60钢轨胶接绝缘接头技术条件
胶接绝缘接头质量标准
胶接绝缘接头质量标准
胶接绝缘接头是电力设备中常见的一种连接方式，其质量直接关系到设备的安全可靠运行。
因此，制定和遵守一定的质量标准对于胶接绝缘接头至关重要。
本文将就胶接绝缘接头的质量标准进行详细介绍，以期为相关工作者提供一些参考和指导。
首先，胶接绝缘接头的材料选择是至关重要的。
在选择胶接材料时，应根据具体的使用环境和要求来进行选择，确保胶接材料具有良好的绝缘性能和耐高温、耐腐蚀的特性。
此外，胶接材料的粘接强度也是需要考虑的重要因素，必须能够确保在各种工作条件下都能保持稳定的连接状态。
其次，胶接绝缘接头的制作工艺也需要严格控制。
在胶接过程中，应确保胶水均匀涂抹，无气泡和空隙，以免影响绝缘效果和使用寿命。
同时，在胶接完成后，还需要进行必要的固化处理，确保胶接材料能够充分发挥其性能。
另外，胶接绝缘接头的质量检测也是至关重要的一环。
在胶接完成后，应进行必要的质量检测，包括外观检查、绝缘性能测试等，以确保胶接绝缘接头符合设计要求和标准。
只有经过严格的质量检测，才能保证胶接绝缘接头的质量达到标准要求。
最后，胶接绝缘接头的使用和维护也是需要重视的方面。
在使用过程中，应定期对胶接绝缘接头进行检查，确保其连接状态良好，没有松动或损坏现象。
同时，在维护过程中，也需要注意避免对胶接绝缘接头造成机械损伤，以免影响其绝缘性能和使用寿命。
总之，胶接绝缘接头的质量标准对于设备的安全可靠运行至关重要。
只有严格遵守相关的标准要求，才能保证胶接绝缘接头的质量达到预期效果。
希望相关工作者能够重视胶接绝缘接头的质量标准，确保设备的安全运行和人身安全。
60钢轨胶接绝缘接头技术条件
齐齐哈尔工务机械厂企业标准Q/HBT 06.001-37-2010 60kg/m钢轨胶接绝缘接头技术条件2010-11-20 发布齐齐哈尔工务机械厂标准化委员会发布2010-11-20 实施60kg/m钢轨胶接绝缘接头技术条件1 范围本标准规定了60kg/m 钢轨胶接绝缘接头（以下简称绝缘接头）所用部件、接头整体的技术要求，试验方法、检验规则、标志、运输和贮存等内容。
本标准适用于60kg/m 的钢轨。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期引用文件，其最新版本适用于本标准。
TB/T2344 43kg/m ～75kg/m 热轧钢轨订货技术条件TB/T2345 43～75kg/m 钢轨用接头夹板供货技术条件TB/T1779 道岔钢轨件淬火技术条件GB/T 1228-1231 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件铁研（93）-IN-01 全断面鱼尾板60kg/m 钢轨胶接绝缘材料研究（技术审查报告）——中铁航空工业总公司第六二一研究所3 部件要求3.1 钢轨3.1.1 绝缘接头使用的钢轨应符合TB/T2344 的要求。
3.1.2 绝缘接头所用钢轨应与铺设地段钢轨同型号、同材质。
3.1.3 绝缘接头所用钢轨胶接部位应按规定程序批准的图样进行加工。
3.1.4 绝缘接头所用钢轨的胶接一端自端头起500mm 范围内清除所有毛刺以及高出表面的凸型文字、字母、数字、标志等符合，并将各螺栓孔及轨头倒角45 倒棱宽度1～2mm。
3.1.5 绝缘接头所用钢轨胶接轨端必须淬火，并应符合TB/T1779 的规定。
3.1.6 绝缘接头钢轨胶接端的端面垂直度偏差＜0.15mm。
3.1.7 绝缘接头钢轨端面直线度、垂直度偏差＜0.8mm。
现场钢轨胶结绝缘施工工艺及常见质量缺陷预防措施
现场钢轨胶结绝缘施工工艺及常见质量缺陷预防措施【摘要】本文根据广深港客运专线广深段实际施工，阐述了现场钢轨胶结绝缘接头施工工艺及施工中容易出现的质量缺陷及预防措施。
【关键词】绝缘接头；施工工艺；缺陷；防止措施1. 钢轨胶结绝缘施工工艺现场钢轨胶结绝缘施工工艺流程：施工准备→锯轨→钢轨打眼→钢轨打磨除锈→干燥处理→对轨→夹板预安装→搅涂胶剂→夹板安装→螺栓紧固→收边、检查。
2. 钢轨胶结绝缘施工关键技术2.1 施工准备。
（1）在线路铺设完成应力放散及初次精调后进行现场交接绝缘接头施工。
（2）胶结绝缘接头施工需在钢轨锁定轨温内进行。
（3）检查钢轨类型是否正确，有无轨端低塌、轨头剥离、掉块或锈蚀严重等现象。
（4）根据信号专业图纸确定胶结绝缘接头位置。
2.2 锯轨。
（1）锯轨时应保证锯轨温度与锁定轨温不大于5℃。
（2）锯轨时应尽量保证轨缝位于2根枕木正中间。
（3）锯轨时断面不垂直度不得大于0.15mm，必要时采用钢轨端磨机进行断面打磨。
2.3 钢轨打眼。
（1）先将钻眼机定位卡安放在轨顶，在轨端位置打入钢楔固定，钻眼机以定位卡为依据在轨腰钻眼。
（2）在钻眼过程中，用压力水壶持续给钻头供水冷却，降低其磨耗速度。
（3）钻孔孔径为31mm，绝缘塞片厚6mm，则距轨端最近的钻孔中心距离轨端的距离应为76mm，其余钻孔距离轨端的距离可据上图依次类推，钻眼完成后此检测孔位的准确性。
（4）钢轨螺栓孔尺寸允许偏差：直径±0.5mm；位置±0.5mm。
2.4 钢轨打磨除锈。
（1）钻孔完成后，用倒角器或棒式打磨机将孔位处的毛边磨除，倒角尺寸不大于1mm×45°，断面处的轨顶需进行打磨倒角以出去锯切产生的毛边，倒角尺寸不大于1mm×45°。
（2）用手砂轮对距轨端前后各50cm范围内的绝缘夹板接触面进行打磨除锈，打磨时磨片微微平贴钢轨，以保证打磨均匀而不损伤钢轨本体。
2.5 干燥处理。
胶结绝缘接头
胶接绝缘接头工艺及配套设备无缝线路的有绝缘轨道电路和无缝道岔的绝缘接头必须采用胶结绝缘接头。
这类接头分为胶结绝缘钢轨和胶结结缘夹板接头。
胶结绝缘钢轨和胶结绝缘夹板均采用特制夹板和绝缘胶板，由工厂按各自工艺制成。
胶结绝缘钢轨与长轨条和无缝道岔钢轨的连接采用焊接。
绝缘夹板可在绝缘接头处直接组装就位，最好采用木楔接与胶接并用的结构措施。
特点：1、技术指标高。
2、工艺严格。
对钢轨及夹板的胶结面再进行彻底的喷砂清洁之后，胶接时控制胶接温度在121℃-135℃之间。
3、成本高。
严格执行工艺规定，保证胶接质量避免浪费。
一、控制温度是保证过胶接质量的关键。
远红外线加热板的温度箱，箱温通过控制箱调节轨温的升降，通过热敏温度计监测有4个优点：1、能对加热温度实行有效的控制，根据气温变化可调节加热温度，一次加温不到位，可再次加温。
2、钢轨、夹板可同时在加温箱内加温，两者温度一直可保证胶接质量。
3、在胶接时。
可以从容地进行胶接部位的组装，不必担心温度下降而紧张工作，如果温度低于规定值，可在组装后再度升温，以确保胶接质量。
4、工艺简单操作容易可降低成本。
二、通过生产记录严格控制工序质量，做到上道工序为下道工序服务。
设质量检验员严格把关，有一道工序不合要求必须处理后再转入下道工序。
三、加工设备和器具。
根据生产工艺需要应制作所需的加工设备和器具并购置所需的成品设备形成生产能力主要设备器具有：1、喷砂设备：9m³的空压机及其配套设备、1.5m³的空压机及其配套的循环喷砂机。
2、加温设备：加温箱、温度控制箱、热敏温度计、数显温度计等。
3、对位设备：对轨工作台、手动葫芦、对位棒、轨端卡、直尺等。
4、组装设备：小车、死口扳手、活口扳手、示力扳手等。
5、锯轨作业机具：锯轨机、钻孔机、轨端平磨机、倒角器、电砂轮等。
(完整版)胶接绝缘钢轨技术条件TBT2975
TB中华人民共和国铁道行业标准TB/f 2975- 2口)00胶接绝缘钢轨技术条件2000-03-29发布2000-11-01实施中华人民共和国铁道部发布目次1 范围······················⋯ 12 引用标准···················⋯ 13 质量保证···················⋯⋯ 14 材料·····················⋯⋯ 15胶接绝缘钢轨的生产··············⋯⋯26 胶接绝缘钢轨外观尺寸允许偏差 (3)7 技术要求和试验方法 (3)8 检验规则 (4)9 标志、运输和质量证明书 (5)附录(标准的附录) 绝缘材料技术条件·······T日广r 2975- 2000前言本标准是在部科技专题《超长无缝线路设计参数及施工工艺》的研究成果基础之上，参照美国AREA第四委员会(Bulletin 754)(钢轨胶接绝缘接头技术条件》编写而成。
高寒地区胶接绝缘接头现场施工技术
高寒地区胶接绝缘接头现场施工技术【摘要】介绍高寒地区胶接绝缘接头原理及施工技术。
【关键词】高寒地区胶接绝缘原理施工工艺一、前言无缝线路是将标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路。
无缝线路具有运行速度高、旅客舒适度好、工务维修量小等优点，在客运专线、客货共线及货运专线上等得到广泛应用。
当线路设计为自动闭塞、绝缘接头位于无缝线路段时，为保证无缝线路的连续性，应采用胶接绝缘接头。
二、胶接绝缘接头的原理高寒地区年最高轨温、最低轨温差达到95℃以上，冬季时轨温可降至-40℃，绝缘接头承受的钢轨温度应力可达1250 kn以上。
胶接绝缘接头夹板中的螺栓设有绝缘套管，不应直接受力。
为抵抗如此巨大温度应力，绝缘接头螺栓应采用12.9级高强螺栓，紧固力矩1400n.m。
在绝缘夹板与钢轨之间涂抹胶粘料，再通过紧固螺栓对夹板、钢轨施加压力，使夹板与钢轨间胶粘面形成极性基团，胶粘料固化后在夹板与钢轨接触面间产生强大的抗剪力，以抵抗列车运行产生的剪力和钢轨中的温度应力。
三、施工机具胶接绝缘接头现场施工的主要机具见下主要机具设备表四、施工人员胶接绝缘施工需人员14人，包括作业班长及指挥1人，安全员1人，防护人员2名，技工（钻孔、打磨、涂胶等）作业人员4名，辅助工6人。
五、胶接绝缘接头现场施工工艺1、锯轨根据电务要求确定绝缘接头位置，采用锯轨机进行锯轨。
接头位置距枕木净距离应大于100mm。
锯轨后如形成的轨缝过小或过大（标准值为6mm），应采用拉轨器进行调整，使轨缝值保持标准。
左右股接头位置相错量应小于40mm。
锯轨完成后，采用角磨机对轨缝处钢轨端面顶部进行倒棱打磨，倒棱尺寸为1-2mm，倒棱角度为45°。
2、钻孔采用钻孔机进行钻孔。
钻孔前应使用钢直尺辅以螺孔间距检查样板精确确定孔位。
孔位偏差不得大于0.5mm。
钻孔完成后采用锉刀对对螺栓孔进行精锉，以消除孔内的毛刺及凹凸不平。
采用角部打磨机对螺栓孔棱角处进行倒棱打磨，倒棱尺寸为1-2mm，倒棱角度45°。
厂制钢轨胶接绝缘接头常见问题及处理
厂制钢轨胶接绝缘接头常见问题及处理摘要：在对厂制钢轨胶接绝缘接头常见的问题进行分析，并堤出处理措施，可为同类型问题的处理提供参考。
关键词：钢轨；胶接绝缘；常见问题；处理钢轨绝缘接头是将绝缘材料与钢轨配件粘成一个整体，是轨道电路的重要组成部分，广泛应用于道岔区间和无缝线路。
传统意义上的钢轨绝缘接头分为胶接绝缘接头和普通绝缘接头两种。
胶接绝缘接头又可以根据制作场地和工艺的不同分为工厂生产的热胶绝缘接头和现场制作的常温固化胶接绝缘接头。
厂制的热胶绝缘接头具有抗剪切强度高、电绝缘性能可靠、使用寿命长等特点，在高速铁路、尢缝线路得到广泛应用。
减少由于绝缘被拉坏或顶死产生红光带而造成的行车事故[1-2]。
1轨缝超差轨缝超差分为两种，厂内制作时轨缝过大与上道使用后产生的轨缝过大。
1.1 原因分析：厂制胶接绝缘接头出厂前的轨缝过大的原因有下列几点：(1)钢轨端面垂直度超差，胶接后即使拉紧两根钢轨也无法完全消除胶接端头的轨缝。
(2)胶接拉紧工装或压紧工装力度不够，胶接绝缘接头在加热制作时发生热膨胀，钢轨与工装发生相对滑移，冷却后回弹幅度不足，引起轨缝过大。
特别是夏天环境温度高时，更容易产生轨缝过大的现象。
(3)钢轨与夹板没有进行抛丸除锈处理、除锈不彻底或者粘胶面被二次污染、绝缘槽板潮湿、有油污等，使胶层与金属的附着力下降，整体抗剪切力不足。
1.2 处理措施：(1)胶接绝缘接头用钢轨尽量采用同一根钢轨下料，这种情况可以保证钢轨端面是平行的，即使钢轨垂直度超差也不会造成因垂直度超差引起的轨缝问题。
如果无法满足此条件，钢轨在胶接前应检查垂直度，适当情况下可以采用技术手段，如用端磨机打磨，使钢轨端面垂直度在允许范围内。
(2)胶接绝缘钢轨在厂内制作时应保证工装有足够的夹紧力，确保工装与钢轨不要产生相对滑移，产生相对滑移时要重新张紧，使轨端绝缘板与钢轨处于密贴无缝状态。
(3)确保紧固螺栓时扭矩达到规定指标，且要保证一个接头的所有螺栓紧固扭矩值一致，以免个别螺栓过早失效。
普通钢轨胶结绝缘接头
普通钢轨胶结绝缘接头摘要：胶接绝缘接头,我们知道钢轨本身就是导体,也就是起导线的作用,在铁路上是起轨道电路的作用,铁路的很多功能都是利用它来完成的,如铁路的行车信号(红绿灯),道岔转换,甚至列车运行控制,都是在钢轨上进行的,如果没有轨道电路,这一列列车到达什么地方了我们都不知道,如电力机车将它作为零线为电力机车提供电力.所以钢轨实际上就是所有这些控制电路的导线,既然是电路就必须进行串接和并接或混联,所以也就是有的地方是不能短接(短路)的,所以必须用胶绝缘接头将它隔开,让这两根钢轨之间不导通.这样才能行成电路,不然钢轨就是一根导线不能成为我们需要的轨道控制电路.钢轨胶接绝缘接头是轨道电路的重要组成部分，是线路的最薄弱环节，也是工电结合的主要部位，更是制约安全行车的敏感区域，胶接绝缘接头具有结构强度高、绝缘性能好、便于安装养护、节省维修费用等优点。
但是由于绝缘被拉坏或顶死造成红光带而影响行车的事故偶有发生。
因此，确保胶接绝缘接头的施工质量尤为重要，尽可能防止因绝缘故障导致延误行车事故的的发生。
钢轨胶接绝缘接头的施工质量对于保证线路的整体性和连续性、确保轨道线路的可靠性非常重要。
下面结合大四线吴四段的胶接绝缘接头的安装过程做简单介绍。
关键词：胶接绝缘接头；锯轨；钻孔；打磨；清洗；除锈1、工程概况大四线吴四段建设单位为呼铁局沿河公司，全线均在鄂尔多斯市境内。
全线工程环境艰苦，技术复杂，工期较为紧迫。
我公司施工标段（DK19+100-DK84+729），线内共经过三个车站分别为元宝湾车站、蓿亥图车站、石里霍图车站。
其中每个车站在远端信号处和近端信号处各有一组胶接绝缘接头站中有三组胶接绝缘接头，且三个车站共有14组道岔在每组道岔岔头和岔尾75米处均有一组胶接绝缘接头，另外84公里处有两组胶接绝缘接头共有51组胶接绝缘接头。
60kg/m的钢轨胶接绝缘接头较多。
2、钢轨胶结接头的基本结构和安装所需主要机具2.1基本结构钢轨胶接绝缘接头由胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓（60kg/m钢轨用10.9级、M27螺栓；50kg/m钢轨用12.9级、M24螺栓）、10H级防松螺母及高强度平垫圈、胶结剂、砂布、棉纱等组成。
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工务机械厂企业标准
Q/HBT 06.001-37-2010 60kg/m钢轨胶接绝缘接头技术条件
2010-11-20 发布2010-11-20 实施工务机械厂标准化委员会发布
60kg/m钢轨胶接绝缘接头技术条件
1 围
本标准规定了60kg/m钢轨胶接绝缘接头（以下简称绝缘接头）所用部件、接头整体的技术要求，试验方法、检验规则、标志、运输和贮存等容。
本标准适用于60kg/m的钢轨。
2规性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期引用文件，其最新版本适用于本标准。
TB/T2344 43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件
TB/T2345 43～75kg/m钢轨用接头夹板供货技术条件
TB/T1779 道岔钢轨件淬火技术条件
GB/T 1228-1231 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件
铁研（93）-IN-01 全断面鱼尾板
60kg/m钢轨胶接绝缘材料研究（技术审查报告）——中铁航空工业总公司第六二一研究所
3部件要求
3.1钢轨
3.1.1绝缘接头使用的钢轨应符合TB/T2344的要求。
3.1.2绝缘接头所用钢轨应与铺设地段钢轨同型号、同材质。
3.1.3绝缘接头所用钢轨胶接部位应按规定程序批准的图样进行加工。
3.1.4绝缘接头所用钢轨的胶接一端自端头起500mm围清除所有毛刺以及高出表面的凸型文字、字母、数字、标志等符合，并将各螺栓孔及轨头倒角45°倒棱宽度1～2mm。
3.1.5绝缘接头所用钢轨胶接轨端必须淬火，并应符合TB/T1779的规定。
3.1.6绝缘接头钢轨胶接端的端面垂直度偏差＜0.15mm。
3.1.7绝缘接头钢轨端面直线度、垂直度偏差＜0.8mm。
3.2绝缘接头用全断面鱼尾板
3.2.1 绝缘接头用全断面鱼尾板型式尺寸应符合铁研（93）-IN-01《全断面鱼尾板》或其它等效图样的要求。
3.2.2 绝缘接头用全断面鱼尾板的机械性能、化学成分和验收规则等均应符合TB/T2345的规定。
3.3 紧固件
绝缘接头用螺栓、螺母的型式尺寸、材质及机械性能应符合GB/T1228～1231的规定。
3.4 胶接绝缘材料
3.4.1 胶接绝缘材料包括绝缘槽板、绝缘端板、绝缘套管。
3.4.2 胶接绝缘材料的型式尺寸应能满足绝缘接头的要求。
3.4.3 绝缘槽板的搭接剪切强度≥35MPa。
3.4.4 绝缘槽板的韧性（剥离强度）用0.2～0.5mm厚铁皮测量大撕裂力应＞142N。
3.4.5 绝缘端板在180℃时受压155MPa不破坏。
3.4.6 所用胶接绝缘材料任何部件在干燥情况下通过500V直流电，其绝缘电阻均＞500MΩ。
3.4.7 胶接绝缘材料的绝缘强度为1500V直流电通电3分钟绝缘不击穿。
4 绝缘接头技术要求
4.1绝缘接头所用部件必须符合3.1～3.4条的规定。
4.2 绝缘接头标准长度为6.24m和8m（特殊区段由设计确定）。
4.3 绝缘段应位于接头中央位置，也可根据用户要求进行制作。
4.4 绝缘性能
干燥状态用500V兆欧表测量，其电阻值大于10MΩ。
潮湿状态在接头处浇水500CC，测量其电阻大于1000Ω。
4.5 绝缘接头外形尺寸公差
4.5.1 绝缘接头整体长度公差±6mm。
4.5.2 绝缘接头钢轨作用面直线度，用1m直尺测量钢轨顶面为30+mm，钢轨两侧面为±0.3mm。
4.5.3 绝缘接头端板与钢轨错口公差2.00+mm。
4.6 绝缘接头应在200万次的疲劳试验时，均匀加载至200KN不断。
4.7绝缘接头在进行纵向剪切试验时，其破坏载荷值≥3250KN。
5 检查与试验方法
绝缘接头的检查与试验按表1进行。
表1 绝缘接头的检查与试验
6 检验规则
6.1 购买的胶接绝缘材料，必须是铁道部指定生产单位生产的，且必须附有出厂检验记录。
6.2 每一根绝缘接头必须由质检部门进行例行检验合格并填发合格证。
6.3 胶接绝缘接头投产前，或工艺材料变更时，必须进行型式检验。
型式检验项目见第5章。
7 标志、运输、贮存
7.1 绝缘接头应在钢轨轨腰处涂红色底漆，用白色油漆写明生产厂家代号、生产日期以及编号。
7.2 运输中应严禁摔碰和腐蚀。
7.3 贮存地要干燥、通风、无腐蚀物。
7.4 随产品向用户提供产品合格证。
合格证包括胶接接头实际长度、绝缘电阻值等容。
前言
为规60kg/m钢轨胶接绝缘接头的生产，确保产品质量，特起草本检验标准。
本标准为第一次修订。
本次修订容，引用标准采用TB/T2344最新版本。
检验类别型式试验项目调整为表1中的2、8、9、10项。
本标准首次发布1996年09月01日。
本标准本次修订自2010年11月20日起实施。
本标准自实施之日起原标准Q/HBT1220-37-1996作废。
本标准由铁路局齐工务机械厂科研所提出
本标准由工务机械厂科研所负责起草
本标准主要起草人：胡亚娟、田继新、齐玉环。