船舶通信设备的日常维护
公司船舶通信导航设备维护保养规定
I 1001-07 船舶通信导航设备维护保养规定1 目的对船舶通信导航设备的维修保养，确保通信导航设备正常完好。
2 适用范围船舶通信导航设备的维修保养。
3 通讯设备维修保养规定3.1 通讯设备为：中高频组合电台（包括MF/HF DSC及NBDP）；卫通B、C、M站；VHF（DSC）；NAVTEX；EPIRB；SART；双向VHF；SVDR；应急电源及充放电装置；GMDSS设备天线；船令广播系统设备等。
3.2 通讯设备由二副负责进行维护（船舶内部有线通讯设备由电机员进行维护），并确保设备正常使用。
3.3 维修保养要求3.3.1 保持设备的清洁和环境整洁、干燥，避免设备受潮、腐蚀生锈。
3.3.2 电台执照和岸基维修协议、各种设备的船检产品证书应由船长统一保管。
各种设备的使用说明书，由二副妥善保管。
二副应对电台执照和岸基维修协议的更新申请并确保有效。
3.3.3 二副按设备说明书要求进行维护，并将维护情况记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工作记录簿》。
3.3.4 开航前调试各种通讯设备，将结果记录在《GMDSS电台工作日志》中，并在航前会上报告船长。
3.3.5 按规定定期对通讯设备进行测试，并将测试结果记录在《GMDSS电台工作日志》和《检修工作记录簿》。
3.3.6 维护过程中发生误报警时，按GMDSS设备误报警处置规定执行。
3.3.7 养护中所必需的备件，由船舶二副报告船长向机务部通导主管申报，经通导主管、机务主管审核批准后，由通导主管组织供船，备件上船后二副必须验收并登记入册，做好消耗记录。
3.4 通讯设备的修理3.4.1 通讯设备发生故障，船舶自己不能解决时，应及时向通导主管报告，请求岸基地支持。
3.4.2通导主管根据实际情况提供船舶技术指导或安排修理询价，经主管领导审核后，由通导主管跟踪实施。
3.4.3 修理工程结束后，二副要对修理项目进行验收并报告船长；还要将所修理情况及时向通导主管报告，对未完成的工程及未解决的故障情况也要及时书面报告通导主管。
船舶电气设备的维护保养
船舶电气设备的维护保养引言船舶电气设备的维护保养是保证船舶正常运转和船员人身安全的重要环节。
船舶电气设备包括各种电动机、电控系统、照明设备等，它们承担着船舶动力供应、通信导航和生活保障等重要功能。
本文将介绍船舶电气设备的维护保养方法和注意事项，以确保船舶电气设备的可靠性和安全性。
1. 船舶电气设备的定期检查定期检查是船舶电气设备维护保养的基础，通过定期检查可以及时发现设备的故障和潜在问题，防止设备的进一步损坏或影响船舶正常运行。
1.1 检查电气设备的外观和接线定期检查电气设备的外观和接线是第一步，应注意以下几点： - 检查设备外观是否有明显损坏、锈蚀或松动现象； - 检查接线是否松动或脱落，是否存在短路或漏电现象； - 检查继电器、断路器等电气元件是否正常工作。
对船舶电气设备进行试运行是判断其工作状态的有效方法，应注意以下几点：- 防止过载，确保设备的工作负荷在安全范围内；- 检查设备的工作温度是否正常，避免过热现象； - 注意观察设备的噪音和震动，若有异常应及时排查原因。
2. 船舶电气设备的日常维护保养除了定期检查外，船舶电气设备还需要进行日常的维护保养工作，以保证其长期可靠运行。
2.1 清洁设备保持设备的清洁是维护设备正常工作的基本要求。
定期清洁应注意以下几点：- 使用干净的软布或刷子清除设备表面的灰尘和污物； - 避免使用有腐蚀性或磨损性的清洁剂； - 对于潮湿或有尘埃问题较严重的环境，需加强清洁和防潮措施。
2.2 润滑设备适当的润滑可以减少设备的磨损和摩擦，延长其使用寿命。
润滑应注意以下几点： - 选择适合设备的润滑剂，并按照设备制造商的要求进行润滑； - 定期检查和更换润滑油，并注意润滑油的保存； - 防止过量润滑和润滑剂污染。
电气设备的散热和通风是保证设备正常工作的重要因素，应注意以下几点： - 清理设备周围的堵塞物，确保设备正常通风； - 检查风扇和散热器的运转情况，确保其正常工作； - 避免设备过热，提前采取散热措施，如增加散热片或调整设备的安装位置。
船舶及设备年度维护计划汇总
尊敬的领导：根据公司的运营需要和安全要求，我们制定了船舶及设备的年度维护计划汇总。
该计划旨在确保船舶和设备的正常运作，延长使用寿命，提高运营效率。
以下是我们对船舶和设备的维护计划的详细说明。
一、船舶维护计划1.每月船舶维护：定期对船舶进行巡查，检查船舶外观、船体结构、设备设施、排污系统等是否正常运作。
同时检查船舶的消防设备、救生设备、导航设备等是否完好可用。
如发现问题及时进行修复和更换。
2.每季船舶维护：对船舶的主要设备进行维护，包括发动机、驱动系统、电力系统、通信系统等。
检查油液、电池、绝缘件、线路等的使用情况，及时更换老化、损坏的部件。
3.半年船舶维护：进行中期维护，包括对船舶的涂漆、防锈、绝缘等进行检查和处理。
对船舶的消防系统、救生设备进行全面测试，确保其正常运行。
4.年度船舶维护：进行全面的船舶检修，对船体、设备设施进行全面检查和修复。
对船舶的动力系统、通信系统、导航系统进行全面的检查和维护，确保其安全可靠运行。
二、设备维护计划1.每月设备维护：对设备的使用情况进行检查，配合相关部门进行设备巡查，及时发现设备故障和问题。
对设备进行清洁、润滑和维护，确保其正常运行。
2.每季设备维护：对设备的关键部件进行检查和维护，包括电气系统、液压系统、气动系统等。
清洁设备内部和外部的杂物和污物，确保设备的正常运行。
3.半年设备维护：进行中期维护，对设备进行全面的检修和维护。
对设备的传动装置、控制系统、传感器等进行检查和维护，确保设备的正常运行。
4.年度设备维护：进行全面的设备检修和维护，对设备进行大修和更换关键部件。
清洗和调整设备的运行状态，延长设备的使用寿命。
以上是船舶及设备的年度维护计划汇总，我们将按照上述计划，对船舶和设备进行定期维护，确保其正常运行和安全性。
我们相信通过有效的维护计划，可以提高船舶和设备的使用寿命，减少故障和事故发生的可能。
谢谢！。
船舶广播系统的原理组成和维护
船舶广播系统的原理组成和维护船舶广播系统是船舶上常见的通信设备，用于实现船舶与岸站、其他船舶之间的通信。
船舶广播系统的原理组成和维护是船舶航行中十分重要的一环。
一、原理组成船舶广播系统的原理组成主要包括以下几个方面：1. 调制解调器：船舶广播系统中的调制解调器起到将语音或数据信号转换为适合传输的调制信号，并将接收到的调制信号还原为语音或数据信号的作用。
2. 高频发射机：高频发射机是船舶广播系统中的核心设备，负责将调制后的信号转换为高频信号进行发送。
高频发射机通常包括功率放大器、频率合成器等组件，以确保信号的稳定性和强度。
3. 天线系统：天线系统是船舶广播系统中的重要组成部分，用于将信号转换为电磁波并进行传播。
天线系统的设计和安装位置对信号的传播和接收质量有着重要影响。
4. 接收设备：接收设备包括接收天线、接收机等组件，用于接收来自岸站或其他船舶的信号。
接收设备通过解调和放大等处理，将接收到的信号还原为语音或数据信号。
5. 辅助设备：辅助设备包括话筒、耳机、显示屏等，用于船舶上的操作和与其他通信设备的连接。
二、维护船舶广播系统的维护是确保通信系统正常运行的关键环节。
以下是船舶广播系统维护的一些重要事项：1. 定期检查：定期对船舶广播系统进行检查，包括设备的外观、线缆的连接、天线的状态等。
如发现异常情况，及时进行修理或更换。
2. 清洁保养：保持设备的干净整洁，定期清洁设备表面和内部，防止灰尘或杂物对设备造成影响。
3. 考虑环境因素：船舶广播系统通常在恶劣的环境中工作，如海水腐蚀、高温、湿度等。
维护时应考虑到这些环境因素，采取相应的防护措施。
4. 更新升级：随着技术的发展，船舶广播系统的设备也会不断更新升级。
及时了解新的技术和设备，根据需求进行更新升级，以提高通信质量和效率。
5. 培训操作人员：船舶广播系统的操作人员需要接受专业的培训，了解设备的使用方法和维护常识，以保证设备的正确操作和维护。
船舶广播系统是船舶通信中的重要设备，其原理组成和维护都是确保通信质量和航行安全的关键环节。
船舶维修保养方法与技巧规范
船舶维修保养方法与技巧规范导言：船舶作为海上运输的主要工具，必须保持良好的状态以确保安全和持续运营。
船舶的维修保养是确保船舶安全运行和延长其使用寿命的关键。
本文将介绍船舶维修保养的方法和技巧，旨在提供一套完整而规范的指导。
一、检查和清洁船舶外部船舶外部是首要需要保养的部分，因为它直接暴露在海洋环境中。
以下是维修船舶外部的方法和技巧：1. 定期进行船体清洁，包括清除附着物、藻类和沉积物，以避免腐蚀和速度减慢。
2. 检查船体是否有任何裂纹、腐蚀或损伤，特别是在水线以上的结构。
3. 修复和防止漏水，使用防水密封剂和绝缘材料来修复渗水的区域。
4. 检查舷窗、船舶门和船舱盖等密封件是否损坏，修复或更换需要维修的密封件。
二、船舶设备和系统的维护与保养船舶的各种设备和系统是保证船舶正常运行的关键。
以下是维护和保养船舶设备和系统的方法和技巧：1. 定期检查和维护发动机、推进装置和动力系统，包括更换润滑油和冷却液。
2. 检查和维修电气设备，确保电路无短路或其他故障。
3. 检查和维护船舶通信和导航设备，包括雷达、GPS和通信系统。
4. 定期检查和清理船舶的给水和排水系统，预防堵塞和泄漏。
5. 定期检测和维护船舶的消防系统，确保其正常工作和应急情况下的可靠性。
6. 检查和维护船舶的气体系统，确保良好的通风和安全性。
7. 检查和维修船舶的防腐涂层，以保护船体和设备免受腐蚀和损坏。
三、舱室和船舶内部的保养与清洁船舶内部的舱室和设备需要定期保养和清洁，以确保乘客和船员的舒适和安全。
以下是维护舱室和船舶内部的方法和技巧：1. 清洁和消毒船舶内部的舱室和公共区域，包括座椅、地板、卫生间和厨房等。
2. 检查和清理船舶内部的排水系统，以防止堵塞和异味。
3. 定期检查和维护船舶的空调和加热系统，确保其正常工作和舒适的温度。
4. 检查和维护船舶的紧急出口和安全设备，包括救生衣、救生筏和灭火器等。
四、定期检查和维护船舶的结构和稳定性船舶的结构和稳定性是保证船舶安全的基础。
船舶通信导航设备运行与维护讲解
学习难 点
难点： 通信中格式和语言在模拟环境中不容易引起重视 解决方法： 举实例讲解规范通信的重要性.
预习资 源
1．实训指导书。 2 ．参考书：《GMDSS通信设备》大连海事大学出版社 张国强 SG-150产品说明书 3． 相关网站： 校园网：（1）/—精品课程网站；（2）图书馆/超星数字图书馆。
①“自动监听状态”无法输入ID。 ②只有在“自动测试”时才能输入ID。 2）“自动测试”表征的出厂初始设定值 3）输入9位ID数字 4）输入ID后，转成“自动监听” 5）输入ID的步骤如下：
MODE : J3E Po. | Tx 2182.00 1 RX 2182.00 1 ATTO AGC SPK < SYSTEM SET MODE > [1. POS 2. AUTO ACK 3.TEST ] [4. FILE 5.XMT/RCV 6.SYST ] Select item no => N = 35°10 E = 128°20 UTC = 2001. 05. 10 按数字键 6 MODE : J3E Po. | Tx 2182.00 1 RX 2182.00 1 ATTO AGC SPK < SYSTEM SET MODE > 1. Version 2.Protect 3.ID 4. Remote 5.NBDP 6.DMC 7. Scan Fr 8. G-ID
② 在初始界面下即可通信
2、 输入本船时间和船位
（1）自动输入船位 1）如果GPS连接到SG-150电台，船位将会自动输入 2）如果船位持续4小时未发生变化，电台将发出报警声 3）船位自动输入如下所示 MODE : J3E Po. | Tx 2182.00 1 RX 2182.00 1 ATTO AGC SPK Watching auto 2187.5 4207 6312.0 8414.5 12577.0 16804.5 2001.05.10 10:00
船舶消防、救生、防污、通信设备定期检测计划doc
船舶消防、救生、防污、通信设备
定期检测计划
本船均按船舶检查的规范和要求配备了消防、救生、防污及通信设备，现各项设备齐全有效无损，2011年维护保养计划：
一、消防设备的维护保养：(1)手提式无大机：3个月一次；(2)水无火系统，3个月一次检查水泵、管道，电机有无渗漏堵塞，电机性能启动是否正常，更换易损件；(3)消防员装备：每月检查。
(4)货仓通风口、首尖舱、甲板隔离阀，每月一次；(5)消防桶：每月一次。
二、救生设备的保养：(1)救生艇，每月检查维修保养；
(2)救生艇内工具、备品，每月检查保养一次，购制消耗或损失件；(3)抛绳设备、信号：3个检查保养一次，有损耗的设备，立即购制。
三、防污染设备维修保养：(1)应急堵漏木、棉纱、铝桶、围栏、每航次一次(随时保持齐全，消耗)；(2)广播呼叫，每航次一次(检查：随时保畅通有效)。
四、通信、导航设备维修保养：(1)甚高频无线电话(DSC 测试)每航次一次；(2)电台每航次一次(DSC测试)；(3)卫星定位器(测试、检查电池及释放器有效日期)每航次一次；雷达：(保持表面清洁无迹)每航次一次；(4)应急电源(充放电检查)每航次一次。
每次检查情况，由船长签字备查。
船舶维护保养及日常操作注意事项
关于船舶维护保养和日常操作的注意事项随着公司的不断壮大,船舶的增加的同时,国际国内对船舶管理的要求越来越高,相应的法规越来越多,也越来越严。
在不断完善和执行新法规的同时,也对船舶自身的管理提出了新的挑战。
降低船舶营运成本,既做到物尽其用,减少浪费,还要达到法规及公司ＳMＳ规定的船舶维护保养要求。
这就要求船上管理人员直至每个人要从日常的小事,细节做起,养成良好的工作习惯,达到事半功倍的效果,既节约了物料,又减轻船上劳动强度,形成公司和船上双赢的局面。
除按公司SMS和文件规定做好相关工作外,在日常操作中我们还要特别注意一下事项:一、船上的领导及工作协调。
各船要在以船长和船委会为主要领导核心的领导下,协调一致,团结合作。
各部门长要对自己部门的工作统一安排,协调、轮机部各管轮、冷冻、电机员之间的工作也需要互相帮助,也只有在互帮中才能互相学习,提高水平、俗话说“会者不难,难者可不能”,可不能的要不耻下问,会的要不吝赐教。
甲板部也是一样,要把船舶的安全作为己任,认真做好各项工作。
各部门间要紧密配合,尤其是部门长之间要相互支持,不管哪个部门有困难,其他部门要在力所能及的情况下伸出援手,从人力和物力上给予支持,必要时船长要亲自出面协调、如此才能体现出团体精神,才能把工作效率最大化,同时体现大伙儿庭的温馨化、二。
船舶证书、文件、记录及图示张贴1、船长保管的船舶证书及重要文件存放时要注意按需分类、也就是说,常用的,不常用的,存档备查的,要分认真。
文件夹的目录页内容要和夹内文件相对应,尤其要注意有效期。
建议把船舶主要和常用证书归为一个文件夹,年检报告,救生消防设备检验等归为一个文件夹,其余的诸如产品证书或者不太重要的辅助证书单独归为一个文件夹备查。
由于各船自行制作的证书文件目录顺序及存放文件夹各不相同,加之交接单内容更新不及时,容易出现公司制作的交接单和各船制作的实际交接单存在特别大差异,不便交接和管理。
解决方法:按以上思路所述,公司采纳统一制作主要证书文件夹,各证书统一序号,电子版拷贝到各船。
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2、船舶传输的AIS信息 包括以下三种不同类型: 固定或静态的信息,即在AIS 安装后输入的信息,只要不更改 船名也不进行重大船舶类型的改 装就无须更改; 动态信息,即,除了航行状况信 息,从与AIS连接的船舶感应器中 自动更新的信息; 与航行有关的信息,可能需要 在航行中人工输入和更新.
二、船用中高频电台的维护要点
1、船用中高频电台的三个终端SSB、NBDP、DSC至少要 每周试验一次。试验可以通过呼叫某一合适岸台来进行。 有的操作员可能习惯于使用设备的自检功能来检查设备 的工作情况，这是不可靠的。在PSC检查中常常要求进 行实际操作试验，来检查设备的工作性能和操作员的业 务水平。设备的试验应在船电和应急电两种供电情况下 分别进行，所有的试验都应作好详细记录。 2、中高频电台除了天线维护以外，要做好日常面板和送 受话器清洁工作，定期进行机内除尘处理，定期对波段 转换关节等机械转动部位、线路板插头等进行去氧化和 清洁，并对各伺服电机适当加油润滑。经常检查设备接 地线是否可靠，保持各遇险报警按钮标志醒目。窄带设 备的软盘不要与个人电脑的软盘混用，避免病毒入侵。
船载航行数据记录仪（以下简称VDR）
VDR能进行船舶固定数据固化、船舶动态和操作信息记录。 船舶固定数据资料包括：船舶名称、船舶国际编码（IMO NUMBER）、船舶所有人名称等。 船舶状态信息项目包括：船位、航速、航向、螺旋桨转速、实 际舵角、船体开口状态、水密门和防火门状态、加速度和船体 应力、风向、风速。 船舶操作信息项目包括：船舶车钟指回令、机舱车钟指回令、 舵操作、可变螺距的螺距操作（如适用时)、语音信息、雷达数 据、回波测深仪数据、侧推器相关数据（如适用时）、号灯的 动态以及主机报警信号。 船舶VDR一般由三部分组成；数据存储单元PSU（固定安装在 罗经甲板上）、工作站（Local operation station）和数据处理 单元DCU（主机），数据回放单元都安装在海图室内。 VDR电源为船电经UPS供给各个用电设备，UPS有蓄电池，当 交流电源断电，UPS自动供电，供电时间可持续2小时以上。蓄 电池寿命约4年。
船舶通信设备的日常维护
一、卫通船站的维护
1、至少每周清洁一次B 站PSU(Power SupplyUnit)的风机滤网，滤 网要等晾干后再装回。 2、每季度要进行PSU 机内除尘一次，同时检查风机转轴的润滑，按 需加油。 3、附属的传真机、打印机等也应定期清洁。 4、如果B站长时间不使用，应该定期通过菜单方法进行自检。 5、对使用软盘的C站，应该使用专用的软盘，不要使用其它电脑的 软盘，以免病毒入侵。 6、如果C船站长时间不用，应进行环路测试(PVTEST)。 7、由于大多数GPS不会自动给船站输出船位数据，所以当GPS由于 某种原因关机又开机后，别忘了从GPS输出船位，否则船站的船 位不能更新。
船载自动识别系统（AIS）的操作
1、AIS功能描述
不间断的向其他船舶和VTS站传 输船舶自身的数据;不间断的接受其 他船舶和VIS的数据和显示这种数据 船载AIS可以持续不断地自动地传 输信息,而不需要值班驾驶员的干预 或注意.而岸基AIS可通过"轮询"某 一特定船舶要求更新信息,或者"轮 询"某一指定海区内所有船舶.
4、人工输入数据 值班驾驶员必须在船舶航行开 始时人工输入下列数据，并在发 生变化时使用键盘进行输入：船 舶吃水、危险货物、目的地和预 期抵达时间、航线计划(航途基准 点)、正确的航行状态、与安全有 关的短信息
5、信息校验 1）为确保船舶本身的静态信息的正确 性和随时更新，值班驾驶员在必要时 应校验有关数据。至少，每一个航次 或者每一个月检查一次，取间隔时间 短者。但是必须有船长的授权才能更 改有关数据。 2）值班驾驶员必须定期校验下列动态 信息：根据WGS84给出的船位、对地 速度、传感器信息。 3）GPS、电罗经输入信号。
四、EPIRB和SART的维护
1、EPIRB的维护 操作员应熟悉本船EPIRB的操作，严防误报警。 对于Kanad 406 EPIRB其开关只有0N／OFF两档，在箱内安装状态时 开关在ON位置；取出检查前，应先将开关扳到OFF再取出。为确保安全， 许多船公司要求对Kanad 406 EPIRB的试验时间不超过10秒。 对于JRC产的EPIRB，正常安装状态开关是在READY位置，不要误 以为只有在ON位置才会发射报警；实际上在READY状态时，只要将其平 放即可发射报警，对此应该ห้องสมุดไป่ตู้起高度重视。安全的做法是，EPIRB取离支 架后立即令其为OFF状态。 EPERB有水敏开关，因此在冲洗甲板时不要对着EPIRB冲洗，以免发 生误报警。EPIRB的表面应保持清洁，船名、呼号、MMSI、序列号、释 放器和电池的更新日期等标志应清晰可见，反光带的反光性能要良好。 2、 SART的维护 SART的维护比较简单，要求保持SART表面的船名、呼号、MMSI、 电池有效期等各种标记清晰。试验时间应尽量短，以延长电池使用寿命， 同时应注意不影响附近船舶航行，避免他船误以为本船遇险。
三、VHF无线电话、对讲机 和双向无线电话的维护
1 VHF 的维护 驾驶台的两台VHF平时应该轮换使用，麦克风要定期清 洁；经常检查VHF天线的防水性能，避免雨水由天线电缆接 头渗入。VHF的DSC功能应经常试验，此操作只需通过本船 两台机互呼便可进行。 2 对讲机、双向无线电话的维护 双向无线电话属应急设备，不应作为对讲机使用，平时 可用对讲机的电池进行通信试验。它的维护主要是保持机身 清洁，保持电源接触点光亮无氧化。在不启用的情况下，不 要撕开应急电池的封条；在PSC检查中，撕了封条的应急电 池将被视为不合格。要留意电池的有效期，做到及时换新； 应急电池应放在双向无线电话旁边无遮挡的地方，以便紧急 时立即可以取用。 对讲机的充电器应保持清洁，锂电池不应该频繁充电， 应在用完电后立即充满电；麦克风处容易积聚尘埃，影响灵 敏度，可用电器清洁剂进行清洁。
3、与安全有关的短信息 1）与安全有关的短信息是固定或自由格式的文本 信息,可以发往该区域内一个特定目标(MMSI)也可 以面向该区域内的所有船舶。内容必须与航行安全 有关，如发现冰山或浮标不在位。信息应尽可能短 小，该系统允许每条信息最多包含158个字符，但是 越短小信息越容易找到空间传输。 2）可以要求操作者以文本信息予以确认。 3）与安全有关的短信息只是海上安全信息广播的 附加手段。虽然该短信息的重要性不能予以低估， 但是利用此短信息并不能取代全球海上遇险和安全 系统(GMDSS)的要求。 4）操作者应确保其显示和研究收到的与安全有关 的信息并按要求发出与安全有关的信息。