关于高速公路路基路面无损检测技术的探究
高速公路路基工程质量无损试验检测技术
高速公路路基工程质量无损试验检测技术我国交通在整体上呈现出越来越发达的趋势。
公路也会涉及到越来越广泛的面积，在公路当中，高速公路是其不可缺少的组成部分。
将极大的便利性带给人们，但是我们也不能忽略高速公路的施工质量问题。
尤其是要开展严格的高速公路路基与路面施工质量检测工作。
检测手段当中存在的多种不足是导致检测结果准确性得不到保障的重要因素，有很多质量问题隐藏在高速公路路基与路面中，直接威胁到人们的生命财产安全。
一、传统检测技术的局限性对于高速公路的路基和路面进行必要的施工检测是不可或缺的，而以往我们在路基路面的检测过程中往往会采取一些随机选点进行检测的方法，这种检测方法虽然在以前被广泛采用，但是还是存在着很大的局限性影响着高速公路路基路面的检测质量，具体来说，这种局限性主要表现在两个方面：1.检测结果并不具备相应的代表性。
在检测时，一般会借助随机抽取的方式检测高速公路。
所以在代表性方面存在一定的不足，有可能出现质量问题路段被遗漏的问题，最终影响到高速公路的整体使用效果与使用性能。
2.在实际开展检测工作时，并没有取得理想的检测效果。
空洞、脱空以及积水是高速公路施工当中最为常见的几种病害类型，这些都会对检测工作的顺利开展造成直接阻碍。
上述问题都在一定程度上引发高速公路路基路面出现检测结果不准确的现象。
在结合实际的基础上恰当应用无损检测技术开展高速公路路基路面检测工作，是改善上述问题的重要途径。
二、高速公路路基路面无损检测技术1.频谱分析检测技术频谱分析检测技术主要的操作过程就是：首先在高速公路路面上选择一个合适的点，然后在这一点进行一定力度的垂直打击，与此同时，在打击点的附近布置一些接收器来接收高速公路周围表面传播的一些信号，这些信号的频率在很大程度上就代表着高速公路的路面质量，因为波在不同介质中传播的特点是不一样的，正是基于这一原理我们就可以分析出高速公路路面的具体状况，进而了解高速公路路面是否存在质量问题。
无损检测技术在高速公路路基路面中的应用
无损检测技术在高速公路路基路面中的应用摘要：在高速公路工程质量检测中，为了保障其各项检测的效果和真实性，需要检测人员对于各种检测技术的特点进行明确，且对其技术灵活运用，建立路基路面弯沉值或路面厚度的检验标准，结合工程实际情况选择适合的检测技术，以最小的投入来获得最为精准的检测数据，为控制高速公路工程的进度与成本奠定基础。
本文主要分析无损检测技术在高速公路路基路面中的应用。
关键词：无损检测技术；高速公路；路基路面引言高速公路本身设计等级相对较高，但是由于车流量和车载量的增加，我国目前很多高速公路都出现了不同的病害情况。
传统检测技术一般都是结合随机取点、钻芯取样等方式在室内试验的支持下进行指标的分析，由于随机性较大，导致检测的结果和实际施工质量存在一定差距。
而本文所研究的无损检测技术，不仅能够提升检测效率，还可以提升检测精准度，防止对检测路段造成二次损害，在未来高速公路工程检测中有着十分重要的作用。
1、无损检测技术在高速公路工程检测中的应用特点当前高速公路工程检测中应用无损检测技术越来越普遍，无损检测技术的应用最为直接的优势就是非破坏性，即不会对于被检测对象形成破损影响。
相对于原有损伤高速公路工程项目的检测方式，无损检测技术的应用表现出了明显优势，其可以借助于热、光、电、声等介质，实现对高速公路工程项目被检测对象的准确分析和评估，根据获取的参数信息判断其施工质量状况，由此表现出了较为理想的便捷性和高效性，已成为当前普遍使用的检测方法。
尤其是在高速公路路基路面检测时，可以在不破坏其完整性的基础上有效地完成检测任务，进而对整个公路工程项目的施工质量状况予以综合分析和评估。
随着高速公路工程项目对于路基路面的要求越来越高，一旦采用原有钻芯法等破坏性检测方法，则很有可能在施工完成后影响到高速公路路基路面的稳定性和整体性，而无损检测技术的应用可以完美解决该方面的问题，对整个高速公路工程的保护效果不容忽视。
从无损检测技术应用实践来看，其相对更为全面和详尽，甚至可以摆脱原有随机抽样检测带来的不良影响因素，随之形成较强的全面检测分析效果，能够全方位分析整个高速公路工程质量中可能存在的各个隐患，做到了质量缺陷的零容忍，从而使检测准确度得到了有效提升，无损检测技术在高速公路工程检测中应予以积极运用。
谈高速公路路基路面无损检测技术
谈高速公路路基路面无损检测技术摘要：随着我国经济的快速发展，交通运输的作用也越来越重要。
交通网络的完善离不开道路质量的提高，路基、路面质量又是影响道路质量的重要方面，因此，提高路基、路面质量具有重要意义。
本文对高速公路路基路面无损检测技术进行研究。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术前言我国现代交通的大力发展，高速公路在我国国防系统、社会发展以及经济建设等方面都发挥着重要作用。
但是在我国高速公路系统当中，各种行驶车辆的速度都相对较快，在一些地势相对平坦的地区通常都会将行车车速设计为120km/h，不过随着近几年来汽车制造技术水平的不断提高，行车过程中的安全以及舒适性不断的增强，危险性逐渐降低，因此一些车辆在高速公路上的行驶速度一般都会超出120km/h，这就对路基路面提出的质量要求也逐渐升高。
而平整度、弯沉系数以及横向力系数等相关的指标会直接影响到高速公路具有的服务能力。
因此在高速公路的施工建设期间和实际施工过程中做好路基路面指标的检测工作，可以将其建设水平以及日常使用状态的真实情况明确反应出来，在道路使用期间对路基路面进行维护时提供了更加可靠的依据。
一、传统检测技术的局限性在传统的高速公路施工检测中，路基路面的质量检测是通过随机选点来进行的，通常采取钻孔取样及室内分析的方式来进行检测，以获得所要检测的技术参数。
但不可否认该检测技术存在一定的局限性，如检测结果不具备普遍性，所随机选择的检测点的代表性不强;由于此检测技术的固有特点决定了在选点过程中，其点位的布置不够密集，所以很容易将一些存在质量问题的路段遗漏，为路基路面的质量控制埋下隐患;并且当高速公路建成投入实际使用后，其日常维护管理工作主要针对一些表面出现的问题进行的，而对高速公路中存在的隐蔽问题则无法检测，如潜在的脱空、积水及空洞等质量问题，也就无法及时有效地修复，而高速公路路基路面无损检测技术能够为高速公路质量控制及高速公路的日常维护提供精确、详细、可靠的技术性数据。
高速公路沥青路面试验检测技术分析
高速公路沥青路面试验检测技术分析摘要：高速公路沥青路面试验检测是基础设施管理和维护的重要环节，这对强化高速公路的耐久性和安全性具有重要的影响和意义。
基于此，本文主要针对高速公路沥青路面试验检测技术进行深入分析，希望研究成果能够为相关技术人员带来一些帮助和启示。
关键词：高速公路；沥青路面；试验检测技术引言：高速公路沥青路面试验检测技术在确保基础设施的寿命、安全和质量方面发挥着关键作用，由于交通繁忙和环境因素造成持续磨损，使得监测沥青路面的状况变得尤为重要。
这就要求相关部门必须要合理运用沥青路面试验检测技术，以便及时了解高速公路沥青路面的潜在问题和风险，从而采取有效的应对措施。
1.无损检测技术1.1无损检测技术（NDT）的定义和优点无损检测是一种重要的评估方法，用于评估材料、结构或部件的完整性、质量和性能，而不会造成损坏或改变其物理特性。
无损检测技术的优点有很多：第一，保持完整性。
无损检测的主要好处是它可以在不造成任何损坏的情况下评估材料和结构，从而确保结构的完整性。
第二，安全。
无损检测方法是非侵入性的，不会对人员造成任何风险，与可能涉及切割、钻孔或破坏材料的破坏性测试方法相比，本质上更安全[1]。
第三，成本效益高。
无损检测通常比破坏性测试更具成本效益，因为它无需因测试过程中造成的损坏而进行昂贵的维修或更换。
第四，多功能性。
无损检测可应用于多种材料和结构，包括金属、复合材料、混凝土等。
1.2沥青路面测试中常用的无损检测技术（1）探地雷达（GPR）探地雷达(GPR)是一种非侵入性技术，利用电磁波来评估沥青路面的地下层，它的工作原理是向路面发射高频雷达脉冲，然后分析反射信号。
用于沥青路面测试的探地雷达的主要特点包括：第一，探地雷达可以提供有关各种路面层厚度的信息，包括沥青面层、基层和路基。
第二，探地雷达可以识别路面下方的空隙、水分含量和结构异常，有助于及早发现问题。
（2）落锤挠度仪（FWD）落锤挠度仪（FWD）是一种动态载荷试验，用于评估模拟交通载荷下沥青路面的结构能力，将重物掉落到人行道上，传感器测量由此产生的变形。
浅谈高速公路路基路面无损检测技术
浅谈高速公路路基路面无损检测技术【摘要】在开展高速公路建设与养护时，需应用到大量的技术指标来进行检测，以便能够为高速公路路基路面的建设与养护提供重要的参考信息。
本文简要介绍了传统检测技术的缺陷与不足，而后就目前高速公路路基路面所采用的几项主流无损检测技术展开了具体分析，指出了无论检测技术所具备的优势特点及其所应用到的主要检测设备，最终就无损检测技术未来的发展前景进行了展望。
【关键词】高速公路；路基路面；无损检测【中图分类号】U416【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2016）24-0069-02目前，我国的道路交通事业已经取得了巨大的发展与进步，公路覆盖建设的面积也越来越广阔，同时高速公路作为公路系统的一项关键构成部分，更是为人们的日常生活带来了巨大的便捷性，其建设标准与要求也越来越高。
而要想确保达到较高的建设质量，就必须要做好相应的检测工作，将高速公路路基路面所存在的一些问题及时的检测出来，方可保障取得较好的质量水平。
而在高速公路路基与路面检测中所较为常用的一类检测方式即为无损检测，应用此项技术可以有效的保障高速公路的路基与路面质量，并借此来促进高速公路的安全、稳定运营。
1.传统检测技术的缺陷与不足针对高速公路的路基与路面开展相应的检测工作十分重要，而传统的随机选点检测方法却存在着十分明显的缺陷与不足，对于高速公路的检测工作无法从整体上作出有效的安全保障，其不足之处主要体现在以下两个方面：（1）检测结果不具有代表性。
由于传统方法是采取随机选点检测，从整体上来看，由于是在高速公路路面上随机选取点展开检测工作，因此难免会存在遗漏情况，显得有失公允，很容易将问题路段遗漏。
（2）此外，在实际的检测过程当中传统检测方法的检测效果也不甚理想，特别是对于高速公路施工过程之中所较常发生的空洞、积水、脱空等问题难以及时、有效的检出。
恰恰是由于上述缺陷与不足的存在，导致传统的选点检测方法在高速公路路基路面检测方面难以发挥出良好的作用价值，并且相应的检测技术水平不高，需要这对这些相应的问题，及时采取措施。
试述高速公路路基路面无损检测技术的探究
区域治理交通规划与工程试述高速公路路基路面无损检测技术的探究关秀萍青海交通检测有限公司，青海 西宁 810003摘要：采用比较先进的高速公路路基路面无损检测技术可以准确的判定破损问题，工作效率非常高且成本比较低，能够准确的判定路基中存在的缺陷问题，进而采取有效的方法进行修补处理，以提升高速公路运行质量。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术一、传统检测技术的局限性传统高速公路工程检测中，路基路面质量检测一般都是采用随机选点的方式来进行的，一般都是钻探取样与室内分析结合的方式来进行，从而可以准确的获取最为准确的技术参数。
但是这种检测方法还存在很大的问题，比如检测结果不具备代表性，随机选点的方式不严密等。
由于这种检测技术在进行选点的过程中，其密度难以准确的控制，容易出现一些质量检测遗漏的问题，为路基路面的质量检测埋下隐患，同时在高速公路运营的过程中，其日常维护工作主要是针对一些出现问题来实施，无法有效的检测发现高速公路所存在的隐蔽问题，如果潜在的脱空、积水以及空洞等质量问题，也就不能立即采取措施进行有效的修复，而高速公路中的路面无损检测技术可以更好的进行修复，基于此，采用更加有效的路基路面无损检测技术能够更好的为日常的维护保养提供依据，采取必要的措施来提升路面运行的可靠性和稳定性[1]。
二、高速公路路基路面无损检测技术的分类1高速公路路基路面中的频谱分析检测技术此技术可以说是意义较为重要的一项技术，其检测原理主要分为三都，首先，在路基路面上结合相应标准将检测地点科学的选择出来；然后，在选取对象周边接卸需要将部分接收器科学的布置好，如此，当给予此点进行垂直打击的时候，就会产生某些传输信号，而接收器就可以及时将这些信号接收。
第三，因为介质的不同，其针对波的传输也有着不一样的速度，可以就上述信号频率进行分析，从而将路面质量总结出来。
基于此，对道路路面路基伴随的缺陷进行及时的检测，进而排除隐患，保证车辆的行驶安全。
浅探高速公路路面无损检测技术
浅探高速公路路面无损检测技术公路里程的增加，使公路管理、养护工作量也急剧增加，实时、快速地获取道路使用性能方面的信息是道路管理、养护工作的基础和关键。
智能化路面检测车由专用车辆、计算机、电子设备、传感器组成，能够在不影响正常交通的情况之下，大规模、快速、准确地获取道路的使用信息，完成对道路路况的多种无损检测，这极大地改善了以往人工路况检测耗时费力以及评判不一致的局面。
借助路面检测车获得的数据，道路管理部门可以及时、准确地掌握路网中道路的使用状况，合理地采取管理、养护措施。
1 多功能路面检测车目前先进的多功能路面检测车通常由路面断面仪、摄像系统、车辆定位系统、高速计算机和专用车辆组成。
路面断面仪横梁上安有激光传感器或超声波传感器等非接触式传感器，主要用于车辙、路面构造深度、路面横坡的测量。
根据测量宽度的需要，传感器的数量可以由个增加到20多个。
每个传感器按一定的频率测量梁与路表之间的距离。
前部横梁中还配有若干个加速度传感器和高精度陀螺仪惯性单元，以提供测试过程中的运动基准。
2 滑移率与附着系数的关系2.1 滑移率的定义及其表达式所谓滑移率，是指車轮在制动过程中滑移成份在车轮纵向运动中所占的比例，用S 表示。
其定义表达式为技术论坛176GONGLU J IAOTONG KEJ I YINGYONG JISHU BAN公路交通科技应用技术版S=（VF- VR）/VF×100%式中，S 为制动时车轮滑移率；VF 为实际车速；VR 为车轮滚动时圆周速率。
该附着系数代表了路面的稳态抗滑性能，也是没有装备ABS（或ASR）车辆的起作用的附着系数，通常所说的路面摩擦系数指的就是滑动附着系数。
峰值附着系数和滑动附着系数均可代表路面的抗滑性能，对于高速公路及等级路面，峰值附着系数和滑动附着系数互相之间存在着良好的对应关系，参见表1。
从理论上讲，滑动附着系数准确地代表了普通制动系统的车辆与路面之间的附着性，而峰值附着系数则准确地代表了配置有ABS（或ASR）的车辆与路面之间的附着性。
浅析高速公路路面无损检测技术 华敏
2.4.1原位密度法和渗水试验
原位密度法:准备沙粒均匀的标准沙，将测量试坑内的材料拿出来，使用砂粒进行替换，进而计算出试坑的体积。在这个过程中，通过相关的数据测算出试样的含水度，对其进行计算得出其密度，通过对现场干密度和室内标准进行对比，得的最大的数值即为该点的压实度，值得注意的是，此法在对砂粒的颗粒选取时有严格的要求一定要对其进行均匀选取，否则会影响测试的准确度。
关键词：高速公路；路面；无损检测技术
前言：高速公路沥青路面在通车不久常出现局部的松散、坑洞、泛油、拥包、不均匀的车辙和严重的推移，以及局部水损害造成的网裂和唧浆等早期损坏，导致这些病害的出现，最主要的因素是沥青混合料摊铺时碾压不均匀造成沥青路面的离析。通过采用无损检测技术在沥青路面施工进行定时检测，更为有效地提高施工质量。
2.2路面平整度检测技术
对于路面的平整度检测，通过用到的仪器有连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪，其中连续式平整度仪如图1所示。此外在沥青路面的无损检测的整体应用中，超声波检查技术被广泛应用。在超声波检测技术中，其原理是利用超声波遇到物体会发生反射的特点，通过人工激发的超声波对沥青路面进行检测，可以对沥青路面在铺设过程中的质量进行检测，根据超声波的在介质中传播时的各个参数，可以分析沥青路面内部的情况，判断其质量是否达到要求。
1.2红外线成像技术
红外线成像技术又被称作红外热成像技术，其检测的主要原料是运用光电检测技术对沥青路面内部结构的热辐射产生的红外线信号进行观测，并将该信号转化为可供技术人员研究和处理的图像和数据，红外热成像技术可以在使用之中检测沥青路面内部结构的热隐患，其可以透过封闭的沥青路面结构根据内部材料的热传导发现沥青路面内部存在的问题。其可以实现对沥青路面材料内部结构变化情况的检测和观察，热成像摄影设备可以对混凝土材料和结构所辐射出的红外线信号进行观察和摄取，并通过对摄取信号的几种处理来还原沥青路面物内部混凝土结构的温度场，实现对结构内部的检测和观察。红外热成像技术主要用于检验沥青路面建设强度，防水质量、装饰层质量等检测工作。
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关于高速公路路基路面无损检测技术的探究
发表时间：2017-10-13T14:50:28.100Z 来源：《基层建设》2017年第18期作者：谢振强谢明洋[导读] 摘要：随着社会经济的快速发展，我国的交通工程越来越发达。
其中公路路基路面施工质量关系到公路工程的使用寿命，必须要做好对路基路面的质量检测。
但就以往的检测结果来看，还存在不少问题。
东莞市交业工程质量检测中心 523000
摘要：随着社会经济的快速发展，我国的交通工程越来越发达。
其中公路路基路面施工质量关系到公路工程的使用寿命，必须要做好对路基路面的质量检测。
但就以往的检测结果来看，还存在不少问题。
当前在高速公路路基和路面检测中较为流行的一种检测手段就是无损检测技术，采用这种技术能够有效确保高速公路路基和路面施工的质量。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术
引言
随着我国现代交通的大力发展，高速公路在我国国防系统、社会发展以及经济建设等方面都发挥着重要作用。
由于我国高速公路系统内行驶车辆的车速较快，在地势较平坦的区域一般设计行车车速都是120 km/h，但随着汽车技术的不断进步，汽车行车安全舒适性越来越高，高速行驶的危险性越来越小，所以很多车辆在高速公路上行驶的车速都在120 km/h以上，而高速公路上行车车速越高，行车对高速公路路基路面的质量要求也就越高。
平整度、弯沉、横向力系数等技术指标都对高速公路质量水平有着重要影响，决定着高速公路的服务水平。
1无损检测技术发展的意义
在一定意义上，传统的检测是根据规定的程序随机选点，钻孔取样、进行室内分析处理，从而取得不同工程的参数。
这种传统的方法存在一定局限性，所以，科研人员若能够研究开发出无损、快速、直观、能显示道路内部状态的检测设备和技术手段，必然会使工路建设和养护管理质量水平进入一个崭新的阶段。
快速无损检测技术，在一定程度上使得工路施工质量、路面设计、深入认识路面长期使用性能、工路改造方案的优化及公路养护管理的提高等方面具有极其重要的意义。
因此，我国要对快速无损检测技术的研究加以深刻研究。
2公路路基路面检测方法
2.1弯沉值测试
弯沉值测试最常见的方法贝克曼梁法，它运用自动弯沉仪，脉冲动力弯沉仪，稳定动态弯沉仪这三种仪器结合使用。
贝克曼梁法，是一种综合考虑路面受交通工具的荷载的方法。
使用百分表记录回弹弯沉，当测试的时候要将测定杆的端头置于测试点上，之后将百分表置于测定杆末端的上面。
自动弯沉仪，在测试之前需要标定自动弯沉仪，之后测量位置传感器的精度，在测试的时候，车辆莹保持匀速行驶状态，通过计算机输出弯沉统计结果。
整条公路路基路面的稳定性和强度都是由路基的添料性质和路面压实度来决定的。
2.2 平整度检测
一般在使用平整度检测技术时，主要是在英国激光平整度仪基础上改进的非接触式激光平整度测试车上。
这种测试车的组成是由距离传感器、横杠、处理器、便携式电脑激光器、和测试车等。
在进行铡试之前，首先要标定，在完成标定之后将数据输入到电脑中，以此来进行模式、测段长和起始位置等参数的收集，对其进行预约运行，一般预约在250米，以某一恒定速度进入测段收集数据。
测试的结果将通过测试车自带的处理器以国际平整度指标 IRI 值（m/kml）进行输出。
2.3 断面测试
高速公路路面的平整度以及车辙就是断面测试检测的目标，当前我国最常见的断面测试仪器主要有横断面尺和路面横断面仪两种。
对于高速公路车辙检测来说，当前还有一项更为常用的仪器，连续式激光断面仪，这一设备的适用范围极为广泛，并且准确性极高，尤其是其对于高速公路中的横坡、转弯曲率、纵坡的测量能够在很大程度上确定车辙状况。
2.4抗滑性能测试
传统抗滑性能检测中主要是应用摆式摩擦系数仪，尽管此种仪器的应用比较广泛，但是其还存在你一定的局限性，主要是对交通影响比较大，而且存在的不安全因素也比较多，和现代社会的高速运转特点不相符，也就是不能满足当代高速公路的抗滑性能测试要求。
但是新型自动化抗滑性能测试设备，比如现在常见的横向力系数测试仪、完全式和不完全的刹车式摩擦系数测试仪，这些抗滑性能测试设备都能满足现阶段的高速公路建设要求，因此其后期应用必会更普遍。
3高速公路路基路面无损检测技术
3.1图像检测技术
图像检测技术主要有以下两种技术：第一，红外成像技术。
红外成像检测技术的检测原理是：每一种材料的都有其特定的导热性能，不同材料导热性能必然不同，在此条件下通过热敏传感器检测结构内部温度分布以及传热情况，最后再借助图像技术将检测的结果表现出来，这样就能确定结构内部情况。
第二，激光全息图像技术。
激光全息图像技术也是以图像为基础的，其研究对象用的是全息方式，通过该方式得到全息图，接着分析全息图中的所有数据进而得到检测结果，激光全息图像技术的主要优点是检测结果的精确度与直观度都比较高。
3.2频谱分析技术
频谱分析检测技术是通过对不同传播介质中传播表面波的传播频率进行分析来完成检测的一种技术。
其检测原理分析如下：即在高速公路的路面上，进行短暂快速的一次冲击，以该冲击源为中心将会产生一系列的频率波，并顺着地表向下传播一定的距离，并向四周传播的瑞雷波面，改变冲击的力度及方式会改变瑞雷面波的频率及信号类型，这样便可在多处布置传感器，并检测不同波的频率。
根据所接收波的频率变化，通过频率的分析技术，对不同深度的分层介质的力学性能进行分析，从而实现快速、准确的检测。
3.3超声波检测技术
该技术主要是把超声波准确地发送到材料介质中，通过接收反射波传来的有用参数，以此来对结构的内部情况进行准确判断，是一种较为新型的检测方法。
主要是在材料介质里面各个位置设置传感器，对超声波的传播波速进行精确地计算，然后对材料所具有的弹性模量以及抗折强度等各种参数进行测定，同时还能够查找材料结构内部存在的缺陷。
该检测技术的主要优点包括：检测原理较为简单，操作便捷，成本较低，所以在路基路面的检测中可以发挥较好的效果。
3.4声探无损检测技术
声探无损技术是在声发射检测技术发展的前提下形成的，应用该技术能够对道路桥梁使用过程中出现的裂缝进行准确检测。
桥梁在长期使用过程中由于负载严重，会对路面结构造成影响，使路面出现裂缝，一定程度上释放出声波能量，因此产生了声探无损技术，利用瞬间产生的应力波规律进行道路桥梁缝隙位置检测，形成超声波检测技术。
受到专业机械撞击产生的低频应力波，直接传到道路桥梁内部，当内部结构中存在破损现象时，应力波将发送失败。
内部冲击影响下产生的不同类型的声波具有共振现象，通过这些现象和特征能够准确判断出道路桥梁中存在的裂缝或破损位置。
该技术的优势在于能够避免工作人员进行危险放射，且能够实现准确检测和定位，应用效率较高。
4结语
综上所述，无损检测技术是一门多学科交叉、专业的系统检测工作，只有多方面专业技术人员的配合应用，才能充分发挥出无损检测技术的功能作用，更好服务于公路桥梁检测。
参考文献：
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