高中地理 铁路建设的意义汇总
修建交通运输线的意义汇总
1、兰成铁路建设的意义是
①有利于西南地区资源开发和物资输出，促进经济发展；
②有利于发挥铁路对沿线地区经济辐射的作用，带动沿线地区经济发展；③有利于开发旅游资源，带动相关产业的发展；④有利于加强民族团结，促进西南区社会发展和社会稳定；⑤改善西南地区的交通条件，加强西南地区与外界的联系与交流，并可为灾后重建提供服务；④促进民族团结等。
2、阐述舟山跨海大桥的建成通车对舟山的区域发展的重要意义。
交通更为便利；推动经济结构调整、产业升级和港口发展；加快建设成为现代化海洋产业基地，构建宜居城市。
3、厦门港口发展的不利的自然因素有哪些？
海底地质条件复杂；海水运动性、腐蚀性强；海上风浪大，尤其是夏秋季节台风和冬春季寒潮的侵袭。
4、简述厦门港的区位优势纬度较低，港湾终年不冻；海湾内风浪小；港口经济腹地宽广；港口配套的铁路、公路和其他基础设施完善。
5、简要说明南昆铁路建设对西南区发展的重大意义。
经济意义：有利于资源开发和物资输出，促使资源优势转化成经济优势；有利于发挥铁路对经济辐射的作用，促进西南地区与沿海地区的经济交往和区域合作，实现优势互补，带动西南地区经济发展；有利于开发旅游资源，带动第三产业发展。政治意义：有利于巩固民族团结，促进少数民族地区的经济发展，加快西南地区的脱贫步伐；战略意义：有利于加快西南地区的对外开放，促进外向型经济的发展；巩固国防，保卫边疆。（区位分析：①合理布局交通网，为我国西南通往沿海地区开辟一条最便捷的出海大通道；②促进沿线经济的发展，变资源优势为经济优势；③巩固民族团结，促进少数民族地区的经济发展，加快西南地区的脱贫步伐；④先进的科学技术是保证。）
6、试分析南昆铁路建设的主要区位因素。
社会经济因素：充分发挥大西南的优势，有利于物产运
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往世界市场，促进沿线地区经济的发展，解决贫困问题；自然因素：通过喀斯特地区和强地震区，水文、地质条件极为复杂；科技因素：沿线地区水文、地质条件极为复杂，必须以高科技为支撑。
7、分析影响成渝高铁和沪杭高铁布局因素的异同点。相同点：两区域内人口和城市密集；经济发展水平较高。
不同点：沪杭高铁所在区域内地形平坦、水网密布；成渝高铁所在区域地形起伏较大。
8、上海港在全国海、陆、河的交通区位：①位于我国大陆海岸的中段；②位于我国第一大河长江的入海口；③位于沪杭铁路和京沪铁路的交汇处。
9、中缅石油管道与泛亚铁路、克拉地峡运河航线等石油进口线路相比，具有哪些优势？
优势：①管道运输量较大，连续性好、损耗少、效益高；
②比其他线路短；③有利于我国石油进口摆脱“马六甲困局”，有利于我国石油进口安全。
10、上海至重庆的沿江铁路
①有利于改善我国东西交通紧张的状况，为长江航运分流②有利于西部大开发战略的实施③有利于国防建设、民族团结
12、京九、京沪铁路通过安徽省，分析其对安徽省区域经济发展有意义。
加强了安徽省与其它区域之间的联系，有利于区域间优势互补；带动沿线经济发展。
13、烟大铁路轮渡建设的意义是什么？
缩短东北、环渤海、长三角陆上联系距离，为东北和华东地区的物质交流节约运输成本，促进沿线经济发展
14、台湾岛铁路分布的特点，分析建设铁路的主要区位因素。
沿沿海平原分布，环状分布。区位因素：沿海为平原，铁路建设造价较低；联系岛上的各大城市和人口密集、经济发达区，运量大；连接了沿海各港口，使港口间的交通更方便，交通网络布局更为合理。
15、分析南昆铁路的修建，对我国西南地区发展的意义
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打通出海道路，使西南地区同华南地区联成一体，使资源优势同区位优势结合起来，带动、繁荣沿线地区的经济；使贫困地区的经济得到发展，人民早日走向富裕之路。
17、京九线铁路修建的区位因素
合理布局交通网；促进沿线地区经济发展；维持香港的长期稳定和繁荣；先进的科学技术是保证。
18、渤海陆海铁路通道的主要意义
①缩短东北、环渤海和长江三角洲陆上交通距离②有利于带动沿线经济发展
19、简要分析烟铁路轮渡建设的区位条件。
①合理布局交通网，这条新的铁路入关通道的形成，有效地缓解东北和华北之间铁路运输的紧张状况，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，大大节省了运输时间和运输费用，进一步激活了东部地区铁路网；②促进环渤海地区、东北乃至华东地区的经济发展，使东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈更加紧密相联；
③先进的科学技术是保证。
20、简要分析曹妃甸港成为我国北方大港的有利区位条件。
①水深岸陡，水冻不淤；②具有天然深水航道；③地处京津唐工业区，有庞大的海运需求；④腹地广阔，且腹地经济发达。
21、中哈石油管线建设的区位条件
里海沿岸石油资源丰富，有稳定的石油来源，我国石油需求量增大，管道沿岸地势低平，施工容易
22、泛亚铁路对我国石油运输有何积极意义？
①缩短了我国从西亚进口石油的运输距离，减少运输费用，节省运输时间；②中东和非洲的原油运往中国基本不用绕道马六甲海峡，提高了我国石油安全性。
23、粤海铁路的开通对海南经济的发展有什么作用？
①运输条件的改善，将促进海南与大陆之间的商品交流；
②促进海南旅游业的发展，进而进一步推动海南的开发。
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24、从巴基斯坦瓜达尔港到中国新疆喀什的中巴铁路，对我国经济发展的积极意义。
①加强与巴基斯坦的经济联系，便于扩大贸易往来；②大大缩短石油等能源运输时间和距离，丰富能源来源渠道，减轻我国能源压力；③扩大我国西部地区开放程度，促进经济发展。
25、比较该输油管道与论证中的中俄、中哈石油管道
26、概括“哈大高铁”运营对东北地区社会经济发展的重
要性
①促进人才交流、文化交流；②增加就业，带动沿线经济发展（或交通便利）
27、简要分析建设京沪高铁的有利区位因素有哪些？
①所经地区地势平坦，起伏小；②沿线经济发达，人口稠密；③合理布局铁路网，缓解南北运输压力；④先进的科技是保证。
28、修建青藏铁路过程中遇到的困难有哪些?
地势高气候严寒；冻土广布；高寒缺氧；独特而脆弱的高原生态环境
29、简要分析青藏铁路的区位条件
合理布局铁路网；加强西藏与全国联系，促进西藏经济发展；加快西藏少数民族地区经济发展，有利于民族团结；巩固国防、保护祖国西南边疆。
30、海南岛规划建设的环岛铁路，影响其线路选择的主要区位因素是什么?
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沿海地势低平(平原)；连接沿海各城市，带动海岛经济开发
31、简要分析武广高速铁路的修建的区位条件
自然条件：沿线地形以平原和低矮丘陵为主，利于施工；跨越南岭，增加施工量；沿线有色金属矿丰富。社会经济条件：沿线经济较发达，城市多，人口多，客货运输需求量大；技术是保障。
32、修建武广高速铁路的意义
节约土地、能源，污染小，保护沿线地区生态环境；缓解我国南北交通运输压力，完善我国交通运输网；拉动相关产业发展，带动沿线地区经济的可持续发展；促使科技创新和进步；增加就业机会，促进社会繁荣稳定。
33、简述建设台湾铁路的主要区位条件
①连接了沿海各港口，使港口间的交通更方便，交通网络更合理②联系着岛屿的各大城市，经济发达，运量大③沿海为平原，修建铁路造价较低
34、建设京沪高速铁路的有利区位因素
我国第三阶梯，地势起伏小；减轻南北客运的压力，激活全国铁路网；先进的科技保障
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最全高中地理知识点汇总
最全高中地理知识点汇总 下面是学习啦的小编为你们整理的文章，希望你们能够喜欢 最全高中地理知识点汇总 1 人类对宇宙的认识过程天圆地方说、地圆说、地心说、日心说、大爆炸宇宙学说。 2 宇宙的基本特点由各种形态的物质构成，在不断运动和发展变化。 3 天体的分类星云、恒星、行星、卫星、彗星、流星体、星际物质。 4 天体系统的成因天体之间因相互吸引和相互绕转，形成天体系统。 5 天体系统的级别地月系-太阳系-银河系(河外星系)-总星系。 6 日地平均距离 1.496亿千米。 7 太阳系八大行星的位置水金地火(小)、木土天海。 8 八大行星按结构特征分类类地行星(水金地火)巨行星(木土)远日行星(天海)。 9 地球上生物出现和进化的原因光照条件、稳定的宇宙环境、适宜的大气温度、液态水。 10 太阳的主要成分氢和氦 11 太阳辐射能量的来源核聚变反应 12 太阳辐射对地球和人类的影响维持地表温度，水循环、大气运动等的动力，人类的主要能源。 13 太阳活动黑子(标志)、耀斑(最激烈)。 14 我国太阳能的分布青藏高原(最高)、四川盆地(最低)。 15 太阳外部结构及其相应的太阳活动光球(黑子)、色球(耀斑)、日冕(太阳风)。 16 太阳黑子的变化周期 11年。 17 太阳活动对地球的影响①影响气候②影响短波通讯③产生磁暴现象 18 月相新月、蛾眉月、上弦月、满月、下弦月、残月 19 月相变化规律上上西西(上弦月)，下下东东(下弦月) 20 星期的由来朔望两弦四相。 21 空间探索阶段的开始 1957年10月，原苏联第一颗人造地球卫星上天。 22 空间开发阶段的开始 1981年第一架航天飞机试航成功。
铁路建设的意义汇总
1、兰成铁路建设的意义是：①有利于西南地区资源开发和物资输出，促进经济发展； ②有利于发挥铁路对沿线地区经济辐射的作用，带动沿线地区经济发展；③有利于 开发旅游资源，带动相关产业的发展；④有利于加强民族团结，促进西南区社会发展和社会稳定；⑤改善西南地区的交通条件，加强西南地区与外界的联系与交流，并可为灾后重建提供服务；④促进民族团结等。 2、阐述舟山跨海大桥的建成通车对舟山的区域发展的重要意义。 交通更为便利；推动经济结构调整、产业升级和港口发展；加快建设成为现代化海洋产业基地，构建宜居城市。 3、厦门港口发展的不利的自然因素有哪些？ 海底地质条件复杂；海水运动性、腐蚀性强；海上风浪大，尤其是夏秋季节台风和冬春季节寒潮的侵袭。 4、简述厦门港的区位优势 纬度较低，港湾终年不冻；海湾内风浪小；港口经济腹地宽广；港口配套的铁路、公路和其他基础设施完善。 5、简要说明南昆铁路建设对西南区发展的重大意义。 经济意义：有利于资源开发和物资输出，促使资源优势转化成经济优势；有利于发挥铁路对经济辐射的作用，促进西南地区与沿海地区的经济交往和区域合作，实现优势互补，带动西南地区经济发展；有利于开发旅游资源，带动第三产业发展。政治意义：有利于巩固民族团结，促进少数民族地区的经济发展，加快西南地区的脱贫步伐；战略意义：有利于加快西南地区的对外开放，促进外向型经济的发展；巩固国防，保卫边疆。（区位分析：①合理布局交通网，为我国西南通往沿海地区开辟一条最便捷的出海大通道； ②促进沿线经济的发展，变资源优势为经济优势；③巩固民族团结，促进少数民族地区的经济发展，加快西南地区的脱贫步伐；④先进的科学技术是保证。） 6、试分析南昆铁路建设的主要区位因素。 社会经济因素：充分发挥大西南的优势，有利于物产运往世界市场，促进沿线地区经济的发展，解决贫困问题；自然因素：通过喀斯特地区和强地震区，水文、地质条件极为复杂；科技因素：沿线地区水文、地质条件极为复杂，必须以高科技为支撑。7、分析影响成渝高铁和沪杭高铁布局因素的异同点。 相同点：两区域内人口和城市密集；经济发展水平较高。 不同点：沪杭高铁所在区域内地形平坦、水网密布；成渝高铁所在区域地形起伏较大。 8、沪宁杭工业基地的区位条件 有利条件：①水源充足；②地形平坦；③水陆交通便利；④劳动力丰富；⑤工农业基础好；⑥技术力量雄厚；⑦工业协作条件好；⑧市场广阔；⑨地理位置优越不利条件：能源、资源缺乏；污染严重；用地紧张 9、上海港在全国海、陆、河的交通区位：①位于我国大陆海岸的中段；②位于我国第一大河长江的入海口；③位于沪杭铁路和京沪铁路的交汇处。 10、中缅石油管道与泛亚铁路、克拉地峡运河航线等石油进口线路相比，具有哪些优势？ 优势：①管道运输量较大，连续性好、损耗少、效益高；②比其他线路短；③有利于我国石油进口摆脱“马六甲困局”，有利于我国石油进口安全。 11、上海至重庆的沿江铁路 ①有利于改善我国东西交通紧张的状况，为长江航运分流②有利于西部大开发战略的实施 ③有利于国防建设、民族团结
中国铁路建设管理模式分析
我国铁路建设管理模式分析 一、我国铁路建设管理模式回顾 建国40多年来，随着铁路建设事业的发展和基本建设管理体制的变革，我国大中型铁路建设管理模式主要有：工程建设指挥部模式、工程建设总承包模式、工程建设指挥部与建设监理相结合模式。 (—)工程建设指挥部模式 工程建设指挥部是我国大中型基本建设项目管理所采用的一种基本组织形式。自本世纪60年代开始实行以来，至今已有近40年的历史。工程建设指挥部可以依靠指挥部领导的权威和行政手段，集中大量人力、物力和财力打歼灭战，确保工程建设项目在较短的时间内完成，所以直至现在，大多数工程建设项目仍然沿用这种项目管理模式。 铁路工程建设指挥部由于是铁道部的派出机构，又有中央有关部门和铁路所在省、市、区主要领导组成的铁路建设领导小组的指导与支持，因而在行使建设单位的职能时有较大的权威性，决策、指挥直接有效。工程建设指挥部可以依靠行政手段协调各方面关系，有效解决征地、拆迁等外部协调难题，调配铁路建设所需要的设计、施工队伍和材料、设备等。特别是在建设工期要求紧迫的情况下，能够迅速集中力量，加快工程建设进度。实践证明，工程建设指挥部在新中国铁路建设史上发挥了巨大的作用。但同时应看到，这种采用纯行政手段来管理经济活动的工程建设指挥部模式也存在着以下弊端： (1)工程建设指挥部不是一个独立的经济实体，缺乏有效控制投资的责任机制。政府对工程建设指挥部没有严格、科学的经济约束，指挥部拥有投资建设管理权，却对投资的使用和回收不承担任何责任。也就是说，作为管理决策者，却不承担决策风险。 (2)建设与经营相分离。建设单位只需根据国家核定的工程概算完成工程建设任务，建成以后能否产生效益，能否回收投资与建设单位无关。经营单位接收所建成的项目以后，主要关心的是经营期间不出现亏损，至于投资能否回收也与其无关。 ㈡工程建设总承包模式
高中地理基础知识之分界线
我国人口分布的地理界线 大体以黑龙江的黑河市和云南省腾冲市划一条直线为界，该线东南部人口多，该线西北部人口少。 地势阶梯界线 第一级阶梯和第二级阶梯的界线：西起昆仑山脉，经祁连山脉向东南到横断山脉东缘。 第二级阶梯和第三级阶梯的界线：由东北向西南依次是大兴安岭、太行山、巫山、雪峰山 地形区界线 (1)内蒙古高原和东北平原界线：大兴安岭 (2)黄土高原和华北平原界线：太行山脉。 (3)四川盆地和长江中下游平原界线：巫山。 (4)云贵高原和青藏高原界线：横断山脉。 (5)准格尔盆地和塔里木盆地界线：天山山脉。 (6)青藏高原和塔里木盆地界线：昆仑山脉。 (7)黄土高原和汉水谷口地界线：秦岭。 (8)河西走廊和柴达木盆地界线：祁连山脉。
(9)四川盆地和汉水谷地界线：大巴山脉。 (10)内蒙古高原和黄土高原界线：古长城。 (11)长江中下游平原和华北平原界线：淮河。 气候界线 (1)1月0℃等温线(也是亚热带与暖温带及高原气候区分界线)：大体沿着青藏高原东南边缘，向东经过秦岭～淮河一线。 (2)800毫米等降水量线(湿润区和半湿润区界线)：沿着青藏高原东南边缘，向东经过秦岭～淮河一线。 (3)400毫米等降水量线(半湿润区和半干旱区界线)：从大兴安岭西坡经过张家口、兰州、拉萨附近，到喜马拉雅山脉东部。 (4)200毫米等降水量线(半干旱区与干旱区界线)：大致通过阴山、贺兰山、祁连山、巴颜喀拉山到冈底斯山一线。 河流界线 (1)外流区和内流区的界线：北段大体沿大兴安岭～阴山～贺兰山～祁连山(东端)一线，南段比较接近200毫米等降水量线。 (2长江水系与黄河水系分水岭：巴颜喀拉山脉～秦岭。 (3)长江水系与珠江水系的分水岭：南岭。
高中地理知识点总结高中地理必背考点全汇总
高中地理知识点总结高中地理必背考点全汇总 第一单元地图专题 1.经度的递变：向东度数增大为东经度，向西度数增大为西经度。 2.纬度的递变：向北度数增大为北纬度，向南度数增大为南纬度。 3.纬线的形状和长度：互相平行的圆，赤道是最长的纬线圈，由此往两极逐渐缩短。 4.经线的形状和长度：所有经线都是交於南北极点的半圆，长度都相等。 5.东西经的判断：沿著自转方向增大的是东经，减小的是西经。 6.南北纬的判断：度数向北增大为北纬，向南增大为南纬。 7.东西半球的划分：20°W往东至160°E为东半球，20°W往西至160°E为西半球。 8.东西方向的判断：劣弧定律(例如东经80°在东经1°的东面，在西经170°的西面) 9.比例尺大小与图示范围：相同图幅，比例尺愈大，表示的范围愈小;比例尺愈小，表示的范围愈大。 10.地图上方向的确定：一般情况，“上北下南，左西右东”;有指向标的地图，指向标的箭头指向北方; 经纬网地图，经线指示南北方向，纬线指示东西方向。 11.等值线的疏密：同一幅图中等高线越密，坡度越陡;等压线越密，风力越大;等温线越密，温差越大 12.等高线的凸向与地形：等高线向高处凸出的地方为山谷，向低处凸出的地方为山脊。 13.等高线的凸向与河流：等高线凸出方向与河流流向相反。 14.等温线的凸向与洋流：等温线凸出方向与洋流流向相同。 第二单元地球运动专题 1、天体的类别:星云、恒星、流星、彗星、行星、卫星、星际空间的气体、尘埃等。 2、天体系统的层次:总星系——银河系(银河外星系)——太阳系——地月系 3、大行星按特徵分类：类地行星(水金地火)、巨行星(木土)、远日行星(天、海)。 4、月球：(1)月球的正面永远都是向著地球，也有昼夜更替。 (2)无大气，故月球表面昼夜的温差大，陨石坑多，无声音、无风， (3)月球表面有山脉、平原(即月海)、火山。 5、地球生命存在的原因: 稳定的光照条件、安全的宇宙环境、适宜的大气和温度、液态水。 6、太阳外部结构及其相应的太阳活动：光球(黑子)、色球(耀斑)、日冕(太阳风)。 7、太阳活动--黑子(标志)、耀斑(最激烈)，太阳黑子的变化周期11年。 8.太阳活动的影响：黑子--影响气候，耀斑--电离层--无线电通讯，带电粒子流――磁场――磁暴 9、太阳辐射的影响：①维持地表温度，促进地球上水、大气、生物活动和变化的主要动力。 ②太阳能是我们日常所用能源。 10.自转方向：自西向东，北极上空俯视呈逆时针方向、南极上空俯视呈顺时针方向 速度：①线速度(由赤道向两极递减至0) ②角速度(除两极为0外，各地相等) 周期：①恒星日(23h56m4s真正周期) ②太阳日(24时，昼夜更替周) 意义：①昼夜更替②不同经度不同的地方时③水准运动物体的偏移(北右南左) 11、晨昏线：沿自转方向，黑夜向白天过渡为晨线，白天向黑夜过渡为昏线(晨昏线上太阳高度角为0度)。 12、晨昏线与经线：晨昏线与经线重合-----春秋分;晨昏线与经线交角最大----夏至、冬至
(完整版)中国高铁快速发展的意义.doc
一中国高铁快速发展的政治意义 近年来，随着世界多极化发展，经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟，取得政治上的优势，必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大 众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量， 特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。 1.极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上，有过令世界仰望的唐 朝盛世，至今仍然对世界产生着巨大的影响。新中国成立后，特别是改革开放以来，随着国 民经济的迅猛发展，我国在国际上的政治地位不断攀升。近年来，随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营，“中国品牌”的高铁响彻世界，并以系统技 术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相 看，吸引众多国家及国际组织前来参观学习。凡乘坐过或参观过中国高铁的人，无论是外国政要还是专业人士，无不称赞有加。奥巴马访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10 年。 2010 年底，在全球范围内最具影响力的高速铁路行业盛会——世界高速铁路技术大会， 首次由欧洲移师中国在北京召开。以高铁为重要标志，中国必将走向强国之路，在国际舞台上扮演更为重要的角色，产生更为强大的政治影响。 2．集中体现了社会主义制度的优越。自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后，世界交通史掀开了崭新的一页。近二百年来，虽然世界铁路有过迅猛的发展，但进入二十世纪 后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。世界上第一条高速铁路——日本新干线 自1964 年建成开通运营以后，少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。在 资本主义国家，私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣，也就不愿再进行投资和 改进，而国家又难以集中社会资本投资铁路，这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展 滞后的根本原因。我国实行的是社会主义制度，走的是中国特色社会主义道路。从政治或经济的角度讲，社会主义制度最大的优越性，就是可以充分发挥国家的主导作用，调动中央与 地方两个方面的积极性，集中财力办关系国计民生的大事要事难事。近年来，我国高速铁路之所以能够用五年的时间走完了四十年世界高速铁路发展之路，走在了世界的前列，就在于党中央为实现建设全面小康社会的奋斗目标，集中力量发展铁路交通产业。2004 年 1 月国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》，提出了铁路近远期发展目标、重点和措施。为 认真贯彻《中长期铁路网规划》，铁道部先后与全国各个省、自治区、直辖市共同协商，签 署了合作发展铁路的协议，并通力携手，合资共建，强力推进高速铁路建设，从而取得了突破性进展。 3．进一步增强了中华民族自信心和自豪感。不同的民族有不同的文化，不同的发展轨 迹，也有各自不同值得骄傲和自豪的地方但最值得一个民族自豪和骄傲的是拥有对世界和 人类产生巨大而又深远影响的发明成果及科学技术。具有五千年文明历史的中华民族，曾因火药、指南针、造纸术和活字印刷四大发明，为整个人类社会的文明进步作出了历史性的贡 献，令世人刮目相看，使围人倍感自豪。近代以来，我国的科学技术发明明显落后于西方国 家，而中国的铁路基本上是跟在世界铁路技术的后面，亦步亦趋、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少速度慢是我们铁路的典型形象。随着拥有自主知识产权的中国高铁的出 现，这一局面被彻底打破。中国高铁不仅有望实现国人“人便其行、货畅其流”的梦想，也 将大大地缩短地区之间、人与人交往的距离。当国人坐着自己国家制造的世界第一速的和谐 号动车组来往于全国各地，听着外国人对中国高铁的溢美之词，每一个中国人的自信心和自 豪感就会油然而生。不仅如此，中国高铁诞生的背后，不只是一种发明创造，而是志气的进 发和智慧的涌流。这再一次证明，勤劳智慧的中华民族是能够有所发明有所创造的，也是能够为人类社会的发展作出巨大贡献的。
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。
高中地理知识重要分界线汇总
高中地理知识重要分界线汇总 1．各洲的分界线： (1)亚洲与欧洲分界线：乌拉尔山脉、乌拉尔河、大高加索山脉、土耳其海峡。 (2)亚洲与非洲分界线：苏伊士运河、红海、曼德海峡。 (3)南、北美洲的分界线：巴拿马运河。 (4)欧洲与非洲的分界线：直布罗陀海峡、地中海。 (5)亚洲与北美洲的分界线：白令海峡。 (6)南美洲与南极洲的分界线：德雷克海峡。 (7)欧洲与北美洲的分界线：丹麦海峡。 2．世界大洋分界线： (1)太平洋与北冰洋的分界线：白令海峡。 (2)太平洋与大西洋的分界线：通过合恩角的经线即从火地岛沿德雷克海峡西端到查理斯角连线。 (3)太平洋与印度洋的分界线：沿马六甲海峡北端、苏门答腊岛西岸、爪哇岛南岸、新几内亚岛(伊里安岛)南岸，澳大利业大陆、巴斯海峡、塔斯马尼亚岛，再大致沿146°52'e到南极一线为界。 (4)大西洋与印度洋的分界线：通过非洲南端——厄加勒斯角的经线(东经20度)。 3．我国人口密度大小的分界线： 大致以黑龙江的黑河——云南腾冲一线。该线东南人口稠密，西北人口稀疏。 4．我国地势阶梯分界线： 一、二级阶梯界线：昆仑山、祁连山、横断山脉的东端。 二、三级阶梯界线：大兴安岭、太行山、巫山、雪峰山。
5．我国气候分界线： (1)季风区与非季风区的分界线：大兴安岭、阴山、贺兰山、巴颜喀拉山、冈底斯山。该线西北为非季风区，东南为季风区。 （2)降水量和干湿区的分界线： 湿润区与半湿润区的界线(800毫米等降水量线)：大体沿着青藏高原的东南边缘，向东经过秦岭——淮河一线。 半湿润区与半干旱区的分界线(400毫米等降水量线)：从大兴安岭向西南，经张家口、兰州、拉萨附近，到喜马拉雅山的南坡。 半干旱区与干旱区的分界线(200毫米等降水量线)：阴山、贺兰山、祁连山、巴颜喀拉山、冈底斯山。 (3)热量分界线 1月0℃等温线(亚热带与暖温带分界线)：青藏高原东南边缘——秦岭—淮河一线。 暖温带与中温带的分界线：鸭绿江口——长城(山西境内稍偏南)——祁连山——天山一线。6．我国太阳年辐射总量丰富区、贫乏区分界线： 从大兴安岭向西南，经北京西侧、兰州、昆明，再折向北到西藏南部。此线西北，太阳能资源丰富，此线东南贫乏。 7．我国四大海域的分界线： 渤海与黄海的分界线：辽东半岛老铁山角——山东半岛蓬莱角； 黄海与东海的分界线：长江口北岸启东角——济州岛西南角； 东海与南海的分界线：广东南澳岛——台湾岛南端鹅銮鼻。 8．我国水文分界线： (1)内流区与外流区的分界线： 北段：大兴安岭、阴山、贺兰山、祁连山的东端 南段：200毫米等降水量线。
高中地理必修二重点知识考点整理(精选.)
高一地理必修2 重点知识考点整理 第一单元人口与地理环境 1．能根据人口增长轨迹图分析说明世界人口增长经历的阶段划分、人口增长特点、原因。（1）三个阶段：古代、近代、现代； (2) 对应的时间是公元1770年以前，1770年至1950年，1950年至今。 (3)人口增长缓慢；人口加速增长；人口爆炸式增长。 （4）原因：古代（1770年前）生产力水平低下，人们抵御自然灾害能力较低，高出生率，高死亡率，人口增长缓慢。 近代：（公元1770-1950）生产力发展，医疗卫生条件改善，人口死亡率下降，出生率保持较高，人口呈加速增长。 现代：（1950 年以后）主要原因是：科技进步，人们生活水平进一步提高，医疗卫生进一步改善，国际环境稳定，特别是发展中国家，民族解放，政治独立，经济发展，医疗事业改善，出生率高，死亡率下降，人口呈爆炸式增长。 2. 能根据“三率”判断人口增长模式（即人口再生产类型），四个阶段的名称及对应的三种模式。并会说明每个阶段人口增长的特征及原因。 （1）四个阶段：第一阶段：对应模式：（原始型）第二阶段：对应模式：（传统型） 第三阶段：对应模式：（传统型） 第三阶段：对应模式：（现代型）（2）特征：第一阶段：高出生率、高死亡率、自然增长率低，且波动较大。 第二阶段：出生率高、死亡率下降、自然增长率提高，人口急剧增长。 第三阶段：出生率开始下降，死亡率继续下降并达到低水平，自然增长率逐渐下降，人口增长速度开始减缓。 第四阶段：低出生率、低死亡率，低自然增长率，有些国家人口出现零增长或负增长。 （3）原因：第一阶段：生产力水平低下，人们抵御自然灾害能力较低下。（目前只有极少数分布在热带原始森林深处的土著居民） 第二阶段：生产力发展，医疗卫生条件改善，死亡率明显下降，平均寿命上升。（目前主要是东非一些国家：如坦桑尼亚、肯尼亚等，发达国家则在18世纪末至19世纪初属于这一阶段） 第三阶段：生活水平提高，社会家庭观念发生变化，国家实行计划生育政策等导致出生率明显下降，死亡率继续下降并达到低水平。（目前大多数发展中国家处于这一阶段，发达国家则在20世纪50年代处于这一阶段） 第四阶段：生活水平高，社会文化、家庭观念发生变化，导致出生率进一步降低，出生率与死亡率差距很小，自然增长率很低，甚至呈零增长或负增长。（目前主要是发达国家处于这一阶段。） 3 明确不同国家的人口问题不同；人口问题政策不同。 （1）发展中国家主要是：。 采取的人口政策是：。 （2）发达国家主要是：。
高中地理基础知识速记大全
高中地理基础知识速记大全 我国省级行政区记忆口诀 京津沪渝直辖市、蒙宁新藏桂自治、一国两制台港澳、东北三省黑吉辽、冀晋鲁归华北、苏浙皖赣在华东、湘鄂豫归华中、华南还有粤闽琼、川滇黔归西南、西北还有陕甘青 我国之最 面积最小的省是澳门、纬度最高的省是黑龙江、面积最大的省是新疆、跨经度最广的省是内蒙古跨纬度最广的省海南省、人口最多的省河南、人口最少的省澳门 我国七大古都 七大古都是北京，西安南京杭州城； 河南洛阳和开封，安阳殷墟史料重。 北京故宫天安门，颐和园及八达岭。 西安大小两雁塔，骊山华清池秦陵。 南京雨花台江桥，蓄武湖和中山陵。 杭州西湖双十景，灵隐寺与飞来峰。 洛阳龙门石窟精，白马少林寺著名。
开封铁塔和龙亭，相国寺钟观音听。 中国铁矿 我国铁矿有八家，内蒙白云湖北大。辽宁鞍山和本溪，河北迁安安徽马。海南铁矿在石碌，四川一朵攀枝花。 中国煤矿 中国煤矿有十一，开滦峰峰省份冀。辽宁煤矿是阜新，大阳西山在山西。安徽淮北江苏徐，黑龙抓住鹤和鸡，平顶山矿省份豫。 有色金属矿 德兴铜矿在江西，湖南锡矿山产锑。 贵州铜仁产汞矿，云南个旧出产锡。 甘肃金昌矿产镍，钨矿产地赣大余。 湖南水口山铅锌，广西平果出产铝。 内蒙白云泥土稀，山东招远有金币。 货运选择三原则 贵重急需量不大，最佳选择是航空。易死变质鲜活货，短程可用公路送，远程而且数量大，铁路上有专车用。大宗笨重远距离，水运铁路二者中。
中国十大旅游景点 北京故宫八达岭，避暑山庄河北行。陕西省内秦皇陵，长江三峡鄂渝境。安徽黄，桂桂林，浙江西湖苏园林，台湾岛上日月明。 人口较多的少数民族 我国是个多民族，少数民族五十五，人口最多是壮族，四百万人满回土，苗维彝藏和蒙古。 我国十四个陆上邻国 北面俄蒙古，朝鲜在东岸西北哈吉塔，三个皆斯坦印尼和不丹，四国在西南西边巴和基，还有阿富汗南方三国家，老缅和越南 中国地形区特点 青藏高原有雪山，远看是山近成川。 内蒙高原第二大，一望无际地面坦。 黄土高原黄土松，支离破碎多沟坎。 云贵高原峰岭众，岩溶坝子到处看。 塔里、准噶、柴达木，盆地内部戈壁滩， 四川盆地山岭环，内有成都象把扇。
高中地理重要地理分界线总结(地图版)
高中地理重要地理分界线总结（地图版） 1、我国人口分布的地理界线 大体以黑龙江的黑河市和云南省腾冲市划一条直线为界，该线东南部人口多，该线西北部人口少。 2．地势阶梯界线 （1）第一级阶梯和第二级阶梯的界线：西起昆仑山脉，经祁连山脉向东南到横断山脉东缘。 （2）第二级阶梯和第三级阶梯的界线：由东北向西南依次是大兴安岭、太行山、巫山、雪峰山。
3．地形区界线 （1）内蒙古高原和东北平原界线：大兴安岭。（2）黄土高原和华北平原界线：太行山脉。（3）四川盆地和长江中下游平原界线：巫山。（4）云贵高原和青藏高原界线：横断山脉。（5）准噶尔盆地和塔里木盆地界线：天山山脉（6）青藏高原和塔里木盆地界线：昆仑山脉。（7）黄土高原和汉水谷地界线：秦岭。 （8）河西走廊和柴达木盆地界线：祁连山脉。（9）四川盆地和汉水谷地界线：大巴山脉。（10）内蒙古高原和黄土高原界线：古长城。（l1）长江中下游平原和华北平原界线：淮河。 4．气候界线
（1）l月0℃等温线（也是亚热带与暖温带及高原气候区分界线）：大体沿着青藏高原东南边缘，向东经过秦岭一淮河一线。 （2）800毫米等降水量线（湿润区和半湿润区界线）：沿着青藏高原东南边缘，向东经过秦岭一淮河一线。 （3）400毫米等降水量线（半湿润区和半干旱区界线）：从大兴安岭西坡经过张家口、兰州、拉萨附近，到喜马拉雅山脉东部。 （4）200毫米等降水量线（半干旱区与干旱区界线）：大致通过阴山、贺兰山、祁连山、巴颜喀拉山到冈底斯山一线。 5．河流界线 （1）外流区和内流区的界线：北段大体沿大兴安岭一阴山一贺兰山一祁连山（东端）一线，南段比较接近200毫米等降水量线。 （2）长江水系与黄河水系分水岭：巴颜喀拉山脉一秦岭。 （3）长江水系与珠江水系的分水岭：南岭。 （4）澜沧江与怒江的分水岭：怒山。 （5）长江流域与东南沿海诸河流域的分水岭：武夷山。
高中地理会考知识点大全
第一单元地图专题 1.经度的递变：向东度数增大为东经度，向西度数增大为西经度。 2.纬度的递变：向北度数增大为北纬度，向南度数增大为南纬度。 3.纬线的形状和长度：互相平行的圆，赤道是最长的纬线圈，由此往两极逐渐缩短。 4.经线的形状和长度：所有经线都是交於南北极点的半圆，长度都相等。 5.东西经的判断：沿著自转方向增大的是东经，减小的是西经。 6.南北纬的判断：度数向北增大为北纬，向南增大为南纬。 7.东西半球的划分：20°W往东至160°E为东半球，20°W往西至160°E为西半球。 8.东西方向的判断：劣弧定律（例如东经80°在东经1°的东面，在西经170°的西面） 9.比例尺大小与图示范围：相同图幅，比例尺愈大，表示的范围愈小；比例尺愈小， 表示的范围愈大。 10.地图上方向的确定：一般情况，“上北下南，左西右东”；有指向标的地图，指向 标的箭头指向北方；经纬网地图，经线指示南北方向，纬线指示东西方向。 11.等值线的疏密：同一幅图中等高线越密，坡度越陡；等压线越密，风力越大；等温 线越密，温差越大 12.等高线的凸向与地形：等高线向高处凸出的地方为山谷，向低处凸出的地方为山脊。 13.等高线的凸向与河流：等高线凸出方向与河流流向相反。 14.等温线的凸向与洋流：等温线凸出方向与洋流流向相同。 第二单元地球运动专题 1、天体的类别:星云、恒星、流星、彗星、行星、卫星、星际空间的气体、尘埃等。 2、天体系统的层次:总星系——银河系（银河外星系）——太阳系——地月系 3、大行星按特徵分类：类地行星（水金地火）、巨行星（木土）、远日行星（天、海）。 4、月球：（1）月球的正面永远都是向著地球，也有昼夜更替。 （2）无大气，故月球表面昼夜的温差大，陨石坑多，无声音、无风， （3）月球表面有山脉、平原（即月海）、火山。 5、地球生命存在的原因: 稳定的光照条件、安全的宇宙环境、适宜的大气和温度、液 态水。 6、太阳外部结构及其相应的太阳活动：光球(黑子)、色球(耀斑)、日冕(太阳风)。 7、太阳活动--黑子（标志）、耀斑（最激烈），太阳黑子的变化周期11年。 8.太阳活动的影响：黑子--影响气候，耀斑-－电离层-－无线电通讯，带电粒子 流――磁场――磁暴 9、太阳辐射的影响：①维持地表温度，促进地球上水、大气、生物活动和变化的主要 动力。②太阳能是我们日常所用能源。 10.自转方向：自西向东，北极上空俯视呈逆时针方向、南极上空俯视呈顺时针方向 速度：①线速度（由赤道向两极递减至0） ②角速度（除两极为0外，各地相等）周期：①恒星日（23h56m4s真正周期）②太阳日（24时，昼夜更替周）意义：①昼夜更替②不同经度不同的地方时③水 准运动物体的偏移（北右南左） 11、晨昏线：沿自转方向，黑夜向白天过渡为晨线，白天向黑夜过渡为昏线（晨昏线 上太阳高度角为0度）。 12、晨昏线与经线：晨昏线与经线重合-----春秋分；晨昏线与经线交角最大----夏至、冬至 13、时间计算：所求时间＝已知时间±区时差＋途中时间
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁20规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至20年我国铁路建设的蓝图。正是 2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为： 到20年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到20年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线 1."2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
10条地理分界线知识汇总(文档版)
学习地理，我们就必须学到中国地理分界线，而这些分界线的地理意义大家也必须一清二楚，比如我国人口分布的地理界线、地势阶梯界线、地形区界线、气候界线、河流界线、三大自然区界线等，这可是考试必考的知识点哦，所以大家对于此类知识必须全面的掌握. 一、我国人口分布的地理界线以黑龙江的黑河市和云南省腾冲县划一条直线为界，该线东南部人口多，该线西北部人口少。 随着进城务工人员的增多和西北部的人口逐渐减少，两地区的经济发展程度和人口密度逐渐拉开距离，随着国家近几年实行“西部大开发” 政策，使西部地区人口逐年增加。 在沿海地区人口密度一般比内陆更稠密些，尤其是三角洲、河口等如：海河、长江三角洲、珠江三角洲等人口密度会更大，这些地方商业比较发达，人流量大，气候适宜。 西部高原地区人口稀疏，大体有塔克拉玛干沙漠中部、昆仑山脉、青藏高原北部，这些地方有的是常年干旱，有些是终年积雪，环境相对比较恶劣。 二、地势阶梯界线 1. 第一级阶梯和第二级阶梯的界线：西起昆仑山脉，阿尔金山脉，经祁连山 脉向东南到横断山脉东缘。 2. 第二级阶梯和第三级阶梯的界线：由东北向西南依次是大兴安岭、太行山、 巫山、雪峰山。 三、地形区界线 1. 内蒙古高原和东北平原界线：大兴安岭。 2. 黄土高原和华北平原界线：太行山脉。 3. 四川盆地和长江中下游平原界线：巫山。 4. 云贵高原和青藏高原界线、四川盆地与青藏高原界线：横断山脉。
5. 准噶尔盆地和塔里木盆地界线：天山山脉。 6. 青藏高原和塔里木盆地界线：昆仑山脉。 7. 黄土高原和汉水谷地界线：秦岭。 8. 河西走廊和柴达木盆地界线：祁连山脉。 9. 四川盆地和汉水谷地界线：大巴山脉、米仓山脉。 10. 内蒙古高原和黄土高原界线：古长城。 11. 长江中下游平原和华北平原界线：淮河。 12. 云贵高原与东南丘陵界线：雪峰山 四、气候界线 1.1 月0 ℃等温线（也是亚热带与暖温带及高原气候区分界线）：大体沿着 青藏高原东南边缘，向东经过秦 岭一淮河一线。 2.800 毫米等降水量线（湿润区和半湿润区界线）：沿着青藏高原东南边缘，向东经过秦岭一淮河一线。 3.400 毫米等降水量线（半湿润区和半干旱区界线）：从大兴安岭西坡经过张家口、兰州、拉萨附近，到喜马拉雅山脉东部。 4.200 毫米等降水量线（半干旱区与干旱区界线）：大致通过阴山、贺兰山、祁连山、巴颜喀拉山到冈底斯山一线。 5.湿润区与干旱区的分界线，即年平均降水量400 毫米的分界线。从大兴安岭西麓－燕山－大青山－六盘山－巴颜喀拉山－唐古拉山－念青唐古拉山连线。此分界线以东降水丰富，为湿润区；此分界线以西，除天山、祁连山、阿尔泰山等山地降水量稍多外，其它地区都比较干旱。 6.季风气候区与非季风气候区的分界线：从大兴安岭－阴山山脉－贺兰山－巴颜喀
高中地理必考知识点专题汇总!
（一）、等高线地形图： （1）水库大坝建设为什么选择在河流峡谷处？ ①地处峡谷处，利于筑坝； ②有盆地地形，蓄水量大。 ⑵交通运输线路（铁路、公路）选择的理由： 等高线稀疏，地形坡度和缓，建设周期短，投资少，施工容易。 ⑶盆地判断的理由 河流向中部汇集，表明地势中间低，四周高。 ⑷引水工程选择某地，原因： 地势较高，河水可顺地势自流。 ⑸判断在某处建梯田的理由 地势平缓，坡度较小，在此开垦梯田，既扩大耕地面积，又利于水土保持，达到生态、经济、社会效益的统一，实现可持续发展。 ⑹登山线路的选择 等高线稀疏，地形坡度较小，爬坡容易。
二、海洋资源 ⑴渔业资源为什么集中分布在温带沿海大陆架海域？ ①大陆架水域，海水较浅，阳光充足，光合作用强盛； ②寒暖流交汇或冬季冷海水上泛，将海底营养物质带至表层； ③入海河流带来丰富营养盐类；浮游生物繁盛，鱼类饵料充足，易形成大渔场。 ⑵海底矿产资源分布规律： ①近岸带的滨海砂矿：砂、贝壳等建筑材料和金属矿产 ②大陆架浅海海底：石油、天然气以及煤、硫、磷等矿产资源 ③海盆：深海锰结核（主要集中于北太平洋） 三、盐度和洋流 ⑴盐度最高的是红海 原因： ①地处副热带海区，降水稀少，蒸发旺盛。 ②周围是热带沙漠地区，缺少大河注入。 ⑵盐度最低的是波罗的海 原因： ①地处较高纬度，气温低，蒸发弱。 ②周围是温带海洋性气候区，有淡水注入。
⑶巴尔喀什湖东咸西淡的原因： ①东部：地处内陆，降水稀少，蒸发旺盛；缺少河流注入。 ②西部：有河流注入，起稀释作用。 ③中部窄，不利于两边水体交换，造成两侧盐度差异较大。 ⑷世界表层海水盐度的水平分布规律： 从南北半球的副热带海区分别向两侧的低纬度和高纬度递减。 ⑸判断某洋流性质为寒（暖）流，判断理由是： 温度方面：洋流流经海区温度较同纬度其他海区低（高）。 方向方面：由较高（低）纬度流向较低（高）纬度。 四、河流及交通 ⑴中国南流出境河流境内外名称变化： 元江---------红河 澜沧江---------湄公河 怒江---------萨尔温江 雅鲁藏布江-----布拉马普特拉河 ⑵西欧河流航运价值大的原因： 河流水量充沛，水位稳定，含沙量小，无冰期，航运价值大。 ⑶俄罗斯鄂毕河（叶尼塞河、勒拿河）航运价值不大的原因：纬度较高，封冻期长，有凌汛现象。 ⑷极地航路开辟的重要意义：
修建高铁的意义
中国发展高速铁路的深远意义 1高速铁路概念 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。它一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措于一体的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。 2高速铁路意义 一、从运输发展理论上分析，我国加快高速铁路建设是必然要求 运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程有一定的阶段性运输化本身的特征又在“初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。 二、从国情实际出发，我国加快发展高速铁路也是必然选择 一是我国正处于经济会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。铁路运输生产力快速发展，改革不断深化，运输效率和效益显著提高。但铁路运输能力紧张问题仍然很突出，严重不适应经济会发展的需要，铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展的速度。 二是我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明，铁路先行是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对铁路的依赖性强。正因为发展滞后，铁路运输能力严重不适应会需求。许多煤炭、矿石等初级产品通过公路运输，大量消耗石油这一高级能源，不高速铁路对于就业和工业发展的带动和促进作用高速铁路的兴建和正常运行需要大批的修建人员，铁路建成后将在沿线形成大批的中、小城市，这将促进农村的城市化进程，引资本的投入，形成新的经济发展产业群，为我国的工业化，信息化，城镇化建设提供新的发展契机。高速铁路的兴建和正常运行将创造许多新的就业机会，这将加快我国目前产业结构的调整，为企业整合合并。产业链的升级优化产生的剩余劳动力提供了就业分流渠道，缓解了当前企业和单位的人事改革难题。同时，高速铁路作为新兴的高新技术产业，将推动和诱发相关产业的配套发展。仅增加了会运输成本，还加重了环境污染。
中国铁路总公司铁路建设管理办法(铁总建设[2015]78号)
中国铁路总公司关于印发《中国铁路总公司 铁路建设管理办法》的通知（铁总建设[2015]78号） 现将《中国铁路总公司铁路建设管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 中国铁路总公司铁路建设管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路建设管理，规范铁路建设行为，提高铁路建设管理水平，科学有序推进铁路建设，根据国家有关法律法规和《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》等有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）管理的铁路基本建设项目管理活动。 更新改造、小型等其他铁路建设项目可参照执行。 第三条本办法所称铁路建设，是指新建、改建铁路建设项目的立项决策、勘察设计、工程实施、竣工验收等全部建设活动。 第四条铁路建设必须贯彻执行国家有关方针政策，严格执行国家法律、法规、规章及工程建设强制性标准，严格执行国家规定的建设程序，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定等建设目标。 第五条铁路建设实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制、合同管理制。 第六条铁路建设应全面推行标准化管理，切实加强质量安全管理，提升铁路建设管理水平；重视环境保护、水土保持和防灾减灾，节约能源和土地，做好文物保护、职业病危害防护等工作。 第七条铁路建设应坚持科技创新，积极推广使用先进技术、先进设备、先进工艺、新型建筑材料。 第二章建设程序 第八条铁路建设项目必须按照立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收的基本程序组织建设，各阶段工作要达到规定要求和深度。 第九条立项决策阶段。依据中长期铁路网和铁路建设规划，对拟建项目进行预可行性研究，编制项目建议书；根据批准的项目建议书，在初测基础上进行可行性研究，编制可行性研究报告。项目建议书和可行性研究报告按规定报批。 工程简易的建设项目，可直接进行可行性研究，编制可行性研究报告。 第十条勘察设计阶段。根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。初步设计经审查批准后，开展施工图设计和审核工作。 第十一条工程实施阶段。按规定组织工程招标投标、编制开工报告。开工报告批准后，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工图和施工组织设计文件组织建设。第十二条竣工验收阶段。铁路建设项目按批准的设计文件全部竣工或分期、分段完成后，按规定组织竣工验收，办理资产移交或维管交接。 第三章机构与职责 第十三条总公司负责组织铁路建设，统一管理建设项目前期工作，统一安排、推进铁路建设项目实施。总公司相关部门和单位按照职责分工对建设项目实施管理。 第十四条总公司建设管理职责主要包括：（一）负责制定铁路建设管理制度和建设标准并监督实施。 （二）负责组织编制总公司中长期和五年发展规划，编制并下达年度投资计划，组织重大项目的前期技术论证和评价，负责铁路建设项目前期立项审批（或报批）、初步设计审批、Ⅰ类变更设计审批、概算调整等工作，按规定办理基本建设项目开工报告批复。