别克5L40变速器培训资料
通用汽车自动变速箱培训资AF20electricalcontrol.pptx
AF20 Technical Training
变矩器锁止电磁阀
Electrical Control
开始结合
部分结合
几乎完全结合
AF20 Technical Training
空档控制电磁阀
U(V)
10 5 0
电磁阀工作时 电磁阀不工作时
Electrical Control
T
AF20 Technical Training
AF20 Technical Training 输出轴速度传感器OSS
Electrical Control
AF20 Technical Training
Electrical Control
输入轴输出轴速度传感器/及车速信号
B15
B6
B16
B5
B14
AF20 Technical Training 变速箱油温传感器TFT
在下列部件发生电气故障时,TCM有可能进入紧急模式:
输入轴速度传感器 换档电磁阀 压力控制电磁阀 锁止控制电磁阀 空档控制电磁阀
AF20 Technical Training
变速箱油液检查
Electrical Control
+80℃ MIN
MAX
MIN
MAX 20℃
AF20 Technical Training
AF20 Technical Training
油泵及制动器B1: 1. 密封圈 2. 油泵外壳 3. 定位销 4. 被动齿轮 5. 主动齿轮 6. O型密封圈 7. 油泵隔板 8. 转子轴 9. B1摩擦片 10. 卡簧 11. 制动法兰片 12. B1刚片 13. 止推垫 14. 卡簧 15. 回位弹簧 16. B1活塞密封圈 17. B1活塞
《变速器培训》课件
02
变速器的工作原理
齿轮传动原理
01
02
03
齿轮传动
通过一对或多对相互咬合 的齿轮，将动力从一根轴 传递到另一根轴上，实现 动力的传递和变速。
齿轮种类
包括直齿、斜齿、锥齿等 多种类型，不同类型齿轮 适用于不同工作条件和要 求。
齿轮传动特点
效率高、传动平稳、结构 紧凑、工作可靠，是机械 传动中最常用的一种传动 方式。
检查密封件和油封
检查变速器各密封件和油封是否完好，有无泄漏或损坏。
定期清洁变速器外部
清除变速器表面的污垢和尘土，保持清洁。
变速器的定期保养
定期更换变速器油
根据变速器的使用情况和 制造商的推荐，定期更换 变速器油，以保证油的清 洁度和性能。
检查并更换磨损件
定期检查变速器内部的齿 轮、轴承、密封件等是否 磨损严重，及时更换以保 证变速器的正常运转。
输入轴连接发动机，将动力传递给变 速器；输出轴连接传动系统，将动力 传递到车轮；中间轴用于传递动力， 并起到减速或增速的作用。
变速器的齿轮与齿圈
齿轮是变速器中用于传递动力的 关键部件，包括直齿齿轮、斜齿
齿轮和行星齿轮等类型。
齿圈是与齿轮配合的另一个重要 部件，通常固定在变速器的壳体 上，通过与齿轮的啮合实现动力
操纵机构是变速器中用于控制档位切换的部件，包括换挡拨叉、换挡拉 杆和同步器等部件。
换挡拨叉通过与同步器的配合，实现档位的切换；换挡拉杆则将驾驶员 的换挡动作传递给换挡拨叉。
操纵机构的设计应简单、可靠，以保证驾驶员操作的准确性和便捷性。
04
变速器的维护与保养
变速器的日常保养
日常检查油位和油质
确保变速器油的液位在正常范围内，并观察油的品质是否正常， 有无杂质或变色。
别克自动变速器维修资料(四)
别克自动变速器维修资料（四）
第三章4T65-E变速器
第一节4T65-E变速器的组成
1.油泵
14 、主减速行星架
2 、油道盘15 、前速制动器（B0）
3阀体16 、2-1档制动器活塞缸
4 、主动链轮17、输入离合器（C1）
5 、液力变矩器18 、3档离合器（C3）
6、倒挡制动带（B2）19 、2档离合器（C2）
7 、3档离合器及单向离合器（C3，F2）20 、滤油器
8、前速离合器及单向离合器（C1，F1）21、从动链轮支撑体
9、输入行星架22 、从动链轮
10、2-1档制动器（B1）23、传动链
11 、反应行星架24 、4档离合器（C4）
12、1-2挡单向离合器（F0）25、输出轴
13、车速传感器（VSS）
第二节4T65-E 变速器动作图表
C1-输入离合器；B0-前速制动器；F0-1-2挡单向离合器；C2-2挡离合器；B1-2-1 挡制动器F1-前速单向离合器；C3-3挡离合器；B2-倒挡制动器；F2-3挡单向离合器；C4-4挡离合器；SA-1-2 3-4换挡电磁阀；SB-2-3换挡电磁阀
各档位传动比：。
5L40E自动变速箱36页word文档
2.5 5L40E概述5L40-E是一个全自动、五速、后驱电控变速箱。
2.5.1 型号说明：驱动形式：后轮驱动/全轮驱动变速箱型号：5：5速L：纵置40：产品系列E：电子控制ATF油型号：Dexron III速比：1st 3.422nd 2.213rd 1.604th 1.005th 0.75Rev 3.03LY7 HFV6 3.6L发动机配备5L40E自动变速箱。
LH2 4.6L北极星发动机配备5L50E自动变速箱。
2. 5.2 内部剖视图：2. 5.3 档位控制：某些车型上的选档控制如下图：这种结构允许驾驶员手动地进行变档。
第 97 页●D---在D的位置时，变速箱会自动地升档及降档。
●M/S---在M/S位置时，变速箱可以自动地声档和降档，也可以由驾驶员人为地升档和降档。
当档位杆拨向“+”时升档，“-”时降档。
2. 5.4 行星齿轮机构行星齿轮组通常在自动变速箱中应用，用来改变所传递的扭矩、方向，并可以提供不同的齿轮传动速比，也可以提供超速档位。
所有的行星齿轮机构至少包括三个部件：●太阳轮●行星架●内齿圈5L40-E采用的是“Ravigneaux”行星齿轮机构如下图，它可以提供5个前进档及一个倒档。
“Ravigneaux”行星齿轮组的独特之处是将两组行星齿轮重新地组合在了一起。
●在一个行星架上（553）有三组小齿轮（一支长两支短）●两只太阳轮---前输入太阳轮，后输入太阳轮两个内齿圈---（550和560）前太阳轮与长的小齿轮啮合，后太阳轮与后短小齿轮啮合。
长小齿轮与前后两短小齿轮同时啮合，同时也与后内齿圈啮合（560）。
前短小齿轮与前内齿圈啮合（550）。
2. 5.5主要机械传动部件视图图释：Torque Converter Assembly (1) 变矩器总成Torque Converter Housing/Pump Assembly (3) 变矩器鼓/泵总成Direct and Reverse Clutch Assembly (400-420) 直接及倒档离合器总成Input shaft/Forward and Coast Clutch Assembly (430-451) 输入轴/前进及滑行离合器总成Forward Clutch Sprage Outer Race (459) 前进档楔块式离合器外套Input Sun Gear Shaft Assembly (457) 输入太阳轮轴总成Forward Clutch Sprage Assembly (461) 前进档楔块离合器总成Direst Clutch Input and Hub Assembly (466) 直接离合器输入轴及鼓总成Intermediate Clutch Sprage Outer Race (474) 中间楔块离合器外套Intermediate Clutch Sprage Assembly (473) 中间楔块离合器总成Overdrive and Reverse Clutch Hub Assembly (470) 超速及倒档离合器鼓总成Overdrive and Intermediate Clutch Assembly (480-497) 超速档及中间离合器总成Transmission Case (24) 变速箱壳体Low Clutch Srage Outer Race (504) 低速档楔块离合器外套Low Clutch Srage inner Race (505) 低速档楔块离合器内套Low Clutch Srage Assembly (503) 低速档楔块离合器总成Center Support Assembly (510-554) 中央支架总成第 99 页Planetary Carrier Assembly (540-554) 行星齿轮架总成Second Clutch Sprage Assembly (547) 第二楔块离合器总成Second Clutch Sprage Outer Race (545) 第二楔块离合器外套Second Clutch Sprage Inner Race (549) 第二楔块离合器内套Rear Internal Gear Output Shaft Assembly (560-563) 后内齿圈输出轴总成2. 5.6 5L40-E档位对照表2.5.7 5L40-E各档位动力流（1）OD档位---1档动力流第 101 页在1-2档出现之前●结合部件●动力传递图1) 从变矩器输入的动力2) 前进及滑行离合器结合3) 前进楔块单向离合器锁止4) 后输入太阳轮驱动后小行星轮5) 后小行星轮驱动长行星轮6) 低速楔块单向离合器锁止7) 低速及倒档离合器结合8) 后内齿圈被驱动在1-2档出现之后●结合部件●动力传递图1) 从变矩器输入的动力2) 前进及滑行离合器结合3) 前进楔块单向离合器锁止4) 后输入太阳轮驱动后小行星轮5) 后小行星轮驱动长行星轮6) 低速楔块单向离合器锁止7) 后内齿圈被驱动（2）OD档位---2档随着车速的增加，车上的各种信号都会被输入到TCM，TCM将这些信号进行处理，并精确地控制换档。
别克凯越自动变速箱培训资料
别克凯越自动变速箱培训资料别克凯越自动变速箱培训资料别克凯越, 变速箱, 资料, 培训, 自动凯越自动变速箱分类1.6 升1.8 升1.8 凯旅概述第一种：德国zfg 公司生产的4hp- 16 这是凯越最早使用的一款变速箱(油容量 6.9 升更换为 4 升摆布)第二种：日本爱信公司生产的81-40le 这个事改进款08 款在用(油容量5.6 升更换为3.5 升摆布)第三种：也是日本爱信公司生产的50-40ln 这是08 款和09 款新凯越正在使用的也是改进款(油容量 6.9 升更换为 4 升摆布)由德国ZF 公司生产，设计有P 档、N 空挡、4 个前进挡和1 个倒挡。
自动变速箱控制模块(TCM)能通过控制 6 个电磁阀来调节油压，控制换挡和变矩器锁止离合器(TCC)的结合、释放。
换挡方式采用重叠换挡，重叠换挡是自动变速器控制模块通过控制换挡时结合、释放离合器或者制动器的结合、释放油压来实现，并调整发动机转矩，从而使换挡感觉更平顺。
变速杆位置切换采用阶梯式，并且装有变速杆位置锁止(BTSI) 电磁阀,是P 挡移出或者N 挡移至P 挡时，必须踩下制动踏板才干实现，避免操作不当收到损坏。
除正常操作模式外，还有保持(HOLD)模式，在此模式下车辆将以 2 挡起步，以防止驱动轮起步时浮现打滑。
ZF 4HP- 16 自动变速箱有7 个换位操作。
简单介绍一挡，挡杆在1 挡位置时车辆只能1 挡行驶，防止进入其它挡。
手动1 挡可以提供最大的发动机转矩和最大的发动机制动，多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。
二档同样和一档一样，也是多用于需要发动机最大转矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。
三挡多用于多坡地形行驶，减少来回换挡。
4 挡用于正常行驶。
ZF 4HP- 16 自动变速箱组成机械部份带锁止离合器(TCC)的变矩器变矩器由：泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器(TCC) 组成。
泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内的自动变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现油液在变矩器内的循环，从而实现变矩器的以下功能：1 、增大发动机转矩，2、等值传动发动机转矩(耦合器作用) ，3、直接传动发动机转矩(TCC 结合)，4 、驱动变矩器油泵。
变速箱培训资料
变速箱培训资料xx年xx月xx日•变速箱简介•手动变速箱•自动变速箱目录•双离合变速器•变速箱故障诊断与维修•变速箱的未来发展01变速箱简介1 2 3通过改变传动比，使汽车适应不同的行驶状况，如加速、减速、转弯等。
变速通过切换不同的挡位，调节车速范围，使汽车获得更好的动力和经济性能。
换挡通过改变挡位，使发动机的输出转速与车速相匹配，以满足行驶需求。
发动机输出转速的调整03无级变速（CVT）采用带传动和链传动等机构实现连续变速，使发动机始终处于最佳工作状态。
01手动变速箱（MT）由驾驶员手动操作挡位，通过机械方式实现动力的传递和切断。
02自动变速箱（AT）采用液力变矩器和行星齿轮组等机构实现自动换挡，无需驾驶员手动操作挡位。
变速箱的基本结构包括输入轴、输出轴和多组不同大小的齿轮，用于实现变速和传递动力。
齿轮组操纵机构密封件及润滑系统油泵及控制系统包括挡把、换挡叉轴、拨叉等部件，用于控制挡位的切换和选择。
用于密封变速箱内部，防止漏油和保证润滑效果。
用于提供压力油和控制液力变矩器等工作部件。
02手动变速箱包括齿轮、轴、轴承和箱体等部件，实现变速和传动功能。
齿轮机构包括变速杆、拨叉和拨叉轴等部件，用于手动换挡。
操纵机构包括锁定弹簧和锁定钢球等部件，确保变速器处于正确挡位。
锁定装置手动变速箱的构造手动变速箱的操作方式加档操作加速行驶，达到加档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入高一级档位。
减档操作减速行驶，达到减档速度后，踩下离合器，将变速杆挂入低一级档位。
起步操作踩下离合器，将变速杆挂入一档，慢慢松开离合器，同时轻踩油门，车辆即可平稳起步。
手动变速箱的维护与保养检查油位、油质，确保变速箱油处于正常状态。
定期检查变速箱油一般每行驶5万公里左右更换一次变速箱油。
定期更换变速箱油检查变速器密封件是否老化、损坏，及时更换。
检查变速器密封件检查变速器螺栓是否松动，及时拧紧。
检查变速器螺栓03自动变速箱自动变速箱的种类液力变矩器自动变速箱利用液力变矩器实现动力传输，可根据车速和油门踏板位置自动调整传动比。
5L40E传动图及介绍
5L40E传动图及介绍5L40E[/U]型自动变速器是一个电控、5速（前进挡）、后轮驱动式自动变速器，用于上海通用生产的别克荣御和凯迪拉克，其基本参数见表1。
此主题相关图片一、行星齿轮机构与换挡执行元件5L40E型自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构，由2个单排双级行星齿轮机构组成；换挡执行元件包括9组机械摩擦式离合器/制动器和4个单向离合器，各离合器的控制部件见表2。
在原厂资料中，将所有9个换挡执行元件都称为“离合器”，但其中有5个在工作时是固定行星齿轮机构某部件的，业内习惯称为“制动器”，这样也便于理解其工作原理和动力传递路线路线分析。
在本文的叙述中将工作时固定部件的“离合器”改称为“制动器”，如原“超速离合器”改称为“超速制动器”，这一点读者在参考其它5L40E型自动变速器资料时请注意。
5L40E型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时各换挡执行元件的状态见表3。
此主题相关图片此主题相关图片二.动力传递路线分析5L40E型自动变速器动力传递路线示意图见图2，现将各挡位动力传递路线分析如下。
1. 1挡动力传递路线（1）无发动机制动1挡时，前进离合器结合，前进单向离合器锁止；滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮，后太阳轮顺时针旋转；行星架有逆时针旋转的趋势，因低挡单向离合器锁止，单向固定行星架；则后齿圈顺时针减速旋转。
因动力传递过程中，低挡单向离合器锁止，单向固定行星架是不可缺少的条件，所以当动力由车轮传至变速器时，低挡单向离合器会超越打滑，没有发动机制动，动力传递路线如图3所示。
此主题相关图片图3 1档动力传递路线（无发动机制动）（2）有发动机制动1挡时，自动变速器控制模块可根据情况控制自动变速器是否有发动机制动。
当需要发动机制动时，前进离合器结合，前进单向离合器锁止；滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮，后太阳轮顺时针旋转；行星架有逆时针旋转的趋势，低/倒挡制动器工作，双向固定行星架；则后齿圈顺时针减速旋转（输出）。
汽车变速器培训教材内容
图2—8为拉式膜片弹簧支承结构形式，其中图2—8a为无支承环形式，将膜片弹簧的大端直接支承在离合器盖冲出的环形凸台上；图2—8b为单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖中的支承环上。这两种支承形式常用于轿车和货车上。
4．压盘的驱动方式
压盘的驱动方式主要有凸块一窗孔式、销钉式、键块式和传动片式多种。前三种的共同缺点是在联接件之间都有间隙，在驱动中将产生冲击和噪声，而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器传动效率。传动片式是近年来广泛采用的结构，沿周向布置的三组或四组钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接(图2—2)，传动片的弹性允许其作轴向移动。当发动机驱动时，钢带受拉；当拖动发动机时，钢带受压。此结构中压盘与飞轮对中性能好，使用平衡性好，使用可靠，寿命长。但反向承载能力差，汽车反拖时易折断传动片，故对材料要求较高，一般采用高碳钢。
3)速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。
4)由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命。
5)易于实现良好的通风散热，使用寿命长。
6)平衡性好。
7)有利于大批量生产，降低制造成本。
．但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易
当汽车采用电传动时，由于直流电机的启动、加速性能特别好，但因转速较高则要有减速装置，其转矩——转速特性能满足各种行驶工况的需要，因此无需装变速器，也就不必装离合器。
对汽车离合器要具有如下基本特点：
1)在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。
2)接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。
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SGM H-Car 产品新技术特点
5L40E变速器介绍
变速器换档模式操作
正常模式操作
动力模式操作
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主动选档模式操作
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“主动选档”换档控制功 能
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液压部件
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5L40E概述 型号说明
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自动变速器的电子控制
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变速器控制模块(TCM)
变速器控制模块接收来自发动机控制模块(ECM)的以下 输发动机转速和扭矩值 发动机进气温度(IAT)、加速踏板位置(APP)信息 发动机冷却液温度(ECT) 强制降档请求 牵引力控制状态 驾驶员选择的换档模式 空调(A/C)状态 变速器控制模块的其它输入如下所示： 蓄电池和点火电压,制动开关状态,变速器手动换档轴开关 总成 变速器油液温度(TFT),变速器输入（轴）速度(ISS)传感器来自5L40E变速器介绍1
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PAL
• PAL 换档适配符合驾驶者的驾驶习惯 • 使这一模式工作需将油门踏板快速踏过 ¾ 并快速放松。
• 只在动力模式下可以使用，并将维持现有档位。
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PAL
• 一旦控制模块意识到驾驶者需要的运动模式，在减速时现有的 档位将被保持。 这将允许在转弯时加速过弯而不必进行减档操作。 这将使车辆在转弯时处于一个稳定的档位。 更加稳定的过弯感觉 改善了驾驶操控性。
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换档控制
档位的选择可以：
• 利用换档杆 - P, R, N, D, 4, 3, L • 利用A/S选择开关 – 5, 4, 3, 2, 1 • 如使A/S启动，须将发动机运转并且档位换档杆置于 “D” 档。 • 按动方向盘上的A/S键。
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变速器输出（轴）速度(OSS)传感器
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变速器控制模块(TCM)
变速器控制模块提供下列输出，以便控制自动变速器：
换档电磁阀，控制变速器换档 变矩器离合器(TCC)脉宽调制(PWM)电磁阀的操作控制变矩器离合 器总成的接合和分离 压力控制(PC)电磁阀调节变速器管路压力。 变速器控制模块向发动机控制模块/动力系统接口模块提供的其它输 出如下所示： 检查动力系统故障指示灯(MIL)启亮请求。 车速。 变速器输入速度。 变速器油液温度。 指令档位状态。 变矩器离合器状态。 扭矩减小请求。 手动换档轴开关状态。
3.
4. 5.
如果车辆在当前点火循环中成功完成1-2 档加档，变速器将工作在5 档。
如果在当前点火循环中车辆未完成1-2 档加档，变速器将工作在4 档。 如果变速器工作在5 档，当发动机短暂关闭后重新起动在安全模式中，换档 杆所选定的前进档档位无效。在4 档或5 档，热量会迅速在变速器中积聚，尤其 是当车辆走走停停时。如果车辆在安全模式下长距离行驶，会积聚过多热量，因 而导致变速器故障。
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变速器组成部件
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行星齿轮组
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安全模式说明
1. 2. 压力控制电磁阀被指令断开，管路压力达到最大，以尽量减少离合器的打滑。 变矩器离合器电磁阀被指令断开。变矩器离合器被禁止工作。所有三个换档 电磁阀被指令断开。