小区道路规划与设计(课堂PPT)
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居住区道路系统的规划设计课件ppt
（二）道路线型控制
道路线型因用地条件，地形地貌，使用功 能和技术的需要，有直线型、曲线型、折 线型等多种线型。对线型起控制作用的部 位有道路的交叉转弯、折线、尽端等处。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（三）居住区交通组织的两种基本方式
2．道路使用设备
步行道边设置公用、卫生、休息等使用设 备，方便行人并保护街道清洁卫生 。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
二、居住区道路功能、分级和交通组织 的基本方式
（一）居住区道路的功能 （二）居住区道路分级 （三）居住区交通组织的两种基本方式
（2）道路走向应符合就业人流去向，方便居 民出入；
（3）尽端式道路长度不宜超过120米，在尽 端处应能便于回车，设置12米×12米的回 车区；
（4）住宅单元入口至最近车行道之间距离不 宜超过60米；
（5）道路应结合地形布置，尽可能结合自然 分水线和汇水线设计，以利于排除雨水；
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（一）居住区道路规划的基本要 求
（6）符合人们走路习惯，尽可能少设置90度 的直角转弯处；
道路线型因用地条件，地形地貌，使用功 能和技术的需要，有直线型、曲线型、折 线型等多种线型。对线型起控制作用的部 位有道路的交叉转弯、折线、尽端等处。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（三）居住区交通组织的两种基本方式
2．道路使用设备
步行道边设置公用、卫生、休息等使用设 备，方便行人并保护街道清洁卫生 。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
二、居住区道路功能、分级和交通组织 的基本方式
（一）居住区道路的功能 （二）居住区道路分级 （三）居住区交通组织的两种基本方式
（2）道路走向应符合就业人流去向，方便居 民出入；
（3）尽端式道路长度不宜超过120米，在尽 端处应能便于回车，设置12米×12米的回 车区；
（4）住宅单元入口至最近车行道之间距离不 宜超过60米；
（5）道路应结合地形布置，尽可能结合自然 分水线和汇水线设计，以利于排除雨水；
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（一）居住区道路规划的基本要 求
（6）符合人们走路习惯，尽可能少设置90度 的直角转弯处；
居住区道路系统规划布置与设计PPT课件
1
一．居住区道路的功能和分级
• （一）道路的功能
• １．满足居民日常生活方面的交通活动。这 是最主要的功能，也是交通量最大的功能。居 民的日常交通活动主要为上、下班、就学、购 物、闲暇活动等。从我国城市居民的交通方式 来看，我们的居民以步行和自行车交通为主。 随着城市居民的经济收入的提高，私人小汽车 和摩托有较大发展，并有进一步发展的趋势， 这将给居住区内部道路交通的组织带来复杂性。
• （七）如车道宽度为单车道时，则每隔 １５０米左右应设置车辆会让处。
• （八）道路宽度应考虑工程管线的合理 敷设。
• （九）道路的线型、断面等应与整个居 住区规划结构和建筑群的布置有机地结 合，组织良好的居住区景观。
10
三．居住区道路的布置形式 和道路系统规划的基本形式
• （一）布置形式
– 所谓布置形式，是根据道路结构的平面特 征予以分类。这些形式的运用必须与用地结 构相结合，必须符合功能要求。因此，不能 片面追求形式。
4
• 第二级 居住小区级道路是居住区的次要道路， 用以解决居住区内部的联系。车行道宽度一般 为７（或６－８）米，红线宽度根据规划要求 确定。
• 第三级 居住组团级道路是居住区内的支路， 用以解决住宅组群的内外联系。车行道宽度一 般为４（或５）米。
• 第四级 宅前（宅后）小路即通向各户或单 元门前的小路，一般宽度为３米。（以前 １．５－２．０米即可，现考虑方便汽车的交 通。）第四级道路是道路系统的组成部分，但 它的用地一般是包含在住宅用地之中。
• ２．满足市政公用车辆的通行要求。这些车 辆主要有清运垃圾车，清运粪便车，邮件递送 车，消防车等。
2
• ３．满足居住区内公共服务设施和工厂 的货物运输需要。
• ４．满足居住区地下管线铺设的要求。 尤其是高级的居住区，一般所有管线均 从地下经过，从而保证环境的干净和整 洁。
一．居住区道路的功能和分级
• （一）道路的功能
• １．满足居民日常生活方面的交通活动。这 是最主要的功能，也是交通量最大的功能。居 民的日常交通活动主要为上、下班、就学、购 物、闲暇活动等。从我国城市居民的交通方式 来看，我们的居民以步行和自行车交通为主。 随着城市居民的经济收入的提高，私人小汽车 和摩托有较大发展，并有进一步发展的趋势， 这将给居住区内部道路交通的组织带来复杂性。
• （七）如车道宽度为单车道时，则每隔 １５０米左右应设置车辆会让处。
• （八）道路宽度应考虑工程管线的合理 敷设。
• （九）道路的线型、断面等应与整个居 住区规划结构和建筑群的布置有机地结 合，组织良好的居住区景观。
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三．居住区道路的布置形式 和道路系统规划的基本形式
• （一）布置形式
– 所谓布置形式，是根据道路结构的平面特 征予以分类。这些形式的运用必须与用地结 构相结合，必须符合功能要求。因此，不能 片面追求形式。
4
• 第二级 居住小区级道路是居住区的次要道路， 用以解决居住区内部的联系。车行道宽度一般 为７（或６－８）米，红线宽度根据规划要求 确定。
• 第三级 居住组团级道路是居住区内的支路， 用以解决住宅组群的内外联系。车行道宽度一 般为４（或５）米。
• 第四级 宅前（宅后）小路即通向各户或单 元门前的小路，一般宽度为３米。（以前 １．５－２．０米即可，现考虑方便汽车的交 通。）第四级道路是道路系统的组成部分，但 它的用地一般是包含在住宅用地之中。
• ２．满足市政公用车辆的通行要求。这些车 辆主要有清运垃圾车，清运粪便车，邮件递送 车，消防车等。
2
• ３．满足居住区内公共服务设施和工厂 的货物运输需要。
• ４．满足居住区地下管线铺设的要求。 尤其是高级的居住区，一般所有管线均 从地下经过，从而保证环境的干净和整 洁。
《居住区道路》课件
定期评估与调整
定期评估道路交通安全状况，根据实际情况调整安全设施和管理措施 。
06
居住区道路建设与管理
建设程序与要求
规划设计
根据居住区的规模、功能和交通流量等因素，进行道路的规划设 计，确定道路等级、断面形式、交叉口设计等。
施工建设
按照规划设计要求，进行道路的施工建设，确保道路的施工质量、 安全和环保等方面符合相关标准。
04
居住区道路景观设计
景观元素设计
植物配置
01
根据居住区的气候、土壤条件和景观需求，选择适宜的植物种
类，进行合理的配置，营造丰富的植物景观。
雕塑小品
02
通过设置雕塑、小品等艺术元素，增加居住区道路景观的文化
内涵和艺术氛围。
座椅、垃圾桶等设施
03
合理布置座椅、垃圾桶等公共设施，满足居民日常需求，同时
交通设施
总结词
提供便利的交通出行
详细描述
居住区道路的交通设施包括道路网络、交通标志、停车设施等，旨在提供便利的 交通出行，减少交通拥堵，提高出行效率。
照明设施
总结词
保障夜间出行的安全
详细描述
照明设施是居住区道路的重要组成部分，它能够提供足够的照明亮度，使夜间出行更加安全。合理的照明设计还 可以提升居住区的整体环境品质。
动态照明
通过灯光的变化、闪烁等动态效果，增强景观的 视觉冲击力。
05
居住区道路交通安全
安全设施设置
交通标志
设置清晰、明确的交通标志，指导行人和驾驶员正确使用道路。
交通标线
施划清晰的道路标线，明确车道划分和停车区域。
安全岛和人行横道
在繁忙路段设置安全岛，提供行人过街的安全区域，并设置人行 横道线。
定期评估道路交通安全状况，根据实际情况调整安全设施和管理措施 。
06
居住区道路建设与管理
建设程序与要求
规划设计
根据居住区的规模、功能和交通流量等因素，进行道路的规划设 计，确定道路等级、断面形式、交叉口设计等。
施工建设
按照规划设计要求，进行道路的施工建设，确保道路的施工质量、 安全和环保等方面符合相关标准。
04
居住区道路景观设计
景观元素设计
植物配置
01
根据居住区的气候、土壤条件和景观需求，选择适宜的植物种
类，进行合理的配置，营造丰富的植物景观。
雕塑小品
02
通过设置雕塑、小品等艺术元素，增加居住区道路景观的文化
内涵和艺术氛围。
座椅、垃圾桶等设施
03
合理布置座椅、垃圾桶等公共设施，满足居民日常需求，同时
交通设施
总结词
提供便利的交通出行
详细描述
居住区道路的交通设施包括道路网络、交通标志、停车设施等，旨在提供便利的 交通出行，减少交通拥堵，提高出行效率。
照明设施
总结词
保障夜间出行的安全
详细描述
照明设施是居住区道路的重要组成部分，它能够提供足够的照明亮度，使夜间出行更加安全。合理的照明设计还 可以提升居住区的整体环境品质。
动态照明
通过灯光的变化、闪烁等动态效果，增强景观的 视觉冲击力。
05
居住区道路交通安全
安全设施设置
交通标志
设置清晰、明确的交通标志，指导行人和驾驶员正确使用道路。
交通标线
施划清晰的道路标线，明确车道划分和停车区域。
安全岛和人行横道
在繁忙路段设置安全岛，提供行人过街的安全区域，并设置人行 横道线。
居住区道路规划ppt课件
旁设置自行车推行车道。 多雪地区，清扫路面，道路可酌情故宽。考虑私人小汽车和单位通勤
车的停放场地。 山区、丘陵地区，人行、车行宜自成系统，因地制宜，主道宜平缓。
注意排水沟、截洪沟的设置。
20
第三节 居住区道路系统规划设计
一、人车分行的道路系统 “人车分行” 20世纪20年代由佩里首先提出的。 其特点为：
在人车混行的住区，通常使用完全人车混行或局部人车混行的方式 布局道路。
24
1、完全人车混行 即机动车和步行道路完全重合，机动车可直接行驶进入宅间道路，
停车于住宅边缘，全部路段人车混行。 2、局部人车混行
在住区大的范围内采用人车混行形式（如小区级道路、组团道路）， 小的范围内采用人车分行方式布局道路，既方便了居民的出行，又提 供了居民独立的步行及休闲活动空间
6
在人车混行的路网中，机动车、非机动车和步行三种交通共用同一条 道路，其中机动车和非机动车使用同一空间——车行道；步行空间与 之分开，形成专门的步行系统，井兼有散步休闲等功能。
人车混行与分行相结合的路网中，一般小区级或组团级道路与人车混 行方式一致，组团或邻里生话院落内的道路按步行道路设计，但应考 虑服务性车辆的进出需求。
1、确定适当的步行距离 在步行道上可安排各种丰富的小空间，如良好的休憩场所和交流恬
动场所，从而创造出良好的外部步行条件
32
2、设计合理的步行路线 经过住区内的各活动场地，相互连通形成环路。步行路线应避免漫长 而笔直的线路，宜采用短捷而富于变化的道路，以使居民的步行变得 更加有情趣，而且弯曲的道路比笔直的道路能很好地减少风力的干扰。
11
(2)小区级道路 联系公共建筑和中心绿地，内部车行和人行交通，不宜横平竖直，一
车的停放场地。 山区、丘陵地区，人行、车行宜自成系统，因地制宜，主道宜平缓。
注意排水沟、截洪沟的设置。
20
第三节 居住区道路系统规划设计
一、人车分行的道路系统 “人车分行” 20世纪20年代由佩里首先提出的。 其特点为：
在人车混行的住区，通常使用完全人车混行或局部人车混行的方式 布局道路。
24
1、完全人车混行 即机动车和步行道路完全重合，机动车可直接行驶进入宅间道路，
停车于住宅边缘，全部路段人车混行。 2、局部人车混行
在住区大的范围内采用人车混行形式（如小区级道路、组团道路）， 小的范围内采用人车分行方式布局道路，既方便了居民的出行，又提 供了居民独立的步行及休闲活动空间
6
在人车混行的路网中，机动车、非机动车和步行三种交通共用同一条 道路，其中机动车和非机动车使用同一空间——车行道；步行空间与 之分开，形成专门的步行系统，井兼有散步休闲等功能。
人车混行与分行相结合的路网中，一般小区级或组团级道路与人车混 行方式一致，组团或邻里生话院落内的道路按步行道路设计，但应考 虑服务性车辆的进出需求。
1、确定适当的步行距离 在步行道上可安排各种丰富的小空间，如良好的休憩场所和交流恬
动场所，从而创造出良好的外部步行条件
32
2、设计合理的步行路线 经过住区内的各活动场地，相互连通形成环路。步行路线应避免漫长 而笔直的线路，宜采用短捷而富于变化的道路，以使居民的步行变得 更加有情趣，而且弯曲的道路比笔直的道路能很好地减少风力的干扰。
11
(2)小区级道路 联系公共建筑和中心绿地，内部车行和人行交通，不宜横平竖直，一
居住区道路布局形式分析ppt课件
内环主干道
第16页
主入口
16
居住区道路网的布局形式
• （3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主干 道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种道 路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路附近 的空间内。
外环模式
第17页
17
实例——兰州市黄河家园住宅区
内环模式
第13页
13
实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布
局，采用了人车混行的内
环模式道路。三条城市干
道位于周边，西面临河水
，河水穿过整个小区。小
区共有三个主要出入口，
一条主干道（居住区级道
路）环绕整个小区的内部
。从主干道上发散主出干道若干
次干道（居住小区级的道
路）联系各片住宅群。整 个小区层次布置分次明干道，外
该小区采用了人车混 行的外环模式道路。三条 城市干道位于周边，小区 共有南北两个主要出入口 ，一条主干道（居住区级 道路）环绕整个小区的外 部。从主干道的单侧发散 出若干次干道（居住小区 级的道路）次联干系道各片住宅 群。整个小外区环营主造干道出了向 内围合的舒适空间，内部 有环形的河流网，河流周 围布置景观。整个小区内 的住第18户页 可以同时共享小区
第39页
39
优点
缺点
“围合 式” 居住 区规 划布 局方 式
分成了若干个居住组团。
道第路24页网居结住构组清团晰。
24
• 常见的类型2为双重环路的套用。多为内环道路与外环 道路的结合，以及两重内环道路的叠加。
• 这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 通常在居住区内呈外环形或者内环形。第二重环形道 路系统从第一重道路系统衍生来。对于居住组团来说 ，内部的道路（居住小区级或居住组团级道路）就为 第二重环形道路，环形道路发散出尽端路，通往各个 住宅群。因而整个居住区的道路布局呈现双重环路的 道路形态。
第16页
主入口
16
居住区道路网的布局形式
• （3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主干 道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种道 路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路附近 的空间内。
外环模式
第17页
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实例——兰州市黄河家园住宅区
内环模式
第13页
13
实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布
局，采用了人车混行的内
环模式道路。三条城市干
道位于周边，西面临河水
，河水穿过整个小区。小
区共有三个主要出入口，
一条主干道（居住区级道
路）环绕整个小区的内部
。从主干道上发散主出干道若干
次干道（居住小区级的道
路）联系各片住宅群。整 个小区层次布置分次明干道，外
该小区采用了人车混 行的外环模式道路。三条 城市干道位于周边，小区 共有南北两个主要出入口 ，一条主干道（居住区级 道路）环绕整个小区的外 部。从主干道的单侧发散 出若干次干道（居住小区 级的道路）次联干系道各片住宅 群。整个小外区环营主造干道出了向 内围合的舒适空间，内部 有环形的河流网，河流周 围布置景观。整个小区内 的住第18户页 可以同时共享小区
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39
优点
缺点
“围合 式” 居住 区规 划布 局方 式
分成了若干个居住组团。
道第路24页网居结住构组清团晰。
24
• 常见的类型2为双重环路的套用。多为内环道路与外环 道路的结合，以及两重内环道路的叠加。
• 这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 通常在居住区内呈外环形或者内环形。第二重环形道 路系统从第一重道路系统衍生来。对于居住组团来说 ，内部的道路（居住小区级或居住组团级道路）就为 第二重环形道路，环形道路发散出尽端路，通往各个 住宅群。因而整个居住区的道路布局呈现双重环路的 道路形态。
第08章 居住区道路系统_PPT课件
• 长沙？
二、停车场布局
1)根据交通组织来安排； 2)采用集中与分散相结合的方式； 3)集中往往设在住宅区或住宅群落的主 要车行出入口或服务中心周围； 4)分散则给居民带来方便，可考虑以组 团式院落为单位布置一些分散停车场； 5)对于低层住宅，则可以按单元出入口 停放； 6)自行车的停车原则与机动车相同，但 因其影响及体量均大大减少，故有其更 大的灵活性。
完全转向设置
半转向障碍设置
环行岛设置
三角形突出物设置
步行流线局部突起设置
道路交叉口整体凸起设置
第二节：交通方式、交通组织 与路网布局
一、交通方式选择 a.交通方式选择的一般分析
体能、交通时间、费用
通常，选择步行的距离是500-1000m； 选择机动车的距离是7000m以上； 自行车则是1-7公里范围适当方式。
三、路网规划原则
•顺而不穿 •分级布置 •因地制宜 •功能复合化 •空间结构整合化 •避免影响城市交通
四、通达性、景观、街道生活 (一)通达性 通达性是通路应具备的基本性质。包含： ①通路的通畅性； ②通路与目的地的可达性； ③通路与目的地的选择性。
通路的通达性由以下三要素决定： a.线型与空间比例是体现通达性的形态要素； b.通路所处的空间层次是决定通达性的空间要 素； c.通路所服务的对象和内容是决定其通达性的 功能要素。
四、通达性、景观、街道生活 (P135) 通达性是通路应具备的基本性质。包含： ①通路的通畅性； ②通路与目的地的可达性； ③通路与目的地的选择性。
通路的通达性由以下三要素决定： a.线型与空间比例是体现通达性的形态要素； b.通路所处的空间层次是决定通达性的空间要 素； c.通路所服务的对象和内容是决定其通达性的 功能要素。
小区道路规划与设计(管理PPT)
目标
提高小区道路交通效率，保障居 民出行安全，营造舒适、便捷、 有序的居住环境。
小区道路规划的原则与要求
原则 符合国家相关法律法规和标准规范。 满足居民出行需求，提高交通效率。
小区道路规划的原则与要求
保障居民安全，预防交通事故。 合理利用土地资源，节约建设成本。
小区道路规划的原则与要求
要求 确保道路布局合理，形成完善的道路网络。
总结词
交通安全问题是小区道路规划中不可忽视的 问题，需要采取有效的防范措施来保障居民 出行安全。
Hale Waihona Puke 详细描述加强道路安全设施建设，如设置安全护栏、 交通标志等；加强交通安全宣传教育，提高 居民交通安全意识；定期对小区道路进行检 测和维护，确保道路安全畅通。
环境保护与节能减排
要点一
总结词
环境保护与节能减排是小区道路规划中的重要考虑因素， 需要采取有效的措施来减少对环境的负面影响。
01
对方案进行可行性、安全性和经济性评估。
方案调整与优化
02
根据评估结果，对方案进行调整和优化。
方案实施
03
按照调整后的方案进行道路建设和改造。
小区道路规划的流程与步骤
进行现场勘查，收集相关 资料。
确定规划目标与原则。
步骤
01
03 02
小区道路规划的流程与步骤
设计道路网络布局。
设计路边停车位和公 共停车场。
确定交叉口形式与信 号控制方式。
02
小区道路设计要素
道路宽度与线型
道路宽度
根据小区规模和交通流量确定合理的 道路宽度，确保车辆和行人的通行安 全与顺畅。
道路线型
选择合适的道路线型，如直线、曲线 或折线，以适应地形变化，提高行车 安全性和舒适度。
提高小区道路交通效率，保障居 民出行安全，营造舒适、便捷、 有序的居住环境。
小区道路规划的原则与要求
原则 符合国家相关法律法规和标准规范。 满足居民出行需求，提高交通效率。
小区道路规划的原则与要求
保障居民安全，预防交通事故。 合理利用土地资源，节约建设成本。
小区道路规划的原则与要求
要求 确保道路布局合理，形成完善的道路网络。
总结词
交通安全问题是小区道路规划中不可忽视的 问题，需要采取有效的防范措施来保障居民 出行安全。
Hale Waihona Puke 详细描述加强道路安全设施建设，如设置安全护栏、 交通标志等；加强交通安全宣传教育，提高 居民交通安全意识；定期对小区道路进行检 测和维护，确保道路安全畅通。
环境保护与节能减排
要点一
总结词
环境保护与节能减排是小区道路规划中的重要考虑因素， 需要采取有效的措施来减少对环境的负面影响。
01
对方案进行可行性、安全性和经济性评估。
方案调整与优化
02
根据评估结果，对方案进行调整和优化。
方案实施
03
按照调整后的方案进行道路建设和改造。
小区道路规划的流程与步骤
进行现场勘查，收集相关 资料。
确定规划目标与原则。
步骤
01
03 02
小区道路规划的流程与步骤
设计道路网络布局。
设计路边停车位和公 共停车场。
确定交叉口形式与信 号控制方式。
02
小区道路设计要素
道路宽度与线型
道路宽度
根据小区规模和交通流量确定合理的 道路宽度，确保车辆和行人的通行安 全与顺畅。
道路线型
选择合适的道路线型，如直线、曲线 或折线，以适应地形变化，提高行车 安全性和舒适度。
小区规划设计PPT课件
第三节 居住用地构成与布置
1、居住用地规划的原则 [1]居住用地作为城市土地重要的组成部分， 要协调与整合城市总体功能、空间与环境关系，来确定规划的格局与形态 [2]要尊重地方文化及居住生活方式， 贯彻以人为本的原则 [3]要重视居住地域同城市绿地空间的系统关系， 使居民更多地接近自然环境，提高居住地域的生态效应。 [4] 要遵循相关的用地与环境的规范与标准，在为居民创造良好居住环境的前提下，提高土地的效用，保证环境质量。 [5] 要为营造安定、健康、和谐的社区环境，提供空间与设施支持。同时居住用地的组织与规模，要有利于社区管理与物业管理。
1、 以居住小区为规划基本单位来组织居住区 居住小区是由城市道路或城市道路和自然界线划分的，具有一定规模的，并不为交通干道所穿越的完整地段，区内设有能满足居民日常生活需要的公共设施和机构。居住小区的规模一般以一所小学的规模为其人口的下限，小区公共服务设施的最大半径为其用地规模的上限。居住小区的人口规模为5000～10000人。 用地为10—20 hm²。
三、居住区规划结构的基本形式
居住区级公共服务设施
居住小区公共服务设施
不明确划分小区用地范围。可直接由若干住宅组团组成，也可以说是一种扩大小区的形式，人口一般为300～800户，1000～3000人。住宅组团内一般应设有居委会、卫生站、青少年和老年活动室、服务站、小商店、托儿所、儿童或成年人活动休息场地、小块公共绿地、停车场等，这些项目基本为本居委会居民服务。
10000—15000
2000—4000
300—700
人口（人）
30000—50000
7000—15000
1000—3000
居住区分级控制规模
第四章 居住区的组成、类型与规划结构
1、居住用地规划的原则 [1]居住用地作为城市土地重要的组成部分， 要协调与整合城市总体功能、空间与环境关系，来确定规划的格局与形态 [2]要尊重地方文化及居住生活方式， 贯彻以人为本的原则 [3]要重视居住地域同城市绿地空间的系统关系， 使居民更多地接近自然环境，提高居住地域的生态效应。 [4] 要遵循相关的用地与环境的规范与标准，在为居民创造良好居住环境的前提下，提高土地的效用，保证环境质量。 [5] 要为营造安定、健康、和谐的社区环境，提供空间与设施支持。同时居住用地的组织与规模，要有利于社区管理与物业管理。
1、 以居住小区为规划基本单位来组织居住区 居住小区是由城市道路或城市道路和自然界线划分的，具有一定规模的，并不为交通干道所穿越的完整地段，区内设有能满足居民日常生活需要的公共设施和机构。居住小区的规模一般以一所小学的规模为其人口的下限，小区公共服务设施的最大半径为其用地规模的上限。居住小区的人口规模为5000～10000人。 用地为10—20 hm²。
三、居住区规划结构的基本形式
居住区级公共服务设施
居住小区公共服务设施
不明确划分小区用地范围。可直接由若干住宅组团组成，也可以说是一种扩大小区的形式，人口一般为300～800户，1000～3000人。住宅组团内一般应设有居委会、卫生站、青少年和老年活动室、服务站、小商店、托儿所、儿童或成年人活动休息场地、小块公共绿地、停车场等，这些项目基本为本居委会居民服务。
10000—15000
2000—4000
300—700
人口（人）
30000—50000
7000—15000
1000—3000
居住区分级控制规模
第四章 居住区的组成、类型与规划结构
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实例——昆明跨世纪经济示范居住区
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的格网模式道路。三条城市干道 位于周边，东面临河流。共有六个出入 口，五条主干道（居住区级道路）将整 个小区划分为五个大块。每个块内部又 由若干次干道（居住小区级的道路）划 分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间 小路相互连接。整个小区布局完整，道 路网结构清晰。
主干道
次干道
宅间小路
2020/4/26
33
7.3.3 居住区道路网的布局形式
内环模式
（2）内环模式：由一 条环通式和若干尽端式 道路组成，环通式的主 干道穿过居住区中部， 尽端道路分布在环通式 道路的周边。这种道路 形成的居住区通常拥有 两个出入口 ，住宅群 分布在尽端式道路附近 的空间内。
2020/4/26
2020/4/26
9
7.2 交通组织与路网布局
7.2.3 人车分行的布局原则
1）车行与步行在空间上分开，形成两个独回车场 4）步行路应结合绿地、户外活动场地、公共服务 设施设置
2020/4/26
10
7.2 交通组织与路网布局
2020/4/26
1. 分级的依据 —功能上 —布局上 —技术上
2020/4/26
16
7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级 2. 红线
道路用地与其他用地之间的界限 叫做红线。
2020/4/26
17
6.3 道路的类型与分级
2020/4/26
18
7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级
3）道路的分级 —居住区级道路 —居住小区级道路 —居住组团级道路 —宅间小路
25
居住组团级道路
住宅群内的主要道路，车行道宽度3.5米，建筑控制线 之间的宽度8米（无供热管线区）或10米（需敷设供热管线区） 以上。
2020/4/26
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（4）宅间小路
指一直通到住宅单元入口或住 户的道路，它起着连接住宅单 元，连接居住组团道路的作用。 路面宽度常为2.5-3米
2020/4/26
2020/4/26
21
当人流较大时，可设置自行车和人行道，自行车道单车道1.5 m、两车
道2.5m，人行道最小宽度1.5 m。
2020/4/26
22
(2)居住小区级道路
道 路 红 线 宽 度 一 般 为 10 - 14 米 ， 车行道一般为7-9米，道路宽度 大于12米时，可以考虑设人行 道，人行道宽度一般在1.5-2米 左右
2020/4/26
小区规划
道路规划设计
1
7 住宅区的道路与交通
7.1 交通方式与特征 7.2 交通组织与路网布局 7.3 道路的类型与分级 7.4 道路系统规划
2020/4/26
2
7.1 交通方式与特征
7.1.1 交通方式
机动车交通 非机动车交通 步行交通
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7.1 交通方式与特征
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23
居住区小级道路
联系居住区各组成部分的道路，车行道宽度6-9米，红 线宽度10-14米。
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(3)居住组团级道路
为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8-10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
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7.1.2 影响交通方式选择的因素
体能 交通时间 交通费用
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4
7.2 交通组织与路网布局
7.2.1 人车混行
机动车与行人在同一的道路断面中通行 主要用于车流量小的基层道路，如组团，邻里单 位内部的车辆需减速缓行得道路。
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5
6.2 交通组织与路网布局
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（1）贯通式
曲线式、直线式
（2）环通式
圆环式、半环式
（3）尽端式
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7.3.3 居住区道路网的布局形式
格网模式
2020/4/26
通过组合，这三种道路可以形 成三种基本的道路模式。
（1）格网模式：由若干条贯通 式的道路纵横交错组成。这种 道路形成的居住区拥有多个出 入口 ，住宅群均匀的分布在网 格形状的块状空间内。
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实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的内环模式道路。三条城市干道 位于周边，西面临河水，河水穿过整个 小区。小区共有三个主要出入口，一条 主干道（居住区级道路）环绕整个小区 的内部。从主干道上发散出若干次干道 （居住小区级的道路）联系各片住宅群。 整个小区层次布置分明，外侧为中高层 住宅区，内层为高档别墅区，避免了相 互之间影响，同时共享了小区基地内的 河流网。
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7.3 道路的类型与分级
居住区级道路 居住区的主要道路，用于解决居住区内、外
的联系。红线宽度20-30米。
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20
(1)居住区级道路
道 路 红 线 宽 度 一 般 为 20 - 30 米 ， 车行道一般为9米，设有公交 车 道 时 ， 车 行 道 宽 度 10 - 14 米 ， 人行道一般在2.4米左右
11
7.3 道路的类型与分级
7.3.1 道路的类型
1）机动车道 2）非机动车道 3）步行道
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12
7.3 道路的类型与分级
2020/4/26
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7.3 道路的类型与分级
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14
7.3 道路的类型与分级
2020/4/26
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7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级
主干道
次干道
住宅群
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实例——苏州市姑苏雅苑
该小区采用了人车混行的内环模式 道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。 小区有一个主要出入口，一条主干道环 绕整个小区的内部。从主干道上发散出 若干次干道联系各片住宅群。
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宅间小路
通向各户、各单元的道路，路面宽度不小于2.5米。
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中山北一路
6.3 道路的类型与分级
赤峰路
密
曲
云
东
阳
路
体
路
育
会
路
玉田路
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6.3 道路的类型与分级
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7.3.3 居住区道路网的布局形式
一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三 种形态：
6
7.2.2 人车分行
机动车与行人在不同的道路断面中通行
通常采用的方式有：车行道旁附设平行的人行道；人车 各设独立的道路系统（常用于山地或居住区内坡度较大 地段）以及人车立交分行（即人行天桥或地下人行通
道）。
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6.2 交通组织与路网布局
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6.2 交通组织与路网布局
实例——昆明跨世纪经济示范居住区
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的格网模式道路。三条城市干道 位于周边，东面临河流。共有六个出入 口，五条主干道（居住区级道路）将整 个小区划分为五个大块。每个块内部又 由若干次干道（居住小区级的道路）划 分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间 小路相互连接。整个小区布局完整，道 路网结构清晰。
主干道
次干道
宅间小路
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7.3.3 居住区道路网的布局形式
内环模式
（2）内环模式：由一 条环通式和若干尽端式 道路组成，环通式的主 干道穿过居住区中部， 尽端道路分布在环通式 道路的周边。这种道路 形成的居住区通常拥有 两个出入口 ，住宅群 分布在尽端式道路附近 的空间内。
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7.2 交通组织与路网布局
7.2.3 人车分行的布局原则
1）车行与步行在空间上分开，形成两个独回车场 4）步行路应结合绿地、户外活动场地、公共服务 设施设置
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7.2 交通组织与路网布局
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1. 分级的依据 —功能上 —布局上 —技术上
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7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级 2. 红线
道路用地与其他用地之间的界限 叫做红线。
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6.3 道路的类型与分级
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7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级
3）道路的分级 —居住区级道路 —居住小区级道路 —居住组团级道路 —宅间小路
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居住组团级道路
住宅群内的主要道路，车行道宽度3.5米，建筑控制线 之间的宽度8米（无供热管线区）或10米（需敷设供热管线区） 以上。
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（4）宅间小路
指一直通到住宅单元入口或住 户的道路，它起着连接住宅单 元，连接居住组团道路的作用。 路面宽度常为2.5-3米
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2020/4/26
21
当人流较大时，可设置自行车和人行道，自行车道单车道1.5 m、两车
道2.5m，人行道最小宽度1.5 m。
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(2)居住小区级道路
道 路 红 线 宽 度 一 般 为 10 - 14 米 ， 车行道一般为7-9米，道路宽度 大于12米时，可以考虑设人行 道，人行道宽度一般在1.5-2米 左右
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小区规划
道路规划设计
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7 住宅区的道路与交通
7.1 交通方式与特征 7.2 交通组织与路网布局 7.3 道路的类型与分级 7.4 道路系统规划
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7.1 交通方式与特征
7.1.1 交通方式
机动车交通 非机动车交通 步行交通
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7.1 交通方式与特征
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居住区小级道路
联系居住区各组成部分的道路，车行道宽度6-9米，红 线宽度10-14米。
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(3)居住组团级道路
为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8-10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
2020/4/26
7.1.2 影响交通方式选择的因素
体能 交通时间 交通费用
2020/4/26
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7.2 交通组织与路网布局
7.2.1 人车混行
机动车与行人在同一的道路断面中通行 主要用于车流量小的基层道路，如组团，邻里单 位内部的车辆需减速缓行得道路。
2020/4/26
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6.2 交通组织与路网布局
2020/4/26
（1）贯通式
曲线式、直线式
（2）环通式
圆环式、半环式
（3）尽端式
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7.3.3 居住区道路网的布局形式
格网模式
2020/4/26
通过组合，这三种道路可以形 成三种基本的道路模式。
（1）格网模式：由若干条贯通 式的道路纵横交错组成。这种 道路形成的居住区拥有多个出 入口 ，住宅群均匀的分布在网 格形状的块状空间内。
34
实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的内环模式道路。三条城市干道 位于周边，西面临河水，河水穿过整个 小区。小区共有三个主要出入口，一条 主干道（居住区级道路）环绕整个小区 的内部。从主干道上发散出若干次干道 （居住小区级的道路）联系各片住宅群。 整个小区层次布置分明，外侧为中高层 住宅区，内层为高档别墅区，避免了相 互之间影响，同时共享了小区基地内的 河流网。
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7.3 道路的类型与分级
居住区级道路 居住区的主要道路，用于解决居住区内、外
的联系。红线宽度20-30米。
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(1)居住区级道路
道 路 红 线 宽 度 一 般 为 20 - 30 米 ， 车行道一般为9米，设有公交 车 道 时 ， 车 行 道 宽 度 10 - 14 米 ， 人行道一般在2.4米左右
11
7.3 道路的类型与分级
7.3.1 道路的类型
1）机动车道 2）非机动车道 3）步行道
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12
7.3 道路的类型与分级
2020/4/26
13
7.3 道路的类型与分级
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14
7.3 道路的类型与分级
2020/4/26
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7.3 道路的类型与分级
7.3.2 道路的分级
主干道
次干道
住宅群
2020/4/26
35
实例——苏州市姑苏雅苑
该小区采用了人车混行的内环模式 道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。 小区有一个主要出入口，一条主干道环 绕整个小区的内部。从主干道上发散出 若干次干道联系各片住宅群。
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宅间小路
通向各户、各单元的道路，路面宽度不小于2.5米。
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中山北一路
6.3 道路的类型与分级
赤峰路
密
曲
云
东
阳
路
体
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玉田路
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6.3 道路的类型与分级
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7.3.3 居住区道路网的布局形式
一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三 种形态：
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7.2.2 人车分行
机动车与行人在不同的道路断面中通行
通常采用的方式有：车行道旁附设平行的人行道；人车 各设独立的道路系统（常用于山地或居住区内坡度较大 地段）以及人车立交分行（即人行天桥或地下人行通
道）。
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6.2 交通组织与路网布局