P Z公司选用LMS声学仿真软件减小CVT齿轮箱的噪声辐射
齿轮箱的仿真模拟与实验验证考核试卷
5.以下哪些方法可以用来降低齿轮箱的噪声？（）
A.优化齿轮设计
B.使用齿轮隔音罩
C.改善齿轮的润滑条件
D.增加齿轮重量
6.以下哪些是齿轮箱实验验证的步骤？（）
A.样机制造
B.实验方案设计
C.数据采集
D.结果分析
7.在齿轮箱仿真模拟中，哪些因素会影响齿轮的接触应力？（）
A.齿轮模数
B.齿轮压力角
2.常见齿轮箱故障包括：齿轮断齿、齿轮磨损、轴承故障。原因分析：断齿可能是由于材料缺陷、过载或疲劳；磨损可能是由于润滑不足、材料硬度低或污染；轴承故障可能是由于安装不当、润滑不良或负载不均。
3.实验方案：实验目的为验证齿轮箱传动性能。设备包括齿轮箱样机、传感器、数据采集器等。步骤包括：安装样机、设置传感器、进行不同负载下的运行测试、记录数据。预期结果为获取齿轮箱在不同负载下的性能数据。
13. D
14. A
15. A
16. C
17. A
18. D
19. C
20. A
二、多选题
1. ABCD
2. ABC
3. ABCD
4. ABC
5. ABC
6. ABCD
7. ABC
8. ABCD
9. ABCD
10. ABC
11. BC
12. ABC
13. ABCD
14. ABC
15. ABC
16. ABC
D.环境温度
11.以下哪些软件可以用于齿轮箱的设计和仿真？（）
A. AutoCAD
B. SolidWorks
C. CATIA
D. Abaqus
12.以下哪些是齿轮箱中常用的润滑方式？（）
齿轮箱的振动分析与故障诊断考核试卷
6. B
7. C
8. D
9. C
10. A
...（此处省略其他题目答案）
二、多选题
1. ABC
2. ABC
3. ABC
4. ABC
5. ABD
6. ABC
7. ABC
8. AB
...（此处省略其他题目答案）
三、填空题
1.傅里叶变换小波变换
2.频率成分幅值大小
3.齿轮啮合齿轮间隙轴承故障
4.幅值增大，频率不变
15.以下哪些因素会影响齿轮箱振动的测量结果？（）
A.传感器的安装位置
B.测量环境
C.信号的传输路径
D.振动频率的高低
16.齿轮箱故障诊断中，以下哪些方法可以用来提高诊断的准确性？（）
A.多种诊断方法结合使用
B.使用高精度的传感器
C.对信号进行深入分析
D.忽略不同工况的影响
17.以下哪些信号处理技术可以用于齿轮箱振动信号的时频分析？（）
A.齿轮偏心
B.齿轮间隙过大
C.齿轮点蚀
D.轴承故障
15.关于齿轮箱的振动，以下哪项描述是正确的？（）
A.振动是齿轮箱正常运行的必然现象
B.所有振动都表示齿轮箱存在故障
C.振动可以通过加大润滑油量来完全消除
D.振动幅度与齿轮箱负载成正比
16.在齿轮箱故障诊断中，以下哪种信号处理技术可以提供关于信号时间分辨率和频率分辨率的信息？（）
4.齿轮箱振动信号的时域分析比频域分析更能够反映信号的细节信息。（）
5.在齿轮箱振动信号的预处理中，滤波的目的是去除信号中的噪声和干扰。（）
6.齿轮箱的振动传递路径分析中，不需要考虑外部连接设备的影响。（）
7.齿轮箱故障诊断中，多传感器数据融合可以提高故障诊断的准确性。（）
2024年广东省普通高中全真演练物理学业水平选择性考试模拟试题(二)(基础必刷)
2024年广东省普通高中全真演练物理学业水平选择性考试模拟试题(二)（基础必刷）一、单项选择题（本题包含8小题，每小题4分，共32分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）(共8题)第(1)题大小相同均为实心的木球和铁球，从同一高度同时开始落下，所受阻力相同，则（ ）A．木球先落地B．铁球先落地C．两球同时落地D．谁先落地都有可能第(2)题下列说法正确的是（ ）A．在不需要考虑物体本身的大小和形状及电荷分布时，用点电荷来代替带电物体的方法叫假设法B．库仑通过实验得出，任何带电物体之间的电场力都与距离的平方成正比C．牛顿第一定律是以实验事实为基础，利用逻辑推理得出的结论，不能用实验直接验证D．牛顿定律可以用来解释微观领域中物质的结构和能量不连续的现象第(3)题如图所示，空间竖直平面内存在一水平向右的匀强电场，一质量为m带正电的小球用长为l的轻绳连接，轻绳一端固定于O点，现将小球拉直从与O点等高的A点无初速的释放，小球运动到最低点B时测得轻绳的拉力为2mg，则在小球的运动过程中，下列说法正确的是（ ）A．小球运动到最低点时的速度为B．电场强度的大小为C．小球在运动过程中的最大动能为D．小球在运动过程中的最大动能为第(4)题汽车主动降噪系统的原理是通过扬声器发出声波将车外噪音反向抵消，从而减少车内噪音。
下列说法正确的是（ ）A．抵消信号的振幅应为噪声信号的2倍B．抵消信号与噪声信号的波长相同C．汽车降噪是因为噪声信号发生了偏振D．汽车降噪是因为噪声信号发生了多普勒效应第(5)题杜甫在《曲江》中写到：穿花蛱蝶深深见，点水蜻蜓款款飞。
平静水面上的S处，“蜻蜓点水”时形成一列水波向四周传播（可视为简谐波），A、B、C三点与S在同一条直线上。
图示时刻，A在波谷与水平面的高度差为H，B、C在不同的波峰上。
已知波速为v，A、B在水平方向的距离为a，（ ）A．A点振动频率为B．到达第一个波峰的时刻，C比A滞后C．从图示时刻起，经过时间，B、C之间的距离增大D．从图示时刻开始计时，A点的振动方程是第(6)题显微镜下铝－锂－锰合金的断裂面如图所示，它是由许多细小的晶粒组成的，由于这些小的单晶体的取向杂乱无章，我们把金属称为多晶体。
2025高考化学—新型声学材料助力无线设备性能升级(含答案)
热点新型声学材料助力无线设备性能升级目录热点解读 1专项训练 1题型一化学与科学 1题型二化学与物质 2题型三化学与能源 4题型四化学与材料 6拓展训练 7热点解读美国亚利桑那大学怀恩特光学科学学院和桑迪亚国家实验室的科研人员共同研发出一种能够操纵声子的新型合成材料。
有望使无线设备更小、更高效研究人员将高精度半导体材料和压电材料创新性地相结合，成功地在声子之间引发了非线性相互作用。
这一创新成果与声子放大器技术相结合，为智能手机、无线数据发射器等设备实现更小巧、更高效、更强性能的设计提供了全新的可能性这一新技术有望颠覆当前射频处理硬件的物理尺寸限制，预示着未来通信设备可能迎来体积的大幅缩减，同时信号覆盖范围更广，电池续航时间也将得到显著提升对于智能手机这一随身的智能助手，其未来的形态与功能在很大程度上将依赖于材料科学的进步。
新研发的声学材料通过促进声子间的相互作用，为无线设备的小型化和性能优化开辟了新路径，也为智能手机的“进化”提供了重要启示。
随着更多新型材料的不断涌现，如利用二维材料打造手机芯片以突破摩尔定律的限制，或采用光伏材料作为手机外壳实现太阳能充电等，未来手机的形态和功能将拥有无限想象空间专项训练化学与科学1.(2025·河南省豫西北教研联盟·质检)设N A为阿伏加德罗常数的值。
下列说法正确的是A.1molOH-中含有的电子数为9N AB.明矾净水时，0.1mol⋅L-1的Al3+形成的Al(OH)3胶粒的数目为0.1N AC.1molSiO2晶体中含有的硅氧键数目为2N AD.一定条件下，2molSO2与1molO2充分反应，生成的SO3分子数目小于2N A2.(2025·青海省西宁市·三模)科教兴国，我国科技发展在多个领域获得突破。
下列说法错误的是A.新能源甲醇燃料电池汽车在行驶时其能量的转化形式：电能→化学能B.新一代航空发动机陶瓷基复合材料：具有耐高温、耐腐蚀特性C.利用高纯硅可以制成通信设备的芯片：高纯硅是广泛的半导体材料D.火焰喷雾技术制备纳米材料：在高温火焰喷雾中形成的胶体属于气溶胶3.(2025·广东省·摸底)巴黎奥运赛场上中国制造的体育器材，成为不容忽视的“中国力量”。
声学器件的语音助手与驾驶安全提醒考核试卷
答案：______
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.声波在空气中的传播速度大于在水中的传播速度。（）
答案：×
2.语音助手可以完全替代驾驶员进行车辆操控。（）
答案：×
3.在汽车内部使用吸音材料可以有效地降低噪音。（）
B.人工智能
C.自动驾驶技术
D.高清地图
（注：以下为答题纸部分，请考生将答案填写在答题纸上。）
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.声学器件中，麦克风的灵敏度通常用______（单位）来表示。
答案：______
2.在汽车中，语音助手的语音识别准确率受______、______和______等因素影响。
12.在汽车语音助手中，以下哪个部分负责处理和解释用户的语音指令？（）
A.麦克风
B.语音识别模块
C.扬声器
D.蓝牙模块
13.在声学器件的制造中，以下哪种材料常用于制作声音反射和散射结构？（）
A.玻璃
B.木材
C.塑料
D.金属
14.以下哪个技术不属于驾驶安全提醒系统中的主动安全技术？（)
A.自适应巡航控制
12. B
13. B
14. D
15. A
16. C
17. A
18. C
19. A
20. A
二、多选题
1. A, B, C
2. A, B, C, D
3. A, B, C
4. A, B, C
5. A, B, C
6. A, B
7. A, B, C
齿轮箱振动与噪声测试技术考核试卷
B.减少测试时间
C.使用滤波器
D.在嘈杂环境下测试
8.以下哪一项不是齿轮箱振动信号的时域分析指标：( )
A.均方根值
B.峰值
C.频率
D.峭度
9.在频域分析中，下列哪种方法不适合分析齿轮箱振动信号：( )
A.快速傅里叶变换
B.功率谱密度
C.倒谱分析
D.谐波分析
10.以下哪种传感器不适用于齿轮箱噪声测试：( )
C.应选择振动明显处
D.可以随意放置
13.关于齿轮箱噪声测试，以下哪种设备不是必须的：( )
A.声级计
B.频率分析仪
C.振动测试仪
D.示波器
14.在齿轮箱振动信号的频谱分析中，以下哪个现象可能表明齿轮存在故障：( )
A.频谱中存在明显的峰值
B.频谱中只有单一频率
C.频谱分布均匀
D.频谱中无任何频率
15.以下哪种方法不适用于齿轮箱噪声的控制：( )
2.测试前：选择合适传感器和测试设备，校准设备，确定测试方案。测试中：确保环境稳定，避免干扰，记录数据。测试后：数据处理，频谱分析，故障诊断。
3.产生机理包括齿轮啮合振动、轴承振动、结构共振等。齿轮啮合振动是由齿轮啮合误差引起；轴承振动是由轴承故障导致；结构共振是齿轮箱结构与激励频率匹配时发生。
4.设计优化：采用降噪齿轮设计，减少齿轮间隙，优化齿轮箱结构。材料选择：使用减振降噪材料，提高齿轮加工精度，选用合适的润滑油。措施：齿轮修形、使用减震支架、合理润滑。
A.时域分析
B.频域分析
C.时频域分析
D.小波包分析
5.下列哪种因素不会影响齿轮箱的振动噪声：( )
A.温度
B.湿度
C.齿轮负载
2024届四川省内江市高三下学期3月第二次模拟考试全真演练物理试题(基础必刷)
2024届四川省内江市高三下学期3月第二次模拟考试全真演练物理试题（基础必刷）学校：_______ 班级：__________姓名：_______ 考号：__________（满分：100分时间：75分钟）总分栏题号一二三四五六七总分得分评卷人得分一、单项选择题（本题包含8小题，每小题4分，共32分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）(共8题)第(1)题理论认为，大质量恒星塌缩成黑洞的过程，受核反应的影响。
下列说法正确的是（ ）A．Y是粒子，射线穿透能力比射线强B．Y是粒子，射线电离能力比射线强C．Y是粒子，射线穿透能力比射线强D．Y是粒子，射线电离能力比射线强第(2)题某车间传输货物时，需要从P位置搭一根直轨道到传送带上，然后将货物从P处轻放滑到倾斜传送带上，如图，某工人搭了两条光滑导轨，PA竖直、PB垂直于传送带，现同时在P点释放两个质量相同的小货物（均视为质点），各自沿两条导轨滑下，则它们滑到导轨底端过程中，忽略空气阻力，下列说法正确的是（ ）A．PA轨道的小货物先到B．重力的冲量大小相同C．到达底端时速度大小相同D．到达底端时重力的瞬时功率相同第(3)题汽车主动降噪系统的原理是通过扬声器发出声波将车外噪音反向抵消，从而减少车内噪音。
下列说法正确的是（ ）A．抵消信号的振幅应为噪声信号的2倍B．抵消信号与噪声信号的波长相同C．汽车降噪是因为噪声信号发生了偏振D．汽车降噪是因为噪声信号发生了多普勒效应第(4)题日本福岛的核污水排海会造成全球核污染危机，其中的放射性物质氚核最难去除，最终造成对生物的辐射危害。
氚核的衰变方程为。
已知氚核的质量是3.016050u，A核的质量是3.015481u，取1u=931MeV，一个氚核衰变释放的能量大约为18.62keV，下列说法正确的是（ ）A．x=2，y=4B．此反应前、后质量亏损约为0.00002uC．氚核的平均结合能大于A核的平均结合能D．电子的质量约为0.000569u第(5)题如图所示，置于粗糙水平面上的物块A、B用轻质弹簧连接，在水平恒力F的作用下物块A、B以相同的加速度a向右运动，已知物块A的质量是物块B质量的2倍，它们与水平面间的动摩擦因数均为μ，重力加速度为g，现撤去水平恒力F，则在此瞬间（ ）A．物块A的加速度大小为0B．物块B的加速度大小为0C．物块A的加速度大小为D．物块B的加速度大小为第(6)题科学家通过实验研究发现，放射性元素U有多种可能的衰变途径U先变成Bi Bi可以经一次衰变变成Ti，也可以经一次衰变变成X（X代表某种元素）Ti和X最后都变成Pb，衰变路径如图所示。
声学技术在噪声与振动控制中的创新应用考核试卷
四、判断题
1. ×
2. ×
3. √
4. ×
5. ×
6. ×
7. √
8. √
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.声学技术在噪声控制中的应用包括声源降噪、传播途径控制和接收器保护。常用噪声控制方法有隔声、吸声和消声。
2.振动控制原理是通过减少振动传递到结构或其他介质的过程。振动隔离措施在建筑物中是必要的，因为它可以防止振动对建筑物结构造成损害，并减少对室内环境的干扰。
4.声学材料吸声系数的范围是______到______。
5.在声学技术中，______是指声波传播过程中能量损失的现象。
6.噪声的主观评价通常使用______来进行量化。
7.建筑物隔声设计中，______是衡量隔声效果的重要指标。
8.振动的幅度通常用______来表示。
9.声学模拟中的边界元分析方法主要基于______理论。
A.媒介的密度
B.媒介的弹性
C.声波的频率
D.声波传播的距离
3.常见的吸声材料包括以下哪些？（）
A.玻璃棉
B.聚氨酯泡沫
C.金属板
D.岩棉
4.以下哪些技术属于振动控制的范畴？（）
A.隔振
B.阻尼处理
C.声学隔离
D.增加结构刚度
5.声学模拟软件可以用于以下哪些方面？（）
A.噪声预测
B.声场分析
C.建筑设计
D.减少建筑物的层数
9.噪声与振动控制的组合策略可能包括以下哪些？（）
A.声学隔离
B.隔振设计
C.吸声处理
D.噪声掩蔽
10.以下哪些材料可用于制作隔声板？（）
A.木材
B.金属
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P＋Z公司选用LMS声学仿真软件减小CVT齿轮箱的噪声辐射
作者：LMS
近年来，无级变速（CTV）已经获得了巨大的技术进步，以更低的油耗和更好的性能提供了方便。
然而，无档变速的宽带噪声激励也形成了特殊的声学工程挑战。
在为领先汽车厂商开发咨询项目的过程中，P＋Z公司有效地优化了新型CVT设计方案的声学性能，无需增加额外的重量或提高产品成本。
成功的秘诀在于P＋Z公司开发的专门的虚拟仿真流程，在开发过程早期准确地限定设计的声学性能。
LMS SYSNOISE，流程中关键的一部分，支持P＋Z部门以空前的速度、准确率和灵活性来进行声学辐射仿真。
处理宽带声学激励
今年来，P＋Z公司，作为领先的德国工程咨询公司，致力于领先汽车厂商的各种CVT开发项目。
这些项目中，P＋Z公司主要关注优化新型CVT设计方案的声学性能，这与常规的齿轮箱相比，通常会面临不同的声学挑战。
尽管带有成组齿轮的手动或自动齿轮箱主要在固定频率范围内产生噪声峰值，但是无档变速齿轮箱通常在宽带频谱范围内产生振动。
在慕尼黑的P＋Z公司CAE齿轮箱项目经理Gisela Quintenz评价到：“为避免使用阻尼材料，造成更高的产品成本，减少热传导，我们建立了专门的声学仿真流程，从早期概念阶段就开始有效地应用。
早期设计阶段进行的声学仿真可以让我们在实现整体齿轮箱设计修改，如调整轴承位置或修改CVT箱体设计的过程中，确定并消除主要声学问题的根源。
”
虚拟仿真流程开始于创建CVT装置的结构有限元模型。
除了箱体以外，P＋Z工程师仔细地模拟所有内部部件，包括涨缝滑轮、链条、轴和轴承。
如果可能，发动机的结构也可以模拟。
这点上，正确定义其初始重量、重心和凸缘设计是非常重要的。
完成模型后，P＋Z 工程师进行初始动力学分析，找出装配模型的固有频率特征。
为了进行随后的工况振动计算，他们从最临界的工况条件开始。
相关的轴承激励可以从试验台上的样机测量中引入，或者从多体仿真中引入。
P＋Z工程师选用频率阶跃大小为1或者10Hz，在频率为0-4KHz 的范围内进行频响分析，这样通常导致工况振动过剩。
挑战就集中在相关的声学现象。
模拟最终的声学辐射
振动CVT箱体表面和内部部件产生的噪声强度可以用声学仿真来研究。
从装配的CAD或有限元模型开始，P＋Z工程师创建声学边界元模型（BEM）。
CVT的边界元模型通常由15000多个平均单元大小约10mm的单元组成，可以准确地进行高达4KHz的声学预测。
P＋Z使用LMS SYSNOISE对与未来声学试验相关的麦克风位置，或者离物体一米远处建立的ISO半球上点的声压级进行计算。
使用这种场点网格，LMS SYSNOISE将CVT的边界元模型作为其间接非耦合边界元仿真方法的输入。
这种仿真方法可以计算声学传递向量（ATV）的矩阵。
Gisela Quintenz解释到：“LMS SYSNOISE产生ATV，并将其和来自传统频响分析的普通表面速度相结合。
清晰的声压图表让我们关注关键的共振现象，通过评价单元贡献量图谱，我们能够找出相关的声学热点，选择最恰当的设计修改方案。
LMS ATV
法是这种方法中的基本部分，它通过对备选设计修改方案的声学评价，提供了无与伦比的仿真速度。
表带式的钢质传动链，仅仅靠锥形圆盘对与链条表面之间的摩擦力传递力矩
为优化早期CVT设计的声学性能，P＋Z工程师评价了一系列设计修改方案，包括轴承位置、总成和底盘间的连接、轴的几何形状、铸件材料和外壳形状。
工程师对法兰的设计尤其关注，因为它有时可以大大减小噪声的产生。
在声学仿真的过程中，应该系统地考虑重新使用某种先前部件的可能性。
在开发过程的这个阶段，P＋Z工程部门通常可以减小局部声压至少6分贝。
由LMS SYSNOISE预测出的辐射噪声的指向性，也影响到合理对策的选择。
最有效的对策组合
随后的开发阶段由声学仿真修改循环组成，它可以优化功能、装配和铸件，还可以减少成本和重量。
只有在此阶段末，总成的第一个功能性实物样机才可以用于声学测量。
尽管此样机并不是最新的设计，但是它仍然可以标定虚拟模型，并且能够进一步提高未来仿真过程的可靠性能。
Gisela Quintenz强调了很多典型的工程挑战，并说明了他们在修改阶段是如何处理这些问题的，“在此阶段进行的CVT齿轮箱设计的虚拟仿真通常包括外壳及其内部支架的几何形状优化。
筋和槽的应用可以避免在外壳表面上额外的局部薄膜振动。
除了模拟形状修改的效果外，LMS SYSNOISE还能够评价模制外壳壁的厚度变化。
更加刚性的设计，如使用皱折或筋，通常会将共振改变至更高频率，并且降低局部辐射噪声的振幅。
然而，在某些特例情况中刚性措施扩大了振动表面区域，声压级也提高了。
在这种情况下，拱形外壳设计就是一个有效的解决方案，它不仅可以改变共振频率，还可以显示出声压级的减小趋势。
在某种情况下，需要应用与众不同的对策来解决特殊的声学问题，如内部轴承支架的声学问题。
当刚度和重量变化不能明显减小声压级时，将内部轴承支架分离成两个稍做修改的独立部件，可以实现目标声压等级。
”在确定齿轮箱设计之前，工程师还要完成电子模块的集成，调整整个齿轮箱的硬度，并评价齿轮箱加油的影响。
优化声学CVT性能的措施，典型是改变形状或位置，或者加肋条或开凹槽。
除了深入的专业知识和丰富的经验以外，进行复杂声学工程项目的经验也可以提供高性能和可靠的工程解决方案。
Gisela Quintenz总结到：“LMS SYSNOISE证明对掌握宽带CVT 激励尤其具有价值，此种激励需要用小频率步长对宽频率范围进行计算分析。
其快速灵活的声学仿真功能支持P＋Z工程师们确定价廉物美的设计修改方案，以优化CVT齿轮箱系统的声学性能。
总之，这些声学优化项目的成功依赖于经验丰富的CAD和试验工程师在开发过程初期，使用P＋Z工程公司选用的仿真方法，进行紧密的合作。
”
P＋Z公司是一家德国工程创新公司，成功涉足于全球汽车、交通和航天等领域。
在过去的37年中，P＋Z逐步扩展其在德国的分支网络，包括不来梅、科隆、慕尼黑和斯图加特。
P ＋Z在并购意大利的Tesco TS公司和法国的Artware设计公司后，成立PCL集团，该集团是欧洲集团组织，主要提供基于工程能力和现代开发工具的开发咨询服务。
自从2005年1月，PCL集团已经成为全球ARRK网络的一部分。
(end)。