中国道路级别分类
道路结冰等级划分标准
道路结冰等级划分标准
道路结冰预警信号分为三个等级，分别以黄色、橙色和红色表示，根据中国气象局的资料，这些等级的具体含义如下：
1. 黄色预警：当路表温度低于0℃，出现降水，且在未来12小时内可能出现对交通有影响的道路结冰时，发布黄色预警。
此时，交通、公安等部门应做好应对准备工作，驾驶人员应注意路况，安全行驶，而行人则应减少外出，尤其是骑自行车，并注意防滑。
2. 橙色预警：当路表温度低于0℃，出现降水，且在6小时内可能出现对交通有较大影响的道路结冰时，发布橙色预警。
在这种情况下，交通、公安等部门应做好道路结冰的应急工作，驾驶人员必须采取防滑措施，听从指挥，慢速行驶。
同时，行人出门也应注意防滑。
3. 红色预警：当路表温度低于0℃，出现降水，且在2小时内可能出现或者已经出现对交通有很大影响的道路结冰时，发布红色预警。
红色预警表示道路结冰情况严重，交通、公安等部门应做好道路结冰的应急和抢险工作，注意指挥和疏导行驶车辆，必要时关闭结冰道路交通。
同时，人员应尽量减少外出。
总之，对于居民来说，在道路结冰的情况下，应采取适当的保暖措施，避免耳朵、手脚等容易冻伤的部位裸露在外。
行人出门时应小心路滑，避免跌倒，并穿上防滑鞋。
居民应减少外出，特别是少骑自行车，并确保老、幼、病、弱人群留在家中。
在驾驶车辆时，应降低车速，加大行车间距，并安装轮胎防滑链或换用雪地轮胎。
我国公路等级划分
我国公路等级的划分一、根据使用任务、功能和适应的交通量，将公路划分为五个等级:高速公路--具有特别重要的政治、经济意义。
为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
分为四车道、六车道、八车道高速公路。
一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上.一级公路-—为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场,专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路.一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000—30000辆。
二级公路——为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为3000—7500辆。
三级公路-—为沟通县以上城市的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1000—4000辆。
四级公路——为沟通县、乡（镇）、村的公路。
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道1500辆以下，单车道200辆以下。
二、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级国家公路（国道）-—指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路,连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。
省公路（省道）--指具有全省(自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。
县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇)、主要商品生产和集散地的公路,以及不属于国道、省道的县际间公路.乡公路(乡道）——指主要为乡(镇）村经济、文化、行政服务的公路,以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。
专用公路-—指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路.三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级——沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。
小区道路结构设计规范
小区道路结构设计规范篇一：道路设计规范道路设计规范城市道路设计规范第一章总则第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。
第1.0.2条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。
街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。
在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。
进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。
在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。
在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。
在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。
道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。
道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。
道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。
在道路设计中注意节约用地，合理拆迁房屋，妥善处理文物、名木、古迹等。
在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。
第1.0.4条道路设计涉及其他工程（如桥梁、城市防洪、排水、给水、电力、电信、燃气、铁路等）时，本规范有规定者应按本规范执行，本规范无规定者可参照有关规范执行。
第二章一般规定第一节道路分类与分级第2.1.1条按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：一、快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
公路路线技术等级对应表
公路路线技术等级对应表
1. 一级公路，一级公路是国家级重要干线公路，连接主要城市和重要经济区域。
这些公路通常是高速公路或快速公路，设计标准高，通行能力大，交通流畅，服务水平优秀。
2. 二级公路，二级公路是连接地级市和县级市的次干线公路，起到连接城市和乡村的作用。
这些公路的设计标准较高，通行能力较大，但比一级公路低一些，交通流量适中，服务水平良好。
3. 三级公路，三级公路是连接乡镇和农村地区的支线公路，主要用于农村交通和农产品运输。
这些公路的设计标准相对较低，通行能力较小，交通流量较少，服务水平一般。
4. 四级公路，四级公路是连接农村和村庄的乡村道路，主要用于农田内部的交通和农产品运输。
这些公路的设计标准较低，通行能力小，交通流量很少，服务水平较低。
需要注意的是，不同国家和地区对公路路线技术等级的划分可能存在差异，上述对应表仅为一般性参考。
此外，公路路线技术等
级的划分还受到道路宽度、交通流量、设计速度、道路几何条件等因素的影响。
第2章 交通事故的基本概念及驾驶员基本特性
3.按事故后果分
按损害后果的不同分为轻微事故、一般事故、重大 事故、特大事故等不同事故级别。 1）轻微事故 2）一般事故 3）重大事故 4）特大事故
是指一次造成1～2人轻伤或财产损失折款对于机动车事故不足 1000元，对于非机动车事故不足200元的事故。 是指一次造成1～2人重伤或3人以上轻伤，或财产损失折款不 足3万元的事故。
第2章 交通事故的基本概念及 驾驶员基本特性
关于交通事故基本概念部分的主要内容： 1、道路交通事故的基本概念； 2、道路交通事故的分类； 3、交通事故的形式； 4、交通事故的特点、危害与最易受伤 害群体;
§2.1 道路交通事故的基本概念
• 中国定义：交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外 此定义主要强调：车辆在道路上因过错或者意外原因 造成的人身伤亡或者财产损失事件，比较适合当今中国 道路、车辆和人员参与交通活动的现状。 • 美国定义：交通事故是指在道路上所发生的意料不到的 有害的或危险的事件。 此定义主要强调结果：交通事故是指在道路上所发生 的妨碍着交通行为完成的意料不到的有害的或危险的事 件。 • 日本定义：由于车辆在交通中所引起的人的死伤或物的 损坏，在道路交通中称为交通事故。 此定义同样强调结果：交通事故是指在道路交通中发 生的人的死伤或物的损坏。
造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
构成一起交通事故应具有以下6个 缺一不可的基本要素：
1）车辆； 车辆是构成交通事故的前提条件。指各种机动车辆与非机动车辆。 2）在道路上; 道路是构成交通事故的基础条件。指供公众使用的道路。 3）在运动中（运行中）； 交通事故涉及的各当事方中至少有一方的车辆处于运动状态。 4）有交通事态（发生）； 发生了碰撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、爆炸、失火等现象中的 一种或几种。 5）人为原因； 造成事故的原因是人为的，主要有违法行为与过失行为两类。 6）有后果（损害后果）。 交通事故必定有损害后果存在，即有人员、牲畜伤亡或车辆、物 质损坏发生 。
应知应会手册
高速公路养护管理知识1、养护部门（养护中心）主要职责和工作内容工作职责：为高速公路的畅通、清洁、绿化、舒美的交通环境提供保障。
工作内容：负责高速公路日常养护管理（保洁、清理），道路维修保养；日常巡查；环境保护及绿化；灾害防治管理；道路抢险，道路设施修复等。
2、高速公路养护原则？高速公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。
同时在养护技术措施中应遵循“调查研究、科技创新、协调发展”的原则。
3、高速公路养护保养的质量要求？路基稳定，无沉陷、无冲刷、无碎落、防护排水系统完善无破损；路面平整无跳车、行车舒适、安全；桥隧完好，各部分功能发挥正常；路容路貌整洁美观，无抛洒、无杂物；道路设施齐全、功能完善；绿化苗木长势良好无缺苗，修剪整齐、大方。
4、进行养护作业时的主要安全规范人员着标志服，（夜间着反光背心），面向来车方向，不随意穿越高速公路；上路作业车辆漆成橘黄色，安全示警灯，悬挂标志牌，车辆调头确保安全，严禁逆行；养护作业现场按规范摆放标志，并设有专职安全员。
5、高速公路冬季除雪打冰工作社会承诺小雪、中雪不封路，大雪后六小时开通（次日11时至17 时开通道路）。
6、公路养护作业的施工安全措施有哪些？1）需要封闭公路的，或者占用半幅公路进行作业，作业路段长度在2公里以上，并且作业期限超过30 日的，除紧急情况外，公路养护作业单位应当在作业开始之日前5 日向社会公告，明确绕行路线，并在绕行处设置标志；不能绕行的，应当修建临时道路。
2）公路养护作业人员作业时，应当穿着统一的安全标志服。
3）公路养护车辆、机械设备作业时，应当设置明显的作业标志，并启危险报警闪光灯。
7、在限速120 公里的高速公路施工，施工警告区最小长度为多少米？1600 米。
8、养护人员在需要穿越通行时必须遵守什么原则？“一等、二看、三通”过的原则。
如果要横穿中央分隔带时，要左右看有无过往车辆，必须在确保500 米之内没有来车时，快速穿越高速公路？9、冬季时，应一般应按照什么原则进行除雪作业小雪（融雪为主）、中雪（融雪为主、辅以清雪），大雪（清雪为主、辅以融雪）。
2019认识实习介绍KY
省道：S105 县道：X101 乡道 村道
国道网分类： 首都放射线：编号1 南北纵线： 编号2 东西横线： 编号3
二.公路的分级
1。公路的分级：根据现行交通部《公路工程技术标准》 （JTG B01-2019）的规定：
公路按其功能和适应的交通量分为五个等级。分别为：
1).高速公路: 专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出
6、防护工程
填石 路基
砌石 路基
挡墙 路基
护脚 路基
7、特殊构造物
悬出路台
半山桥
8、特殊构造物
明洞
半山洞 特殊构造物
9、交通服务设施(traffic device)
指路标志：
禁令标志： 警告标志： 指示标志： 旅游区标志： 道路施工标志：
交通服务设 施(traffic
device)
交通服务设施(traffic device)
10 拉兰斯桥(La Rance)
主跨 (m) 420 390
330 312 305
290
272
270 264
261
桥址
年份
万县,中国
1997
克尔克岛(Krk lsland),南 1980
斯拉夫
黄河,中国
1995
广西,中国
1997
悉尼(Sydney),澳大利亚 1964
巴拉那河(Parana River)巴 1964
斯克夏岛( Skye laland),英国 安徽,中国 太 平 洋 托 管 区 (Pacific Trust),美国 静冈县(Shizuoka),日本 山口县(Yamaguchi),日本 索恩-弗乔丹 (Sogn-Fjordane),挪威
年份
城市道路荷载等级标准
城市道路荷载等级标准咱中国人，每天都在城市的道路上走来走去。
你可别小瞧了这些路，它们也是有讲究的呢！这城市道路荷载等级标准啊，就像是给道路划分了不同的“能力等级”。
你想想看，要是一条小路，你让那些大货车、大卡车天天在上面跑，那还不得被压得坑坑洼洼呀！就好像让一个小孩去扛一袋大米，那肯定扛不动呀！这道路也是一样，不同的道路得承受不同的重量。
一般来说呢，城市道路荷载等级分为好几个级别。
就像咱们人有不同的力气大小一样。
那些主要的干道，就像大力士，能承受很重很重的车辆通过。
而那些小巷子、支路呢，就像比较瘦弱的人，只能承受一些小汽车呀、自行车呀之类的。
咱平常在城市里走，有时候会看到一些路修得特别好，平平坦坦的，那可能就是荷载等级比较高的路。
这些路可以让很多车快速地通过，而且还不容易坏。
但要是那种破破烂烂的路，说不定就是荷载等级没选对，或者是超过了它能承受的重量。
你说这荷载等级重要不重要？要是没有它，那城市的路还不得乱了套呀！大家都随便开车，不管路能不能承受得住，那用不了多久，路就全坏啦！就拿我们小区门口的那条路来说吧，以前总是有很多大货车经过，时间长了，路就变得坑坑洼洼的。
后来一打听，才知道是因为那些大货车超过了这条路的荷载等级。
这不，后来重新修了路，还设置了一些限制，不让那些大货车随便走了，现在这条路可好多啦！再想想那些高速公路，那荷载等级得多高呀！每天那么多车在上面跑，速度还那么快，如果荷载等级不够，那还不得出大问题呀！所以说呀，这城市道路荷载等级标准可真是太重要啦！咱们在城市里生活，每天都离不开这些路。
我们得感谢那些制定标准的人，让我们的出行更加安全、顺畅。
而且我们也要爱护这些路，不要随便破坏它们。
就像我们要爱护自己的身体一样，路也是需要我们呵护的呀！总之呢，城市道路荷载等级标准可不是什么可有可无的东西，它关系到我们每个人的出行，关系到城市的发展。
我们要重视它，让我们的城市道路更加美好！。
现代城市道路系统的分类与功能
现代城市道路系统的分类与功能交通在城市中的地位越来越重要，其技术的不断发展催生了对道路交通专业化的需求。
20世纪30年代之前，道路工程师中很少有人能够区分道路建设技术和交通规划的基础知识。
年，耶鲁大学开设运输工程专业课程，直到1942年，第一本《交通工程学手册》在美国吐版，成为交通专业实践的基础。
1922年，勒·柯布西耶出版的《城市主义》一书中，用图示描述了他的现代主义道路的分级结构和未来城市道路的图景。
他提出应该建立起等级化的道路系统来加速交通的流动。
在这7个级的道路系统中，交通流从最高级的城际高速公路V1向下分流至本地道路，最终导入最低等级的路径类型V7，即环绕建筑的步行道。
1950年，他把自己对道路分级的方法应用在印度昌迪加尔的规划中。
图1 勒·柯布西耶的道路系统示意图1942年，艾伯克龙比首次系统的贯彻功能分类的思想应用在大伦敦规划中。
1963年，柯林·布坎南在其研究报告中明确提出城市道路网分级和组成，后被英、美《道路规划手册》所采纳。
美国的城市道路分类方法具有代表性，根据道路特征和条件分为高速路(freeway and expressway)、主干道(Primary Arterial)、次干道(secondary Arterial)、集散道路(Collector)、地方道路(Local)5个等级。
从快速路到地方道路，可达性要求逐渐提高，通过性要求逐渐降低，道路两侧的开口限制逐渐降低。
干线道路主要提供机动交通功能，而地方性道路主要满足可达性要求，集散道路的功能介于机动性和可达性之间。
可见，里程较少的干线道路承担了更多的交通运输流量，而里程最多的地方性道路承担较少的交通运输流量.日本城市道路兼顾交通、防灾、空间、构造四种功能，依据道路的交通功能将城市道路分为高速路、基干道路（包括主干道和干道线路）、辅助路（次干道）、支路和特殊道路5大类。
表1 美国的城市道路详细分类及功能要求我国受前苏联的分类方法影响较大，第一代分类方法就是借鉴前苏联的经验。
中国交通运输网络
中国经过了陇海线（江苏、安徽、河南、陕西、甘肃）、兰 新线（甘肃、新疆）和北疆线（乌鲁木齐到阿拉山口）。
从洛阳乘火车（或汽车）到 北京，选择最近的路线，沿途经过 哪些铁路线（或公路线）以及重要 的交通枢纽。
陇海线
洛阳
京广线
郑州
北京
从洛阳乘火车（或汽车）到 上海，选择最近的路线，沿途经过 哪些铁路线（或公路线）以及重要 的交通枢纽。
陇海线
京沪线
洛阳
徐州
上海
从洛阳乘火车（或汽车）到广 州，选择最近的路线，沿途经过 哪些铁路线（或公路线）以及重要 的交通枢纽。
陇海线
京广线
洛阳
郑州
广州
中国的水运——内河航运
1. 我国内河航运比较发达的水系： 长江 京杭运河 珠江 松花江
2. 长江航线---- 黄金水道 3. 长江沿岸的重要港口：
总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里， 地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里，将 用30年时间建成。具体是：
首都放射线（7条）：北京—上海、北京—台北、北 京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁 木齐、北京—哈尔滨；
南北纵向线（9条）：鹤岗—大连、沈阳—海口、长 春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特— 广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明；
重庆 武汉 南京 上海
长江沿岸的重要港口
重庆
南京
上海 武汉
京杭运河航线
（1）沟通五大水系： 海河 黄河 淮河 长江 钱塘江
（2）目前黄河以南从山东济宁至江南 仍可通航 向南---- 运煤 向北---- 运工业品
5. 珠江航道 （水运中心----广州） 沟通广西、广东各地与沿海的联系
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中国道路级别分类
中国道路根据重要程度和使用类型，分为五级，分别为：
1. 高速公路：即高速公路系统，是国家正式规划的高等级公路，具有高速、大容量、高安全性等特点，通常用于远距离城市之间的快
速交通。
高速公路也是唯一免费为全民服务的公路类型。
2. 一级公路：是连接省会城市或重要区域中心城市的重要公路，通常为全互通，路面平坦，车流量大。
3. 二级公路：是连接地级市或区域城市的主干公路，道路等级
低于一级公路，通常为互通或非互通的立交或地下通道，车流量较大。
4. 三级公路：是连接县城和要农村地区的次干支公路，道路等
级低于二级公路，通常为平面十字路口，车流量较少。
5. 四级公路：是连接县城内部、乡镇和村庄的支路，道路等级
低于三级公路，通常为单行道或者窄小的双行道，常常采用泥土路面。
以上五级公路的建设均遵循国家路网建设标准。