交通设计ch1绪论
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汽车设计 第2版教学课件ch1 绪论
4.5 汽车设计技术发展趋势
4 汽车产品开发技术
41.5.1汽简车要设说计明技术发展趋势
汽车设计技术的发展趋势可归纳为网络化、虚拟化、知识自动化及管理创 新，具体体现在以下几个方面： ① 开发流程数字化； ② 虚拟开发可视化； ③ 知识型工作自动化； ④ 需求响应敏捷化。
The End
4）反馈原则
在新产品开发过程中，要及时获取企业产品开发系统内外的各种有效信息， 特别要重视政策法规的研究、用户的信息反馈，认真研究市场需求，主动适 应市场发展，不断改进产品开发。
2 汽车产品开发方法
21.4.1汽简车要产说品明开发的平台/架构战略
1）平台战略 汽车的平台是在开发过程中用相似的底盘和车身结构，承载不同车型的开
2.4 汽车产品开发的平台/架构战略
模块化战略优点:
① 聚零为整，可以将零散的小件集装成模块，形成由小到大的层次结构； ② 化繁为简，实现零件组合的简化； ③ 灵活多变，实现产品的系列化； ④ 量身定做满足用户多样化的要求； ⑤ 可靠方便，有利于装配、使用和维修的方便。
3）架构战略
架构战略是一种更为灵活的整车规划和研发战略，它以架构-平台-产品 这样一个自上而下的树状结构承载了具有相同架构特性的所有车型研发。
关键，汽车产品开发中应把产品的质量放在首位。 2）价值观念
品牌是商品价值的体现，优良的品牌是汽车企业在激烈的市场竞争中取胜 的重要手段，汽车企业开发的新产品首先应该有品牌特征，然后才是提高品牌 知名度，进而打造强势品牌。 3）成本观念
以最低的成本获取最大的利润是企业的追求，而用户最希望购买的是性价 比高（即高性能低价格）的汽车产品。在汽车新产品开发中应根据企业实际情 况合理选择提高性价比的途径。
参考样车分析流程
4 汽车产品开发技术
41.5.1汽简车要设说计明技术发展趋势
汽车设计技术的发展趋势可归纳为网络化、虚拟化、知识自动化及管理创 新，具体体现在以下几个方面： ① 开发流程数字化； ② 虚拟开发可视化； ③ 知识型工作自动化； ④ 需求响应敏捷化。
The End
4）反馈原则
在新产品开发过程中，要及时获取企业产品开发系统内外的各种有效信息， 特别要重视政策法规的研究、用户的信息反馈，认真研究市场需求，主动适 应市场发展，不断改进产品开发。
2 汽车产品开发方法
21.4.1汽简车要产说品明开发的平台/架构战略
1）平台战略 汽车的平台是在开发过程中用相似的底盘和车身结构，承载不同车型的开
2.4 汽车产品开发的平台/架构战略
模块化战略优点:
① 聚零为整，可以将零散的小件集装成模块，形成由小到大的层次结构； ② 化繁为简，实现零件组合的简化； ③ 灵活多变，实现产品的系列化； ④ 量身定做满足用户多样化的要求； ⑤ 可靠方便，有利于装配、使用和维修的方便。
3）架构战略
架构战略是一种更为灵活的整车规划和研发战略，它以架构-平台-产品 这样一个自上而下的树状结构承载了具有相同架构特性的所有车型研发。
关键，汽车产品开发中应把产品的质量放在首位。 2）价值观念
品牌是商品价值的体现，优良的品牌是汽车企业在激烈的市场竞争中取胜 的重要手段，汽车企业开发的新产品首先应该有品牌特征，然后才是提高品牌 知名度，进而打造强势品牌。 3）成本观念
以最低的成本获取最大的利润是企业的追求，而用户最希望购买的是性价 比高（即高性能低价格）的汽车产品。在汽车新产品开发中应根据企业实际情 况合理选择提高性价比的途径。
参考样车分析流程
交通设计ch1绪论
1.3 交通设计的基本内容 三、交通设计工作基本框架
需求分析
基本对策
方案设计 方案评估 与优化
1.3 交通设计的基本内容 三、交通设计工作基本框架
1.4 交通设计的应用和发展
1.4 交通设计的应用和发展 一、可持续发展的道路交通系统
1、可持续交通内容
环境可持续 经济可持续 建立与城市景观、风 貌相协调的交通网络， 优先发展节能、环保、 社会成本最低的交通 工具，将尾气污染、 交通噪音和振动、交 通事故等对自然和社 会环境造成的损害降 至可以接受的范围内。 社会可持续
1.4 交通设计的应用和发展 三、其它与城市道路交通设计相关的新技术
3、ITS信息采集技术
1）感应线圈
1.4 交通设计的应用和发展 三、其它与城市道路交通设计相关的新技术
3、ITS信息采集技术
2）微波检测器微波车辆检测器 利用数字雷达波检测技术实时检 测交通流量、平均车速、车型及 车道占用率等交通数据
案例12汉城清溪川复原工程案例12汉城清溪川复原工程案例12汉城清溪川复原工程14交通设计的应用和发展三其它与城市道路交通设计相关的新技术1交通调查的新技术常规调查pt调查od调查1高科技手段的应用?gps全球定位系统?phs小灵通?脉冲系统?its技术?图像识别技术14交通设计的应用和发展三其它与城市道路交通设计相关的新技术1交通调查的新技术2调查策略和调查方法的改进访问电话大标本电话大标本小标本频度小小标本频度小频繁14交通设计的应用和发展三其它与城市道路交通设计相关的新技术2道路资产管理与道路检测新技术1资产管理2数字化路面数据采集车3落锤式弯沉仪14交通设计的应用和发展三其它与城市道路交通设计相关的新技术3its信息采集技术1感应线圈14交通设计的应用和发展三其它与城市道路交通设计相关的新技术3its信息采集技术2微波检测器微波车辆检测器利用数字雷达波检测技术实时检微波检测器微波车辆检测器利用数字雷达波检测技术实时检平车测交通流量平均车速车型及车道占用率等交通数据永久式安装永久式安装14交通设计的应用和发展三其它与城市道路交通设计相关的新技术3its信息采集技术3视频检测器实时抓拍道路检测区域的视频图视频检测器实时抓拍道路检测区域的视频图进依像进行数字化处理依据分析检测区域的图像变化判断车辆目标的进
毕业设计绪论范本（以交通运输专业论文为例）
1 绪论1.1 选题背景随着经济的发展、城市化进程的加快、人民生活水平的不断提高，运输需求显得越来越旺盛，既有的运输能力已表现出明显的不足，特别是铁路运输已经不能适应国民经济的发展需要，成为制约我国经济发展的“瓶颈”。
为满足国民经济快速发展的要求，我国制定了《中长期铁路网规划》，加快我国铁路网建设，到2020年我国铁路线路营业里程将达到12万公里，复线率和电气化率均达到50%。
形成以新建1.2万公里“四纵四横”客运专线为骨架，既有提速线路为补充的3万公里快速客运网络。
届时，我国高速铁路的线路里程将比目前世界高速铁路总里程的2倍还要多。
可以说我国在高速铁路建设方面，将要用15年的时间走完世界所有发达国家近半个世纪走完的道路。
这3万公里快速客运网的建设，将使我国旅客运输迈上一个新台阶。
1.2 选题的目的与意义我国学者对铁路旅客列车开行方案的编制经过多年的不断研究和探索，积累了宝贵的经验和方法。
这种经验和方法在过去客货混行的运输条件下发挥了巨大的作用，但面对高密度、小编组、公交化、高速快捷的客运专线网络的大力建设，这些方法和经验显然需要相应的调整。
所以有必要借鉴国外先进的经验及理念，结合我国客运专线的建设情况，建立适合成网条件下列车开行方案的编制方法。
深入研究客流发展变化的特征及趋势，充分考虑旅客的出行需求，了解国民经济发展、区域发展水平、旅客消费观念等因素的变化，将旅客换乘与开行方案一体化设计，使得铁路更好地适应未来旅客运输的发展需求。
基于分级节点系统的周期性列车开行方案是指根据客运专线网中节点等级的不同选择列车的起讫点，将开行方案按照一定的周期设计，使开行方案适合周期性运行图的铺画，在每周期内列车的起讫点、频率、径路基本相同。
基于分级节点系统的周期性列车开行方案起讫点规律、数量较少，主要节点间列车开行频率高，旅客出行时间灵活，方便度高。
对于长途旅客充分利用新型客运专线车站换乘方便的优势，采取灵活多样的方式制定列车的换乘衔接方案。
《交通安全工程》第1章-绪论
模型化原则
模型化是使系统方法从定性到定量的重要途径，通 过对真实模型的实验，可以具体分析系统的运行状况， 也可以建立数学模型对系统进行定量描述。
交通安全工程 第1章 绪论
14/46
二．工程
定义：工程（Engineering）将科学理论或技术应用于特 定目的的各项工作的总体。这里的工程具有广泛的意义， 不仅指与物质、能量等有关的工作，而且包括信息处理、 人的行为、心理研究等各个方面。
本章内容：
第１节 第２节 第３节 安全系统工程基本概念 交通安全工程基本概念 交通安全工程研究内容
复习思考题
重点：
交通安全工程基本概念、交通安全工程研究内容
交通安全工程 第1章 绪论 2/46
第1节 安全系统工程基本概念
首先：体会不安全与事故的感性认识
视频案例1：交通事故视频. 请同学们思考…… 为什么要学习交通安全工程？
交通安全工程 第1章 绪论
23/46
危险 作为安全的对立面，可以将危险定义为：危险 是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可 能性超出了可接受范围的一种状态。 危险与安全一样，也是与生产过程共存的过程， 是一种连续型的过程状态。 危险包含了尚未为人所认识的以及虽为人们所 认识但尚未为人所控制的各种隐患。
1、不仅仅是让学生获得相关专业知识； 2、而且让学生终生受益，因为交通安全已经成为人生 旅途中的最为重要的安全问题 。 因此，一定要树立“安全的理念”，在将来的工作与 生活中贯彻下去。
交通安全工程 第1章 绪论
3/46
第1节 安全系统工程基本概念
一．系统 1.定义
系统（System）就是由相互作用和相互依赖的若干组 成部分结合成的具有特定功能的有机整体。 五个基本要素 （1）功能。系统将一定的输入(外界对系统的作用) 转换为一定的输出(系统对外界的作用)的能力，且 这种输入不等于输出。 （2）组元或组成。组元(Component)是指组成系统 的成分；“组成”是指系统组元的集合，每个系统 都有两个以上的组元。通常人们将组元理解为相对 独立、具有特定功能的部件或要素。系统的组元依 相对运动的特性可以分为三类：固定组元、运转组 元和流动组元。
交通运输经济学Ch1 - 绪论
第一章交通运输与经济学1.1.a)出行需求是衍生需求–这意味着对它的使用者来说它是费用/负担交通运输最重要的特性可能就是对它的需求不是因交通运输本身产生的。
换句话说，对交通运输的需求是派生的，是人们为了完成其它活动而不得不使用交通运输所产生的。
只有合理的交通运输供给才能使社会中其他众多好处为人们顺利享用。
可以说，交通运输是改善个人福利并促进经济发展的重要手段。
人们通常是通过旅行到达目的地并在目的地获得他们渴望的好处。
由此可见，旅行不是目的、在目的地获得自己渴望的好处才是真正的目的。
因此，作为获得该好处不得不进行的出行本身应该尽可能的短。
在此过程中，出行或旅行本身对出行者来说是一种负担或获得所渴望好处的成本/费用。
当然也有一些坐在观光车上的游客和为了寻求刺激而在道路上飙车或乘坐私人飞机放松的出行者1，但这毕竟还是少数。
同样，货运用户认为运输是他们生产函数中的一项费用/成本。
因此，他们力图把它最小化。
运输需求的衍生特性在日常讨论中常常被遗忘，但它是一切运输经济理论、原则和实践的基础。
b)运输供给是特有的一来运输需求有特定特点；当然，这样的特点却不是独一无二的。
另外，供应层面的某些方面对于运输来说却是完全特有的。
更具体地说，设施的某部分是“可动”的；因此，其特性与固定设施（如轨道、机场等等）完全不同。
固定的那部分使用年限通常极长且替换费用很高。
在制造行业，尽管多数工厂有一个物理寿命（最多百年）；但在运输领域，今天依然还在使用几百年、甚至几千年前修建的道路、桥梁和港口等（如赵州桥、泉州港）。
进一步而言，几乎没有运输基础设施还有其他替代用途。
当然，某些之前的水路变成休闲区，但这只是例外（比如京杭大运河的某些河段）。
反过来，多数可动设施寿命相对较短，常常会因老化等物理原因而被替换，但固定设施往往是因技术落后而被更换。
运输的可动部分相对也很便宜，而且如果在某个市场上需求下降，它们可以在其它市场上找到应用。
例如，一辆公交车可以变换到不同路线上或者换一种服务形式——用技术的术语来讲就是：运营者很少有不能回收的成本。
测控电路第5版_CH1绪论
第二节 对测控电路的主要要求(2)
影响测控电路精度的主要因素有哪些？ 其中那几个因素是最基本的？
1、噪声与干扰★ 2、失调与漂移，主要是温漂★ 3、线性度与保真度 4、输入与输出阻抗的影响
第二节 对测控电路的主要要求(3)
为什么说测控电路是测控系统中最灵活 的环节，它体现在哪些方面？
1、模数转换与数模转换 2、信号形式的转换 3、量程的变换 4、信号的选取 5、信号处理与运算
谢谢光临
Thanks for listening
请提问
Question, please
锁 存 器
锁 存 指 令
计 算 机
电路
辨向电路
指令传感器 手动采样
图1-7 增量码数字式测量电路的基本组成
第四节 测控电路的类型与组成(7)
测量电路 传感器 扰动量
给定 机构
设定 电路
放大 电路
转换 电路
执行 机构
被控 对象
输 出
控制电路
图1-8 开环控制系统的基本组成
第四节 测控电ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的类型与组成(8)
第三节
测控电路的输入信号 与输出信号(1)
一、模拟式信号
(一)非调制信号
x 2 1
0 图1-2 非调制模拟信号
t
举例： 温度信号； 流量信号； 力信号
第三节
测控电路的输入信号 与输出信号(2)
(二)已调制信号 例：用电感传感器测量工件轮廓形状 几个重要概念： 1、载波频率（carrying frequency) 2、载波信号（carrying signal) 3、调制信号（modulating signal) 4、已调信号（modulated signal) 5、调幅信号（amplitude modulated signal) 6、调频信号（frequency modulated signal)
交通工程学电子课件第1章绪论-课件
1.2.7 停车
• 停车问题的研究是根据车辆和出行的分布 规律，研究如何选取停车场的位置，合理 规划停车场的规模；
• 研究如何合理布置停车场的车位，如何高 效利用有限的停车用地；
• 研究如何制订与交通需求管理相适应的停 车政策，利用停车手段促进人们出行行为 的理性发展。
1.2.8 交通事故与安全
• 研究和掌握发生交通事故的规律，研究交 通事故与人、车、路之间的相互关系，以 及减少交通事故的措施。交通安全研究包 括交通事故的定义、分类、表达方式、变 化规律、影响因素、交通事故生成机理、 交通安全评价以及安全保障措施等。
1.2.9 城市公共交通
• 研究各种公共交通方式（包括常规公交、 轨道交通和大容量快速公交，简称ＢＲＴ） 的特点、适用条件，以及各种交通方式如 何衔接。
1.2.1 交通特性
• 车辆的交通特性
– 车辆拥有量：车辆拥有量是一个城市或一个地区 交通状况的具体体现。研究车辆历年来的增长率， 按人口平均的车辆数，车辆增长与道路增多的关 系，车辆组成以及车辆拥有量的发展趋势。
– 车辆运行特性：研究车辆的尺寸大小与重量，研 究操纵特性、通行性能、加速性能、制动性能、 安全可靠性、经济特性与交通效率
• 美国交通工程师协会在其会员指南中定义：交通工 程学是运输工程学的一个分支。它涉及到规划、几 何设计、交通管理和道路网、终点站、毗连用地， 以及与其他交通方式的关系。
2 交通工程学的内容
• 根据交通工程学涉及的内容，该学科也可 称之为“4E”科学，包括：
– 执法（Enforcement） – 教育（Education ） – 工程（Engineering ） – 环境（Environment）
• 交通流理论是研究各种不同状态的交通流特性， 研究如何利用各种交通流特征参数来表达其相互 关系，寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推 导表达公式。为制定交通治理方案、增建交通设 施、评定交通事故提供依据。目前已用概率论方 法、流体力学理论、跟驰理论、排队论等对交通 流进行了研究。
交通工程设施设计01(第一章绪论)
2.1 交通安全设施
道路交通标志 交通标线
交通信号灯
2 交通工程设施的种类
2.3 静态交通设施 为静止交通使用及
服务的设施
停车场 汽车站 加油站 公共汽车停靠站
2 交通工程设施的种类
2.3 静公共汽车停靠站
2 交通工程设施的种类
2.3 静态交通设施 为静止交通使用及
服务的设施
停车场 汽车站 加油站 公共汽车停靠站
2 交通工程设施的种类
2.4 交通服务设施
设置在道路及其沿 线，为使用者提供
服务的服务区
2 交通工程设施的种类
2.5 道路景观环境与绿化设施
道路线形本身
道路景观是指用路者 在到了路上以一定速 度运动时视野中道路 及环境的四维空间形 象，也包含路外人视 觉中对道路及其环境
道路照明的主要作用是 使车辆在不使用前照灯 的条件下，能够看清前 方道路路况、交通情况 ，并能够及时认清前方
障碍及各类标志等
城市道路照明还具有美 化城市夜景，方便居民
夜间活动的功能
2 交通工程设施的种类
2.7 收费系统
收费车道
收费站 收费中心
收费车道是具体进行收费操作的场所
收费站对收费车道的系统设施和收费业务进行管理
3.4 交通服务设施 应因地制宜地研究服务区的规模、构成、布置方 式，并搞好园区设计
3 交通工程设施设计的主要内容
3.5 收费系统 从交通工程学的观点出发，对收费制式、收费方 式、站点布设、系统结构和系统运行管理进行研
究，结合实际工程作出决定
3.6 道路照明系统
设计的重点在于道路需要设置照明的位置、照明 要求及照度标准
交通工程设施设计
第一章 绪 论
课程的性质
道路交通标志 交通标线
交通信号灯
2 交通工程设施的种类
2.3 静态交通设施 为静止交通使用及
服务的设施
停车场 汽车站 加油站 公共汽车停靠站
2 交通工程设施的种类
2.3 静公共汽车停靠站
2 交通工程设施的种类
2.3 静态交通设施 为静止交通使用及
服务的设施
停车场 汽车站 加油站 公共汽车停靠站
2 交通工程设施的种类
2.4 交通服务设施
设置在道路及其沿 线，为使用者提供
服务的服务区
2 交通工程设施的种类
2.5 道路景观环境与绿化设施
道路线形本身
道路景观是指用路者 在到了路上以一定速 度运动时视野中道路 及环境的四维空间形 象，也包含路外人视 觉中对道路及其环境
道路照明的主要作用是 使车辆在不使用前照灯 的条件下，能够看清前 方道路路况、交通情况 ，并能够及时认清前方
障碍及各类标志等
城市道路照明还具有美 化城市夜景，方便居民
夜间活动的功能
2 交通工程设施的种类
2.7 收费系统
收费车道
收费站 收费中心
收费车道是具体进行收费操作的场所
收费站对收费车道的系统设施和收费业务进行管理
3.4 交通服务设施 应因地制宜地研究服务区的规模、构成、布置方 式，并搞好园区设计
3 交通工程设施设计的主要内容
3.5 收费系统 从交通工程学的观点出发，对收费制式、收费方 式、站点布设、系统结构和系统运行管理进行研
究，结合实际工程作出决定
3.6 道路照明系统
设计的重点在于道路需要设置照明的位置、照明 要求及照度标准
交通工程设施设计
第一章 绪 论
课程的性质
道路勘测设计绪论课件
服务 水平
高速 公路
二级
一级 公路
二级
二级 公路
三级
三级 公路
三级
四级 公路
——
5.公路设计依据
（5）设计速度
公路等级 高速公路
一级
二级
三级
四 级
设计速度（km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20
5.公路设计依据
（6）建筑限界
E
S2 L2 E
E
E
E
0.25 H
2.道路的分类、等级与技术标准
（2）公路的分级与技术标准
(3) 二 级 公 路 —— 供 汽 车 行 驶 的 双 车 道 公 路 ， 能 够 适 应 AADT5000～15000辆。
(4) 三级公路——主要供汽车行驶的双车道公路，能够适应 AADT2000～6000辆。
(5) 四级公路——主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 根据其所能适应的交通量不同分为两种：
1.我国道路现状及发展规划
（3） 城市道路现状
到2003年末，全国设市城市660个，城市人口33805万人。 城市面积39.9万平方公里，其中建成区面积2.8万平方 公里。城市范围内人口密度847人/平方公里。
全国城市拥有公共交通车辆25.9万标台，每万人拥有公 共交通车辆7.66标台，全年运送乘客381.3万亿人次。 城市出租车辆90.3万辆。
双车道四级公路AADT2000辆以下； 单车道四级公路AADT400辆以下。 公路等级应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考
虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，从全局 出发，结合公路的使用任务、性质综合论证确定。
2.道路的分类、等级与技术标准
高速 公路
二级
一级 公路
二级
二级 公路
三级
三级 公路
三级
四级 公路
——
5.公路设计依据
（5）设计速度
公路等级 高速公路
一级
二级
三级
四 级
设计速度（km/h） 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20
5.公路设计依据
（6）建筑限界
E
S2 L2 E
E
E
E
0.25 H
2.道路的分类、等级与技术标准
（2）公路的分级与技术标准
(3) 二 级 公 路 —— 供 汽 车 行 驶 的 双 车 道 公 路 ， 能 够 适 应 AADT5000～15000辆。
(4) 三级公路——主要供汽车行驶的双车道公路，能够适应 AADT2000～6000辆。
(5) 四级公路——主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 根据其所能适应的交通量不同分为两种：
1.我国道路现状及发展规划
（3） 城市道路现状
到2003年末，全国设市城市660个，城市人口33805万人。 城市面积39.9万平方公里，其中建成区面积2.8万平方 公里。城市范围内人口密度847人/平方公里。
全国城市拥有公共交通车辆25.9万标台，每万人拥有公 共交通车辆7.66标台，全年运送乘客381.3万亿人次。 城市出租车辆90.3万辆。
双车道四级公路AADT2000辆以下； 单车道四级公路AADT400辆以下。 公路等级应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考
虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，从全局 出发，结合公路的使用任务、性质综合论证确定。
2.道路的分类、等级与技术标准
1交通工程学 第一章 绪论 、第二章 交通特性 PPT课件
（二）自行车交通特性
1. 自行车的基本特性 2. 自行车的交通特性
1. 路网密度 2. 道路结构 3. 道路线形 4. 道路网布局
典型公路网布局形式及其性能
图式
特点与性能
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇 间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、 文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐 射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系 不便
1. 基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40 年代末）
2. 交通规划理论形成阶段（20世纪50年代 初~70年代初）
3. 交通管理技术形成阶段（20世纪70年代 初~90年代初）
4. 智能化交通系统研究阶段（20世纪年代 中期开始）
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
(2) 区域综合交通运输规划理论与方法研究
①区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究； ②区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究； ③区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究； ④区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究； ⑤区域交通运输系统评价理论与方法的研究； ⑥区域交通运输系统决策理论与方法的研究。
35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
江苏省高速公路日 平均交通量
45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000
0
断面1 断面2 断面3 断面4 断面5 断面6 断面7 断面8 断面9 断面10 断面11 断面12 断面13 断面14 断面15 断面16 断面17 断面18
与评价方法的研究； ⑧停车场需求(机动车与自行车)预测规划设计理论与方
1. 自行车的基本特性 2. 自行车的交通特性
1. 路网密度 2. 道路结构 3. 道路线形 4. 道路网布局
典型公路网布局形式及其性能
图式
特点与性能
放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城镇 间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、 文化、信息中心作用，促进中心城市对周围地区的辐 射和影响有重要作用，不足之处是周围城镇之间联系 不便
1. 基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40 年代末）
2. 交通规划理论形成阶段（20世纪50年代 初~70年代初）
3. 交通管理技术形成阶段（20世纪70年代 初~90年代初）
4. 智能化交通系统研究阶段（20世纪年代 中期开始）
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
(2) 区域综合交通运输规划理论与方法研究
①区域交通运输系统数据收集、处理和建模技术的研究； ②区域交通运输系统客、货需求预测理论与方法的研究； ③区域交通运输网络规划及优化理论与方法的研究； ④区域交通运输枢纽和通道布局理论与方法的研究； ⑤区域交通运输系统评价理论与方法的研究； ⑥区域交通运输系统决策理论与方法的研究。
35000 30000 25000 20000 15000 10000
5000 0
江苏省高速公路日 平均交通量
45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000
0
断面1 断面2 断面3 断面4 断面5 断面6 断面7 断面8 断面9 断面10 断面11 断面12 断面13 断面14 断面15 断面16 断面17 断面18
与评价方法的研究； ⑧停车场需求(机动车与自行车)预测规划设计理论与方
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以低投入、低消耗、 低排放和高效率的方 式提供满足社会经济 发展需要的运输服务， 在资源消耗减量化的 同时，实现资源使用 效用的最大化。
提供集约化、多元 化、人性化的交通 服务，满足多样化、 个性化的交通需求， 建立供需和谐稳定、 均衡合理的良性互 动关系，综合改善 人们的出行质量和 生活环境。
1.4 交通设计的应用和发展 一、可持续发展的道路交通系统
1.1 交通设计的提出背景 二、当前城市交通面临的挑战
3. 突发事件
Evacuation before hurricane in Houston, USA, 2005
9.11 event in 2001, USA
Traffic paralysis due to snow storm in southern China 2008
2、促进城市可持续发展
1）进行合理的城市布局与可持续发展的城市交通规划；
2）调整交通政策，优化城市交通结构；
3）采用高新技术，从交通需求与供给两方面加强管理；
4）减少和控制交通污染，改善城市环境。
基于城市及交通规划的理念和成果，运用交通工程学的
理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境 友好为目的，以交通系统的资源“包括时间、空间资源及
其投资水平”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统
及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案，科学 地确定交通系统的时间和空间要素及通行条件； 贯穿于交通规划和管理之中，指导交通设施的土木工程 设计与交通管理，具有中微观的性质。
交通设计
主讲：刘立新
青岛理工大学
学科隶属
0823 交通运输工程 082301 道路与铁道工程
082302 交通信息工程及控制
082303 交通运输规划与管理 082304 载运工具运用工程
课程的性质
《交通设计》课程是交通工程专业必修的核心 专业课程；
学生通过学习掌握交通设计的基本理论和基本 方法，使学生具有进行交通工程设计规划的能力， 为后续的交通工程专业规划设计打下坚实的基础。
1.1 交通设计的提出背景 二、当前城市交通面临的挑战
4. 城市交通与信息化
ITS
为了迎接交通面临的挑战，特此提出交通设 计概念。
1.2 交通设计的基本概念与定义 一、基本概念
交通设计是改善城市交通的方法和技术，
突出交通的基本特征与目标。
其概念形成于20世纪80年代，完善于
本世纪初。
1.2 交通设计的基本概念与定义 二、基本含义
• 成绩评定：
– – – – 考试成绩 作业 上机报告 出勤与听课纪律
第1章
绪论
1.1 交通设计的提出背景 1.2 交通设计的基本概念与定义
1.3 交通设计的基本内容与作用
1.4 交通设计的应用与发展
1.1 交通设计的提出背景
国家公安部、建设部2000年实施“畅通工 程”
——是我国首次就城市交通问题做出的系
统对策。
1.1 交通设计的提出背景 一、城市交通的问题 (Problem)
交通拥堵 (Congestion)
1.1 交通设计的提出背景 一、城市交通的问题 (Problem)
交通安全 (Safety)
1.1 交通设计的提出背景 一、城市交通的问题 (Problem)
交通环境 (Environment)
课程内容
课程内容及学时安排：
内
第１章 绪论 第２章 交通设计理论基础
容
课堂讲授
2 2
上机
第３章 交通问题及其特征分析
第４章 交通设计基础与条件 第５章 城市道路交通设计 第６章 公共汽车交通设计 第７章 枢纽交通设计 第８章 交通安全设计 第９章 交通语言系统设计
4
2 8 2 4 2 2 2 10 6 2
自行车出行 北京 福州 深圳 2000年 38.5% 79.4% 30% 2007年 23% 42.9% 4%
1.1 交通设计的提出背景 二、当前城市交通面临的挑战
1. 机动化与道路容量的矛盾
北京机动车保有量
1.1 交通设计的提出背景 二、当前城市交通面临的挑战
2. 城市公共交通
采用大运量、低能耗的公共交通方式
交通安全设计
交通系统整合和优化设计 交通设计评价分析
Байду номын сангаас 1.3 交通设计的基本内容 二、基本作用
交通设计——构思交通系统、优化交通系统、整合交通系统
紧密衔接交通规划及实施工程 提高交通系统的运行效率 以人为本，促进交通系统的协和运行 因地制宜，因时制宜最佳利用交通系统资源 科学性与适用性结合
1.3 交通设计的基本内容 三、交通设计工作基本框架
需求分析
基本对策
方案设计 方案评估 与优化
1.3 交通设计的基本内容 三、交通设计工作基本框架
1.4 交通设计的应用和发展
1.4 交通设计的应用和发展 一、可持续发展的道路交通系统
1、可持续交通内容
环境可持续 经济可持续 建立与城市景观、风 貌相协调的交通网络， 优先发展节能、环保、 社会成本最低的交通 工具，将尾气污染、 交通噪音和振动、交 通事故等对自然和社 会环境造成的损害降 至可以接受的范围内。 社会可持续
第10章 交通设计技术评价分析
合计
2
30
本学期课表
星期一
星期二 3-4
星期三
星期四 3-4
星期五 3-4双周
主教学楼 B322
主教学 主教学楼 楼B322 B322
• 教材：
– 杨晓光《交通设计》人民交通出版社
• 参考书：
– 孟祥海《交通设施设计》哈尔滨工业大学出版社
• 要求：
– 认真听讲与复习 – 积极参与教学过程 – 完成作业
Other
Other3
… Other2
Other1
其中：CO占85%,NOx占45%—60%
1.1 交通设计的提出背景 一、城市交通的问题 (Problem)
其他交通问题
公交方式衰退，私家车比例上升
武汉私家车： 1万辆（1998年） 24.6万辆（2007年）
94.7万辆（2014年）
自行车出行比例下降，电动车比例上升
1.2 交通设计的基本概念与定义 二、基本含义
交通设计有构思、优化、整合之意； 交通设计是基于交通工程学、系统工程学和工业设计 原理而形成； 交通设计不是交通设施设计
1.3 交通设计的基本内容 一、基本内容
交通系统分析与构筑
交通设计理论与基础 交通通行空间设计 交通通行时间设计 交通行驶环境设计