩擦片。
3. 制动管道堵塞：如果制动管道堵塞，可以先进行清洗，以清除管道内部的沉积物；如果情况较为严重，需要更换新的管道。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是保证列车安全行驶的重要组成部分。
然而，在运行过程中，出现制动系统故障的情况时有发生，对于铁路运输安全产生威胁。
因此，铁路部门需及时诊断制动系统故障并进行处理，以确保铁路运行安全。
本文将阐述铁路货车制动系统故障的诊断和处理。
一、故障诊断1. 制动效果差铁路货车制动效果由列车制动系统和路况等多种因素共同决定，假如制动体系正常，应对此种故障进行以下检查：（1）制动气压是否正常，空气管路中是否漏气；（2）列车轮胎磨损是否严重，轮辋是否变形，车轮是否满足标准要求等因素。
2. 制动逐渐变弱当列车经过一段距离后，制动逐渐变弱的情况属于恶化故障。
为了对此种故障进行快速检测，需要进行以下检查：（1）制动气缸是否存在漏气的情况；（2）制动片是否存在磨损变形等情况；（3）制动气门是否存在堵塞情况。
3. 制动器锁死在铁路货车运行过程中，假如发现轮轴存在锁死情况，可能触发制动器锁死故障。
对此种故障，应进行以下检查：（1）制动气门是否正常关闭，如果发现气门存在问题，需及时更换；（2）检查制动钳，看是否存在变形，偏移等情况。
二、故障处理1. 检查制动系统假如铁路货车出现异常制动时，应仔细检查制动气缸、制动门、制动钳等部件是否存在损坏，以及气管路是否出现漏气问题等。
2. 更换或修理制动部件当铁路货车发现制动钳、气缸、空气门等部件出现损坏时，可以考虑直接更换，或进行必要的修理。
在更换或修理制动部件后，还需对铁路货车进行严格的检测和测试。
3. 调整制动力度对于铁路货车制动力度不足的问题，可以尝试对制动器进行调整，并适当增加制动气缸的气压。
在逐步提高制动压力的同时，需注意总制动力度不得太大，以免出现逆向滑动现象。
结论铁路货车制动系统故障会给铁路运输带来严重的安全隐患，因此，必须对制动系统进行认真维护和保养，避免故障的发生。
在故障处理过程中，应细心认真的进行故障诊断和处理，保证铁路运输的安全和稳定。
铁路运输车辆故障诊断与预防
铁路运输车辆故障诊断与预防随着铁路运输行业的发展和技术的进步，铁路运输车辆的故障诊断与预防变得越来越重要。
及时地发现和解决车辆故障，可以保证铁路运输的安全和顺畅，提高运输效率。
本文将介绍铁路运输车辆故障诊断的重要性、常见的故障诊断方法和预防故障的措施。
一、铁路运输车辆故障诊断的重要性铁路运输车辆的故障诊断对于确保运输安全和提高运输效率至关重要。
在铁路运输过程中，车辆故障可能导致列车停运、延误和事故发生，严重影响乘客的出行体验和公司的形象。
因此，及时发现并解决车辆故障是保障铁路运输安全和顺畅的关键。
二、常见的故障诊断方法1. 人工巡检：铁路运输公司通常会派遣工作人员进行定期巡检，检查车辆的各项指标并记录。
这种方法虽然可靠，但工作人员的巡检范围广，检测时间长，容易出现漏检和误检的问题。
2. 传感器监测：通过在车辆上安装各种传感器，实时监测车辆运行中的参数，如温度、压力、振动等。
当传感器检测到异常参数时，系统会发出警报，提示可能存在故障。
这种方法可以提高故障检测的准确性和效率，但需要保证传感器的可靠性和系统的稳定性。
3. 数据分析和人工智能：借助大数据和人工智能技术，对大量的车辆运行数据进行分析和处理，以发现故障的隐藏规律和异常情况。
通过建立模型和算法，可以实现车辆故障的预测和诊断，提前采取措施进行修复，以避免故障发生。
这种方法在准确性和效率上有较大的提升，但需要投入大量的数据和计算资源。
三、预防故障的措施除了及时诊断和解决已经发生的车辆故障，预防故障也是至关重要的。
以下是一些常见的预防故障的措施：1. 定期保养：定期对车辆进行保养和维护，更换磨损的零部件和润滑油，确保车辆正常运行。
这将有助于发现和解决潜在的故障，延长车辆的使用寿命。
2. 强化培训：加强对铁路运输车辆维修人员的培训，提高其故障诊断和修复能力。
只有专业的维修人员才能准确判断故障原因并采取正确的修复措施。
3. 技术升级：随着科技的不断进步，铁路运输车辆的技术也在不断更新和升级。
铁路货车运用常见故障分析及解决措施 项硕
铁路货车运用常见故障分析及解决措施项硕摘要：铁路货车在运用中发生故障对车辆运行安全的危害性较大，如不能及时消除，就会继续发展，使其技术性能降低，甚至造成行车事故。
本文对货车车辆运用中常见的故障及原因进行分析，结合日常列检对货车车辆检查发现常见故障的实际情况，提出了故障的解决措施，为防止事故发生，确保运输秩序提供了有力保障。
关键词：铁路；货车；运用；故障；分析；解决；措施1轮对故障1.1踏面擦伤、磨耗过限首先，发现故障。
当检查员对列车进行检验时，如果车轮振动力过大，应记录车辆位置，停车后应详细检查胎面磨损情况。
当发现胎面磨损具有外观符号时，应由检查员及时测量以发现故障。
重点要对剥离和陈旧性擦伤进行区分，由于陈旧性擦伤在经过长期运行后，周边磨耗的较为圆滑，而擦伤后擦伤部位的车轮材质发生变化经过运行的振动产生脱落，外观上极易被误认为剥离故障。
然后，原因分析。
车轮划痕的外部条件是车轮在轨道上滑动。
在滑行期间必须产生划痕，这与车辆的轴载，列车的运行速度，制动力以及轨道表面的干燥和潮湿状况有关。
最后，解决措施。
一是加强运用检查。
在使用维护时，检查员必须这样做“收到车检查振动，技术检查看周围，敲击检查声音，器具检查比例限制”。
改进红外轴温度检测网络，尽快实现人机网络监控的标准化，优化安全网。
保持制动蹄厚度在同一制动梁上等等。
二是改善道岔状态。
这主要是通过改善轮对车轮的一种粘性，从而不断的增加附着力。
驾驶员的正确操作是防止车轮划伤的关键，值乘司机应根据作业严格按照规定的程序和要求操作制动器的标准应允许机车加入整个制动系统，禁止超高压，供气阀的功能必须良好。
1.2 踏面剥离首先，发现故障。
当列车进入检查员检验车辆时，记录具有过大振动力的车辆，并记录车辆的位置。
在停车后进行详细检查之后，报告胎面剥离和纸幅裂缝出现的时间。
然后，原因分析。
胎面剥落和纸幅开裂主要是车轮材料问题。
最后，解决措施。
车轮制造商应该在平时加大生产过程中的质量监管。
货车常见故障及应急处理
一辆车的三通阀或分配阀在常用制动减压时起紧急， 时常引起全列车发生紧急制动作用，若每次减压都起 紧急，可采用分段查找方法即先关闭列车中部的一个 折角塞门，然后进行列车制动机试验，确定故障阀是 在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭起紧急制
动的半部列车中部的一个折角塞门（如故障阀在列车 后半部，应开放原关闭的折角塞门），这样依次查找 下去，直至发现故障为止。分段检查亦可由列车前部 想后部先试验10辆车，而后逐次增加10辆，这样依次 试验下去，找出发生紧急制动的10辆车，再从这10辆 车内分段查找，或关闭可疑阀的截断塞门进行试验， 最后找出故障阀。
（1）检查列车管是否通畅
列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速 发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后 保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前 部车辆却发生自然缓解，这是由于列车管通气不 畅所致。若列车前部多数三通阀或分配阀都发生 自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在 起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发 生自然缓解车辆前端的制动软管，直接查找堵塞 故障。
------车辆段
第一课： 制动作用不良的原因及处理
1、发生制动作用不良的原因
1.1 减压后不起制动作用 列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不 起制动作用，其原因：
（1）三通阀作用不良； （2）分配阀作用不良； （3）120型控制阀故障； （4）制动缸或其附属装置漏泄； （5）副风缸或工作风缸漏泄； （6）闸瓦间隙自动调整器故障。
（2）检查分配阀缓解作用
制动后充气缓解时，应当是主活塞下移 ，容积室压力空气经主阀作用部排气口排出 ，均衡活塞下移，制动缸空气通过均衡活塞 杆轴向中心孔经均衡部排气口排出。但在充 气时不缓解或缓解缓慢，应根据上述排气口 有无缓解排气声进行如下判断。
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一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
• （二）处理车辆故障 4.软管爆破故障应急处理。更换备用软管，确认胶圈技术 状态和位置后连接，无备用软管时将尾部车辆软管卸下后 更换。判断为制动软管胶圈丢失（单胶圈、胶圈反装）故 障造成的列车紧急制动，补装、正位制动软管胶圈，保证 技术状态良好。 5.脱轨自动制动装置故障或发生作用造成的列车紧急制动， 关闭脱轨自动制动装置的球芯塞门。 6.须关闭故障车辆截断塞门时，要排尽副风缸余风，确认 闸瓦离开车轮踏面。 7.检查擦伤过限车辆，采取措施 维持运行，向调度汇报，提出是否限速要求，监护故障车 辆运行至前方车站甩车，若在车站内须及时通知车站办理 甩车手续，对故障车辆换轮处理。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
（一）检查判断故障 1.向司机了解运行情况和操纵情况，联系机车进行充风，如列车压力 不能达到定压，组织人员对全列进行检查，迅速判明故障车辆。 2.进行充风后如能达到定压，关闭机后第一辆前端折角塞门，通知司 机对机车进行制动机试验，判断是否为机车故障。 3.排除机车故障后，首先向司机了解发生紧急制动的大概位置，再对 车辆进行分段查找，每次按照二分之一分段，从前端开始检查，采取 关闭折角塞门试验查找，有问题向前减，没问题向后加，确认故障车 位置。 4.确定故障车辆后，首先检查确定是否存在因主支管裂折、软管爆破 或制动阀破损等明显故障导致车辆起非常。若不存在此类故障，对车 辆进行充风，采用耳听、手摸或涂抹检漏剂等方法，依次检查制动软 管、折角塞门、辅助管、列车管及法兰、截断塞门、集尘器、制动支 管及法兰、副风缸、加速缓解风缸、降压风缸、紧急阀、脱轨自动制 动装置等部位，查找是否存在漏泄，并对故障车辆进行全部制动机试 验，检查制动阀性能，最终确定车辆故障部位。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
• （二）处理车辆故障 1.空气制动机故障造成起非常应急处置。关闭车辆截断塞门、排净副 风缸余风，停止自动制动机作用，放行至有列检作业场的前方站甩车 鉴定和处理。 2.支管折断故障。若支管被异物打断，断口在截断塞门与制动阀之间 时，可关闭截断塞门，排净副风缸余风，在编挂位置、编挂关门车数 量符合规定的情况下，通知车站放行至有列检作业场的前方站甩车处 理；断口在截断塞门与列车主管之间时，应从主管三通处卸下折断支 管或剔除三通内的折断支管，可采取用丝堵或实心法兰盘等方式堵住 三通下口，通知车站放行至有列检作业场的前方站甩车处理；处理时 间不足、无法处理或关门车编挂位置不符合规定时，通知车站甩车处 理。 3.主管、辅助管折断故障应急处理。若折断部位在辅助管，折断部分 能取出，更换辅助管即可；若主管因破损（锈蚀）发生漏泄，可用生 料带先绕缠在漏泄部分，再用胶皮包扎于生料带外部，用铁丝或用卡 箍捆绑牢固后，进行试风，在定压下不漏泄即可运行至前方列检扣车 处理；主管、辅助管、主管法兰故障（折断、破损等）造成的列车紧 急制动，在区间无法施修或处理时间影响运输时，可利用长大制动软 管连接贯通该故障车辆前后两端车辆的制动软管，并要保证软管连接 器连接状态良好，列车制动软管风压贯通、无漏泄，软管与车体捆绑 固定牢靠，垂下部距轨面符合规定，运行至前方列检扣车处理。处理 时间不足、无法处理的通知车站甩车处理。
•
紧急阀活塞杆轴向中心孔异物堵塞
•
毛毡状绒絮堵塞物
二、车辆抱闸（或冒火花、异响）故障
• • （一）检查判断故障 1.当故障车辆为原始关门车时，首先要拉动缓解阀确认是否有余风，若经拉 动一段时间仍有余风时说明截断塞门关闭不严，检查截断塞门状态并试验仍 无法恢复时，判断为截断塞门故障。 2.当非关门车发生在区间停车时原则上最快恢复线路开通。列检调查人员接 到通知后，在立即赶往现场的同时，列检值班员应联系相关车站，由机车司 机或车站人员对预报车辆进行确认，车辆无抱闸迹象的，列车正常运行至前 方站进行检查。确认为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸 余风，确认缓解，列车按限速60km/h运行至前方站。 3.当非关门车发生在车站时原则上尽快恢复本列运行。 （1）首先要立即检查车辆轮对踏面、基础制动配件、人力制动机状态是否齐 全、良好，车辆闸瓦是否异常磨耗、缺损或磨托、车轮是否变色、踏面是否 擦伤或附有熔渣(鎏铁)，用撬棍撬别闸瓦，看是否能离开车轮，如撬不动，应 进一步检查闸调器是否良好，各杠杆、拉杆是否别劲卡死。确认是否为基础 制动配件和人力制动机故障。 （2）联系机车进行制动机试验，检查空气制动机性能是否良好，确定是否为 阀类故障：检查120主阀，在缓解时主排气口排风正常，但制动缸活塞不复位 （或复位缓慢），排除基础制动装置故障，判定为制动缸故障。检查120主阀， 在缓解时主排气口不排风（或排风速度明显缓慢），判定为120主阀故障，通 过排除法排除上面两个故障原因，判定为空重车调整装置故障。
列车起非常典型案例
• • • 一、信息概况：2014年12月13日5：10分，47481次列车运行至东莱 线颜庄站至莱芜东站间48km299m处因列车起非常，3：59分停，4： 10分开，影响本列。 二、调查情况：济南下到运用车间调查人员对全列车辆进行检查、试 验，机后50位C64K 4931910，120阀排风口处大量排风，初步判断 该车120阀故障。 三、故障原因：对该车120型紧急阀分解检查，发现紧急阀活塞杆轴 向中心孔被异物堵塞近1/3，孔径空气通路变小，后挑出一毛毡状绒 絮。当制动管实施制动减压时，紧急活塞两侧形成比正常情况下较大 的压力差，紧急活塞下移，克服安定弹簧的弹力，同时消除了常用制 动时紧急活塞杆与先导阀杆之间隙，打开放风阀造成紧急放风。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
• （三）恢复列车运行 • 处理完毕后联系司机并组织人员利用本务 机车对列车进行制动机试验。撤除防护信 号，联系车站、司机恢复列车运行。 • （四）形成调查报告 • 记录相关资料，对车辆及故障部位等按要 求拍照，收集相关配件，取得相关人员证 明材料，及时向车间、段汇报情况。
常见铁路货车故障检查判 断及应急处置方法
常见铁路货车故障种类
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常） 二、车辆抱闸（或冒火花、异响）故障 三、制动管系漏泄故障 四、列车制动保不住压故障
五、始发列车有异响故障 六、车辆热轴故障 七、截断塞门破损故障 八、中间站列车尾部折角塞门关闭后漏泄故障 九、列车运行途中发生车钩分离故障 十、罐车漏泄故障