城市轨道交通车辆构成
车内座位少、车门多且开度大。
②
对重量限制较为严格，以降低高架线路的工程投资。
③
车体采用轻量化设计。
④
车体的防火要求严格。
⑤
车体的隔音和减噪措施有严格要求。
城市轨道交通车辆→构成
（2）车体的材料 轨道交通车辆对于车体材料的要求包括： ① 具有一定的强度和刚度。 ② 要耐腐蚀。 ③ 采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵引力消耗和线路的损耗。
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆→构成
• 车门②→外挂门 外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构原理与
内藏门完全相同。
城市轨道交通车辆→构成
• 车门③→塞拉门 塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体
外墙成一平面。
城市轨道交通车辆→构成
•
目前轨道交通车辆车体材料经历了由早期的碳素钢发展到现在的不锈钢和铝合金。
① 碳素钢车体：自重10~13t左右，总成本最高。
② 不锈钢车体：比碳素钢减轻1~2t，总成本最低。
③ 铝合金车体：比碳素钢减轻3~5t，总成本较高。
城市轨道交通车辆→构成
（3）车体的构成 • 车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。
车门
III.
车钩缓冲装置
IV.
转向架
V.
制动装置
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆→构成
车体的特征
车体的材料
车体的构成
车体
车体是容纳乘客和驾驶员的地方，同时又是安装和连接其他 设备及组件的基础。
城市轨道交通车辆→构成
（1）车体的特征
①
由于服务于市内及近郊的公共交通，车体的外观造型、色彩应协调于城市市容规划；
•
车钩
a) 车钩的分类
b) 风管连接器
c) 电气连接器
d) 车钩对中装置
车辆构成→车钩缓冲装置
上讲内容回顾
• 车门有哪几种结构形式？ • 车钩缓冲装置的作用是什么？
车门
内藏门 外挂门 塞拉门 外摆门
1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
（4）车体的承载方式 ➢ 底架承载 ➢ 整体承载
城市轨道交通车辆→构成
（5）车体的外形特点 ➢ 矩形 ➢ 鼓形
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆→构成
•
车辆的构成
I.
车体
II.
车门
III.
车钩缓冲装置
IV.
转向架
V.
制动装置
➢ 车门的电气控制 ATP
城市轨道交通车辆→构成
•
车辆的构成
I.
车体
II.
车门
III.
车钩缓冲装置
IV.
转向架
V.
制动装置
城市轨道交通车辆→构成
车辆构成→车钩缓冲装置
车辆构成→车钩缓冲装置
车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是车辆最基本的部件，也是最重要的部件之一。它包括车钩和缓冲器。 ➢车钩用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递列车的牵引力及制动力。 ➢缓冲器用于列车运行或调车时缓和车辆之间所产生的纵向力，同时减少列车的纵向动力作用。
城市轨道交通车辆→构成
• 车门的结构形式 按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门和气动式车门； 按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。
• 车门市轨道交通车辆→构成
• 车门→内藏门 车门开或关时，门叶在车辆端墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动。 传动系统设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门叶可在导轨上移动。
城市轨道交通车辆构成
城市轨道交通车辆→构成
• 什么是车辆？（车辆的概念） • 车辆的构成
– 城市轨道交通车辆作为城市公共交通的旅客运载工具，不仅要保证车辆远行的 安全、准点、快速，而且要为乘客提供良好的服务条件，使乘客乘车舒适、方 便，同时还考虑对城市的景观和环境的影响。
•
车辆的构成
I.
车体
II.
城市轨道交通车辆→构成
• 塞拉门优点 ① 保持列车外形美观； ② 减小空气阻力； ③ 具有良好车厢密封性能，降低噪音。
城市轨道交通车辆→构成
• 车门④→外摆门 开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，门关闭后门叶外表面与车
体成一平面。 特点为在门开启的过程中，门叶需要较大的摆动空间。
城市轨道交通车辆→构成
• 车门 ➢ 车门的基本要求 ➢ 车门的结构形式 ➢ 车门的机械结构 ➢ 车门的电气控制
城市轨道交通车辆→构成
➢
车门的机械结构
气动内藏门
A. 驱动气缸
B. 门控电磁阀
C. 机械传动系统
D. 行程开关和门叶
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆→构成
• 车门→驱动气缸 驱动气缸是车门系统的主要部件，是执行开关门动作的执行元件。 其工作原理是：由压缩空气推动其活塞运动，再通过机械传动系统将推力传递至门叶。
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆→构成
• 车门 ➢ 车门的基本要求 ➢ 车门的结构形式 ➢ 车门的机械结构 ➢ 车门的电气控制
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆→构成
• 车门的基本要求 ① 具有足够的数量和有效长度； ② 车门要均匀分布，方便乘客上、下车； ③ 车门附近有足够的空间； ④ 具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。
城市轨道交通车辆→构成
• 车门→门控电磁阀 门控电磁阀是由3个电磁阀、4个节流阀和2个快速排气阀组成的集成阀。 3个电磁阀分别控制开门、关门和解锁； 4个节流阀分别用于调节开门速度、关门速度、开门和关门缓冲。 2个快速排气阀的功能是：主气缸两端排气管中的气体通过快速排气阀排向缸体外。
城市轨道交通车辆→构成
• 车门→机械传动系统 • 机械传动系统的作用是将驱动气缸活塞杆的运动传递至两扇门叶，使车门动作。 • 车门→行程开关和门叶 • 4个行程开关分别对门钩位置、关门行程、门控切除及紧急手柄位置进行监控和显示。 总结： 车门的开关动作是通过门控电磁阀控制压缩空气，然后再由压缩空气作用于驱动气缸来实现的。
城市轨道交通车辆→构成
• 车辆由哪几部分构成？ • 车体由哪几部分构成？
车辆
上讲内容回顾
车体 车门 车钩缓冲装置 转向架 制动装置
底架 侧墙 车顶 端墙
城市轨道交通车辆→构成 （3）车体的构成→底架 • 车体底架由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁组成。 • 枕梁用于连接走行部，牵引梁设在底架的两端，用来安装车钩缓冲装置。
城市轨道交通车辆的车体结构组成讲解
城市轨道交通车辆的车体结构组成讲解城市轨道交通是一种现代化的公共交通方式，其车辆的车体结构组成非常重要。
车体结构不仅影响车辆的外观和舒适性，还决定了车辆的安全性和运行效能。
本文将从车体整体结构、车体材料、车体重量和车体附属设备四个方面，对城市轨道交通车辆的车体结构进行详细讲解。
一、车体整体结构城市轨道交通车辆的车体主要由车体壳体、车体底盘和车体屋盖三部分组成。
车体壳体是车体的主体结构，承担着车辆的荷载和保护乘客的功能。
车体底盘是承载轮对和悬挂系统的基础部件，其结构应具备足够的强度和刚度，以保证车辆在运行过程中的稳定性和可靠性。
车体屋盖则是覆盖在车体顶部，旨在提供乘客休息和储物的空间。
二、车体材料城市轨道交通车辆的车体材料决定了车体的强度、重量和耐久性。
目前常用的车体材料包括钢材、铝合金和复合材料。
钢材具有较高的强度和刚度，适用于承受较大荷载的部件，如车体壳体和底盘。
铝合金具有较好的耐腐蚀性和成形性，适用于车体屋盖等外壳部件。
复合材料具有较高的强度和轻量化的特点，适用于提高车辆整体的耐久性和乘坐舒适度。
三、车体重量城市轨道交通车辆的车体重量直接影响着车辆的能耗和运行成本。
因此，车体重量的控制十分重要。
一方面，车体结构需要具备足够的强度和刚度，以保证车辆的运行安全；另一方面，车体结构需要尽可能地轻量化，以降低能耗和提高运行效能。
因此，车体结构的设计需要在强度和重量之间找到一个平衡点，通过优化设计和材料选择，使车辆在满足强度要求的同时，尽可能地减轻车体重量。
四、车体附属设备城市轨道交通车辆的车体还包括一些附属设备，如车门、窗户、灯光和通风系统等。
这些设备主要用于提供乘客进出车辆的通道，保证车内的采光和通风，以及提供车辆行驶时的灯光照明。
车辆的附属设备需要与车体的结构相适应，确保设备的稳固性和可靠性。
同时，附属设备的设计还需要满足乘客的舒适性和安全性要求。
城市轨道交通车辆的车体结构组成是一个综合性的工程问题，需要考虑多个因素的综合影响。
城市轨道交通车辆的特点、分类、选型的基本原则及列车的编组与标识
5.1.4 列车的编组与标识
（2）车侧。 当观察者面对车辆的1位端时， 观察者右侧的一侧称为该车辆 的右侧，另一侧就定义为该车 辆的左侧。
5.1.4 列车的编组与标识
• 5. 列车车侧的定义 • 司机坐于列车驾驶端座位上，司机的右侧为列车的右侧，
司机的左侧为列车的左侧。
• 6.转向架和轴的编号 • 每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向架1在车辆
度3 m，B型车宽度2.8 m，C型车宽度2.6 m； • ② D型车为低地板车；
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
③ 单轨型车为胶轮系列车； ④ L型车为直线电机系列。
5.1.2 车辆的分类
3. 按其他方式分类
• ① 按车体制作材料分：耐候钢车、不锈钢 车和铝合金车；
• ② 按电压等级分：直流750V和直流1500V； • ③ 按受电方式分：受电弓受电和受电靴受
1. 按车辆牵引动力配置分类
• （1）动车（Motor，用“M”表示）：车辆自 身具有动力装置，具有牵引与载客双重功能。
• （2）拖车（Trailer，用“T”表示）：车辆不装 备动力装置，需要动车牵引拖带，仅有载客功能。
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
• 可分为A、B、C、D、L及单轨共6六种车型： • ① A、B、C为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型，A型车宽
车辆的特点、分类、 选型的基本原则及 列车的编组与标识
城市轨道交通车辆组成： • （1）机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、空调通风系统 • （2）电气部分：电气牵引系统、受流设备 • （3）辅助部分：车辆内部设备、列车控制和故障诊断系统、乘客信息系统
城市轨道交通车辆的基本组成
城市轨道交通车辆的基本组成城市轨道交通车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统、列车控制系统与监控系统组成。
1、车体。
车体即容纳乘客的部分，也是安装与连接其他设备和部件的基础。
现代城市轨道交通车辆车体采用整体承载结构，由大断面铝型材或不锈钢制成，其组成部分有底架、侧墙（车窗、车门）、端墙、车顶等。
2、转向架。
转向架又叫走行部，是能相对车体回转的一种走行装置，它安装于车体和轨道之间，用于支撑车体，同时用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受与传递来自车体及线路的各种荷载，缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。
转向架一般由构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动（闸瓦制动或盘形制动）装置等组成。
动力转向架还装有牵引电动机和传动装置。
3、车门系统。
车门系统包括客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门。
客室车门关系到列车运营和乘客的安全，目前客室车门主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种结构形式。
客室车门在列车运行中必须可靠锁闭，并具有防挤压保护功能，以防在关门时夹伤乘客；在设计上要通过监测装置将车门状态与列车牵引指令电路联锁。
同时，为了应对故障或突发的紧急情况，每个车门都配置了可现场操作的故障隔离装置和紧急开门装置。
4、车体连接装置。
车体连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置（风挡装置）。
车钩缓冲装置由车钩和缓冲器两部分组成，安装于车体底架的两端，用于车辆间的连接与分解，其作用包括：使多节车辆编组成一列车，传递车辆间的牵引力、制动力和其他纵向冲击力，缓和及衰减车辆间的冲击力。
贯通道装置（风挡装置）位于两节车厢的连接处，是两车的通道连接部分，具有良好的防风、防雨、防尘、隔声、隔热功能，能使乘客安全地穿行于车厢之间。
5、制动系统。
制动系统的主要作用是产生制动力，保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内安全停车及防止停放的车辆溜走，确保行车安全。
城市轨道交通车辆构造总结
城市轨道交通车辆构造总结城市轨道交通车辆是一种特殊类型的车辆，它们被用于在城市之间或城市内运输乘客。
这些车辆的构造通常包括以下几个方面：1. 车体结构：城市轨道交通车辆的车体通常由强度高的钢材制成，以提供足够的支撑和安全性能。
车体通常具有流线型设计，以减少空气阻力和提高列车的运行效率。
车辆的车体外部还会涂有特殊的防腐涂料，以保护车体免受恶劣环境的影响。
2. 轮组系统：轨道交通车辆的轮组系统包括车轮、轴承和轴箱等组件。
车轮通常由坚固耐磨的合金钢制成，以承受列车的重量和运行时的冲击力。
轴承则被用于支撑车轮，并减少摩擦阻力。
轴箱则被安装在车体下部，用于将轴承和车轮与车体连接起来。
3. 牵引系统：城市轨道交通车辆的牵引系统用于向车辆提供动力。
常见的牵引系统包括电动牵引系统和内燃牵引系统。
电动牵引系统通过电动机和电池组提供动力，而内燃牵引系统则使用燃油发动机来驱动车辆。
这些牵引系统通常还包括变速器和传动装置，以调节车辆的速度和扭矩。
4. 控制系统：城市轨道交通车辆的控制系统用于监控车辆的运行状态并控制车辆的行驶。
控制系统可以包括传感器、计算器和执行器等组件。
传感器用于收集车辆的运行数据，计算器则根据这些数据进行计算和分析，最后执行器用于控制车辆的操作，例如加速、减速和制动等。
5. 客舱设计：城市轨道交通车辆的客舱设计通常会考虑乘客的舒适性和安全性。
客舱内部通常会安装座椅、扶手和把手等设施，以提供乘客的舒适支撑和稳定性。
此外，车厢内也会配备紧急疏散设备，例如灭火器和逃生门，以应对紧急情况。
综上所述，城市轨道交通车辆的构造包括车体结构、轮组系统、牵引系统、控制系统和客舱设计等方面。
这些构造的设计和制造都是为了提供安全、高效和舒适的乘坐体验。
简要说出城市轨道交通的车辆分类
城市轨道交通的车辆分类及特点介绍
在城市轨道交通中，常见的车辆有地铁、轻轨、有轨电车等几种
类型。
每种车辆不同的特点，使其适用于不同的路线和场景。
1. 地铁
地铁是一种狭长的车厢，通常由6节或8节车厢组成。
其在城市
主干道中铺设，独立设站，能够快速地横贯城市，连接不同的区域。
地铁车辆一般采用电力牵引，车速相对较快，车站之间的间距也较宽，能够承载大规模的人流。
2. 轻轨
轻轨车辆通常由2至3个车厢组成，车体较小，适合于较清闲的
市区和郊区。
其适用于比较窄的轨道线路，速度较慢，但也因此适用
于范围较小的运行区域。
3. 有轨电车
有轨电车车长通常较短，一般由2节或3节车厢组成。
其适用于
比较繁忙的市区，车厢之间的距离较近，能够适应人流密度大的情况。
有轨电车通常采用从架线上获取电力驱动，能够沿途停靠，适用于城
市中短距离出行。
总的来说，城市轨道交通的车辆分类根据不同的需求和场景来进
行定制。
这些车辆的发展离不开科技的进步和创新，未来还会出现更
多类型的车辆，更好地服务城市居民的出行需求。
城市轨道交通车辆车体及内饰
城市轨道交通简称为城轨。
城轨车辆车体按材料不同，可分为耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。
城轨车辆的车体采用由车底架、侧墙、车顶、端墙（驾驶室）四大部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。
1,底架列车底架就是由各种纵向钢梁和横向钢梁组成的长方形构架。
它承托着车体，是车体的基础。
车底架上部车体及承载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给行走部。
在列车运行时，它还承受机车牵引力及列车运行中所引起的各种冲击力及其它外力。
2,侧墙钢制车体的侧墙由边梁、立柱、窗立柱和墙板等零部件组成。
在车门周围设有门边立柱和横梁进行补强。
铝合金车体的侧墙，左右各有五个车门和四个车窗，而侧墙的上部又与车顶部件组合在一起。
3、车顶。
钢制车体的车顶，由边梁、弯梁、纵向梁、顶板和车顶端部组成。
不锈钢车体的车顶有波纹顶板、车顶弯梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。
铝合金车体的车顶，两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板，其长度与车顶等长，车顶组装时仅仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。
4、端墙。
地铁车辆两端的驾驶室端墙设有端门，在端门两边设有立柱进行补强外，其他结构基本与侧墙结构类似。
其余端墙基本农贯通道，端板安装在两侧墙板和车顶之间，用于连接贯通道。
城轨车辆内饰。
客室车箱结构。
客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。
1.客室座椅。
现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料，大多由钢骨架支撑的玻璃制品，采用符合人体工程学习的造型，座椅颜色以蓝色为主。
每个座椅宽为430mm，按2个座位或6个座位为一组，固定在车体侧墙上，没有与地板连接。
列车的供暖设备装在座椅下，保证暖空气覆盖车箱底部，避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。
2.扶手和屏风。
水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。
以某地铁车辆为例，每节A车的扶手有：14个连续的从顶板到地板的垂直扶手，13个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，9个对称的屏风在车的左边（由于ATC室的存在）1个水平拉手，22个把手。
城市轨道交通车辆构成
城市轨道交通车辆构成引言随着城市规模的不断扩大，城市交通问题逐渐凸显。
城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，受到越来越多城市的重视和建设。
在城市轨道交通系统中，车辆是至关重要的组成部分。
本文将对城市轨道交通车辆的构成进行分析和介绍。
1. 轨道交通车辆的分类轨道交通车辆一般可以分为地铁车辆和有轨电车两大类。
地铁车辆多用于城市的地下或高架轨道交通系统中，而有轨电车则在市区主要街道上运行。
两者在车辆构成上有一些共性，但也有一些差异。
2. 地铁车辆的构成地铁车辆一般由车头、车体和车尾三部分构成。
2.1 车头车头是地铁车辆的前部，一般包括司机室、通风设备、乘客信息显示屏等设施。
车头是地铁车辆的重要组成部分，司机在车头的操控下完成列车的开门、关门、加速、减速等操作。
2.2 车体车体是地铁车辆的主要结构部分，承担着乘客载重和车辆运行的功能。
车体由车厢、车轮、地铁照明设备、座椅等组成。
车体通常采用防火、环保和抗震设计，以保障乘客的安全和舒适。
2.3 车尾车尾是地铁车辆的后部，一般包括紧急通道、疏散通道、紧急制动装置等设施。
车尾的设计主要考虑到乘客的安全和紧急情况下的疏散需求。
3. 有轨电车的构成有轨电车一般由车头、车体和车尾三部分构成，与地铁车辆有一定相似之处，但也有一些差异。
3.1 车头有轨电车的车头包括司机室、控制设备、警报器等。
与地铁车辆不同的是，有轨电车通常使用无人驾驶或半无人驾驶技术，司机的作用主要是监控车辆运行情况。
3.2 车体有轨电车的车体类似于地铁车辆的车体，承担着乘客载重和车辆运行的功能。
车体的设计一般采用轻量化、低噪音和低震动的原则，以提供舒适的乘坐体验。
3.3 车尾有轨电车的车尾通常包括紧急通道、紧急制动装置等设施。
与地铁车辆类似，车尾的设计主要考虑到乘客的安全和紧急疏散需求。
4. 车辆构成的创新技术随着科技的发展，城市轨道交通车辆的设计和构成也在不断创新。
以下是一些新技术在车辆构成中的应用：•轻量化设计：采用新型材料和结构设计，实现车辆的轻量化，提高能耗效率和运营成本。
简述城市轨道交通车辆的组成部分
简述城市轨道交通车辆的组成部分
一般情况下，城市轨道交通车辆由车体、动力转向架和非动力转向架，牵引缓冲连接装置、制动装置、车内设备等部分组成，还包括了转向系统，悬挂系统，列车控制系统等。
城市轨道交通车辆包括地铁，轻轨，有轨电车等。
地铁是城市公共交通运输的一种形式，是沿着地面铁路系统的形成逐渐发展为由电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。
地铁铁路在一九六五年成立，一九六九年十月正式通车，北京市也是我国第一个拥有地铁的城市。
城市公交系统中的有轨电车是指跨座式单轨运行列车，最高时速可以达到每小时两百公里，每小时可以承载的人员有1万至3万人。
城市轨道交通车辆构造实训报告
城市轨道交通车辆构造实训报告一、引言城市轨道交通系统是现代城市交通建设的核心组成部分，轨道交通车辆的构造对于确保交通运营的安全和效率至关重要。
本报告将对城市轨道交通车辆的构造进行实训报告，以便更好地理解和应用相关知识。
二、轨道交通车辆概述城市轨道交通车辆是城市轨道交通系统的基本部件，通常由列车头、车体、车厢、车轮等组成。
车头用于牵引和控制列车，车体是乘客乘坐的部分，车厢用于承载乘客，而车轮则是车辆在轨道上行驶的关键。
三、车辆构造1. 车头构造城市轨道交通车辆的车头通常由司机室、电气设备室、控制室等组成。
司机室是列车驾驶员的操作区域，其中设有各种控制装置和监控设备，以便对车辆进行操控。
电气设备室主要用于存放列车所需的电气元件和设备，包括电动机、变频器、牵引变流器等。
控制室是车辆的大脑，负责对列车的各种操作和信息进行处理和控制。
2. 车体构造城市轨道交通车辆的车体通常由车体骨架、外壳和车门等组成。
车体骨架是车辆的主结构，由钢材制成，承载着车体的整体重量和载荷。
外壳则是保护车内乘客和设备的重要部分，通常由铝合金制成，具有一定的强度和防腐能力。
车门用于乘客上下车，通常配有电子控制系统，以确保安全和便捷的乘车体验。
3. 车厢构造城市轨道交通车辆的车厢通常由座椅、扶手、车载设备等组成。
座椅是乘客乘坐的主要区域，通常采用可调节的设计，以提供不同身高和体型乘客的舒适度。
扶手用于乘客站立时提供支撑，通常采用防滑材料制成，以确保乘客的安全。
车载设备包括空调系统、广播系统、紧急疏散装置等，以提供舒适和安全的乘车环境。
4. 车轮构造城市轨道交通车辆的车轮通常由车轴和车轮胎组成。
车轴负责连接和支撑车轮，承受车辆的重量和扭矩。
车轮胎作为车辆与轨道之间的接触部分，承受着巨大的载荷和冲击，通常由耐磨橡胶制成，以确保行驶的平稳和安全。
四、实训过程本次轨道交通车辆构造的实训过程主要包括以下几个环节：1. 设计与制造在实训过程中，首先需要进行车辆的设计与制造。
城市轨道交通车辆与结构(第一章车辆形式、组成、限界)
驱动方式
粘着式：旋转电机 直/交流电机 非粘着式：直线电机
按设备配置条件
拖车（ A：带司机室） 动车（C：无司机室） 带受电动车（B：无司机室）
按承载性能/运量
地铁 轻轨 电车
3、城轨车辆主要技术参数
（1）性能参数
自重、载重和容积 （t、m3） 轴重 （t） 构造速度 （km/h） 每延米载重 （t/m） 最小曲线通过半径 （m） 轴配置或轴列数 （例B-B、B-2-B） 加速度 （最大启动/制动、平均加速度） 功率配置（自重） （kW/t）(10～15kW/t) 牵引供电 （供电压、最大网流、电机功率等） 制动方式 （摩擦、再生、磁轨、电阻制动） 定员及单位面积站立人数（人、人/m2）
(c)
(a)具有双排球形转盘的铰接转向架；(b) 具有球心盘的铰接转向架； (c) TGV高速列车的雅可比铰接转向架
3、轻轨限界
车辆轮廓限界
车辆轮廓限界应根据车体横断面和车辆下部设备外轮廓各点所规定的 纵横坐标值。本车辆轮廓限界主要根据轻轨6轴单铰车辆样车资料所 确定的各点的x、y坐标值。
车辆接近限界是以轻轨6轴单铰车辆样车的构造和有关的参数为依据， 考虑到车辆弹簧挠度和各项间隙、误差、磨耗等技术参数的影响，对 车辆在运行中可能出现的各种工况所产生的横向偏移量和垂直偏移量 进行分析计算，所得出的各点x、Y坐标值。 车辆在具有最不利的公差和磨耗情况下，并计及车辆在运行中最不利 位置所引起的最大偏差，均应容纳在该轮廓之内。
3900~5600 3700 4 1300 1900 235~255
3900~6000 3700 5 1300 1900 300~320