航空无线电导航设备第一部分：仪表着陆系统(ILS)技术要求
航空领域仪表着陆系统简介
仪表着陆系统仪表着陆系统（盲降系统，ILS，Instrument Landing System）是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是由国际民航组织（ICAO，International Civil Aviation Organization）确认的国际标准着陆设备，全世界的仪表着陆系统都采用国际民航组织的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。
1.仪表着陆系统的功能仪表着陆系统能在气象条件恶劣和能见度差的条件下向飞行员提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆。
它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。
2.仪表着陆系统的组成仪表着陆系统包括3个分系统：提供横向引导的航向信标，提供垂直引导的下滑信标（glideslope）以及提供距离引导的指点信标（marker beacon），每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。
仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点信标组成。
航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°-3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。
指点信标沿进近路线提供键控校准点，即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及相距入口的距离。
飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。
3.仪表着陆系统的分类3.1.方向引导系统航向台（LOC/LLZ，Localizer）位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道（水平位置）指引；下滑台（GS，Glide Slope/ GP，Glide Path）位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道（垂直位置）指引；3.2.距离参考系统指点标（Marker Beacon）距离跑道从远到近分别为外指点标（OM，Outer Marker）、中指点标（MM，Middle Marker）和内指点标（IM，Inner Marker），提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点（FAF，Final Approach Fix）、I类运行的决断高度、II类运行的决断高度。
ILS-VOR模拟器的设计与实现
ILS/VOR模拟器的设计与实现【摘要】本文介绍了仪表着陆系统（instrument landing system，ILS）、甚高频全向信标（Very-high-frequency Omnidirectional Range，VOR）系统的主要组成及系统工作原理，给出了一种小型化ILS/VOR模拟器的设计方案，详细介绍了模拟器的组成和各个功能单元的实现方案。
【关键词】仪表着陆系统；甚高频全向信标；模拟器；国际民航组织ICAO（International Civil Aviation Organization）1.概述甚高频全向信标，是一种用于航空的无线电导航系统，是民航应用最为普及的导航系统，其工作频段为108MHz～117.95MHz，信号的调制方式为调幅、调相，主要用于飞机的航路导航和非精密进近引导。
系统由地面台和机载设备组成，地面台发射射频信号，机载设备接收信号并结算，为飞机提供相对于地面台的磁北方位。
ILS系统是国际民航组织（ICAO）选定的标准进近着陆系统，工作频率为75MHz、108.1MHz～111.95MHz、329.15MHz～335MHz，信号的调制方式为调幅，主要用于飞机的进场着陆引导，广泛应用军航和民航。
系统由地面台和机载设备组成，机载设备接收信号并结算，为飞机提供相对于预定着陆轨迹的偏差信号和相对跑道入口的粗略距离信息。
ILS/VOR模拟器模拟ILS/VOR系统地面台发射的射频信号，能同时提供航向地面台、下滑地面台、三通道指点信标地面台或伏尔地面台的模拟信号，主要用于机载ILS/VOR接收设备的检测、维修、维护以及ILS/VOR系统试验室的飞机着陆的动态激励仿真。
2.电路设计ILS/VOR模拟器主要由四大部分组成及原理框图如图1所示。
（1）显控单元：完成显示、控制部分；（2）视频产生单元：ILS、VOR、MB视频信号产生部分；（3）高频单元：完成LOC/VOR、GS 频率合成器和视频调制。
MHT 4006.1-1998 航空无线电导航设备第1部分 仪表着陆系统(ILS)技术要求
ＭＨ Ｔ ０． ９８ ／ ４ ６１ ９ ０ 一１
Ｇ ６６－８ ６ 航空无线电导航台站电磁环境要求 Ｂ ４ ３ Ｍ ／ ４０－１９ ３ ９６ 航空 Ｈ Ｔ ０ 无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范
中国民用航空通信导航设 备运行 、维护规程 （９５ １８ 年版）
中国民用航空仪表着陆系统 Ｆ 类运行规定 （ 民航总局令第 ５ 号） ７ 国际民用航空公约 附件十 航空电信 （ 第一卷）（ ４ 第 版 １５ ４ ９ 年 月） ８
国际民航组织 ８７ 文件 ０１
定 义 、符 号
无线 电导航设备测试手册 （ ３ 第 册
１７ 年 ） ９２
本 标准采 用下列定义和符号 。 航道线 ｃｕｓ ｌ ｅ ｏｒｅ ｉ ｎ 在任何水平面 内，最靠近跑道 中心线的调制度差 （ Ｄ Ｄ Ｍ）为 。的各点的轨迹 。 航道扇区 ｃｕｓ ｓｃｏ ｏｒｅ ｔｒ ｅ 在包含航道线的水平面 内，最 靠近 航道 线的调制度差 （ Ｄ Ｄ Ｍ）为 ０１５的各点迹 所限定的扇区。 ． ５ 中国民用航空总局 １９ －１一２ 批 准 ９８ １ ７
１９ 一１ 一２ 发布 ９８ １ ７
１９ 一０ 一０ 实施 ９９ ８ １
中国民用航空总局
发布
准标网 免费下载
ＭＨ／ ４ ０ １ １ ９ Ｔ ０ ６ 一 ９ ８
目
次
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民用航空导航台建设指导材料
信息通告中国民用航空局空管行业管理办公室编号：IB—TM—2010—004下发日期：2010年4月26日民用航空导航台建设指导材料关于下发《民用航空导航台建设指导材料》的通知各地区管理局，各监管局，各地区空管局、各空管分局（站），各机场公司：为了规范民用航空导航台建设，指导导航设施的规划、设计和运行维护工作，确保运行保障单位提供所需导航服务，现将《民用航空导航台建设指导材料》下发你们。
望各单位参照本材料加强导航台建设管理，补充完善运行维护规范，确保运行安全。
民航局空管办二○一○年四月二十六日抄送：局领导，政法司、计划司、运输司、飞标司、机场司，空管局。
民用航空导航台建设指导材料第一章总则第一条为了规范及指导民用航空导航台（以下简称导航台）建设，保证导航台的建设符合国家和民航局相关规定、技术规范，确保导航台建设做到技术先进、安全适用、经济合理，特制定本指导材料。
第二条本指导材料要求导航台在选址、规划、设计及施工的各阶段，落实场地保护、电磁环境保护等行业规范要求，保证导航台在供电保障、机房装修、维护空间、防雷接地等方面，达到规定的标准，满足实际使用需要，为导航设备的长期持续正常运行提供所需环境，为飞行安全提供可靠保障。
第三条本指导材料使用以下定义：导航台是指利用无线电波的传播特性，为航空器提供测定导航参量（方位、距离和速度），确定航空器的位置，并引导航空器按预定航路（线）飞行的地面台站。
包括无方向信标台、仪表着陆系统、全向信标台、测距台和指点标台等。
航路导航台是指为在航路（线）上飞行的航空器提供飞行引导信息的导航台。
机场导航台是指为在机场区域内飞行的航空器提供起飞和着陆引导信息的导航台。
本指导材料中导航台设备包括导航设备及附属设备。
导航设备是指航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、指点信标、无方向信标等设备。
附属设备是指所需的供电、配电、通信、消防、照明和防雷等设备。
第四条新型号导航设备的建设指导材料，将根据实际需要，另行发布。
ILS仪表着陆系统
END
航向偏离指示原理
地面航向台沿跑道中心线两侧发射两束水平交叉的辐射波瓣， 跑道左边的甚高频载波辐射波瓣被90Hz低频信号调幅，跑道 右边的甚高频载波辐射波瓣被150Hz低频信号调幅。 当飞机在航向道上时，90Hz调制信号等于150Hz调制信号。 若飞机偏离到航向道的左边，90Hz调制信号大于150Hz调制信 号 反之，150Hz调制信号大于90Hz调制信号
3.3.5 下滑指示的基本原理
下滑接收机的通过对90Hz和150Hz调制音频下 滑的比较，引导飞机对准下滑道。
如所接收的90Hz信号等于150Hz信号，下滑偏 离指针指在中心零位（C飞机）。
若飞机在下滑道的上面，90 Hz音频大于150Hz 音频，偏离指针向下指（A飞机），表示下滑 道在飞机的下面。
反之，飞机在下滑道下面时， 150Hz音频大于 90Hz音频，指针向上指（ B飞机），表场和偏离指示
3.3.6 指点信标系统
指点信标台发射频率均为75MHz。而调制 频率和台识别码各不相同，以便使飞行 员识别飞机在哪个信标台上空。
航道指点信标台安装在沿着着陆方向的 跑道中心线延长线上。
仪表着陆系统的功用
一、功用 二、着陆标准等级
一、功用
在恶劣气象条件和能见度不良条件下 给驾驶员提供引导信息，保证飞机安全 进近和着陆。
二、着陆标准等级
Ⅰ类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m的条件下， 以高的进场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度。 Ⅱ类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m的条件下， 以高的进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度。 Ⅲ类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道视距 不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考， 引导飞机至跑道表面。因此目叫“看着着陆”（see to land）。 Ⅲ类设施运用性能：没有决断高度限制和不依赖外界目 视参考，一直运用到跑道表面，接着在跑道视距50m的 条件下，凭外界目视参考滑行，因此目叫“看着滑行” （see toxi）。 Ⅲc类设施的运用性能：无决断高度限制，不依靠外界 目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。
中国民用航空导航业务工作指南
中国民用航空导航业务工作指南中国民用航空总局空中交通管理局2006-1-5- 1 -为了确保民用航空终端区、航路导航系统及配套设施设备的可靠运行，中国民航总局、中国民航总局空中交通管理局制定了一系列的法规、标准和管理制度。
经过多年的运行实践，这些法规及配套的规章制度已具备了一定的系统性和完整性，有效地保证了导航系统设备的正常运行，同时，也是从事民航导航系统技术管理和专业技术培训必备的基础知识。
随着民航体制改革的深入，尤其是机场属地化后，民航导航系统体制上发生了较大的变化。
为了确保飞行安全，进一步明确行业管理要求，提高服务质量，加强业务管理知识的学习和普及，持续保障导航系统工作程序的规范化以及设备的可靠运行，导航业务工作指南应运而生。
本指南在对导航业务管理工作中各个环节的工作流程和要求提出指导性意见的同时，也对现有法规、标准以及规章制度进行了汇编。
本指南适用于仪表着陆系统（ILS）、全向信标/测距设备（VOR/DME）、无方向性信标（NDB）、指点信标（MB）等导航系统、设备的建设和运行管理。
本指南由中国民用航空总局空中交通管理局编制，通信导航监视处负责解释。
- 2 -前言 (2)1. 导航台站建设 (7)1.1 预可行性研究 (9)1. 2 可行性研究 (9)1.3 选址 (10)1.4 初步设计 (17)1.5 选购设备 (18)1.6 建设 (20)1.7 频率、呼号申请 (21)1.8 飞行校验 (22)1.9 项目验收 (23)1.10 投产开放 (23)2. 导航台的飞行校验 (25)2.1 定期飞行校验 (25)2.2 不定期飞行校验 (27)3. 设备运行工作条件 (29)3.1人员 (29)3.2 设备 (29)3. 3 备件、仪表及工具 (30)3. 4 制度 (31)4. 设备停工报告 (31)4.1 设备故障报告流程 (32)4.2 进度报告 (34)4.3 停工检修 (34)5. 设备的开放与关闭 (34)5.1 设备关闭 (35)5.2 设备开放 (36)6. 运行管理 (38)6.1 导航设备资料的管理 (38)- 3 -6.2 运行报告 (38)6.3 导航台设备的鉴定 (39)6.4 导航台站的撤消 (41)附录1：中国民用航空法附录2：航空无线电导航台站电磁环境要求—GB6364-86附录3：中国民用航空通信导航雷达工作规则—民航总局令5号附录4：中国民用航空无线电管理规定—民航总局令7号附录5：中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定—民航总局令57号附录6：航空器机场运行最低标准的制定与实施规定—民航总局令第98号附录7：民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法—民航总局令第111号附录8：平行跑道同时仪表运行管理规定—民航总局令第123号附录9：民航机场建设管理规定—民航总局令第129号附录10：航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范—MH/T 4003-1996附录11：飞行校验规则—中华人民共和国民用航空行业标准MH 2003-2000附录12：航空无线电导航设备第1部分：- 4 -仪表着陆系统（ILS）技术要求——MH/T 4006.1-1998附录13：航空无线电导航设备第2部分：甚高频全向信标（VOR）技术要求——MH/T 4006.2-1998附录14：航空无线电导航设备第3部分：测距仪（DME）技术要求——MH/T 4006.3-1998附录15：航空无线电导航设备第4部分：无方向性信标（NDB）技术要求——MH/T 4006.4-1998附录16：NM3710型仪表着陆系统外场测试仪-JJG（民航）0085-2005附录17：中国民用航空通信导航监视设备运行、维护规程附录18：民用航空空中交通管理物资设备招投标管理办法—MD-TM-2004-2附录19：关于下发《民航空管系统设备运行状况信息通报规定（试行）和民航通信导航监视设备抢修及应急预案协调管理规定（试行）》的通知—总局空发［2000］10号附录20：关于归口办理频率规划和指配的通知（1995年8月2日民航总局空中交通管理局1886号传真电报）附录21：关于调整雷达导航设备定期飞行校验周期的通知（民航空发〔1999〕115号）附录22：关于做好仪表着陆系统建设和运行保障工作的通知—民航空发［2000］167号附录23：关于仪表着陆系统外场测试接收机定期校验的通知（2000年1月14日总局空管局传真电报）附录24：关于认真做好飞行校验组织工作的通知（民航总局空管局2000年2494号电报）附录25：关于严格执行导航设备开放标准的通知—民航空函［2002］960号- 5 -附录26：民用航空空中交通管理设备开放、运行规则—民航总局令第172号附录27：关于加强雷雨季节通信雷达导航设备运行保障的通知—2004-5-25民航机号1269附录28：关于加强飞行校验组织工作的通知（民航空发〔2005〕21号）附录29：关于加强导航设备投产飞行校验实施方案审核的通知（民航办空发〔2006〕20号）附录30：关于严格机场导航设备建设和运行工作程序的的通知（民航发〔2006〕148号）- 6 -1. 导航台站建设导航台站的设立，根据飞行活动的需要而确定。
仪表着陆系统 ILS
6、航向信表系统
工作频率 108.00-111.95MHZ 小数点后第一位为奇数。 a、航向信标发射工作框图
载波振荡 放大器
1
6
调幅电路
功放
3
150Hz、90Hz · 正弦信号发生器
90° 2
4
7
调幅电路
功放
右天线，fR(q)
8
uSBO(t)
0° 混合 差端
天线
·· ·
-90° 网络 和端 uCSB(t) 分配网络 9
1
5
调幅电路
功放
eH(t)
3
载波振荡
150Hz、90Hz
放大器 · 正弦信号发生器
90°
4
2
6
调幅电路
功放
7
uSBO(t) 上天线，fH(q)
0° 混合 差端
8
-90°
网络 和端
uCSB(t)
eL(t) 下天线，fL(q)
b、下滑信标接收机
90Hz BP 滤波器
4
整流滤波 5·
减法器
8 驱动HSI 下滑偏离杆
航向面
MB 距离引导
LOC
跑道
下滑线 2°~4°
GS
下滑面
h外=360m h中=60m h内=30m
内MB 中MB 外MB
B737-NG
ILS — 天线和电子设备舱 电子设备舱 多模式接收机（MMR）在电子设备舱内。MMR 1 在 E1－2 托架上， MMR 2 在 E1－4 托架上。LOC 天线开关在 E1 支架边上。 前雷达天线罩 下滑道和航向道天线在前雷达天线罩内。 下滑道天线在气象雷达 天线上方。航向道天线在气象雷达天线下方。
ILS的未来
航空无线电导航设备第一部分：仪表着陆系统(ILS)技术要求
航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求MH／T 4006.1-19981 范围本标准规定了民用航空仪表着陆系统设备的通用技术要求，它是民用航空仪表着陆系统设备制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。
本标准适用于民用航空行业各类仪表着陆系统设备。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列要求最新版本的可能性。
GB 6364—86 航空无线电导航台站电磁环境要求Mt{／T 4003—1996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备运行、维护规程(1985年版)中国民用航空仪表着陆系统Ⅰ类运行规定(民航总局令第57号)国际民用航空公约附件十航空电信(第一卷)(第4版 1985年4月) 国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册(第3册1972年)3 定义、符号本标准采用下列定义和符号。
3.1航道线course line在任何水平面内，最靠近跑道中心线的调制度差(DDM)为。
的各点的轨迹。
3.2航道扇区course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.155的各点迹所限定的扇区。
3.3半航道扇区half course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.0775的各点轨迹所限定的扇区。
3.4调制度差difference in depth of modulatlon(DDM)较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以100。
3.5位移灵敏度(航向信标)displacement sensitivity(10calizer)测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。
3.6角位移灵敏度angular displacemeat seusitivity测得的调制度差与偏离适当基准线的相应角位移的比率。
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航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求MH／T 4006.1-19981 范围本标准规定了民用航空仪表着陆系统设备的通用技术要求，它是民用航空仪表着陆系统设备制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。
本标准适用于民用航空行业各类仪表着陆系统设备。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列要求最新版本的可能性。
GB 6364—86 航空无线电导航台站电磁环境要求Mt{／T 4003—1996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备运行、维护规程(1985年版)中国民用航空仪表着陆系统Ⅰ类运行规定(民航总局令第57号)国际民用航空公约附件十航空电信(第一卷)(第4版1985年4月)国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册(第3册1972年)3 定义、符号本标准采用下列定义和符号。
3.1航道线course line在任何水平面内，最靠近跑道中心线的调制度差(DDM)为。
的各点的轨迹。
3.2航道扇区course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.155的各点迹所限定的扇区。
3.3半航道扇区half course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.0775的各点轨迹所限定的扇区。
3.4调制度差difference in depth of modulatlon(DDM)较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以100。
3.5位移灵敏度(航向信标)displacement sensitivity(10calizer)测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。
3.6角位移灵敏度angular displacemeat seusitivity测得的调制度差与偏离适当基准线的相应角位移的比率。
3.7仪表着陆系统下滑道ILS glide path在包含跑道中心线的垂直平面内.最靠近水平面的所有调制度差(DDM)为。
的各点轨迹。
3.8仪表着陆系统下滑角ILS glide path angle表示平均仪表着陆系统下滑道的直线与水平面之间的角度。
通常用口表示。
3.9仪表着陆系统下滑道扇区ILS glide path sector’在包含仪表着陆系统下滑道的垂直平面内，由最靠近下滑道的调制度差(DDM)等于o.175的各点轨迹所限定的扇区。
3.1 0仪表着陆系统半下滑道扇区half ILS glide path sector在包含仪表着陆系统下滑道的垂直平面内，由最靠近下滑道的调制度差(DDM)等于o.087 5的各点轨迹所限定的扇区。
3.11 仪表着陆系统“A”点ILS point“A”在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口7.5 km(4 n mile)处测得的仪表着陆系统下滑道上的一点。
3.12仪表着陆系统。
B”点ILS point“B”在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口1 OSO m(3 500 ft)处测得的仪表着陆系统下滑道上的一点。
3.13仪表着陆系统“C”点ILS point。
C”标称仪表着陆系统下滑道直线部分在包含跑道入口的水平面上方30 m(100 ftj高度处所通过的一点。
3.14仪表着陆系统“D”点ILS point“D”在跑道中心线上方4 m(12 ft)、距跑道入口向着航向信标的方向900 m(3 000 ft)的一点。
3.15仪表着陆系统“E”点ILS point“E”在跑道中心线上方4 m(12 ft)、距跑道终端向跑道入口方向600 m(2 000 ft)的一点。
3.16仪表着陆系统基准数据点ILS reference daturn(point“T”)位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度上的一点。
仪表着陆系统下滑道直线向下延伸的部分通过此点。
3.17双频下滑信标系统two—frequency glide path system通过使用特定的下滑信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统下滑信标系统。
3.1 8单频下滑信标系统single—frequency glide path system通过使用特定的下滑信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统下滑信标系统。
3.19双频航向信标系统two—frequency localizer system通过使用特定的航向信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统航向信标系统。
3.20单频航向信标系统single.frequency localizxer system通过使用特定的航向信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统航向信标系统.3.21 宽孔径航向天线系统wide—apture localizer antenna system使用天线阵宽度较宽的航向信标天线系统.来达到覆盖的一种航向天线系统.该种天线系统所提供的辐射场型波束宽度较窄.3.22 窄孔径航向天线系统narrow。
apture localizer antenna system使用天线阵宽度较窄的航向信标天线系统，来达到覆盖的一种航向天线系统，该种天线系统所提供的辐射场型波束宽度较宽。
3.23 仪表着陆系统临界区ILS criucal area在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域。
在仪表着陆系统运行过程中.车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对仪表着陆系统空间信号造成不能接受的干扰。
3.24 仪表着陆系统敏感区ILS sensitive area是临界区延伸的一个区域，在仪表着陆系统运行过程中，车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对仪表着陆系统空间信号的干扰。
3.25 远场监视器(航向信标) far field monitor(Iocalier)一种安装在仪表着陆系统进近航道上，通过接收航向信标发射的信号来监视航道信号准确度的远场监视系统。
3.26 测距仪(DME)distance measuring equipment一种工作于超高频波段，通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备，3.27 载波加边带信号carrier and sidebands(CSB)它是初始相位同相且幅度相等的90 Hz和150 Hz调制单音分别对载波调幅后相加而产生的载波和边带信号。
3·28纯边带信号sidebands only(SBO)它是初始相位反相且幅度相等的90 Hz和150 Hz调制单音分别对载波调幅并抑制载波后相加而产生的纯双边带信号。
4 系统技术要求4.1 用途仪表着陆系统是国际民航组织标准的着陆导航系统，它为正在着陆过程中的航空器提供航道、下滑道和距离引导信息，从而使航空器能安全地降落到跑道上。
4.2 组成仪表着陆系统由航向信标、下滑信标和指点信标组成。
注：必要时，可以采用安装在适当位置的测距仪DME来代替仪褒着陆系统组成中的部分或全部指点信际。
4.3 分类仪表着陆系统可分为以下类型：a) Ⅰ类设备性能的仪表着陆系统：设备产生的信号可使飞机从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑信标的下滑道，从跑道入口的水平面算起，在高度不大于60 m(200 ft)处相交的一点，能够得到引导信息；b) Ⅱ类设备性能的仪表着陆系统：设备产生的信号可使飞饥从仪表着陆系统匿盖区边缘到航向信标的航道和下滑信杯的下滑道，从跑道入口的水平面算起，在高度不大于30 m(100 ft)处相交的一点.能购得到引导信息。
c) Ⅰ类设备性能的仪表着陆系统：设备产生的信号可使飞机借助必要的辅助设备从仪表着陆系统的覆盖区边缘到跑道表面能够得到引导信息。
4.4 系统要求仪表着陆系统系统要求如下：a) 仪表着陆系统设备的技术要求必须符合国际民航组织《国际民用航空公约》附件十、《航空电信》十、《航空电信》；b) 仪表着陆系统台址及各台周围的电磁环境必须符合GB 6364；c) 仪表着陆系统台址及各台周围障碍物环境必须满足MH／T 4003-1996d) 各种设备均应采用全固态电路和双机配置(天线系统除外)，在交流电源供电时，各种设备应能不间断连续工作；e) 对于Ⅱ类或Ⅲ类运行的仪表着陆系统，航向信标应配有远场监视器，以对航道信号进行监视；f) 在有两套仪表着陆系统设备为一条跑道的相反两端提供服务的地方，若两套仪表着陆系统同频，或其中一套需按Ⅱ类或Ⅲ类运行时，必须采取措施以保证在同一时间内只有一套仪表着陆系统工作；g) 地面车辆、航空器等的停放和活动必须满足仪表着陆系统临界区和敏感区的要求，以避免干扰运行中的仪表着陆系统。
为此，在机场滑行道上，针对机场的不同运行等级应分别画出飞机等待线，并设有明显标志和灯光指示；h)仪表着陆系统各部分设备的接地系统应符合设备厂家以及国家和行业的技术要求。
5 航向信标技术性能5.1 用途航向信标应由其天线系统产生一个由90 Hz单音和150 Hz单音幅度调制的合成场型，该场型应产生一个航道扇区。
当观测者站在跑道进场端，面向航向信标时，150 Hz单音调制的射频载波的调制度应在他的右手方向占优势，90 Hz单音调制的射频载波的调制度应在他的左手方向占优势。
在航道线上90 Hz单音与150 Hz单音调制度差为0。
航向信标向正在着陆过程中的飞机提供航道线引导信息。
5.2 组成航向信标由发射机系统、监视系统、控制和交换系统、天线系统、电源系统、遥控和状态显示系统组成。
5.3 分类航向信标分类如下：a) 根据向飞机提供引导信息的程度不同，航向信标可分为：Ⅰ类设备性能航向信标、Ⅱ类设备性能航向信标、Ⅲ类设备性能航向信标；b) 为了满足在不同场地条件下向飞机提供不同程度的引导信息的需要，航向信标主机可分为：单频航向信标主机、双频航向信标主机；航向信标天线系统可分为：窄孔径航向信标天线系统、宽孔径航向信标天线系统。
5.4 台址航向信标的天线系统通常设于跑道中心延长线上，距跑道末端250 m～400 m处。
机房偏置60 m。
必须保证天线阵发射源和跑道入口上方15 m处通视。
航向信标天线阵、近场监视天线以及机房的高度必须满足民用机场端净空规定。
远场监视器(对Ⅱ类和Ⅲ类使用)通常设置在跑道入口和中指点信标之间，其监视信号应能送至导航集中控制室。
5.5 射频5.5.1 航向信标设备必须工作在108 MHz～111.975 MHz的频段内。
射频载波频率容差不超过±0.002％·双射频载波的航向信标，其载波所占用的额定频段应对称于指配的频率。