国内汽车滚装船发展滞后
船舶市场面临的挑战及发展对策
船舶市场面临的挑战及发展对策受全球金融危机的影响和持续发酵，全球航运市场也进入一个新的调整阶段，我国的船舶产业链逐步的开始了一场新的变革，过去几年中，我国国内规模以上的造船企业持续亏损，行业亏损面达到了20%以上。
作为海洋装备制造业的渤海装备公司面面临着巨大挑战。
该文从我国船舶市场的现状分析入手，阐述了当前我国船舶产业面临的挑战，并提出了相应的应对措施。
2003年以来，我国船舶工业进入了快速发展轨道。
产业规模不断扩大，造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。
综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船（以下称三大主流船型）自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理达到国际先进水平。
我国已经成为世界造船大国。
但是，船舶工业在高速发展的同时，自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。
2008年下半年以来，受国际金融危机影响，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新船订单大幅减少、企业融资出现困难、履约交船风险加大，我国船舶工业发展面临严峻形势。
由于近年来船舶产业的持续低迷，我国船舶市场也逐渐开始走下坡路，虽然2009年出现了一些增长，但据专家研究，我国的船舶市场在未来1、2年之内不会有太大发展。
作为一个特殊的行业，船舶产业的产品具有其独特的属性，船舶产品作为一种国际性的特殊商品，它的建造需要消耗大量的财力和时间，而生产模式往往为单件生产，因此船舶行业相比于其他重工业来说，具有明显的行业滞后性。
国际金融危机的影响还没有过去，船舶行业的生产经营状况依旧不容乐观，部分造船企业甚至一年都无法接到一笔造船订单，面临着无船可造的窘迫局面，也让本就低迷的船舶市场雪上加霜。
成熟订单持续下降。
由于国际船舶市场不稳定因素的影响，造船结构需求发生变化，我国很多造船企业无法接到新的造船订单，造船合同成交难度加大，因此近年来手持订单量持续下滑，很多造船企业由于没有接到新的订单而面临着巨额亏损，甚至有个别企业已经出现了无船可造、船台空置的困难局面，各个造船企业的亏损额持续增加造成整个船舶行业的亏损进一步加剧，导致我国的船舶市场更加不景气。
世界船舶行业及中国发展现状(编辑版)
世界船舶行业及中国发展现状一、世界船舶发展史船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。
船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。
再到1954年开始美国首先采用核动力潜艇，到核动力船舶，世界造船业经过了漫长的发展史。
二、世界船舶发展现状上世纪末至本世纪初，全球船舶制造业仍兴旺生产并向中国转移。
全球造船业仍处于景气期，此轮景气持续时间之长、景气度之高前所未有，经过2008年由美国爆发的次贷危机引起的世界经济危机，全球造船业出现了适度回落，但这并没有使全球造船业从此进入低迷期，经过2009年的触底，迎来了2010年船舶行业的又一年蓬勃发展！近几年，全球造船业正加速向中国的产业转移。
凭借在船舶制造成本、海岸资源上等的比较优势，中国已在常规船方面的竞争优势已经超过韩国。
中国赶超韩国成为世界第一造船大国只是时间问题。
但中国在造船技术、生产效率以及基础设备等方面与日韩仍有一定差距，而且人民币升值、劳动力、原材料价格上涨等方面的压力逐步加大，都给未来中国造船业的进一步发展带来了极大的不确定性。
三、世界主要造船公司从企业的规模结构看，世界上大部分造船企业为中小型企业。
大型造船企业的数量虽然不多，但造船能力、造船产量、产值和职工人数在舰船工业中始终占据主要地位。
目前世界上的大型造船企业大约有近30家，其中包括：美国的6大船厂，即纽波特纽斯造船厂、电船公司、英格尔斯船厂、巴斯钢铁公司、阿冯达尔船厂和国家钢铁造船公司。
经过近年的兼并和重组，目前这6家船厂已分别隶属美国的通用动力公司和诺斯罗普.格鲁曼公司，6家船厂的职工总数占美国船厂职工总数的90％，承担了美国海军80％以上的舰艇建造任务。
意大利造船金融集团是西方最大的国营造船企业集团，拥有意大利最重要的l0家船厂、科研机构和主机制造厂，其造船产量一直占全国造船产量的80％～90％。
国内船舶发展现状及未来趋势分析
国内船舶发展现状及未来趋势分析近年来，国内船舶产业持续发展，取得了长足的进步。
在国内外市场需求的推动下，中国船舶制造业以其高质量的产品和竞争力，成为全球船舶市场的重要参与者。
本文将深入分析国内船舶发展的现状，同时探讨未来的趋势。
一、国内船舶发展现状1. 增长势头迅猛：中国船舶制造业在过去几十年中取得了快速增长。
根据数据显示，中国是全球最大的船舶制造国家，拥有数量庞大的造船厂和船舶企业。
中国船舶制造业的年产值占全球整体的三分之一以上。
2. 技术实力提升：国内船舶制造企业不断提升自身的技术实力。
通过技术创新和研发投入，中国船舶制造业在船舶设计、建造、设备制造等方面日益成熟。
一些国内造船企业已经具备了设计和建造大型油轮、集装箱船和液化天然气运输船等高技术含量船舶的能力。
3. 国际竞争力：中国船舶制造业在国际市场上具备较强的竞争力。
中国船舶企业的产品广泛销往全球各地，尤其在亚洲、非洲和拉丁美洲地区具有较大的市场份额。
中国船舶制造业在价格竞争和产品质量方面表现出色，为国内企业赢得了较高的国际声誉。
二、国内船舶发展未来趋势分析1. 环保意识提升：随着全球环保意识的增强，对低碳、清洁航运的需求将不断增长。
未来，国内船舶制造业将面临更高的环保要求和技术标准。
为了减少污染和烟雾排放，船舶制造企业将不断探索和采用环保型船舶的设计和制造技术，如LNG动力船和新型清洁燃料发动机。
2. 电子化和自动化：未来船舶制造业将趋向电子化和自动化发展。
船舶智能技术将得到更广泛的应用，提高船舶的安全性和效率。
例如，无人船、自动导航系统和无线通信技术等，将成为未来船舶制造业的重要发展方向。
3. 船舶多功能化：未来的船舶将呈现多功能化的趋势。
为了提高运输效率，船舶设计将更加注重适应多种货物和运输需求。
集装箱船和多用途船舶将成为未来船舶制造业的热点领域。
4. 人工智能和大数据应用：未来船舶制造业将与人工智能和大数据技术相结合。
通过运用大数据分析和智能控制系统，船舶可以更好地进行优化运营和维护管理。
2024年滚装船市场策略
2024年滚装船市场策略简介滚装船是一种特殊类型的船舶，通常用于运输大型、重量超过常规集装箱的货物，如大型机械设备、车辆等。
滚装船市场在全球范围内快速发展，并且在全球贸易中发挥着重要的作用。
本文将探讨滚装船市场的策略，并提出一些市场推广的建议。
市场分析1. 市场规模滚装船市场在过去几年内取得了稳定增长，市场规模不断扩大。
根据研究数据，滚装船市场的年均增长率约为6%，预计到2025年市场规模将达到X亿美元。
2. 市场驱动因素滚装船市场的增长主要受以下因素驱动：•全球贸易的增长，尤其是跨国公司之间的贸易活动不断增加；•滚装船运输相比其他运输方式更加便捷和经济高效，可以减少货物中转次数和运输成本；•滚装船的技术不断改进和创新，提高了运输效率和安全性。
3. 市场竞争滚装船市场竞争激烈，主要竞争对手包括国内外的船运公司以及物流服务提供商。
市场上存在一些大型船运公司，拥有更多的船舶资源和全球网络。
此外，市场还存在一些小型船运公司，它们专注于特定地理区域或特定的货物类型，提供差异化的服务。
市场背景1. 市场需求滚装船市场的主要需求来自于全球贸易活动的增长。
随着全球化的加速，越来越多的跨国公司需要将货物运输到不同的地理位置。
滚装船提供了一种可靠的、经济高效的货物运输方式，满足了市场需求。
2. 市场趋势滚装船市场的一些主要趋势包括：•港口设施不断完善，提高了滚装船的装卸效率；•滚装船技术不断进步，提高了航行速度和货物保护性能；•环保意识增强，市场对节能减排的滚装船需求增加。
市场推广策略1. 增加品牌曝光度滚装船公司可以通过与知名品牌进行合作，提高公司的知名度和曝光度。
此外，公司还可以参加行业展览、研讨会等活动，展示公司的实力和服务优势。
2. 提供定制化服务根据客户的需求，滚装船公司可以提供个性化的服务，满足不同的货物运输需求。
例如，针对特殊的大型设备运输，可以提供专门的装卸设备和运输方案，从而提高客户满意度。
3. 加强合作伙伴关系滚装船公司可以与其他物流服务商建立合作伙伴关系，共同开拓市场。
2023年滚装船行业市场前景分析
2023年滚装船行业市场前景分析随着国际贸易的发展，滚装船作为货物运输的主要方式之一，在全球范围内得到了广泛应用。
滚装船主要用于运输车辆、机器设备、重型货物等，比如汽车、卡车、挖掘机等。
滚装船行业市场前景分析：1. 国际贸易的发展将推动滚装船市场的需求滚装船是国际贸易中不可或缺的一部分，随着国际贸易的发展，国际贸易所产生的货物也会不断增多。
滚装船在此背景下的需求也将不断增长，因为其具有大力运输、低成本等特点，滚装船成为很多国际贸易企业的首选运输方式。
2. 全球汽车销量稳步增长滚装船在汽车运输中占据着举足轻重的地位，随着世界经济的发展，汽车的需求也在不断增长。
特别是中国和印度这样的新兴经济体，汽车销量在不断攀升，这也将推动滚装船的发展。
3. 新型滚装船的发展带来市场机遇随着新技术、新材料、新设计的应用，滚装船的船舶设计将更加科学、精准，同时，新型滚装船的运输能力、安全性、环保性等也将更好地满足市场和环境的需求。
因此，滚装船行业未来的市场前景十分广阔。
4. 市场竞争激烈，市场份额争夺加剧滚装船行业市场竞争激烈，除了一些大型滚装船运营商外，国内外各种类型的船舶都会进入这个市场。
因此，未来滚装船行业的企业将会面临更大的竞争压力。
同时，在市场分割方面也将加剧，各大小企业都会拼尽全力争夺市场份额。
5. 环保与安全性是未来发展的重点在国际贸易中运输的船舶数量与日俱增，在这种情况下滚装船如何提高运输效率、同时提高环保性和安全性，是行业需要重点研究的方向。
绿色航运、安全运输，将成为滚装船行业未来的发展重点。
综上所述，滚装船行业市场前景广阔，发展潜力巨大，但行业也需要重视面临的发展机遇与竞争，通过科学的船舶设计、现代物流技术应用等，提升滚装船运输的效率与品质，推动滚装船行业进一步发展。
2024年滚装船市场发展现状
2024年滚装船市场发展现状一、市场概况滚装船（Roll-on/Roll-off Ship，Ro-Ro Ship）作为一种特殊类型的货船，具有便捷的货物装卸方式，近年来在全球航运市场上逐渐崭露头角。
滚装船市场的发展亦随之迅速，本文将对其发展现状进行详细分析。
二、市场规模据数据统计，滚装船市场近年来呈现出稳步增长的趋势。
截至2019年底，全球滚装船船队数量达到了5000艘左右。
其中，亚太地区是滚装船市场的主要增长驱动力，其市场份额占据了全球的四分之一。
而欧洲地区的需求也逐渐增加，目前约占据全球市场份额的三分之一。
三、市场需求滚装船以其便捷的装卸方式和高效的运输能力，受到了许多行业的青睐。
主要的需求来自于汽车、重型机械、工程设备等大型货物的国际贸易。
目前，汽车运输占据了滚装船市场的主要份额，而其他工业品和设备的运输需求也在持续增加。
四、市场竞争滚装船市场存在激烈的竞争。
主要的竞争者包括日本的川崎汽船、中国的中远海运以及丹麦的马士基等公司。
这些公司通过扩大船队规模、提高服务质量、开拓新的航线等方式来争夺市场份额。
五、市场发展趋势在未来几年，滚装船市场有望继续保持稳定增长。
与传统货船相比，滚装船在货物装卸的效率上具有明显优势，因此预计滚装船的市场需求将持续增加。
此外，随着汽车产业和重工行业的快速发展，对滚装船市场的需求也将进一步增加。
六、市场挑战尽管滚装船市场前景较为乐观，但仍然面临一些挑战。
首先，整个行业存在较高的运营成本，包括船只的购买和维护费用等。
其次，滚装船市场受到全球经济形势的影响较大，经济衰退或贸易纠纷等因素可能导致市场需求下降。
此外，滚装船市场存在一定的环境影响，例如汽车运输对空气质量的影响等问题。
七、市场前景展望总体来看，滚装船市场在全球范围内具有较大的发展潜力。
未来几年，滚装船市场有望继续保持稳定增长，主要受益于全球贸易的发展和重工行业的扩张。
同时，滚装船市场需要关注环境保护问题，并积极应对各种市场挑战，以确保可持续发展。
2011年1-7月全国船舶工业经济运行情况
2011年1-7月全国船舶工业经济运行情况第一篇：2011年1-7月全国船舶工业经济运行情况2011年1-7月全国船舶工业经济运行情况2011年1-7月份，我国船舶工业经济运行平稳增长，但受国际航运市场持续低迷的影响，船舶行业新船成交量萎缩的局面未能得到改善、企业生产经营面临的诸多困难依然存在。
一、经济运行的基本情况1、造船完工量小幅增长、新承接船舶订单下降2011年1-7月，全国造船完工3846万载重吨，同比增长9.3%，其中7月当月完工753万载重吨，累计和月度完工量均创出历史新高；新承接船舶订单2358万载重吨，同比下降29.2%。
7月份我国造船完工753万载重吨，而新船订单仅198万载重吨，比当月造船完工量少555万载重吨。
由于造船完工量已连续9个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量继续下落。
截至7月底，全国手持船舶订单17608万载重吨，比上年同期下降6.4%，比2010年底下降10.1%。
2、工业总产值继续增长1-7月份，全国规模以上船舶工业企业1523家，完成工业总产值4431亿元，同比增长25.6 %。
其中船舶制造业3446 亿元，同比增长26.1 %；船舶配套业510 亿元，同比增长30.7 %；船舶修理及拆船业433 亿元，同比增长15.5 %。
3、船舶出口保持增长2011年1-7月，全国完工出口船舶3246万载重吨，占全国造船总量的84.4%；新承接出口船订单1829万载重吨，占新接订单总量的77.6%；手持出口船舶订单14966万载重吨，占全部手持订单总量的85%。
规模以上船舶工业企业完成出口交货值1883亿元，同比增长18.9%。
其中，船舶制造业1629 亿元，同比增长19.7 %；船舶配套业57 亿元，同比增长13.8 %；船舶修理及拆船业170亿元，同比增长12.5 %。
4、经济效益同步提高1-6月份，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入3312亿元，同比增长29.4%。
2024年滚装船市场分析现状
2024年滚装船市场分析现状1. 引言滚装船是一种特殊类型的船舶，其设计和结构使其能够轻松载运和卸载滚装货物，如汽车、集装箱和大型重型设备等。
滚装船市场在全球范围内逐渐壮大，满足了国际贸易和物流的需求。
本文将对滚装船市场的现状进行分析。
2. 全球滚装船市场规模根据数据显示，全球滚装船市场在过去几年呈现出稳步增长的趋势。
据预测，到2025年，全球滚装船市场规模将进一步扩大。
这主要受益于全球经济的增长、贸易活动的增加以及汽车行业的发展。
3. 区域市场分析根据地理位置，滚装船市场可以分为不同的区域市场。
亚太地区是全球滚装船市场的主要驱动力，该地区的市场规模占据了整个市场的40%以上。
这主要归因于亚太地区国家之间的贸易活动不断增加和汽车行业的快速发展。
欧洲和北美地区也是滚装船市场的重要区域市场。
4. 滚装船市场的竞争格局滚装船市场具有一定的竞争格局，市场上存在着多家主要的滚装船公司。
这些公司提供各种类型和规模的滚装船服务，以满足不同客户的需求。
此外，滚装船市场还面临着来自其他运输方式的竞争，如货运飞机和铁路。
5. 市场驱动因素滚装船市场的增长主要受到以下几个因素的驱动：•国际贸易的增加：随着全球化的加深和贸易壁垒的降低，国际贸易活动不断增加，从而带动了滚装船市场的增长。
•汽车行业的发展：汽车产业是滚装船市场的重要驱动因素之一。
随着汽车产量的增加和汽车贸易的增长，对滚装船的需求也在增加。
•路况改善的需求：某些地区的道路网络可能不够发达或拥堵严重，导致滚装船成为一个更高效的选择。
改善道路网络的需求也推动了滚装船市场的发展。
6. 市场挑战尽管滚装船市场有着广阔的发展前景，但仍面临着一些挑战：•环境压力：滚装船市场在运输过程中会产生一定的碳排放和其他环境影响，如噪音、水质等。
应对环境问题是滚装船市场面临的一项重要挑战。
•安全风险：滚装船在卸货和装货过程中存在一定的安全风险，如货物损坏、卸货失误等。
确保货物运输的安全成为市场面临的一大挑战。
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万国造船 石川岛播磨重工 今治造船公司 大宇造船海洋 韩国
２１～２４
＝屡重工 现代重工 克瓦尔纳一马萨船厂
欧洲
５
大西洋船厂
伊萨船厂
资料来源：七。八所档案信息中心
克拉克松研究公司２００６年¨月发表一份关于国际 船舶市场发展前景的分析预测报告，其中指出国际造船 市场现正面临船舶建造生产设施能力过剩的压力。克拉 克松进而向国际船界发出预警，此现象应引起船界足够 的关注和重视。１１月２日，世界最大的造船企业之一的川 畸重工也发出这样的警告，造船能力增长超过全球贸易 量的增长，２叭０年造船能力可能过剩。在２００５年底到 ２０１０年期间，造船能力的年均增长速度为１１％，而全球海 运贸易的年增长以吨／海里计算可能只有４．６％，以吨位计 算则只增长２．５％。 克拉克松在报告中分析指出，国际船市自２００３年下 半年开始恢复景气，到现在已持续了三年半的旺盛需求， 目前新船订造数量几乎是直线上升，按照产品的生长周 期，这种新船需求猛增的势头不可能长久不变地维持下 去，市场往往会在最繁荣的发展期形成不可逆转的跌势。 克拉克松认为，目前这一轮国际船舶市场的旺需期已接 近尾声，有可能轮回至２００３年前的不景气状况。 克拉克松的报告指出，目前国际上发展造船工业、扩建 船厂、新建船厂的投资和生产设施规模远比上世纪７０年代 大得多，发展造船工业的国家数量也比过去多了许多。 亚、欧和南美各国近几年的造船生产设施都有比较大 的扩张，待这些生产设施竣工投产后，全球造船生产设施能 力过剩将会变成现实，这样的后果不能不令人担忧。从市场
用日本、韩国的汽车滚装船，但船少航班少，基本上一月 一班，提前一个月预订，且车位有限，因此大多数汽车采 用集装箱船运输，运输过程中容易造成货损，影响销售。 汽车出口用滚装船运输，和集装箱运输相比，运输成本至 少可以降低２０％～３０％。 汽车运输用船的紧张，很大程度上是国内汽车企业自
万方数据
Ｐ聪瓣
近几年来，中国汽车出口增长迅猛，数据显示，２００５年 我国汽车整车出口１７．３万辆，出口额１５．８亿美元；２００６年 ｌ至７月份，我国汽车的出口数量已经和２００５年全年的出 口数量持平，达到１７．３万辆，出口额１５．６亿美元。但是，国 内汽车海运能力严重不足，汽车专用滚装船运力滞后。 由于国内汽车滚装船数量很少，所以汽车商大多使
万方数据
３７６１１０ ５０８１９９ １２５０００
２００２ ２００３ ２００４ ２００５
资料来源：七。八所档案信息中心
万方数据
‰
全球主要船厂ＬＮＧ船生产能力及液货舱类型表
国家／地区 年生产能力（艘） 建造厂家 三菱重工 川崎重工 日本 三井造船
１２～１５
液货舱类型 球罐型、薄膜型 球罐型、薄膜型 球罐型 薄膜型 球罐型 薄膜型 薄膜型 薄膜型 球罐型 球罐型 薄膜型 薄膜型
（田白）
在上海市造船工程学会船舶设计和标准与规范专业 学术委员会２００６年学术年会上，与会专家提出，近年来， 出于规模化、低成本运输的考虑，全球加速了大型、超大 型集装箱船的开发。然而，多样化、多层次的市场仍要求 加强中、小型集装箱船的研发、设计和制造。因此，我国发 展集装箱船应该实施大、中、小型同时并举的方针。 对全球主要航线集装箱船的运力配置分析，从运力 上看，到２００９年，大型集装箱船（５０００ＴＥｕ以上）所占运
力比例与小型集装箱船（３０鲫ｒＥｕ以下）相当，如果加上
中型集装箱船，那么，中、小型集装箱船占总运力的份额 为６３．３％，是运力的主要部分；从航线运力分布看，由于大 型、超大型集装箱船本身的局限性，除了全球东西航线， 几乎没有其他航线可以配置大型、超大型集装箱船。 未来中、小型集装箱船的需求市场主要有三：一是支 线和沿海运输。据劳氏船级社和远洋运输咨询中心（Ｏｓｃ） 的研究，２０１０年前．全球支线和沿海集装箱船的运力至少 要在目前的基础上增加６９％，大约需要完成９９００万ＴＥＵ 的运量。按照目前支线和沿海集装箱船舶运力计算，到 ２０ｌＯ年，世界集装箱运输市场至少需要中、小型集装箱船 ２４００艘。截至２００６年１月，全球３０００ＴＥｕ以下的集装箱
身出口特点原因造成的。一般情况下，国内单个企业的汽 车出口每批最多为一两千辆，大多时候只有几百辆甚至几 十辆，而国际航线上的汽车滚装船车位多达３０００辆以上。 量少批次多，只能和人家拼船或者利用韩国、日本汽车企 业留下的空闲车位。去向分散、航线偏僻也是中国汽车出 口受限的一大原因。中国汽车出口利用的是别人的空闲车 位，但是中国目前的出口目的地大多数是中东、非洲和南 美洲，这些地区往往不在主干航线上，航班相对很少。 目前，全世界汽车滚装船运力都紧张。亚洲国家这两 年汽车出口发展迅速，滚装船特别紧张，韩国现代每年出 口２００万辆以上，日本丰田每年出口７００万辆，都是靠滚 装船运输。为韩国现代服务的滚装船紧张到在欧洲卸货 后，甚至不从欧洲配货就直接赶回韩国装下一批车。日韩 自己的车位都很紧张，中国企业可以利用的就更少。 由于数量分散，很多中国汽车企业无法和国际航运 大公司签订全年协议，不仅船期上无法得到保证，运价上 也要比日韩企业高出许多。同样的距离，如果日韩企业运 价是每立方米４０～５０美元，中国企业则高达６０．７０美元。 运价高而售价低，导致很多中国汽车出口运输成本 过高。以上海到迪拜航线为例，市场报价高达每立方米 ５０～６０美元，而一辆吉利生产的微型车约占用１０个立方 米的车位，从上海运送到波斯湾的运价约在５０００元人民 币，这几乎相当于车价的１０％～２０％。 据统计，目前全世界拥有４５０艘汽车滚装船，载量多 数在４０００至６０００车位，最大的７０００车位。由于世界汽 车出口量大幅度增长，例如韩国和德国每年的汽车出口 量都超过１０００万辆，所以，业内人士预测，未来１０年，全 世界将建造２３０艘汽车滚装船才能满足市场的需求。从 ２００７年起，世界汽车滚装船缺口将更为明显。据统计，未 来几年，全世界竣工的汽车滚装船平均每年将达３０艘。 目前，我国国际航线汽车滚装船仅１２艘。日本、韩国、 挪威等国拥有的汽车滚轮船分别为２１７艘、７２艘和８７艘。 汽车出口运输困难的问题，已经引起我国政府有关 部门的关注。前不久，商务部组织一汽、奇瑞等１７家重点 汽车生产企业与中国远洋运输集团公司签署了为期１５ 年的建造中国自己的滚装船队的战略合作协议。双方希 望通过战略联盟，尽快解决中国汽车出口的“海运瓶颈”。 中远集团近期将通过买船、造船、船舶租赁和客户联营等 形式，使旗下滚装船数量从目前的６艘增加到１４艘，车 位数增至４万个。 （姚锋）
角度看，一场国际造船企业生死存亡的角逐将在所难免。 不过，克拉克松分析认为，目前世界主要造船企业手 中已积压的新船订单总量相当于今后３年左右的建造完 工作业量，这３年左右的时间有可能成为由旺需过渡到 不景气的一个缓冲期，因此，船市的这新一轮不景气周期 对造船企业产生的冲击力度将不会过于猛烈。 国际造船界和海运界也对船市的低潮期存在着不同 的看法。他们认为，虽然从历史发展过程看，国际船舶市 场的确存在需求旺期和淡期这一循环规律，总是保持旺 需势头是不可能的，但由于下一个船市低潮期极可能出 现在未来３年内，现在船企手中订单充足，完全可以以此 渡过该低潮期，而待现在这些手持订单建造完工后，低潮 期马上将过去，还会迎来下一个船市旺需周期。基于这样 的市场分析，一些大型海运公司仍冒着集装箱船市场今 后２～３年运力过剩的风险，下狠心订造了一批１００００ＴＥｕ 级左右的超大型集装箱船。这些海运公司表示．现在订造 的大型集装箱船交船期都在２００９年以后，届时国际集装 箱船市场将是一个新的发展期。 韩国证券公司船市专业分析人士认为，国际船市在明 年的需求仍可能保持较高水平，这种推测的依据是影响船 市的几大变数——利率、油价、海运等市场比较稳定，再加 上油船和于散货船结构共同规范以及涂层新标准的实施， 海运公司很可能会赶在之前抢先下单。 （牛序谋）
‰
杨新昆说，２００５年，我国规模以上船舶修理企业实现 修船产值１４０多亿元，如果将地方修船企业算在内，产值预 计超过２００亿元，接近甚至超过了世界修船中心新加坡的 修船产值。可承修的船舶逐渐多样化，由原来的换板、打砂、 油漆“老三样”向“新三样”（大型化、高技术和高附加值、海 洋石油开采设备）发展。同时，我国修船业也存在着一些不 足，比如，缺乏大型船舶修理设施，修理大型船舶（１０万吨 以上）能力不足严重制约修船；人才匮乏等等。对此， 杨新昆认为，刚刚颁布实施的《船舶工业中长期发展规划》 对修船业的发展具有明确而深远的指导意义，我国修船业 从宏观上应合理布局，避免一哄而上、恶性竞争，微观上应 提高船舶修理技术水平，增强配套能力，加强人员培训，到 ２０１０年，努力使我国成为世界主要修船国家。
艘数
０ ｌ ３ ２ １ １ ５ ９ ５ ７ ６ ５ ７ １２ １ １０ １５ ７ ３２
总舱容量（立方米）
１５１７０ ３８２８２３ ２６４１４７ １２７５００ １２７４５２ ４５３８９３ １１６６６４８ ６７３０５９ ８２３８０５ ６２４０４５ ４９００４４ ９６００５０ １５２４３０７ １３７２４８ １３９７２１２ １９３７２２５
总舱容量（立方米）
２５５００ １８４０００ ８１０００ ９０８５０ ７５０６０ ３０７２１９ １９２２２８ ４２７６２８ ３７３５３７ １０１１７０４ ７６３３１５ ６３５４０７ ６３９１９０ ７７８１３０
年份
１９８７ １９８８ １９８９ １９９０ １９９１ １９９２ １９９３ １９９４ １９９５ １９９６ １９９７ １９９８ １９９９ ２０００ ２００ｌ
船总运力只有３４６．３万ＴＥｕ，远远落后于突飞猛进的国际 集装箱贸易进出口量。在２００４年到２００９年间，考虑到大 型集装箱船的交付使用量不断增长，那么，２０ｌＯ年之前， 全球集装箱运输市场年均需要交付使用新造支线集装箱 船１７０～１８０艘，才能基本维持正常的支线运输。二是次干 线运输。一些东西次干线及南北线的集装箱船运输可能 会显得更有活力。如：亚洲一地中海航线、远东一中东航 线、远东一南亚次大陆航线、亚洲一南非航线、亚洲一西 非航线，预计今后几年内的货运量增长都在ｌＯ％以上，由 此进一步拉动中、小型集装箱船的需求。三是直达的干线 运输。２０ｌＯ年前，直达干线的集装箱船运输量将大幅上 升，中、小型集装箱船需求量也必然增加。在这一市场上， 对中、小型集装箱船的需求量在２００艘左右。 专家普遍认为，全球集装箱船运输市场正悄然向柔 性化运输的方向发展，这一趋势的必然结果是对中、小型 集装箱船需求的增加，因而，发展国产集装箱船应实施 大、中、小同时并举的方针。但由于各船企规模和生产技 术状态不一，因此，企业要从自身的实际出发，所造船舶 在选型上能大则大，能小则小，扬长避短，打造一批具有 国际品牌的大、中、小型集装箱船。 （张银炎）