基于歧管压力表法对A30-10汽车空调实验台制冷故障的诊断分析
毕业论文《汽车空调制冷系统故障分析及检修》【范本模板】
成都纺织高等专科学校毕业论文(设计）题目：汽车空调制冷系统故障分析及检修系部: 机械工程学院姓名：学号：201003051023专业：汽车检测与维修技术年级班级: 2010级汽车检测与维修技术101班指导教师：二0一三年六月成都纺织高等专科学校机械工程学院毕业设计（论文)任务书题目名称：汽车空调制冷系统故障分析及检修题目性质:□真实题目□虚拟题目√学生学号：201003051023 指导教师：学生姓名：学生专业: 汽修101成都纺织高等专科学校机械工程学院2013年5月5 日毕业设计任务书指导教师签名：2013 年5 月 5 日摘要现在轿车都基本上都装有空调在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境.但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障汽车空调系统常见的故障有高压管被油污继电器电阻值过大空调压缩机不工作温控开关失效尤其是不制冷的这种现象也较为多见。
汽车空调产生不制冷的故障现象大多是制冷系统所引起的我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外对故障进行全面的分析分析储故障可能的原因先从外围找故障然后有里及外的进行检查在维修时要做到认真细致方可彻底完全地排除故障.汽车空调系统中出现的故障不能片面的下结论故障的原因本文通过收集大量的资料和参考书通过平常实习中的实例进行总结最后得出结论。
关键词制冷原理，不制冷检修，制冷不足的检修，维修注意事项.ABSTRACTNow cars are basically are equipped with air conditioning can give the driver to provide comfortable environment of a vehicle in different seasons. But when the fault is common fault ofautomobile air conditioning system will also appear various after long time working with high—pressure pipe oil relay resistance value is too large air—conditioning compressor not working temperature control switch failure, especially the phenomenon of no refrigeration is also more see. Automotive air conditioning failure phenomenon is mostly caused by no refrigeration refrigeration system we require repair work must have a good thinking and method of fault diagnosis other than to conduct a comprehensive analysis of causes of failure may be the first storage from the periphery to find fault check and then in and outside in the repair must be carefully before completely troubleshooting except in the repair process.In this paper，the fault reason of automobile air conditioning system fault early can not only through the collection of a large amount of data and reference books through the usual case practice summarized conclusion。
汽车空调故障诊断实例分析
汽车空调故障诊断实例分析在车主的反映下，我们接到了一辆汽车空调不制冷的维修请求。
根据车主的描述，使用汽车空调后没有制冷效果，只有一股热风吹出来。
我们首先对车辆进行了初步的检查。
首先，我们观察了制冷系统的压力情况。
通过连接制冷系统压力表，我们发现制冷系统的压力过高，远超过正常值。
这可能是导致空调不制冷的原因之一、由于压力过高可能是由于制冷剂过多或冷凝器阻塞等原因导致的，我们决定打开冷凝器进行检查。
在检查冷凝器时，我们发现冷凝器表面有一层明显的油垢。
经进一步观察，我们还发现冷凝器的风扇转速较慢，且有时甚至停转。
这些现象表明冷凝器可能存在堵塞或者风扇故障的情况。
继续分析，我们将目光转向制冷系统的压缩机。
通过观察压缩机的工作情况，我们发现其并未正常启动。
通过测量电流，我们得知压缩机并未接收到启动信号。
于是我们检查了信号线路及线路连接器，发现存在一个松动的连接器。
我们重新连接连接器后，重新测试压缩机，发现其能正常启动了。
然而，即使在修复了压缩机起动问题后，空调系统仍然没有正常制冷的效果。
通过进一步检查，我们开始怀疑制冷系统缺少制冷剂的情况。
通过连接制冷剂充装设备，我们发现制冷系统内的制冷剂几乎没有剩余，并且找不到泄漏的迹象。
这意味着系统可能曾经有过制冷剂泄漏，而车主并未及时处理。
为了确认是否存在泄漏，并检查其他系统部件是否正常工作，我们决定对汽车空调系统进行一项全面的测试。
通过使用专用的空调系统检测仪器，我们发现压缩机、蒸发器和膨胀阀等部件工作正常，没有发现其他明显的故障迹象。
最后，我们决定对整个制冷系统进行检漏。
通过喷洒气体检漏剂，在接连几处连接点上发现了泄漏的气体。
我们进行了相应的修复，并重新充装了适量的制冷剂。
在完成了这些修复后，我们重新启动了汽车空调系统。
在一分钟之内，车内开始传来了清凉的空调空气。
经过一段时间的测试，车主表示空调系统正常工作，并且制冷效果明显。
通过这个故障诊断实例，我们实际操作了一系列的步骤，从初步检查到系统分析，从压缩机到冷凝器，从信号线路到制冷剂充装，我们逐步排除了可能的故障原因，并最终找出并修复了导致空调不制冷的问题。
“压力分析法”检修汽车空调系统故障
通风系统：包括风扇、空气滤清器和进气口等部件，用于将空气吸入车内并排出废气。
控制面板：包括温度控制旋钮、风量控制开关和模式选择开关等部件，用于控制空调系统的运行。
传感器和执行器：包括温度传感器、压力传感器和电磁阀等部件，用于监测和控制空调系统的运行状态。
制冷原理：利用制冷剂在蒸发器、压缩机、冷凝器和膨胀阀等部件中循环，通过吸热和放热的过程实现制冷效果。
供暖原理：通过冷却液循环，将发动机的热量传递到车内，实现供暖效果。
通风与空气净化：通过风机将车内的空气吸入，经过滤清器净化后送入车内，同时将车内的污浊空气排出车外。
控制与调节：通过温度控制、风量调节等手段，实现对车内温度、湿度、风速等的精确控制。
制冷剂过多
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制冷剂泄漏
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工作原理：在汽车空调系统中，制冷剂在循环过程中会经过高压侧和低压侧，当系统正常工作时，高低压侧的压力应该处于一个相对稳定的状态。当系统出现故障时，高低压侧的压力会发生变化。通过检测高低压侧的压力变化，可以判断出系统故障的原因。
故障判断：当高低压侧的压力出现异常时，可能存在以下故障：制冷剂泄漏、压缩机故障、膨胀阀故障、冷凝器故障等。通过对这些故障的分析和处理，可以恢复汽车空调系统的正常工作。
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维修结果：空调系统恢复正常，制冷效果良好
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故障现象描述：空调系统压力不稳定，时高时低，影响制冷效果。
故障原因分析：可能存在泄漏、堵塞、压缩机故障等问题。
检修过程：对系统进行压力测试，查找泄漏点；清洗管道，更换损坏部件；检查压缩机，修复或更换。
经验总结：定期检查空调系统，及时发现并解决问题，确保行车舒适。
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除空调管路容易受外力作用变形而造成堵 塞外，储液干燥罐也经常发生堵塞。
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可能原因三：制冷剂过量
1）检查方法
向冷凝器上泼水，如果看不到气泡，则表明空调 系统的制冷剂过量。因为向冷凝器上泼水，冷凝 器内的制冷剂温度迅速下降，造成比容下降，此 时干燥罐内的液体会向冷凝器逆流，所以会由观 察窗看见气泡，此时不要误认为制冷剂不足。
2）预计修理内容
熄灭发动机，用维修布裹住压力表的排放管口， 打开表组的高压端，排除一些制冷剂。最好彻底 重新对空调系统抽空，定量加注制冷剂。
b）仪器检漏。如使用电子检漏仪，荧光剂检漏。
3.预计修理内容：修复泄漏部位，清洗维修部位 的油污，重新添加制冷剂，并再次检漏。
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低压表压力极低接近真空，高压压力也低
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1.可能原因：在空调压缩机到高压检测口之 间存在堵塞。这种堵塞情况是多样的，可 能是有污物存在，也可能是管路受外力变 形而造成堵塞。
精选 1.连接压力表组，将压力表挂在引擎盖锁闩上，
使之成为空调系统的最高点。 2.关闭空调系统和发动机，使空调系统充分稳定。 3.快速打开压力表组的低压开关，放出少量气体。 4.快速打开压力表组的高压开关，放出少量气体。 5.起动发动机，打开空调，观察压力表表压的变
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可能原因二：系统堵塞
1）检查方法
空调工作期间，如高压表表针抖动频率小且与压 缩机的运转频率相同，则可能是空调系统的高压 部分有堵塞，这种堵塞经常发生在高压检测口之 后到膨胀阀之间。
用歧管压力表判断制冷系统故障
用歧管压力表判断制冷系统故障
曲铭庆
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】1995(000)003
【摘要】汽车空调的各种故障在分析其原因时,均可用压力异常或温度过冷、过热来进行判断。
用歧管压力表能把制冷装置的高压侧与低压侧的压力分别用仪表指示出来,从而能判定出故障的原因,以便用正确方法排除故障。
首先把歧管压力表上的高、低压阀关闭。
再把红色和绿色充气管分别接在压缩机高、低压辅助阀上,而且保证辅助阀的阀芯置于阀座的中心。
充气管中的空气可用采统中有压力的制冷剂从歧管压力表的接口处排出。
【总页数】2页(P26-27)
【作者】曲铭庆
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.巧用压力表诊断空调制冷系统故障 [J], 王建华
2.基于歧管压力表法对A30-10汽车空调实验台制冷故障的诊断分析 [J], 江四;孟杰
3.冰箱制冷系统故障判断及处置技术分析 [J], 李飞跃
4.用歧管压力表诊断汽车空调制冷系统故障 [J], 刘明艳
5.制冷压缩机电气控制系统故障及其判断分析 [J], 陈贵生;倪学明;陈晓生
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“压力分析法”检修汽车空调系统故障
调进 风 口并 通 过 内 、外 循 环 补 充 车 内新 鲜 空气 和对 车 内 、外 空 压 表头 指示 的便 是空 调 系统 高 压端 和低 压 端 的压 力 ；由于不 同
气进 行 过滤 、净 化 ；ｅ．利 用空 调 自身 的 暖风 系统 祛 除车 辆前 挡 风 厂 家生 产 的空 调压 力 表 规格 不 同 ，读 数时 一定 要 看清 空 调压 力
２０１８．２２科 学技 术创 新 一２９一
“压 力分析 法”检修汽车 空调 系统 故障
王雪钢 （鹤壁职业技术学院，河南 鹤壁 ４５８０３０）
摘 要 ：随着 汽车 产 业规 模 的 不断 扩 大 ，汽 车 已经 不再 是 简简 单单 的 出行 工 具 ，个别情 况下 甚 至成 为 出行者 的 “移 动 家 园”。
行 工具 ，，个 别情 况下 甚至 成为 出行 者 的“移 动 家园 ”。在 此 角色 温 、高 压 （１．５—２．２ＭＰａ）的气 态制 冷剂 ，从压 缩机 出风 口流 出后 进
定位下 ，夏季 帮助驾乘人员降温消暑 、冬季帮助驾乘人员升温 入空 调 系统 高压 管 ，并 经空 调 系统高 压管 进入 冷凝 器 ；ｂ．冷 凝过
以下作用 ：ａ．利用空调 自身的制冷装置和加热装置调节车内的 头 接错 的情 形 ；ｂ．打开 空 调 ：启 动发 动机 ，待 发 动机 转速 达 到 空气温度 ，使车内人员始终处于清爽、舒适的环境 内 ；ｂ．按照季 ２０００转 ／分时 ，打开 Ａ／Ｃ开关 ，操 作 空 调控 制 面板将 温 度 调至 最
取 暖 的汽 车空调 地 位将更 加 的牢 不可摧 。那 么如果 车 辆在 行驶 程 ：空 调 系 统 制 冷剂 在 冷 凝 器 流动 过 程 中 ，由 于外 界 环 境 温度
如何通过压力表判断车辆制冷系统故障
如何通过压力表判断车辆制冷系统故障通过空调压力数值判断车辆制冷系统故障制冷系统出现的症状：1、低压端的压力太高。
2、高压端的压力过低。
可能的原因：压缩机内部泄漏，压缩机失。
诊断：压缩机故障（阀板泄漏或损坏，内部零件脱落）故障排除方法：修理或更换压缩机。
制冷系统出现的症状：1、高、低压端的压力都偏高。
2、在低压端的管子上结霜或结大量的露水。
可能的原因：膨胀阀开度过大或安装型号不正确诊断：在低压管中制冷剂过量，膨胀阀开口太宽。
故障排除方法： 1.检查膨胀阀感温包安装情况。
2.如果（1）正常，则检查膨胀阀型号及吨位，如有异常则换之。
制冷系统出现的症状：1、高、低压端的压力都偏低。
2.在可视窗中连续见到气泡。
3、制冷效能不足.可能的原因：制冷系统中某处出现冷媒泄漏.诊断：1.系统中制冷剂不足。
2.制冷剂泄漏。
故障排除方法：1.用泄漏检查器检查是否有气体泄漏。
2、确定无泄漏后冲入适量的制冷剂。
3、当与测量表连接时，如果压力值接近于0，则在检查及维修之后抽真空加注适量冷媒。
制冷系统出现的症状：1、高、低压断的压力都偏低。
2、从蒸发器到积累器或干燥过滤器的管子结霜。
可能的原因：积累器或干燥过滤器中的污垢阻碍制冷剂的流动。
诊断：积累器或干燥过滤器阻塞。
故障排除方法：更换积累器或干燥过滤器。
制冷系统出现的症状：系统运行时在低压端的压力有时为真空，有时为正常。
可能的原因：进入制冷系统的水份在膨胀阀处结冰，造成循环的暂时性停止，但当冰融化后，系统又恢复正常。
诊断：1、干燥器处于过饱和状态。
2、进入制冷系统的水份在膨胀阀内结成冰，阻碍制冷系统的循环。
故障排除方法：1、更换积累器/干燥过滤器。
2、通过不停地抽真空来出去系统中的水份。
3、注入适量的新制冷剂然后排出后在重新抽真空加注冷媒。
制冷系统出现的症状：1、高、低压端的压力都偏高。
2、触摸时感到低压管道发热。
3、从观测镜可观察到气泡。
可能的原因：空气进入制冷系统。
诊断： 1.空气进入制冷系统。
用压力表检修汽车空调的常见技巧
低 。当 然 ，还 需 要注 意 压 缩 机 的 类 型 ，定排 量 压 缩 机 与 变 排 量 压 缩 机 具有 不 同 的工 作 特 性 。
高 压侧 压 力 与 冷 凝 器 的 冷 凝能 力 及 冷 凝 器 中 的制 冷剂 存 储 量 密 切 相 关 。如 冷 凝 能 力提 高 ，制 冷 剂 迅 速 从 气 态 冷 凝成 液 态 ，相 应 的高 压 侧 压 力 就 会 降低 。如 果 冷 凝 器 内制 冷 剂 存量 增 加 ，将 会 导 致 压 力升 高 。另 外 ，我 们还 要 了 解 系 统 静 态 压 力与 环境 温 度 的 对应关系（表１），以及系统在不同压力状态下 ，所对应的制；令剂温 度 （表 ２）。系 统静 态 压 力 是未 开 空 调 时所 测得 的 压 力 ，制 冷 剂 温 度 与 压 力 对 比 可通 过 压 力 表 间 接 判 断 （见 表 １、２）。压 缩 机 工 作 温度 在 ６５℃ 至 ８Ｏ℃之 间 ，冷凝 器 温 度 在 ５５℃至 ７Ｏ℃ 之 间 ，蒸 发箱 由 约 ５５℃将 至一７℃ 。
二、高压和低压均 偏低
在检测汽车空调的过程 中，如果检测到高压｛贝９和低压侧的压 力同时低于正常值（图２），则可能的故障原因有 ：系统制冷剂加注 量 不 足 、压 缩 机 与干 燥 罐 之 间有 堵 塞 。
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常熟理工学院学报（自然科学）Journal of Changshu Institute Technology （Natural Sciences ）第26卷第10Vol.26No.102012年10月Oct.,2012收稿日期：2012-08-10作者简介：江四（1972—），男，安徽歙县人，高级工.基于歧管压力表法对A30-10汽车空调实验台制冷故障的诊断分析江四，孟杰（常熟理工学院机械工程学院，江苏常熟215500）摘要：用歧管压力表能把制冷装置的高压侧与低压侧的压力分别用仪表指示出来，从而大致判定出故障的原因.本文采用歧管压力表法对A30-10汽车空调实验台进行了制冷故障的诊断分析.关键词：汽车空调实验台；歧管压力表法；制冷故障；诊断分析中图分类号：U463.85文献标识码：A 文章编号：1008-2794（2012）10-0092-03由于A30-10汽车空调实验台的安装结构较为紧凑，并且驱动源的转速、转矩变化大，使制冷剂的流量变化较大.这导致A30-10汽车空调实验台压缩机输送的制冷剂流量处于不稳定状态，使得实验台在制冷循环过程中频发故障.采用歧管压力表对制冷循环故障分析是较为有效的方法之一.用歧管压力表能把制冷装置的高压侧与低压侧的压力分别用仪表指示出来，从而能分析判断故障原因.本文采用歧管压力表法分析A30-10汽车空调实验台的制冷循环故障.1A30-10汽车空调实验台的歧管压力表法测试基本要求[1]在A30-10汽车空调实验台内部循环的制冷剂途经不同的区域，制冷剂的物质状态也会随之发生变化.由实验台的蒸发器循环过来的低温低压气体经压缩机压缩后成为高温高压气体，经冷凝器散热后形成中温高压液体，通过节流减压装置后，转变为低温低压液体，而在蒸发器内迅速气化膨胀，使制冷剂的温度急剧降低，又形成低温低压气体.因此，A30-10汽车空调实验台特别要求达到以下特定条件，方可从歧管压力表上读取精确的系统压力值.1）确保实验台驱动机的转速达到2100r/min 运转.2）实验台周围环境温度需控制在30℃~35℃（当环境温度过高时，用大风扇吹冷凝器）.3）实验台的出风口调速电机处于“Hi ”（高速）位置.4）A30-10汽车空调实验台的制冷量调速旋钮必须置于“Cool ”（最冷）位置.2A30-10汽车空调实验台的制冷故障分析[2-4]A30-10汽车空调实验台（R134a ）制冷系统的歧管压力表正常读数为：低压侧为0.15MPa~0.25MPa ，高压侧为1.37MPa~1.57MPa.在有故障时将歧管压力表组的高低压接头分别连接在空调的高低压充注阀10江四，孟杰：基于歧管压力表法对A30-10汽车空调实验台制冷故障的诊断分析93上.A30-10汽车空调实验台的制冷系统故障可以通过压力表组进行确诊.通过观察压力表组，可发现以下多种故障情况的压力值特征.2.1实验台的高、低压侧压力太低实验台低压侧为0.05MPa~0.1MPa，高压侧为0.7MPa~1.0MPa.有连续的气泡出现在液窗的现象，而且制冷效果变差.这种情况可以诊断为系统制冷剂不足或制冷剂渗露，其原因是制冷系统中某处发生制冷剂气体渗漏造成.应先检查是否有气体渗漏，并进行必要的维修，充注适量的制冷剂.此外，还可能出现实验台低压侧-0.1MPa~0.0MPa；高压侧为0.5MPa~0.6MPa.在高压侧指示压力不高，而低压侧指示真空.同时在膨胀阀或储液干燥器前后的管道内出现露水或结霜.发现这一现象时可检查膨胀阀热传感器和蒸发器，如果系统有水分或污物堵塞制冷剂的流动，很容易出现故障的部位是储液器和膨胀阀.2.2实验台的高压、低压侧压力都高实验台的低压侧为0.25MPa~0.30MPa，高压侧为1.90MPa~2.40MPa.此时把电机的转速降下来，通过监视窗能看到气泡.如果系统中制冷剂充注过量，在循环中过量的制冷剂未能充分发挥制冷剂的效能.此时也说明冷凝条件不好，制冷剂经冷凝器冷却不足，冷凝器散热不好，应回收后按规定重新充入适量的制冷剂.发生这一现象应该先检查散热翅片是否压倒变形，是否发生脏物堵塞冷凝器翅片；因为这种现象直接影响空气流过冷凝器的流量，造成冷凝效能降低，使流过膨胀阀的制冷剂温度升高，影响实验台系统内的制冷效果.2.3实验台的高、低压侧压力太高实验台的低压侧为0.25MPa~0.35MPa，高压侧为1.94MPa~2.45MPa.表现出实验台的制冷效果不好，此时如果触摸实验台的低压管明显感觉到发热，进一步监视液窗可以看到制冷剂的气泡出现.说明系统中存在有空气，是抽真空不砌底所致.应抽除空气并加注适量的制冷剂，检查压缩机润滑油是否变脏或不足，进行必要的补充或者更换.若低压侧为0.30MPa~0.40MPa，高压侧为1.94MPa~2.45MPa，且低压侧管路结霜或有大量的露水.此时可能是膨胀阀开启度过大，造成低压管路制冷剂过量.原因是膨胀阀故障或感温毛细管安装错误.由此造成膨胀阀开度过大，该情况下很容易造成压缩机“液击”.此时需要检查感温包毛细管安装情况，或者检查膨胀阀. 2.4实验台的高压侧压力太低、低压侧压力太高实验台的低压侧为0.40MPa~0.60MPa，高压侧为0.7MPa~1.0MPa.出现无冷气输出的现象，一般为实验台的压缩机内部密封不良造成的故障.如果是压缩机阀门渗漏或损坏，并出现零件滑落等情况，需要更换压缩机内的阀片或者直接更换压缩机总成件.2.5实验台的高压正常、低压低当出现实验台的低压侧为0.07MPa~0.10MPa，高压侧为1.37MPa~1.57MPa时，表现出蒸发器结霜的现象.查看蒸发器表面，出现结满灰尘、或者蒸发器表面翅片碰伤的情况，由此造成蒸发器的温度传感器失灵；还有可能是鼓风机风量减小的原因.此时要清洗蒸发器表面、校正交换器的翅片、或者更换温度传感器.但要注意更换蒸发器后应及时向系统内加注30mL~50mL冷冻油.如低压侧为-0.10MPa，高压侧为1.37MPa~1.57MPa，表明实验台工作期间低压侧还可能出现真空，表现出实验台间歇性制冷，说明系统内发生堵塞，造成制冷循环短暂的停止，但是在堵塞融化后，系统可能恢复正常.由于系统内清洁度差造成储液器、膨胀阀或毛细管堵塞，系统内有水分引起膨胀阀间断“冰堵”，可以用清洗设备清洗系统、或者更换储液干燥器以及更换膨胀阀和毛细管.在A30-10汽车空调实验台的制冷系统中有时还会出现制冷时有时无的现像，或者偶发噪声的故障现象.检查可发现风机电路开关、压缩机开关电路接触不良.可能出现了导线松断，或者压缩机线圈和电磁阀短路或搭铁不良的情况，可对上述部件进行逐一排查.94常熟理工学院学报（自然科学）2012年3A30-10汽车空调实验台故障检查方法[3]通过故障现象可初步判断造成该故障的原因，可优先检查A30-10汽车空调实验台的电路结插件连接是否牢固；检查温度传感器是否工作正常、压缩机离合器是否打滑；检查系统内有无水分以及是否需要重新充注制冷剂等.另外系统有噪声发出时，优先检查A30-10汽车空调实验台出风窗口有无松动、压缩机驱动皮带是否发生松动、有没有出现驱动皮带磨损、检查固定压缩机的安装螺钉是否出现松动、压缩机的电磁离合器是否发生打滑，查看冷凝器风扇电机或者蒸发器的鼓风电机是否出现异响等.4结束语A30-10汽车空调实验台的故障有多种多样.在使用过程中，应该熟练运用汽车空调故障诊断与维修知识与技能，包括采用歧管压力表法进行故障分析，从而采取相应措施排除故障.参考文献：[1]苏州捷维汽车技术有限公司.A30-10汽车空调试验台使用说明书[Z].2011：10-15.[2]谭本忠.汽车空调原理与维修[M].济南：山东科学技术出版社，2010：64-107.[3]夏云铧.汽车空调应用与维修——从入门到精通[M].北京：机械工业出版社，2010：83-125.[4]王金华.汽车空调检修[M].北京：高等教育出版社，2009：97-136.A Diagnostic Analysis of A30-10Automotive Air Conditioning Experiment Table Refrigeration Fault Based on Manifold Pressure GaugeJIANG Si,MENG Jie(School of Mechanical Engineering,Changshu Institute of Technology,Changshu215500,China) Abstract:In the air conditioning maintenance,fault diagnosis and detection,using manifold pressure gauge to make an analysis of refrigeration cycle fault is one of the most effective measures.With manifold pressure gauge the system can make the smelting device turn from high voltage side pressure to low voltage side pressure re⁃spectively with instrument instructions,which can determine the causes of the fault in order to use the right de⁃bugging methods.Based on the manifold pressure gauge method,a diagnostic analysis of A30-10automotive air conditioning experiment table refrigeration fault is introduced in this paper.Key words:automotive air conditioning experiment table;manifold pressure gauge method;refrigeration fault;di⁃agnostic analysis。