桥梁上部结构计算

第2章桥梁上部结构计算

2、1 设计资料及构造布置

2、1、1 设计资料

1.桥梁跨径桥宽

标准跨径:30m(墩中心距离) 主梁全长:29、96m 计算跨径:28、9m

桥面净空:净—11m+2?0、5m=12m 2.设计荷载

公路-Ⅰ级,,每侧人行柱、防撞栏重力作用分别为1

1.52kN m -?与

14.99kN m -?。

3.材料及工艺

混凝土:主梁采用C50,栏杆及桥面铺装采用C30。

预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG

D62—2004)的s φ12、7钢绞线,每束7根,全梁配6束,pk f =1860Mpa 。普通钢筋直径大于与等于12mm 的采用HRB335钢筋;直径小于12mm 的均用R235钢筋。

按后张法施工工艺制作主梁,采用内径70mm 、外径77mm 的预埋波纹管与夹片锚具。

4.设计依据

(1)交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003),简称《标准》; (2)交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004),简称《桥规》 (3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004),简称《公预规》。

5.基本计算数据(见表2-1)

表2-1 基本计算数据

2、1、2 横截面布置

1.主梁间距与主梁片数

主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济,同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效,故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。由于本设计桥面净空为17、5m,主梁翼板宽度为2500mm,由于宽度较大,为保证桥梁的整体受力性能,桥面板采用现浇混凝土刚性接头,因此主梁的工作截面有两种:

预施应力、运输、吊装阶段的小截面(bi=1600mm)与运营阶段的大截面(bi=2500mm)。净—14m+2 1、75m的桥宽选用七片主梁,如图2、1所示。

图2、1 结构尺寸图(尺寸单位:mm)

2.主梁跨中截面主要尺寸拟定

1) 主梁高度

预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25,标准设计中高跨比约在1/18~1/19。当建筑高度不受限制时,增大梁高往往就是较经济的方案,而混凝土用量增加不多。综上所述,本设计取用1600mm的主梁高度就是比较合适的。

2) 主梁截面细部尺寸

T梁翼板的厚度主要取决与桥面板承受车轮局部荷载的要求,还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。本设计预制T梁的翼板厚度取用150mm,翼板根部加厚到250mm以抵抗翼缘根部较大的弯矩。

在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小,腹板的厚度一般由布置孔管的构造决定,同时从腹板本身稳定条件出发,腹板厚度不宜小于其高度的1/15。本设计腹板厚度取200mm。

马蹄尺寸基本由布置预应力钢筋束的需要确定,设计表明,马蹄面积占截面总面积的10%~20%为合适。本设计将钢束按二层布置,一层最多排三束,同时还根据《公预规》9、4、9条对钢束净距的要求,初拟马蹄宽度为550mm,高度250mm,马蹄与腹板交接处作三角过渡,高度150mm,以减小局部应力。

按照以上拟订的外形尺寸,就可绘出预制梁跨中截面图(见图2、2)。

图2、2 跨中截面尺寸图(单位mm)

3) 计算截面几何特性

将主梁跨中截面划分成五个规则图形的小单元,截面几何特性列表计算见表2-2。

表2-2 跨中截面几何特性计算表

注:大毛截面形心至上缘距离: cm

46.6789609

.604419y ==

∑∑i

i s A

小毛截面形心至上缘距离: cm 95.757840

.595459y ==

∑∑i

i s A

4) 检验截面效率指标 ρ(ρ希望在0、5以上)

上核心距:

85.36)

46.67200(89603

43758339.4=-?=

∑∑x

s y

A I k

桥梁上部结构计算

第2章桥梁上部结构计算 2.1 设计资料及构造布置 2.1.1 设计资料 1．桥梁跨径桥宽标准跨径：30m （墩中心距离）主梁全长：29.96m 计算跨径：28.9m 桥面净空：净—11m+2?0.5m=12m 2．设计荷载公路-Ⅰ级，，每侧人行柱、防撞栏重力作用分别为1 1.52kN m -?和14.99kN m -?。 3．材料及工艺混凝土：主梁采用C50，栏杆及桥面铺装采用C30。预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）的s φ12.7钢绞线，每束7根，全梁配6束，pk f =1860Mpa 。普通钢筋直径大于和等于12mm 的采用HRB335钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。按后张法施工工艺制作主梁，采用内径70mm 、外径77mm 的预埋波纹管和夹片锚具。 4．设计依据（1）交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》；（2）交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），简称《桥规》（3）交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004），简称《公预规》。 5．基本计算数据(见表2-1) 表2-1 基本计算数据名称项目符号单位数据

混凝土立方强度弹性模量轴心抗压标准强度轴心抗拉标准强度轴心抗压设计强度轴心抗拉设计强度 ,cu k c ck tk cd td f E f f f f MPa MPa MPa MPa MPa MPa 4 503.451032.4 2.6522.41.83 ? 短暂状态容许压应力容许拉应力 ' '0.70.7ck tk f f MPa MPa 20.721.757 持久状态标准荷载组合容许压应力容许主压应力短期效应组合容许拉应力容许主拉应力 0.50.6ck ck f f 0.850.6st pc tk f σσ- MPa MPa MPa MPa 16.219.44 01.59 15.2 s φ钢绞线标准强度弹性模量抗拉设计强度最大控制应力con σ 0.75pk p pd pk f E f f MPa MPa MPa MPa 51860 1.951012601395 ? 持久状态应力标准荷载组合 0.6pk f MPa 1209 料重度钢筋混凝土沥青混凝土钢绞线 123γγγ 3 33 ///kN m kN m kN m --- 25.023.078.5 钢筋与混凝土的弹性模量比 Ep α 无量纲 5.65 2.1.2 横截面布置 1．主梁间距与主梁片数主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济,同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，故在许可条件下应适当加宽T 梁翼板。由于本设计桥面净空为17.5m,主梁翼板宽度为2500mm ，由于宽度较大，为保证桥梁

桥梁上部结构施工技术

桥梁上部结构施工技术一、桥梁上部结构装配式施工技术 (一)先张法预制xx 1，先张法预制xx施工工序 (1)按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划水电管路的布设安装。 (2)根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸，台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。 (3)承力台座由混凝土筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横粱受力后，挠度不能大于2mm。 (4)多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。 (5)在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。 (6)将预应力筋(钢绞线)按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉。 (7)按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0一初应力一105％σk—持荷2min)—σk (锚固)。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。 (8)钢绞线张拉后8h，开始绑扎除面板外的普通钢筋。 (9)使用龙门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用法兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。 (10)用龙门吊机吊运混凝上，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢绞线，当底板浇至设计标高，将经检查合格的充气胶囊安装就位，用定位箍筋与外模联系，上下左右加以固定，防止上浮，同时绑扎面板钢筋；然后对称、均

匀地浇胶囊两侧混凝土，从混凝土开始浇筑到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持稳定；最后浇筑面板混凝土，振平后，表面作拉毛处理。 2．先张法预应力筋xx操作时的施工要点 (1)同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致。张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行，并应抽查力筋的顶应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5％， (2)预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短边长的4％。（3)张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1％，同时顶应力钢筋不允许断筋。 (4)横梁须确·足够的刚度，受力后挠度应不大于2mm。 (5)应先张拉靠近台座截面重心的预应力钢材，防止台座承受过大的偏心压力。 (6)在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。 (7)用横梁整批张拉时，千斤顶应对称布置．防止活动横梁倾斜。 (8)张拉时，张拉方向与预应力钢材在一条直线上。 (9)紧锚塞时，用力不可过猛，以防预应力钢材折断：拧紧螺母时，应注意压力表读数始终保持在控制张拉力处。（10）台座两端应设置防护措施。张拉时，沿台座长度方向每隔4－5m应放一个防护架。 (11)当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，宜停2－3min再拧紧夹具或螺母，此时操作人员应站在侧面。 (二)后xx预制xx 1．后张法顶制梁板施工工序

桥梁设计-上部结构形式选择

再选择上部结构形式时,根据我做过的桥来看，我觉得: 1.根据跨径来初步拟订形式,空心板一般用于小跨径20米以下 2.根据净空要求来拟订上部结构形式,小箱梁和T梁的结构高度比较高,容易减小净空 3.一般大跨径都选Ｔ梁，从造价上应该比箱梁节省， 4.有些地方习惯用Ｔ梁，有些地方习惯用箱梁，所以还要考虑地方因素． JTGD62-2004规定,钢筋混凝土简支板标准跨径不宜大于13m,钢筋混凝土简支T梁标准跨径不宜大于16m,钢筋混凝土简支箱梁标准跨径不宜大于25m,钢筋混凝土连续箱梁标准跨径不宜大于30m. 预应力混凝土简支板标准跨径不宜大于25m,预应力混凝土简支T梁标准跨径不宜大于50m. 1.小箱梁与同等跨径的T梁比，小箱梁梁高矮，抗扭好，吊装重，T 梁的梁高较高，横隔板多，施工比较麻烦，抗扭不行。斜交宜采用小箱梁 2.造价小箱梁稍贵。主要是看横断面布置了，有时用T梁会比小箱梁多一片 3.空心板现在宜用后张，先张的公路一级比较难通过。公路二级用空心板还是比较省的，一平米2000多吧

板梁和小箱梁多用在城市桥梁上，小箱梁横向分布系数较大，采用湿接缝铰接。 T梁多用于公路桥梁。在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空（通航净空）的要求 1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给安装带来一定的麻烦。 2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间，空心板梁优势与T型梁差不多，但是一般空心板主要运用与中小型桥梁，所以说数量上绝对不是很多，但是如果在城市道路建设中在某个片区设置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的，空心板的横向稳定性要比T梁强的多，但是空心板的施工工艺中，如果心模如果用的是气囊，很容易引起顶板厚度严重不足的现象。 3、箱梁适用范围较广，由于其抗扭刚度大所以经常用于小半径弯桥。现在公路用桥箱梁一般都是悬浇施工的变截面箱梁，所以比较起来施工进度慢，机械设备投入很大。

8m钢筋混凝土空心板简支梁桥上部结构计算书完整版

8m钢筋混凝土空心板简支梁桥上部结构计算书 7.1设计基本资料 1.跨度和桥面宽度标准跨径：8m（墩中心距）计算跨径：7.6m 桥面宽度：净7m（行车道）+2×1.5m（人行道） 2技术标准设计荷载：公路-Ⅱ级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧8kN/m计算，人群荷载取3kN/m2 环境标准：Ⅰ类环境设计安全等级：二级 3主要材料混凝土：混凝土空心板和铰接缝采用C40混凝土；桥面铺装采用0.04m 沥青混凝土，下层为0.06m厚C30混凝土。沥青混凝土重度按23kN/m3计算，混凝土重度按25kN/m3计算。钢筋：采用R235钢筋、HRB335钢筋 2.构造形式及截面尺寸本桥为c40钢筋混凝土简支板，由8块宽度为1.24m的空心板连接而成。桥上横坡为双向2%，坡度由下部构造控制

空心板截面参数：单块板高为0.4m ，宽1.24m ，板间留有1.14cm 的缝隙用于灌注砂浆 C40混凝土空心板抗压强度标准值Mpa f ck 8.26=，抗压强度设计值 Mpa f cd 4.18=，抗拉强度标准值Mpa f tk 4.2=，抗拉强度设计值Mpa f td 65.1=， c40混凝土的弹性模量为Mpa E C 41025.3?= 图1 桥梁横断面构造及尺寸图式（单位：cm ） 7.3空心板截面几何特性计算 1.毛截面面积计算如图二所示 2)-4321?+++=S S S S S A （矩形 2 15.125521cm S =??= 2 cm 496040124=?=矩形S 225.1475)5.245(cm S =?+= 2 35.2425.2421cm S =??=

桥梁上部结构

第一篇桥梁上部结构第一章总论第一节概论一.桥梁在交通事业中的地位二.国内外桥梁建筑的成就 1、国内桥梁建筑的成就宋朝在浙江郡县洞桥乡修建的洞桥为2 孔石墩木梁结构，桥长26.76米，宽8.1米赵州桥（空腹式石拱桥）为公元605年修建，净跨 37.02米，宽9米，拱矢高度为7.23米，现仍在使用目前在长江上建成的桥梁已有20余座。第一座是武汉长江大桥。第一座由我国自己设计自己建造的长江大桥是南京长江大桥。最大跨径的桥梁是江阴长江大桥（悬索桥），跨径为1385米。最大跨径的斜拉桥是南京长江二桥，主跨628米。 2、国外桥梁建筑的成就 1873年在法国首创建成第一座钢筋混凝土桥（拱式人行桥）。 1928年由法国著名工程师弗莱西奈发明了预应力混凝土技术，后在法国和德国开始修建预应力混凝土桥。 1937年修建的美国旧金山金门大桥（吊桥）跨径1280米，保持了27年的桥梁最大跨径的世界纪录。 1974年在英国修建的亨伯桥（吊桥）跨径达到1410米，为世界第二大跨径桥梁。

1998年建成的日本明石海峡大桥（吊桥）跨径达到1990米，为世界第一大跨径桥梁。 3、桥梁发展趋势轻质、高强、大跨三、桥梁的组成 1.桥梁的组成桥梁由上部结构和下部结构组成。上部结构（桥跨结构）：在线路中断时跨越障碍的主要承载结构。下部结构（桥墩和桥台）：支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。设置在桥梁两端的称为桥台。设置在桥梁中间的支承结构物称为桥墩。把所有荷载传至地基的底部奠基部分，称为基础。支座：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。附属建筑物：锥坡 2．桥梁的主要尺寸和术语：净跨径：梁桥指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距离。拱式桥指每孔拱跨两个拱脚最低点之间的水平距离。

某桥桥墩结构计算

设计计算书设计人：日期：复核人：日期：审核人：日期：２０17年2月

F匝道桥桥墩计算一、概述本桥上部结构采用2×(4×25)+4×（3×25）PC连续箱梁+1×43.5简支钢箱梁+4×17钢筋砼连续箱梁+1×33简支钢箱梁+（18+20.5）+3×21+3×46+4×25米PC连续箱梁，下部桥墩采用花瓶墩、板式墩配桩基础。现选取其中有代表性的21#墩（花瓶墩（1.7x2.2米），上部为43.5米钢箱梁接4x17米钢筋砼现浇梁）、23#墩（板式墩（4x1.8米），上部为4x17米钢筋砼现浇梁）、25#墩（花瓶墩（1.5x2.0米），上部为33米钢箱梁接4x17米钢筋砼现浇梁），相应构造见下图： 21#墩构造（单位：cm）

23#墩构造（单位：cm） 25#墩构造（单位：cm）材料：墩身：C40砼承台：C30砼桩基：C25砼其中21#墩墩高：32.3m，23#墩墩高：33.4m，25#墩墩高：32.9m。二、使用阶段荷载效应 1）结构恒载 2）活载:包含活载引起的竖向反力及引活载引起的纵横向弯矩

3）风荷载：按规范JTG D60－2004第4.3.7条计算：单独风荷载作用时选用27.4m/s（1/100），风荷载与其它荷载共同作用时选用25.8 m/s（1/50） 4）船撞击力：根据《荆东互通水中桥墩群防撞设施设计说明》确定，并考虑1.1的安全系数：主要荷载工况： ①恒载+活载+风荷载 ②恒载+活载+船撞力 ③恒载+风荷载+船撞力 ④恒载+风荷载（百年一遇）三、结构内力计算 1）单项结构内力计算

2）组合内力计算 3）结构验算取用内力根据上述计算，结构横桥向强度由恒载+风荷载+船撞力（偶然组合）控制，顺桥向强度由恒载+活载+船撞力（偶然组合）控制，结构正常使用阶段由恒载+活载+风荷载组合控制。四、截面配筋验算

桥梁如何划分上中下附属结构

桥梁如何划分上中下附属结构桥梁上部包括有那些？桥梁中部包括有那些？下部有那些组成桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。上部结构由桥跨结构、支座系统组成。桥跨结构或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。桥墩、桥台1是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间，见下图。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。墩台基础保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。

桥梁组成示意图附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。 ____________________伸缩缝在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行驶顺直，无任何颠动，此间要设置伸缩缝构造。特别是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要结构牢固，外观光洁，而且需要经常扫除深入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。 2灯光照明现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明，增添了城市中光彩夺目的晚景。桥面铺装或称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。排水防水系统应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上的漏水现象。栏杆（或防撞栏杆）它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件 1、桥梁一般讲由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。 2、桥梁的分类：按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。 3按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。涵洞L<8 L0<5按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。

桥梁上部结构施工安全措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 桥梁上部结构施工安全措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-4980-53 桥梁上部结构施工安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。一、工程概况我部施工的桥梁共有6座，即xx大桥、xx中桥、xx立交主线桥、秀山互通A匝道桥和两座车行天桥。其中xx大桥和xx桥的梁为预制，其它桥梁的梁为现浇。本运梁、存梁、架梁安全措施适用于xx大桥和xx 桥。二、运梁、存梁、架梁具体方案起梁、移梁、拖梁、存梁均采用卷扬机和滑轮组牵引，梁的架设安装采用拔杆吊装（又称“双钩吊鱼法”）方案。三、安全保证措施 1、一般安全要求 ⑴、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁前应对施工人员进行安全教育和技术交底，作业人员必须严格按

照公路桥涵施工规范进行操作，现场设置专职安全员进行全过程监督； ⑵、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁时应有统-的指挥信号，信号应鲜明准确，操作人员听从指挥； ⑶、所有作业人员必须戴好安全帽，不允许穿不防滑的鞋子，高空作业人员必须系好安全带，携带好工具袋，安全带不得挂在主索、扣索、缆风绳等上面； ⑷、严禁无关人员进入作业区域，并设立明显禁区。架梁时地面操作人员不得在正在吊装的构件下停留或通过； ⑸、遇有六级以上大风，下雨、夜间无充分照明设备时，不得进行起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁等作业； ⑹、在操作过程中，应随时防止钢丝绳与电焊线接触和接近电缆线，以免发生事故，平时注意滑车和钢丝绳的加油保养； ⑺、在高空作业时要平稳摆放工具，防止高空中物体下落伤人。

公路桥梁结构形式选择

公路桥梁结构形式选择摘要公路工程建筑是建筑修筑在地表面供车辆通行的一种线性结构的工程构筑物。为了确保公路工程具有足够的强度、平整度和抗水稳定性能，同时，为了保证行车的安全和舒适性，公路工程的线形一定要平顺和缓。关键词公路；桥梁；结构形式为了保证公路工程拟建项目的连续，河流流水通畅，以及过往船舶的正常通航要求而修建的各种桥梁或者涵洞构筑物的造价一般都比较高，一般占到了公路工程建设项目总造价的10%～20%，甚至可能高达30%或更高。因此，在实际施工过程中，应该根据施工的实际条件以及桥梁的任务、性质和所在路线的长远使用的需要、按照适用、经济和适当照顾美观的原则选择合理的桥涵类型和结构形式。 1 桥涵类型和结构形式选择的要求 1）桥涵类型的选择必须要尽可能满足公路工程路线布设要求，而且必须与路线走向保持一致； 2）在满足必要的功能和质量前提条件下桥梁或涵洞造型要尽量美观，特别是修建在城市和风景区的桥梁，桥涵造型通常是选择方案时的重点考虑因素； 3）为了不造成水土流失和对生态环境的破坏，桥梁修建必须严格遵守环保要求； 4）桥涵是一种复杂的结构物，要求高质量紧工期，这也是为了获得良好的社会效益。因此，在桥梁施工过程中最大程度的使用机械施工。 2 桥涵组成及分类公路桥涵主要由上部构造、下部构造、基础和调治构造物四大部分组成。通常桥型和结构的选择主要指的是上部结构、下部结构以及基础的选择。上部构造主要有：梁式和拱板式。下部结构主要指的是墩台结构的选型，墩台主要分为重力式和轻型两种。重力式桥墩或桥台主要是依靠自身的重力来平衡外力的作用从而保持稳定，墩台身比较厚实；轻型桥墩或墩台一般选用钢筋混凝土，轻型墩台包括柱式墩台、空心墩、Y形墩台和薄壁墩太、框架式墩台和肋形埋置式墩台等。基础将桥涵结构承受的各种荷载传递给地基，是桥涵构筑物最重要的组成部分，基础通常有浅基础、摩擦桩、柱桩（支撑桩）和沉井基础。桥涵按跨径分类：按多孔跨径总长L（m）分类：特大桥（L>1000），大桥（100≤L≤1000），中桥（30150），大桥（40≤Lk≤150），中桥（20≤Lk<40），小桥（5≤Lk<20），涵洞（Lk<5）。按桥梁的结构类型分类：分为梁式桥、拱式桥、钢构桥、悬索桥以及组合体系桥梁。 3 影响桥涵结构形式选择的因素桥涵类型和结构形式的选择具体来说是指桥涵上部构造、下部构造以及基础的选择。因此，在公路工程总体设计中应根据各种因素综合分析比较，使上下部构造彼此协调，既能满足经济性的要求同时又比较美观，再者对于农田的灌溉需求在选择桥涵结构形式时也应该做适当的考虑。因而在选择桥涵结构形式时，一定要很好地处理各种因素的影响，最终选出科学合理的桥涵结构形式。尽管桥涵结构形式的因素各种各样，但是根据各种因素对桥涵结构形式选择

桥梁上部结构

1. 什么是桥梁的净跨径、计算跨径、标准跨径、总跨径、桥梁总长、建筑高度、桥高？净跨径：梁式桥的净跨径是指设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距。拱式桥的净跨径是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。计算跨径:对于拱式桥是指相邻两个拱脚截面形心点之间的水平距离,对于梁式桥是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的水平距离。标准跨径: 对于梁式桥,是指两相邻桥墩中心线之间的距离,或墩中心线至桥台台背前缘之间的距离。对于拱桥, 是每孔两个拱脚截面最低点之间的水平距离多孔桥梁中各孔净跨径的总和称为总跨径,它反映了桥下泄洪的能力。桥梁总长：桥梁两端两个桥台侧墙或八字墙后端点之间的距离建筑高度：桥上行车路面（包括桥面铺装）或轨顶标高至桥跨结构最下缘之间的距离桥高：指桥面与低水位之差，或桥面与桥下线路路面之间的距离 2. 桥梁按主要承重结构基本体系、跨径大小、行车道位置如何分类？承重结构：梁式桥，拱桥，悬索桥，钢架桥，组合系桥跨径大小：特大桥（多孔跨径L大于等于1000米，单孔跨径大于等于150米）大桥（多孔跨径L大于等于100米小于1000米，单孔跨径大于等于40米小于150米）中桥（多孔跨径L大于30米小于100米，单孔跨径大于等于20米小于100米）小桥（多孔跨径L大于等于8米小于30米，单孔跨径大于等于5米小于20米）涵洞(单孔跨径小于5米）行车道位置：上承式桥，下承式桥，中承式桥 3. 梁式桥、拱式桥、悬索桥的主要承重结构是什么？主要受力特点是什么？梁式桥：主要承重结构为梁(板)，受力特点：在竖向荷载的作用下，支座处只有竖向反力，梁（板）内主要产生弯拉应力。拱桥：主要承重结构为主拱圈；受力特点在竖向荷载的作用下，支座处除了竖向反力，还有水平推力；拱圈内主要产生弯压应力。悬索桥（吊桥）：主要承重结构是缆索；受力特点：在竖向荷载作用下，缆索只承受拉力受力后，变形大，振动大。 5. 桥梁纵断面设计主要包括哪几个方面的内容？ 1确定桥梁总跨径 2桥梁分孔 3桥面标高 4桥下净空 5桥上及桥头纵坡布置等。 6. 桥梁分孔时其经济跨径和通航跨径如何选择？连续梁一般如何分孔？桥梁的总跨径一般根据水文计算确定，必须保证桥下有足够的排洪面积。分孔布置时，对于通航河流，当通航净宽大于经济跨径时，一般将通航孔的跨径按通航净宽来确定，其余的桥孔跨径则选用经济跨径。连续梁通常按照2到5孔为一联进行分联布置。为使连续梁边跨与中跨的梁高和配筋协调一致，各孔跨径的划分，通常按照边跨与中跨的跨中最大弯矩趋于相等的原则来确定承担传递支方力。 7. 桥面标高一般根据什么条件来确定？拱桥设计中的标高主要有哪几个？根据路线纵断面设计中规定或者根据设计洪水位及桥下通航需要的净空高度确定。拱桥的标高主要有：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高。 8. 桥梁桥下最小净空高度值如何规定？对于非通航河流，梁底一般高出设计洪水位不小于0.5米，对于无铰拱桥，拱脚允许被计算洪水位淹没，但是一般不超过拱圈矢高的三分之二，拱顶底面至洪水位的净高不小于1米。 9. 桥梁桥面纵坡、桥头引道纵坡取值有何规定？

结构设计大赛(桥梁)计算书

桥梁结构设计理论方案作品名称蔚然水岸参赛学院建筑工程学院参赛队员吕远、李丽平、李怡潇、赵培龙专业名称土木工程一、方案构思 1、设计思路对于这次的设计，我们分别考虑了斜拉桥、拱桥、梁式桥和桁架桥的设计方案。斜拉桥可以看作是小跨径的公路桥，且对刚度有较高的要求，所以斜拉桥对材料的要求比较高，对于用桐木强度比不上其他样式的桥来得结实；拱桥最大主应力沿拱桥曲面而作用，而沿拱桥垂直方向最小主应力为零，可以很好的控制桥梁竖直方向的位移，但锁提供的支座条件较弱，且不提供水平力，显然也不是一个好的选择；梁式桥有较好的承载弯矩的能力，也可以较好的控制使用中的变形，但桥梁的稳定性是个很大的问题，控制不了桥梁的扭转变形，因此，我们也放弃了制作梁式桥的想法；而桁架桥具有比较好的刚度，腹杆即可承拉亦可承压，同时也可以较好的控制位移用料较省，所以，相比之下我们最后选择了桁架桥。 2、制作处理

（1）、截杆裁杆是模型制作的第一步。经过试验我们发现，截杆时应该根据不同的杆件，采用不同的截断方法。对于质地较硬的杆应该用工具刀不断切磋，如同锯开；而对于较软的杆应该直接用刀刃用力按下，不宜用刀口前后切磋，易造成截面破损。（2）、端部加工端部加工是连接的是关键所在。为了能很好地使杆件彼此连接，我们根据不同的连接形式，对连接处进行处理，例如，切出一个斜口，增大连接的接触面积；刻出一个小槽，类似榫卯连接等。（3）拼接拼接是本模型制作的最大难点。由于是杆件截面较小，接触面积不够，乳胶干燥较慢等原因，连接是较为困难的。我们采取了很多措施加以控制，如用铁夹子对连接处加强压、用蜡线进行绑扎固定等。对于拱圈的制作，则预先将杆件置于水中浸泡并加上预应力使其不断弯曲，并按照先前划定的拱形不断调整，直至达到理想形状。在拱脚处处理时，先粘结一个小的木块，让后用铁夹子施加很大的压力，保证连接能足够牢固。乳胶粘接时要不断用电吹风间断性地吹风，使其尽快形成粘接力，达到强度的70%（基本固定）后即可让其自行风干。（4）风干模型制作完成后，再次用吹风机间断性地吹粘接处，基本稳定后，让其自然风干。（5）修饰

桥梁上部结构设计

桥梁上部结构设计 0前言随着经济不断发展，桥梁建设得到了飞速发展，它已从最开始的方便人们过河、跨海之用，已广泛应用于各种场合，它的用途不断多样化，它的形式也在最基本的三种受力体系上逐渐多样化，不仅从功能上、规模上，还从美观上、经济效益上，逐渐与时代发展相协调。所以桥梁建筑已不仅是交通线上的重要载体，也是一道美丽的风景被人津津乐道。面对着新工艺、新挑战，原有的桥梁建设正面对历史的考验，当代建设者肩负着光荣而又艰巨的任务，为明天创造历史。本设计说明书所编写的是至公路桥的上部设计方案。通过详细的勘察确定上部可变荷载，拟定桥梁尺寸，以确定相应的力，配置以合适的预应力钢筋，使其提高桥梁的承载力，使达到桥梁的耐久性要求。在桥梁的使用期，完成桥梁的使命。通过本次设计，我基本上掌握了桥梁上部设计的基本容，从选截面尺寸，到配置钢筋，每一个细节都是经过多次考虑，通过反复验算，使桥梁结构满足要求，且以经济合理的材料用量完成。所以上部设计是要求桥梁设计者，从一开始就要考虑到最后，这样就不会盲目的试算。但通过试算，使我深刻了解到了适当的真正含义。本次设计旨在使我巩固、加深本科期间所学理论知识，使自己能够具备在以后工作中利用知识解决问题的的能力。

1 概述 1.1 设计资料桥孔布置为535m ?预应力混凝土简支桥梁，跨径为35m，桥梁总长为175m。设计车速为80/ km h，整体式双向四车道。路线等级：一级公路；荷载等级：公路-Ⅰ级荷载，人群荷载：2 kN m。 3.0/ 桥面宽： ?++?+?= 行车道双黄线人行道防撞墙。 m m m m m 4 3.75()0.5()2 1.0()20.5()18.5 1.2 工程地质资料该地区土质主要分5层：1、素黏土 2、砾石 3、亚黏土 4、粉砂 5、泥岩。地下水类型为第四季孔隙水，水位埋深4m左右，含水层主要岩性为砾石，厚3m左右。地震烈度为四度。 1.3 水文及气候资料桥梁位于市境，河流均为独流水域，流量随季节变化较大，平均水深0.5m左右，地表水体为沙河支流，属于季节性河流（勘察时无水），设计洪水频率百年一遇。气候属北温带大陆性气候，冬寒夏热，昼夜温差大，年平均最低气温-23℃，历史最高气温为37.4℃，年平均气温为7℃。年平均降水量为450mm-550mm，无霜期为145-160天。

桥梁上部结构施工方案(原始)

桥梁上部结构施工方案一、工程概况司楼沟中桥中桩号为K2+792，其上部构造形式为：3孔16m预应力混凝土空心板桥。该桥所属黄河冲积平原，地势平坦，相对高差较小。本区地下水位较高，水质良好，对混凝土无侵蚀，水源充足。该桥所在位置与一些县和乡级公路相连，交通较为便利，有利于原材料的运输。本工程所使用的钢材、木材、水泥、碎石、中粗砂等分别按照业主指定厂家范围内采购，该桥施工中用电主要依靠乡镇变电站提供，不足部分由我施工单位利用发电机组进行补充发电。二、施工准备 1、工程部工程部已组织人员对施工图纸作了进一步的熟悉，对工程数量进行了复核，结合现场的实际情况进行了总结规划，对施工过程中将会出现的关键部位和关键工序制定了较详细的施工技术方案，召开有关技术人员和施工管理人员的技术交底会议。对施工中应注意的问题、关键工序的控制，及易发生质量问题的部位和注意事项等方面做好交底，给工程施工人员在思想上打预防针，并根据本工程的特点形成切实可行的施工方案，消除工程质量隐患，确保工程优质高效完成。 2、机械部桥梁建设所需要的所有机械、设备已全部到位。开工前对所有机械手进行了岗位培训，持证上岗，对机械设备进行了安装与调试，使其保持良好的状态。 3、试验室桥梁建设中所需要的砂、水泥、碎石、钢筋等原材料的试验工作已完成，并对进场的材料进行试验，已由监理工程师进行抽检试验，项目部的工地试验室已经取得了资质证，具备了做各种原材料试验的能力，试验室将根据工程实际需要组织合格的材料进场，对进场的材料做跟踪性试验，合格的分类堆放整齐，不合格的材料严禁进场。 4、施工准备施工前已用机械将附近的便道拉通，并修建了便桥，清理了施工现场，在桥的四周平整了临时场地，该场地已进行了硬化处理，搭起了临时工棚，储存了足够的施工材料，安排了施工机械的摆放位置，做好了开工的准备。三、施工总平面设计根据该桥的实际工程量和工期安排，结合我单位的技术力量、设备、能力等，计划分成七个施工作业组（钢筋制作组、模板装卸组（木工组）、电工机械组、混凝土振捣组、吊装组、测量组、质检组），分工明确，施工操作时将采取平行作业相结合。质检组由质检工程师负责，组织项目部测量人员、试验人员对工程全方位的检测，对工程质量进行评定。桥梁负责人全面负责，总工程师主管工程技术，质量工程师主管质量控制，建立起工程进度控制、工程质量控制、工程成本控制三大管理体系。在桥梁负责人的部署下，设置这七个作业组，分工明确，使工作具有专业性，对于进展的关键工序，我们将安排精锐、优秀的队伍完成，确保整个工程的质量和进度。

桥梁上部结构施工(一)

桥梁上部结构施工(一) （1）模板预制梁的模板虽是工程施工中的临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精密，而且对工程质量、施工进度和工程造价有直接的影响，为了保证桥梁施工的可靠性，模板应满足下列要求： A、具有必须的强度、刚度和稳定性、能可靠的承受施工过程中可能生产的各项荷载，保证结构设计形状，尺寸和模板给部件之间的位置准确性。 B、尽可能采用组合模板和大模板，以节约木材，提高模板适应性和周转性。 C、模板面平整、光滑、无缝、严密。确保混凝土在强烈震动下不漏浆。 D、做到便利制作、装拆容易、施工操作方便，确保安全。 Ⅰ、空心板梁有底模、侧模、端模和内模四部分组成如图 Ⅱ、底模：支承在底座上面，它是由紧贴于混凝土表面的底板与支承底板的垫木、横梁以及安装振捣器的固定架等几个主要构件。 Ⅲ、侧模：位于梁的两侧，沿梁长度方向由若干个具有独立结构的单元模板组成。侧模Ⅳ、端模：位于梁的两端头，安装时连接在侧模上，后张拉法预应力混凝土空心板梁要用两套端模，第一套是与梁体模板同时支立的端模，其形状按张拉用锚固板的位置作成阶梯状，第二套是封端用端模，此端模在预施应力，管道压浆之后支立，目的是封闭锚头和保证梁体符合设计要求。 Ⅴ、内模：是空心截面梁、梁的预制关键，对内模要考虑立模和拆模方便，又不容易破坏，周转性高。采用四合式活动模板，每根空心板梁使用两节内模，以便于搬运拆装。其构造：内模可采用30㎜厚的木板，侧面装置铰链，使壳板可以转动。内模的骨架和活动撑板，每隔0.7米设置一道，撑板下端的半边朝梁端一侧用铰链与壳板连接，另一边及上端均做成榫头，顶紧壳板上、下斜接缝，并在撑板上方设置直径20㎜的圆钢拉杆，撑板将内壳板撑实后，在模壳外用铅丝捆扎，既形成定型的整体内模。脱模时抽动拉杆和扁铁拉杆，即可拆除内摸。目前常用的是充气橡胶管内模施工方法，该方法使用方便，容易拆装。它主要由橡胶和纺织品加工制成，用氯丁胶冷粘制成设计要求的内模形状，以充气橡胶管或囊出现，橡胶管充气后即成了内模。（2）对后张拉法预应力混凝土浇筑前要注意下列事项： A、预制台座应固定、无沉陷，台座各支点间距应适宜，以保证底模挠度不大于2㎜.我本段的梁跨径均小于20米，可不考虑设置反拱。 B、为保证预留孔道准确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直。 C、梁内预埋件位置准确，特别是是锚垫板应与端头模板紧密贴合，并与预应力筋的轴线垂直，不得平移或移动。 D、若采用侧模、底模应在底梁与基础之间加设弹性垫层（如橡胶垫），其厚度不小于1.5厘米，以便提高振捣效果。 E、考虑到施加预应力后混凝土会压缩，梁的底模板铺设可加长1/1000L（L为梁长）。 F、垫板处的加固钢筋网尺寸和位置，后张制孔器外径和位置应符合设计要求，并牢固固定。（3）后张法预应力空心板梁预制和张力施工工艺 A、首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。 B、由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。 C、模板采用钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。 D、预留孔道的形状、尺寸要非常准确，对成品的质量有直接的影响。我合同段孔道是曲线

桥梁上下部结构划分

桥梁上下部结构划分 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

桥梁类别划分依据以及范围桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构。 1、下部结构：首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等），一般施工顺序是：重力式：桥台基础——前、侧墙——台帽——支座垫石；轻型桥台：桩基——承台——台身——台帽、耳背墙——支座垫石。桥墩根据其类型不同略有差别，对于桩柱式桥墩直接接桩基情况（即无承台），其施工顺序一般为：桩基——桩系梁（若墩不高时可能没有）——墩身——墩系梁（若墩不高时可能没有）——盖梁——支座垫石；有承台情况下，桩基——承台——墩身——盖梁——支座垫石。 2、上部结构根据施工方法不同而有差别：预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等；如是简支结构，只需架设预制梁就行了。现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等

3、附属结构包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等。桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板系梁：分墩系梁和桩系梁，主要是在墩中间或桩顶，起连接相邻墩桩，增强整体性。盖梁：分为桥墩盖梁和桥台盖梁，是在墩台顶部，起搁置主梁的作用。箱梁：梁桥结构形式的一种，有箱梁，T梁，空心板等，箱梁根据不同标准可分为：预制箱梁和现浇箱梁，等截面箱梁和变截面箱梁，小箱梁和箱梁等。桥台：位于桥梁两端，与道路相接。墩台：指桥墩和桥台。台帽和墩帽：跟桥台盖梁、墩台盖梁一样的意思，只是叫法不同.

桥梁上部结构施工方案

才子路桥桥上部结构施工方案 1.编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2008； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2008； 3、才子路桥施工图设计图。 2.工程概况才子路桥属于才子路B段道路工程Ⅰ标，该桥上跨王家河，路线与其交角约为115°（右前角）。本桥全长80m。桥梁下部结构基础均为钻孔灌注桩基础，桥墩为柱式桥墩接盖梁，桥台为桩接盖梁式桥台。桥梁上部结构的施工内容包括：支座垫石砼浇筑、支座安装、预制箱梁吊装、绞缝施工、桥面铺装及排水系统施工、人行道施工、栏杆施工及伸缩装置安装等。 3、施工场地布置（1）钢筋加工棚、预制梁场等料场设置在里程K0+100左侧50米左右，总占地约1000m2,场地采用C20混凝土硬化，厚15cm,顶棚采用彩钢瓦结构布置。（2）施工区域场地铺设30cm厚片石并压实，保证工程相关机械设备需要的地面强度要求，施工便道已做拓宽处理，以满足材料进场的通行要求。 4、桥梁上部结构施工方案、施工工艺 4.1、施工方案本桥梁上部结构工程采用常规施工的方法，根据盖梁的施工进度情况进行上部结构施工，上部结构采用平行流水的方法施工垫石及支座、梁体架设、绞缝施工、桥面铺装和排水系统施工、人行道施工、栏杆施工以及伸缩装置的安装。垫石在施工前先将垫石与盖梁的砼接触面浮浆及松动石子凿除干净，沉降缝端预埋螺栓。垫石用木模施工，吊车配合料斗浇筑砼，垫石砼顶面保证水平。支座安装前在垫石顶面弹出十字墨线，保证支座位置准确，支座型号及安装方向准确无误。预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。根据实际下部结构施工情况先架设满足架梁条件的桥跨，梁体架设时要严格按照梁体编号对号就位。端横梁及湿接缝拟采用木模施工，砼浇筑采用砼泵车浇筑。端横梁及湿接缝施工完毕后即可进行桥面铺装施工，桥面铺装层钢筋网按设计图纸配置，梁端接缝处桥面连续按设计要求施工，伸缩缝位置钢筋要断开，桥面铺装砼采用汽车泵浇筑，插入式振捣棒及振动梁振捣密实。在浇筑人行道时，应电焊接长空心板预埋钢筋，以便栏杆安装。 4.2、施工方法及技术措施 4.2.1、支座垫石及支座安装施工 4.2.1.1、施工步骤

桥梁上部结构结构施工工艺

桥梁上部结构结构施工工艺学校：＿＿＿＿＿＿＿＿班级：＿＿＿＿＿＿＿＿姓名：＿＿＿＿＿＿＿＿专业：＿＿＿＿＿＿＿＿学号：＿＿＿＿＿＿＿＿指导老师：＿＿＿＿＿＿＿＿

桥梁上部结构结构施工工艺桥梁上部施工是一项复杂而又细致的工作，除具有熟练的工程技术与组织管理人员外，还应选择最优的施工方案。制定周密的施工计划。即使如此，它仍然受到许多因素的制约：施工地点的地形条件和自然环境；施工所在地的社会环境，桥梁的结构形式和建设规模；施工企业的机械水平；施工中的安全性和经济性，施工进度等，所以，在施工过程中对将要发生的一些问题往往不易预见。例如采用支架施工期间偶然出现涨水期；运输线路发生较大的变化等。同时桥梁上部的施工技术也因人、因时、因地而变化。因此选择确定桥梁施工新形式，要充分考虑桥位的地形条件和自然环境及其他主要影响因素。一般情况下，很难将桥梁的结构形式和施工方法分开考虑，也就是说，在进行桥梁设计时，要预先选择施工方法，并需要在设计上考虑施工过程中产生的应力状态。一、后张法预应力空心板梁 1．空心板梁预制施工工艺 ①首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。 ②由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。 ③波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。 ④板梁蕊模采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其

固定。蕊模安放前要进行充气检查，保证不漏气。 ⑤模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。 ⑥板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。 ⑦掌握好抽出蕊模的时间，及时将橡胶蕊模抽出洗净。 ⑧板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。 ⑨到一定强度后拆除模板，砼强度达到100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉顺序如下： 0→初拉力→1.05FK (持荷5分钟)→FK FK为张拉力张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa 的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵

浅谈桥梁墩台的结构选型

浅谈桥梁墩台的结构选型 [摘要]在桥梁设计中，可供选择的桥梁墩台形式有多种，墩台形式的选择将影响到工程造价、工程质量及后期养护使用,下面我将结合近几年一些施工设计项目有关资料，对桥梁墩、台的形式选择及注意事项进行初步探讨。【关键词】桥墩；桥台；结构选型一、桥墩选型根据目前的设计实践情况，可供选择的桥墩形式，按照构造主要有实体桥墩、空心桥墩、柱式桥墩、框架桥墩等，下面将从桥墩形式、结构特点、适用情况等方面进行概括性探讨。 1.实体桥墩。实体重力式桥墩：实体重力式桥墩是一种主要靠自身重力平衡外力的实体圬工墩，桥墩的强度与稳定完全依靠桥墩的自身重力来满足。此种桥墩自身刚度大，抗撞能力强，但同时存在受水流冲击阻力较大的缺陷，对地基的要求也较高，因此这种桥墩形式比较适合修建在地基承载力较高、覆盖层较薄、基岩埋深较浅的地基上。实体轻型桥墩：实体轻型桥墩可选用的材料有混凝土、浆砌石块、钢筋混凝土等，这种结构有效减少了圬工体积，减少了工程量，但它的抗冲击能力比较差，受到船只、浮冰或其他漂浮物撞击时，处于十分不利的状态，容易发生结构性、整体性破坏，一般用于中小跨径桥梁上，实体轻型桥墩多采用圆端，以减小水流冲击力度。 2.柱式桥墩。柱式桥墩是目前公路桥梁中采用最多的桥墩形式。它具有线条简洁、明快、美观、等特点，既节省了材料又方便施工，特别适用于桥梁宽度较大的城市桥梁和立交桥。柱式桥墩一般有独柱、双柱、多柱等形式，它可以灵活的适应各种桥宽以及地物地貌。 3.空心桥墩。部分镂空实体桥墩是一种相对合理的结构形式，他的外形与普通实体桥墩相仿，有较大的圬工体积，少量的钢筋等。由于镂空结构的存在，使混凝土等圬工工程量大大减少，结构趋于合理，提高了经济效益。薄壁空心桥墩基本结构形式与部分镂空实体桥墩相同，但所采用的材料多为强度较高的钢筋混凝土，以达到“薄壁”效果。 4.框架式桥墩。框架式桥墩用平面框架（必要时可做成双层或多层的框架）代替墩身，支撑上部结构，一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土构件组成。框架式桥墩也可以做成V型、Y型、X型等，这些形式给桥梁建筑增添了新的艺术美感，一改桥墩的笨拙形象；同时这些形式提高了桥梁的跨越能力，缩短了主梁