航空无线电导航系统
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势【摘要】民航无线电导航系统是民航领域的重要技术装备，通过无线电信号实现航空器的导航和定位。
本文首先概述了民航无线电导航系统的基本原理和作用，接着介绍了传统民航无线电导航系统技术以及所面临的挑战。
随后展望了未来发展趋势，包括新技术在系统中的应用和可持续发展。
在指出民航无线电导航系统的重要性，未来发展趋势的意义，以及系统所面临的发展前景。
通过本文的介绍，读者可以了解民航无线电导航系统的现状和未来发展方向，为推动民航行业的进步提供参考。
【关键词】民航，无线电导航系统，传统技术，挑战，未来发展趋势，新技术，可持续发展，重要性，发展前景。
1. 引言1.1 民航无线电导航系统概述民航无线电导航系统是由一系列设备组成的航空导航系统，用于飞行员在飞行中确定飞机的位置、计算航向和飞行路径。
这些设备主要包括VHF导航台、VOR、ILS、DME等。
通过这些设备，飞行员可以在飞行过程中准确地确定飞机在空中的位置，从而安全地完成飞行任务。
民航无线电导航系统在民航领域具有非常重要的作用，可以提供精准的导航辅助，使飞行员能够更好地控制飞机，避免发生事故。
民航无线电导航系统还可以提高飞行效率，减少航班延误，提高空中交通管理的效率。
随着航空技术的不断发展，民航无线电导航系统也在不断创新和进步。
未来，随着新技术的广泛应用，民航无线电导航系统将更加智能化和高效化，为民航事业的发展提供更加全面的支持。
民航无线电导航系统的发展前景十分广阔，将成为推动民航事业快速发展的重要技术支持。
2. 正文2.1 传统民航无线电导航系统技术传统民航无线电导航系统技术是民航领域中至关重要的一部分，它通过发射和接收无线电信号来引导飞行器在空中飞行。
其中最常见的传统导航系统包括VOR、DME、ILS等。
VOR（全向无线电台）是一种通过地面台发出的无线电信号，飞行员通过接收这些信号来确定自己的飞行方向。
DME（测距设备）则用于测量飞行器与地面测距设备之间的距离，帮助飞行员确定自己的位置。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（Civil Aviation Radio Communication Navigation Surveillance System，简称CNS）是现代航空领域的重要组成部分，用于确保航空交通的安全和有效管理。
该系统涵盖了无线电通信、导航和监视三个方面，通过各种设备和技术手段，提供了全天候全球性的航空交通服务。
在无线电通信方面，CNS系统利用无线电波传输语音和数据信息，实现地面和空中之间的通信。
通信设备包括地面通信设备（地面导航无线电台、航空通信单元等）和飞机通信设备（机载导航无线电台、通信设备等），通过VHF（超高频）、HF（高频）和SATCOM （卫星通信）等频段进行通信。
这些设备不仅提供了飞行员和空中交通管制员之间的双向通话和消息传递，而且还能实现与地面交通管制系统之间的联络。
在导航方面，CNS系统利用导航设备和技术，提供准确的空中定位和导航服务。
导航设备包括地面导航设备（如雷达、无线电导航台、全球定位系统等）和飞机导航设备（如地面接收器、飞行管理计算机、全球定位系统接收器等）。
通过这些设备，飞行员可以获得飞行航路、航段和航线的信息，并得到精确的定位和导航指引。
在监视方面，CNS系统利用监视设备和技术，实现对空中交通的实时监视和管理。
监视设备包括地面监视雷达和航空器上的监视设备（如雷达反射器等）。
通过地面监视雷达，航空交通管制员可以实时监测航空器的位置、速度和高度等参数，确保航空器的安全和流畅。
CNS系统还可以通过航空器上的监视设备，向地面监视雷达提供相关数据，实现空中交通的双向监视。
目前，CNS系统的发展已经取得了很大的进展。
技术的不断创新和进步，使得CNS系统在功能和性能上得到了不断提升。
在无线电通信方面，数字通信技术的应用使得通信质量更加稳定可靠，同时实现了信号的压缩和传输效率的提高。
在导航方面，全球导航卫星系统（GNSS）的发展和应用，使得航空器的定位和导航更加精确和可靠。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（以下简称CNS）是民用航空领域的重要组成部分，它包括了无线电通信、导航和监视三大要素，是保障航空安全和提升飞行效率的重要技术手段。
随着航空业的不断发展和技术的进步，CNS系统也在不断升级和发展。
本文将从各个方面介绍CNS系统的发展现状，探讨其未来发展趋势。
一、无线电通信无线电通信是飞机与地面控制中心、其他飞机以及地面设施之间进行信息交流的重要手段。
目前，民航领域最常用的无线电通信系统是VHF通信系统和HF通信系统。
VHF通信系统主要用于近距离通信，而HF通信系统则用于远距离通信。
目前，无线电通信系统的发展主要体现在以下几个方面：1. 数字化：随着数字技术的不断发展，无线电通信系统也在向数字化方向迈进。
传统的模拟通信系统已经逐渐被数字通信系统所取代。
数字通信系统具有抗干扰能力强、通信质量高、信息传输效率高等优点，能够更好地满足航空运输的需求。
2. 宽带化：随着航班数据需求的增加，航空业对宽带通信的需求也在不断增加。
目前，一些航空公司已经在飞机上安装了卫星通信系统，实现了飞机上的宽带互联网接入，极大提升了乘客的舒适度和飞行效率。
3. 自适应：无线电通信系统还在不断向自适应技术方向发展，即根据通信环境的变化自动调整通信参数，以保证通信的稳定性和可靠性。
这将极大地提升通信系统的适应性和灵活性。
二、导航导航系统是飞行员确定飞机位置、航向和高度的关键设备。
民用航空导航系统主要包括了惯性导航系统、全球定位系统（GPS）、雷达导航系统等。
1. 卫星导航系统：GPS作为全球卫星导航系统的代表，已经成为航空领域最主要的导航手段之一。
它可以为飞机提供高精度的位置、速度和时间信息，大大提升了飞机的飞行精度和安全性。
未来，全球导航卫星系统还将继续扩展，并不断提升导航服务的可靠性和覆盖范围。
2. 北斗卫星导航系统：近年来，中国的北斗卫星导航系统也在不断完善和发展，已经成为全球导航卫星系统的重要一员。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（CNS）是指用于民用航空领域中的无线电通信、导航和监视系统。
它包括了航空器上的各种无线电设备以及地面上的通信、导航和监视设备。
随着科技的不断进步，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断发展和完善。
本文将对当前民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状进行介绍。
就通信方面而言，目前民用航空使用频率最高的是VHF（超高频）和HF（高频）通信。
VHF通信主要用于近距离通信，比如起降的各个阶段以及飞越低空的阶段；而HF通信则主要用于远程通信，比如飞越远程海域的长途通信。
而随着科技的发展，卫星通信系统也在逐渐应用于民用航空领域，为飞行员提供了更加可靠和全球性的通信服务。
导航方面，目前民用航空主要依靠的是全球卫星导航系统（GNSS），即GPS系统。
GPS 系统由美国国防部维护，提供全球范围内的定位、导航和时间服务。
除了GPS系统外，欧洲的伽利略系统、俄罗斯的格洛纳斯系统等全球卫星导航系统也在逐渐建设中。
这些系统的建设和完善，为民用航空提供了更加准确、可靠的导航服务。
监视方面，ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）系统是当前监视系统中的热点发展领域。
ADS-B系统通过航空器自身的GPS定位系统获取航空器的位置和状态信息，并通过无线电广播的方式向其他航空器和地面监控站广播这些信息。
这种基于卫星导航的监视系统具有实时性和高精度性，能够提高空中交通的安全性和效率性。
在飞机上，各种新型的通信、导航和监视设备也在不断发展和应用。
比如航空器上的雷达系统、TCAS系统（空中防撞系统）、CPDLC系统（控制器-驾驶舱数据链通信系统）等，这些设备都是为了提高航空器的通信、导航和监视能力，从而提高航空运输的安全性和有效性。
在地面设施方面，各个国家也在不断升级和完善通信、导航和监视设备。
航空交通管制系统（ATC）的自动化程度不断提高，各种新型的雷达设备、通信设备、导航设备也在不断投入使用，为航空器提供更加及时、准确的服务。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势1. 引言1.1 民航无线电导航系统的概述民航无线电导航系统是指通过无线电信号进行航空导航的系统。
这种系统在航空领域中起着至关重要的作用，可以帮助飞行员确定飞机在空中的位置、方向和高度，从而确保飞行的安全和准确性。
民航无线电导航系统的发展经历了多个阶段。
在传统民航无线电导航系统中，常用的设备包括VOR（全向无线电导航台）、ILS（仪表着陆系统）和ADF（自动方向找向器）等。
这些设备通过发送和接收无线电信号来帮助飞行员进行导航，但存在一定的局限性和准确性不高的问题。
随着科技的发展，现代民航无线电导航系统得到了极大的改进和提升。
现代系统采用了先进的GPS（全球定位系统）技术，能够提供更为精确和可靠的导航信息，同时还可以实现更高效和安全的飞行控制。
民航无线电导航系统在民航领域中具有重要的意义。
它不仅可以帮助飞行员安全地操控飞机，还可以提高飞行效率和准确性。
在飞行中，导航系统可以帮助飞行员避免天气和空中交通的影响，确保航班按时到达目的地。
未来，随着科技的不断进步，民航无线电导航系统也将会迎来更多的发展和创新。
未来发展的趋势可能会包括更智能化和自动化的导航系统，以及更多与其他飞行系统的集成和联动，这将进一步提高飞行的安全性和效率，推动民航行业的发展。
2. 正文2.1 传统民航无线电导航系统传统民航无线电导航系统是民航航空领域的重要组成部分，主要包括VOR（全向无线定向台）、NDB（非方向性无线电台）和ILS（仪表着陆系统）等系统。
这些系统在航空导航中起着至关重要的作用。
VOR系统是最早使用的民航无线电导航系统之一，通过向各个方向发射信号，实现飞机在空中的定向和导航。
NDB系统则是根据无线电信号的指向来确定飞机位置，尽管较为简单，但在一些特定情况下仍然发挥着重要作用。
ILS系统则是一种精密着陆系统，能够为飞机提供水平和垂直的导航指引，使飞机可以安全着陆。
传统民航无线电导航系统的优点在于稳定可靠，已经被广泛应用于民航领域。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（ADS-B）是指一种基于卫星技术的飞行监视系统，它能够实时追踪飞机的位置、速度和高度，并将这些数据传输给地面控制站和其他飞行器。
ADS-B系统的发展对于民航安全和效率具有非常重要的意义，因此各国纷纷投入大量资源进行研发和部署。
目前，全球范围内ADS-B系统已经进入了广泛应用阶段，许多国家和地区都已经完成了ADS-B基础设施的建设，并逐步实现全面覆盖。
据统计，截至目前，全球已有超过70个国家和地区搭建了ADS-B基础设施，支持ADS-B飞行器数量超过了50万架。
随着技术的不断进步和成本的逐渐下降，ADS-B系统的应用覆盖范围和性能水平正在不断提升，为全球民航运输带来了巨大的改变。
在我国，民用航空无线电通信导航监视系统的发展也取得了长足的进步。
中国自2012年开始启动ADS-B系统建设以来，已经逐步完成了国内主要机场的ADS-B地面基础设施建设，其中包括北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等。
截至目前，中国ADS-B基础设施已经实现了全国范围内的覆盖，为我国民航领域的安全和效率提供了强大支撑。
在技术方面，ADS-B系统的性能也在不断改善。
随着卫星技术的不断成熟和应用，ADS-B系统的覆盖范围和定位精度得到了显著提升。
目前，我国的ADS-B系统已经实现了对飞机位置、速度、高度等信息的高精度监视和传输，并能够为地面控制站和飞行器提供实时、准确的飞行监视数据，极大地提高了民航运输的安全性和效率。
除了在基础设施和技术性能方面取得的进步，ADS-B系统在应用和普及方面也取得了显著成就。
我国民航主管部门已经要求所有航空器在规定时限内完成ADS-B装机改造，并逐步推广其应用，以提高民航监管的能力和水平。
目前，ADS-B系统已经广泛应用于民航飞行器、地面控制站、无人机等领域，为各类飞行器提供了更加安全、高效的飞行监视服务。
随着全球ADS-B系统的逐步成熟和普及，未来ADS-B系统的发展方向主要体现在以下几个方面：进一步完善ADS-B系统的技术性能。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势民航无线电导航系统（Radio Navigation System）是一种用来辅助飞行员进行导航的技术。
它通过无线电信号传输飞机的位置和方向信息，满足飞机在空中和地面的导航需求。
根据其功能和应用范围的不同，民航无线电导航系统可分为多种类型，如机载导航系统、空中导航设备和地面导航设施等。
机载导航系统是指安装在航空器上，用来帮助飞行员判断飞机位置、方向和高度等信息的系统。
它通常由多个组件组成，包括惯性导航系统、全球卫星导航系统（如GPS）和飞行管理系统等。
这些系统能够根据地面或空中的导航标志和导航数据，提供准确的导航指引，帮助飞行员进行飞行。
空中导航设备主要是指在飞机上安装的设备，用来传输和接收导航信号。
它使飞行员能够根据地面或空中的导航标志，确定飞机位置，并进行相应的飞行操作。
常见的空中导航设备包括机载雷达、VOR（全向信标）和ADF（自动定向设备）等。
这些设备能够提供方向和距离信息，帮助飞行员准确定位飞机位置。
地面导航设施是一组分布在地面上的导航设备，用来传输导航信号给飞机。
它包括导航信标、导航台站和雷达等设施。
其中导航信标是最常见的地面导航设施之一，它通过无线电信号传输导航信息给飞机，帮助飞行员进行导航。
不同类型的导航信标提供不同的导航功能，比如NDB（无方向性信标）提供方向信息，VOR（全向信标）能够提供方向和距离信息，ILS（仪表着陆系统）则提供精确的着陆指引信息。
未来发展趋势方面，民航无线电导航系统将继续朝着更高精度、更可靠性和更智能化的方向发展。
一方面，新的技术将不断应用于民航无线电导航系统中，比如地面导航设施将更多地使用卫星导航系统作为辅助手段，提供更精确的导航信息。
航空器上的导航装备也将继续更新，引入更先进的技术，比如增强现实和人工智能等，提供更好的导航服务和辅助功能。
民航无线电导航系统是现代航空领域中不可或缺的一部分。
它在提高飞行安全性和效率方面发挥着重要作用。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状随着科技的不断发展，民用航空行业的无线电通信导航监视系统也在不断创新和进步。
这些系统对于航空安全、航空管理和航班效率起着至关重要的作用。
本文将对民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状进行分析和说明。
无线电通信导航监视系统是指一种用于飞行中的通信、导航和监视的综合系统，它包括了通信设备、导航设备和监视设备。
这些设备通过卫星定位、雷达监视和无线电通信技术，实现了飞行员与航空交通管制员之间的通信、航空器的导航和空中交通的监视。
这些系统的作用主要体现在以下几个方面：1. 提高航空安全性。
通过无线电通信导航监视系统，航空器可以及时接收到交通管制员的指令和信息，及时调整航线和高度，避免空中碰撞和其他安全问题的发生。
2. 提高空中交通管理效率。
航空器的位置和航行信息可以通过监视系统实时传输到交通管制中心，帮助交通管制员做出合理的空中交通管理决策，提高空中交通的效率和流畅度。
3. 改善飞行员的工作环境。
高性能的无线电通信导航监视系统可以为飞行员提供更便捷、准确的导航信息，帮助飞行员更轻松地完成飞行任务。
二、无线电通信导航监视系统的发展历程无线电通信导航监视系统的发展历程可以追溯到20世纪初的无线电通信技术的出现。
随着航空工业的发展和无线电通信技术的成熟，航空器开始配备无线电通信设备和导航设备，以提高飞行安全和效率。
20世纪60年代开始，卫星导航技术开始应用于民用航空领域，为航空器提供了更精准的导航信息。
随着雷达技术的不断发展，航空交通监视系统也得到了进一步完善。
近年来，随着卫星导航技术、航空通信技术和监视技术的不断成熟和融合，无线电通信导航监视系统迎来了新的发展机遇。
新一代的卫星导航系统（如GPS、GLONASS和Galileo）的出现，为航空器的导航提供了更高精度和更可靠的定位信息。
航空通信技术的数字化和网络化，为航空器的通信提供了更广泛、更快捷的覆盖和传输方式。
监视技术的升级和智能化，为航空交通管理提供了更丰富、更准确的数据支持。
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第一章绪论1.1.1导航与导航系统的基本概念1.导航导航的基本含义是引导运行体从一地到另一地安全航行的过程。
导航强调的是“身在何处，去向哪里”是对继续运动的指示。
导航之所以定义为一个过程，是因为它贯穿于运动体行动的始终，遍历各个阶段，直至确保运行达成目的。
应当说大部分运行体都是由人来操纵的，而对那些无人驾驶的的运行体来说，控制是由仪器或设备来完成的，这时的导航就成为了制导。
近年来人们将定位于导航并列提出。
事实上定位提供的位置参量是一个标量，只有将其与方向数据联合起来成为矢量，才能服务于运行体的航行。
因此定位与测角、测距一样是导航的技术之一，通过定位可以实现导航。
也可以说定位是静态用户要求的；但对动态用户而言要求的是导航。
2.导航系统导航系统是用于对运行体实施导航的专用设备组合或设备的统称。
导航系统是侧重于实现特定导航功能的设备组合体，组合体内的各部分必须按约定的协调方式工作才能实现系统功能，而导航设备一般是指导航系统中某一相对独立部分或产品，或实现某一导航功能的单机。
1.1.3 导航及无线电导航系统的分类导航是一门基于“声、光、电、磁、力”的综合性的应用科学，实现导航的技术手段很多，按其工作原理或主要应用技术可分为下述类别：（1）天文导航——利用观测自然天体（空中的星体）相对于运行体所在坐标系中的某些参量实现的导航称为天文导航。
（2）惯性导航——利用牛顿力学中的惯性原理及相应技术实现的导航称为惯性导航。
（3）无线电导航——利用无线电技术实现的导航称为无线电导航。
（4）地磁导航——利用地球磁场的特性和磁敏器件实现的导航称为地磁导航。
（5）红外线导航——利用红外线技术实现的导航称为红外线导航。
（6）激光导航——利用激光技术实现的导航称为激光导航。
（7）声纳导航——利用声波或超声波在水中的传播特性和水声技术实现的导航（用于对水下运行体的导航）称为声纳导航。
（8）地标或灯标导航——利用观测（借助光学仪器或目视）已知位置的地标或灯标实现的导航称为地标或灯标导航。
2.无线电导航系统的分类无线电导航是导航中的一大分支，是当今应用最广、发展最快、在导航家族中站主导地位的一类导航技术。
下面介绍几种常用的无线电导航系统分类：（1）按用户使用时相对依从关系分类○1自备式（或自主式）导航系统。
这类导航系统仅依靠装在运行体上的导航设备就能独立自主地为该运行体提供导航服务。
○2他备式（非自主式）导航系统。
这类导航系统必须有运行体以外且安装位置已知的导航设备相配合才能实现对该运行体的导航。
这些居于运行体之外的配合实现导航功能的导航设备及其附属设备通常称为导航台站，而装在运行体上的导航设备通常称为该导航系统的用户设备或载体设备。
可见、他备式（非自主式）导航系统是由台站和用户设备共同组成的，所以它的用户设备必须依赖于台站，这与自备式导航系统明显不同。
（2）按无线电导航台站安装地点分类○1地基无线电导航系统。
这种导航系统的导航台站安装在地球表面的某一确知位置上。
○2空基无线电导航系统。
这种导航系统的导航台站安装在空中某一特定载体上。
○3星基无线电导航系统。
这种导航系统的导航台站安装在人造地球卫星或自然星体上。
（3）按无线电导航系统最大作用距离分类（参考数据以航空导航为主）○1近程导航系统。
作用距离在500km以内。
○2远程导航系统。
作用距离在500km以上，活在地球上任何地点都是该系统的有效作用范围。
（4）按系统提供的导航参量（或位置线形状）分类○1无线电测角导航系统（直线位置线）。
○2无线电测距导航系统（圆位置线）。
○3无线电测距差导航系统（双曲线位置线）。
○4复合式（测角/测距、测距/测距差）无线电导航系统（5）按系统中主要观测的电信号参量分类○1振幅式无线电导航系统。
○2频率式无线电导航系统。
○3相位式无线电导航系统。
○4脉冲式无线电导航系统。
○5复合式无线电导航系统。
第二章中波导航系统2.3系统技术实现2.3.1 地面设备中波导航机是一种连续波发射器，通过直立天线全向发射中频信号，以地波形式传播，其天线水平面方向图为圆形垂直面方向图为半8字形。
中波导航机主要有无方向性天线、功率放大器、调幅器、激励器、识别信号键等组成。
其中激励器产生频率为150—1700kHz的信号，经调幅和功率放大器放大，通过无方向性天线辐射到空间去；音频振荡器产生频率一定且收识别点马键控制的音频信号，对高频信号的幅度进行调制，用于实现台识别；识别信号键产生的识别键控制信号，还可以直接控制激励器工作，产生等幅报信号。
中波导航机天线通常采用“T型”或“T宠型”天线，辐射信号以地波形式传播。
中波导航机为了给无限电罗盘提供测向信号，它只需全向发射连续等幅波中频信号即可。
但为了给飞行人员提供台识别信息，就需要在发射的连续等幅波信号中调制识别信号。
这个识别信号是一组莫尔斯码它由码元“点”、“划”组成，“点”是宽约为125ms的脉冲，“划”脉冲的宽度是“点”脉冲的三倍。
为了能在“点”、“划”期间产生音频信号以便飞行员的耳机中出现音响，需要用这些“点”、“划”脉冲控制一个音频振荡器工作，所以所产生的键控音频信号再去调制中频中频连续波信号，这样中波导航机发射的信号就成为了键控调幅波，即在发“点”、“划”期间，导航台发射调幅信号，在“点”、“划”之间发射等幅信号，信号始终连续发出，测向不会中断。
中波导航机除主要为无线电罗盘提供测向信号外，还可作为应急通信电台使用，实施单向对空联络，这时他可发等幅电报（直接键控激励器）、调幅电报进行地空通话。
进行地空通话是，只需要将语音信号对高频信号直接调频，经天线辐射出去即可。
第四章伏尔系统4.1 概述伏尔是甚高频全方位测向（Very High Frequency Omni directional Range）英文缩写VOR的汉语译音名称。
伏尔系统是一种由机载设备直接导出导航参量近程无线电导航测角系统，属于他备式主动导航系统，导出的导航参量是飞机相对于伏尔信标台的磁方位角（即飞机磁方位角）。
目前已是空中交通管制不可分割的一部分，是陆地上无线电近程导航和飞精密进近的国际标准系统。
4.1.1 系统组成、功用和配置伏尔系统由地面设备和机载设备两大部分组成。
地面设备是伏尔信标，工作在108-118MHz甚高频波段，在360°范围内发射方位信号，故又称为全向信标；与之配套的机上设备称为伏尔接受机，采用无方向性接受天线，测量的角度信息用表头予以指示或传送给机上计算机。
伏尔系统的功用是通过机载伏尔接收机接受地面伏尔信标发射的信号，经处理获得飞机相对于伏尔信标台的磁方位角，在空中给飞机提示飞机方向，以引导飞机沿着预定的航线飞行，，在现代飞机上，可以预先吧沿着航线的各个VOR地面台的位置、发射频率、应飞的航线等逐项输入飞机管理系统或自动飞行系统，在计算机的控制下，飞机就按输入的数据自动飞行，并最终到达目的地。
该系统通常用于航路导航，也可在机场用于引导飞机归航和非精密进近。
伏尔信标通常架设在某航路点或机场终端区域。
伏尔信标从用途上可分为航路伏尔和终端伏尔。
航路伏尔（VOR-C）台址通常选在附近区域无障碍物的航路点上，如山的顶部，以尽量减少因地形效应引起的测角误差。
在一条“空中航路”上，根据航路的长短，规定的航路宽度和伏尔系统的精度可以设置多个VOR-C台，每个VOR-C 台可辐射无限多的方位线或径向线作为预选航道，飞机沿着预选的航道可以飞向或飞离VOR-C台，并指出飞机偏离航道的方向（左或右）和角度，实现飞机安全巡航。
VOR-C台还可以作为航路检查点，为实行交通管制服务。
终端伏尔（VOR-T）安装在机场跑道附近或跑道次着陆端中线延长线上，引导飞机归航和进场着陆。
第五章地美仪系统5.1 概述地美仪是测距器（Distance Measuring Equipment, DME）英文缩写的汉语译音名称。
DME系统是一种无线电测距导航系统，是目前民用航空广泛运用的一种近程航空无线电导航系统。
5.1.1 系统组成、功用与配置DME系统是询问-回答式脉冲测距系统，主要由设置在地面的应答器和机上的询问其构成。
DME系统的功能是采用询问-回答式脉冲测距方式，测量飞机相对于地面应答器所在位置的距离（斜距），用于飞机提供距离导航信息。
DME系统的地面应答器架设在航路点或机场的已知地理位置，为DME机载设备提供测距应答信号，既可用于航路导航，也可以用于机场终端区域的导航，为了某些特殊用途，DME应答设备还可以安装在大型军舰或大型飞机上。
第六章塔康系统6.1 概述塔康是战术空中导航（Tactical Air Navigation）引文缩写TACAN 的汉语译音名称。
由于该系统的有效作用距离在近程范围内，且只用于航空导航，所以又称为航空近程导航系统。
6.1.1 系统组成、功用与配置塔康系统组成一般包括两大基本设备，即塔康信标和机载设备。
完善的塔康系统配置除信标和机载设备外，还配有信标监测器，信标模拟器和塔康指示控制设备等。
塔康信标以旋转天线方向性图的形式向作用空域发射无线电信号，为安装塔康机载设备的飞机提供方位测量信息，同时作为测距应答机，接受并回答机载设备发来的测距询问信号。
塔康机载设备接受塔康信标发射的方位信号，实现方位角的测量，同时作为测距询问机发射和接受测距信号，实现距离数据测量，所测得的距离和方位数据既可以通过机载设备指示器直观显示，也可以通过导航计算机计算获得位置坐标数据，供显示或助航。
塔康信标监测器是用于监视和测量塔康信标主要性能指标的配套设施，是保证信标可靠工作的重要专用仪器组合；塔康信标模拟器是检查、测试和校准塔康机载设备主要性能指标的专用设备，它模拟产生塔康信标发射的方位信号和距离回答信号等，并准确提供方位距离射频信号电平等数据，方位和距离变化率，具有完善的测试和控制功能；塔康指示控制设备，有时也称为塔康机载设备测试仪，它是测试塔康机载设备收/发主机的必备配套设备，能为测试塔康机载设备提供指示控制等全套从属部件及适当的接口，可以方便与塔康信标模拟器配合，对机载设备主机进行全面测试。
塔康系统的功能是为飞机提供方位角和距离导航信息实现为飞机指向极坐标定位，可用于建立航线、归航、空中战术机动和作为位置坐标传感器。
塔康信标通常架设在机场或航路点的已知地理位置，为塔康机载设备提供方位信号及测距应答信号。
，所以常称为塔康地面信标（或塔康地面设备）。
为了某些特殊用途塔康信标还可装在大型军舰、大型飞机上，称为舰载塔康信标、机载塔康信标。
第七章俄制近程导航系统7.1 概述俄制近程导航系统勒斯波恩系统的重要组成部分，该系统除具有塔康系统的极坐标定位功能外，还有地面监视和进场着陆引导以及空/空相对导航等功能，是一个多功能综合导航系统。