平原微丘区高速公路排水系统景观设计
浅谈山区高速公路小桥涵设计

影 响, 从图 1可以看 出 , 层产 状倾 向 于坡 内 , 角很 小 , 1 。 5 结 语 岩 倾 为 6; 节理走向与仰 坡走 向夹 角均较 大 , 且倾 向于坡 内。洞 口上方 覆 盖 1利用 R ) MR法并 参考其他工程确定 了隧道 进 口仰坡力学参 有松散碎石质 土 , 呈散 体状结 构 , 最厚 处有 1 以上 。综 合分析 数 , 0m 并将其运用于稳定 性计算之 中, 结果证 明了该方法 的可行性 。
可得 , 仰坡最可能发生的失稳模式是地表覆盖层的浅层 圆弧形滑动。 2 利 用赤平投影 定性分析 , 出仰 坡可能 的破 坏方式是表层 ) 得 碎石质 土沿与基岩交界 面的滑动 , 限平衡法 的计算 结果与定性 极 分 析的结论吻合 。
参 考文献 :
4 仰 坡稳 定性 计算 分 析
20 10年 2 月
第3 6卷 第 6期
S HANXI ARCHI TECrURE
山 西
F b 2 1 e. 00
・3 9 - 2
文章编号 :0 962 (00}60 2 —2 10 8 52 1 0 —3 90
浅 谈 山 区 高 速 公 路 小 桥 涵 设 计
叶 维 强 胡 静 静
摘 要: 针对 山区的不 同地形 、 貌、 地 地质 、 植被 及水 文等特 点 , 山区高速 公路 勘察设 计 中, 理布置 小桥 涵 的一般 原 就 合 则、 方法和 资料收集时 的注意事项进行 了论 述 , 积累 了高速公路小桥 涵设计经验。 关键词 : 高速公路 , 小桥涵 , 设计 , 布置
基于法国规范之微丘区高速公路总体设计

总第239期交 通 科 技Serial No.239 2010年第2期Transportation Science &Technology No.2Apr.2010DOI 1013963/j 1issn 1167127570120101021022收稿日期:2009211207基于法国规范之微丘区高速公路总体设计刘 毅1 何山清2(1.武汉中交晴川路桥技术有限公司 武汉 430050;2.武汉工业学院土木工程与建筑学院 武汉 430023)摘 要 以阿尔及利亚东西高速公路W526标段设计为例,介绍了基于法国规范的微丘区高速公路总体设计技术难点,包括技术标准、视距检查、膨胀土处理和桥梁方案等。
关键词 法国规范 高速公路 总体设计 技术难点 阿尔及利亚东西高速公路起于阿尔及利亚与突尼斯交界,止于阿尔及利亚与摩洛哥交界,是连接阿尔及利亚东西的战略要道。
按双向6车道欧洲高速公路标准建设。
项目中、西标段共528km ,W5、W6标段位于阿尔及利亚西北部,属于西标段,2个标段共长约82km 。
W526标段地形较平坦,水文条件简单,地下水位低,干旱期长,雨季暴雨强度大;膨胀土、泥灰岩分布广泛;W5标K6~K46路段地形、地物复杂,路线走廊两侧为山丘,底部为河流,狭窄的走廊带内还分布有1条国道、2条输油管道、1条天然气管道、1条现有铁路和1条规划铁路,以及水泥厂及水泥传送带、村镇等,路线受控因素多。
1 总体设计 根据项目特点,W526标段的总体设计技术难点主要有技术标准、视距检查、膨胀土的处理、桥梁方案等[1]。
1.1 技术标准1.1.1 W5标段设计车速 W5标段A PS 文件中一些路段的设计速度不统一:有多处路线纵坡较大,最大达到了6%,仅能满足80km/h 设计速度的要求;K6~K7段采用了R =8000m 凸型竖曲线,仅能满足100km/h 设计速度的要求,而合同规定本项目设计速度为120km/h 。
平原地区特大型桥梁桥面径流收集处理设计

平原地区特大型桥梁桥面径流收集处理设计常熟至嘉兴高速公路沿线跨越澄湖、白蚬湖、三白荡、太浦河等敏感水体,针对跨越上述水体的特大型桥梁桥面径流污染控制,创新性设计了雨水管+水渠的双管方式收集初期雨水,并设置沉淀隔油池对初期桥面径流进行处理。
标签:平原地区;高速公路;特大型桥梁;桥面径流;收集处理1 設计背景由初期雨水形成的公路径流污染负荷高且难以控制,主要含有油类、重金属、悬浮颗粒物等特征污染物。
当路线靠近水源保护地、清水通道等具有较高功能等级的地表水体,公路径流的直接排放会对受纳水体造成污染破坏;同时敏感水域路段一旦发生危险品运输事故,危险泄漏物可能直接排入水域,严重破坏水生生态环境,甚至导致城市供水中断、大规模人群疏散等社会性突发事件。
随着近年来省内交通工程建设的飞速发展,公路建设及运营对敏感地表水域的影响受到社会各界的广泛关注。
2007年交通部与原国家环保局184号文件《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》中明确规定:“对跨越饮用水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的公路建设项目,在确保安全和技术可行的前提下,对初期雨水形成的公路径流进行收集处理,防范危险化学品运输带来的环境风险”。
2 工程概况常嘉高速公路路线起自苏昆太和苏沪高速公路交叉设置的直枢纽,在摇篮圩附近止于苏浙省界。
路线长度约28.452公里。
全线采用平原微丘区双向六车道高速公路标准建设,设计速度120km/h,设计汽车荷载等级采用公路-I级,路基宽度34.5m。
公路沿线地区水系发达,途经澄湖、白蚬湖、三白荡、太浦河等众多敏感地表水体。
水面以上桥梁长度约8.9km,占路线总长约30%。
水体功能区划等级高,环保要求严格。
其中,澄湖、白蚬湖和三白荡等3个列入江苏省湖泊保护名录的浅水湖泊,太浦河做为上海市、浙江嘉善市重要水源地,水质要求高。
项目跨敏感水域特大型桥梁径流收集系统,存在汇水面积广、雨水输送量大、管道布置限制条件多等设计难点,常规设计难以兼顾环境保护、排水迅速、外形美观、行车安全、管理方便、经济合理等多重指标要求,本项目创新性采用了雨水管+水渠的双管收集方案来实现雨水输送量大,管道布置难度大,桥梁景观要求高等诸多功能要求。
路基路面工程课程设计---平原微丘公路设计(说明书)_secret

路基路面工程课程设计任务书1.工程概况拟设计道路路线位于平原微丘区,公路自然区划为Ⅱ1区,地震烈度为六级,设计标高243.50m,地下水位1.5m.2.设计资料2.1土质所经地区多处为粉性土.2.2交通根据最新路网规划,预测使用初期2007年年平均日交通量见下表,年平增长为6.5%.3.设计任务与内容(1)根据所给资料,利用HPDS2003公路路面设计程序系统进行路面结构的设计(至少2种不同的路面结构).(2)编写设计说明书,包括水泥混凝土路面及沥青路面结构,厚度设计,水泥混凝土路面板接缝设计等.(3)对所选定的路面结构方案,绘制路面结构图,包括沥青路面结构设计图,水泥混凝土路面结构设计图及其接缝设计图等.需用A3图纸.4.设计依据及标准[1]<公路路基设计规范>(JTGD30-2004)[2]<公路沥青路面设计规范>(JTGD50-2006)[3]<公路水泥混凝土路面设计规范>(JTGD40-2002)[4]<公路水泥混凝土路面施工技术规范>(JTGF30-2003)新建路面设计成果文件汇总第一种沥青面层结构设计一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1244设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 4941070当进行半刚性基层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1006设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 3995753公路等级高速公路公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1路面设计弯沉值 : 27.5 (0.01mm)二、新建路面结构厚度计算公路等级 : 高速公路新建路面的层数 : 6标准轴载 : BZZ-100路面设计弯沉值 : 27.5 (0.01mm)路面设计层层位 : 5设计层最小厚度 : 20 (cm)按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 27.5 (0.01mm)H( 5 )= 20 cm LS= 21.1 (0.01mm)由于设计层厚度 H( 5 )=Hmin时 LS<=LD,故弯沉计算已满足要求 .H( 5 )= 20 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度 :H( 5 )= 20 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)H( 5 )= 20 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)H( 5 )= 20 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)H( 5 )= 20 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)H( 5 )= 20 cm(第 5 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度 :H( 5 )= 20 cm(仅考虑弯沉)H( 5 )= 20 cm(同时考虑弯沉和拉应力三、验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 55 cm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------细粒式沥青混凝土 4 cm---------------------------------------中粒式沥青混凝土 6 cm---------------------------------------粗粒式沥青混凝土 8 cm---------------------------------------水泥稳定碎石 20 cm---------------------------------------石灰水泥粉煤灰碎石土 20 cm---------------------------------------碎石土 20 cm---------------------------------------土基四、竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级 : 高速公路新建路面的层数 : 6标准轴载 : BZZ-100计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 21.1 (0.01mm)第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 22.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 25.6 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 29.6 (0.01mm)第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 60.2 (0.01mm)第 6 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 150.8 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 366 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 295.7 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.195 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.038 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.03 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.072 (MPa)第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= 0.042 (MPa)第二种沥青面层结构设计一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1244设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 4941070当进行半刚性基层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1006设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 3995753公路等级高速公路公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值 : 27.5 (0.01mm)二、新建路面结构厚度计算公路等级 : 高速公路新建路面的层数 : 6标准轴载 : BZZ-100路面设计弯沉值 : 27.5 (0.01mm)路面设计层层位 : 5设计层最小厚度 : 20 (cm)按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 27.5 (0.01mm)H( 5 )= 25 cm LS= 28 (0.01mm)H( 5 )= 30 cm LS= 26.6 (0.01mm)H( 5 )= 26.8 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度 :H( 5 )= 26.8 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)H( 5 )= 26.8 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)H( 5 )= 26.8 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)H( 5 )= 26.8 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度 :H( 5 )= 26.8 cm(仅考虑弯沉)H( 5 )= 26.8 cm(同时考虑弯沉和拉应力)三、验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 55 cm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------细粒式沥青混凝土 4 cm---------------------------------------中粒式沥青混凝土 6 cm---------------------------------------粗粒式沥青混凝土 8 cm---------------------------------------水泥稳定碎石 20 cm---------------------------------------级配碎石 27 cm---------------------------------------砾石土 20 cm---------------------------------------土基四、竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级 : 高速公路新建路面的层数 : 6标准轴载 : BZZ-100计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 27.4 (0.01mm)第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 30.5 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 35.7 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 43.4 (0.01mm)第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 102.5 (0.01mm)第 6 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 258.3 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 366 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 295.7 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.237 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.048 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.021 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.182 (MPa)第三种沥青面层结构设计一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1244设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 4941070当进行半刚性基层层底拉应力验算时 :路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 1006设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 3995753公路等级高速公路公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值 : 27.5 (0.01mm)二、新建路面结构厚度计算公路等级 : 高速公路新建路面的层数 : 6标准轴载 : BZZ-100路面设计弯沉值 : 27.5 (0.01mm)路面设计层层位 : 4设计层最小厚度 : 20 (cm)按设计弯沉值计算设计层厚度 :LD= 27.5 (0.01mm)H( 4 )= 20 cm LS= 21.6 (0.01mm)由于设计层厚度 H( 4 )=Hmin时 LS<=LD,故弯沉计算已满足要求 .H( 4 )= 20 cm(仅考虑弯沉)按容许拉应力验算设计层厚度 :H( 4 )= 20 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 20 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 20 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 20 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)H( 4 )= 20 cm(第 5 层底面拉应力验算满足要求)路面设计层厚度 :H( 4 )= 20 cm(仅考虑弯沉)H( 4 )= 20 cm(同时考虑弯沉和拉应力)三、验算路面防冻厚度 :路面最小防冻厚度 55 cm验算结果表明 ,路面总厚度满足防冻要求 .通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:---------------------------------------细粒式沥青玛蹄脂碎石 4 cm---------------------------------------中粒式沥青玛蹄脂碎石 6 cm---------------------------------------粗粒式沥青玛蹄脂碎石 8 cm---------------------------------------水泥稳定碎石 20 cm---------------------------------------水泥粉煤灰碎石 25 cm---------------------------------------级配碎石 20 cm---------------------------------------土基四、竣工验收弯沉值和层底拉应力计算公路等级 : 高速公路新建路面的层数 : 6标准轴载 : BZZ-100计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 21.6 (0.01mm)第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 23.5 (0.01mm)第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 26.4 (0.01mm)第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 30.6 (0.01mm)第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 62.7 (0.01mm)第 6 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 224.3 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 366 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 295.7 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.196 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.039 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.031 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.065 (MPa)第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= 0.078 (MPa)沥青路面方案技术经济比较选择三种方案的面层采用的结构有所不同,但也没有多大变化,只有在细微处有区别,一号和二号造价要比三号工程造价低,也比较经济实惠。
谈高速公路工程排水设计中的要点

谈高速公路工程排水设计中的要点作者:谢锦东来源:《城市建设理论研究》2012年第33期摘要:公路的排水系统对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分重要的作用,是公路工程一个重要的组成部分。
本文就公路排水设计的问题做简单探讨。
关键词:高速公路;排水系统;路基;路面中图分类号:U412.36+6 文献标识码:A 文章编号:通常将道路排水分为路面表面排水,路面内部排水,路面基层排水。
道路排水的目的是要把影响路基强度和稳定性的水排到路基范围以外适当的地点,并防止地面水漫流、滞积或下渗,对影响路基稳定性的地下水,则应予以隔断、疏干、降低,并引到路基范围以外适当的地点,将土基湿度降低到一定范围内,保持路基常年处于干燥状态,确保路基、路面的强度和稳定性不受地下水和地表积水的影响。
1、路界地表排水按降水在路界内的降落范围,将地表水划分为路面表面排水、中央分隔带排水和坡面排水三部分。
路面表面和中分带的水一部分经加固的边坡从边沟排出,另一部分下渗水通过横向排水设施经坡面排至边沟或路基以外。
1.1路面表面排水1.1.1路面表面排水应遵循的原则对降落在路面表面的雨水,首先要考虑通过横向坡度向两侧排流,避免行车道路范围内出现积水。
在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下,应采用路堤边坡横向漫流的方式排除路面表面的积水。
当路堤较高、边坡坡面未作防护易遭路面表面的水冲刷时,应沿路肩外侧边缘设置拦水带,汇集路面表面的水。
然后通过泄水口和急流槽将水排离路基。
1.1.2正常路段的路面表面排水正常路段的路面水一部分沿路线纵坡和横坡漫流至防护的路基边坡进入路基边沟,排出路基之外:另一部分路面结构层下渗水通过设置在路肩下的纵向碎石盲沟,以及每隔lOm左右设置的横向塑料排水管排至防护的边坡流入边沟。
因路面水采用横向漫流分散排放的方式,有必要对土路肩进行加固处理。
1.1.3超高路段的路面表面排水对于设置中间带的超高段的路面排水,其内侧同正常路段,而超高段外侧的降水应沿超高外侧排至中央分隔带处,一般可在超高段外侧中央分隔带边缘设置左侧路缘带排水沟,并每隔50m左右设置一处集水井和横向排水管.用以排出超高段外侧的路表水。
谈高速公路排水设施的重要性

期使各排水设施组成一个 功能 完善、 排水顺畅 的完整 系统 。
关键词 : 排 水设施 , 高速公路 , 系统 中图分类号 : U 4 1 7 . 3 文献标识码 : A
1 概 述
的处理 : 沿线设置 的涵 洞有排 涵 、 灌涵 和灌 排两 用涵 。对 于需 排
其 边沟底 标高 不低 于涵洞 中心 的标 高 ; 需 排 人灌 我 国高速公路建设 近年来速度 不断加快 , 而排水 系统 的设计 入排涵的边沟 , 涵的边沟 , 其沟底 标高不 低于 涵顶标 高 ; 而对 于灌排 两用 的涵洞 作为高速公路设计 中一个不 可忽 视的环节 , 它对保证 高速 公路 的 特 殊情况 时可 适 当降低 。为防 止冲刷 涵 洞 , 使用性能和使用寿命具有 十分 重要 的作用 。如 何减少 地下水 , 如 应按灌涵要求设置 , 何 将路表水迅速排 出路 基之 外 , 最 大 限度地减 少雨 水对 路基 、 路 面结构和使用性 能产 生 的损 害值 得深思 。施 工期 间一 般都 考虑
・
1 2 4・
第3 9卷 第 2 8期 2 0 1 3年 1 0月
山 西 建 筑
SHANXI ARCHⅡ ECTURE
Vo 1 . 3 9 No . 2 8 0c t . 2 0l 3
文章编号 : 1 0 0 9 — 6 8 2 5 ( 2 0 1 3 ) 2 8 — 0 1 2 4 — 0 2
关于高速公路工程的排水设计
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高速公路建设在飞速发展的同时,其水稳性及 水 害防治等问题也 日 突出,受到了广泛的关注。 益
因此 ,做好 公路排 水 1 作 ,防治 公路 水 害 ,是 保证 二
d 根据边 沟排水情 况 ,合理确定通道 的底标 ) 高,再根据通道标高推算出路基最小填土高度 ;
e 在综 合全 线排 水情 况 的基础 上 ,适 当增 设高 )
凹 陷 、松 散 、坑槽 ,造成 极 大 的危害 。因此 ,对 拦 水带 的设 置 要特 别慎 重 。
3 中央 分 隔 带 排 水 . 2
分 。路面 表 面和 中分带 的水 一 部分 经加 固的边 坡从 边沟 排 出 ,另 一部 分下 渗水 通 过横 向排 水设 施 经坡
高; C 根 据 出水 口标 高 ,对部 分低 填路 段 反推 纵断 )
化 程度极 高 ,地下 水位 一般 距地 表 l m,部 分路 m, 2 段小于1 m。项 目区域 属 副 热 带 湿 润 气候 区 ,四季 分 明 ,季 风 显著 ,冬 寒夏 热 ,冷 暖变 化悬 殊 较 大 , 雨 量 充 沛 ,年平 均 降 水 量 为 l0 0 0 mm左 右 。 因此 , 只有 全 面 、系统地 对公 路排 水系 统进行 设计 ,才能 保证 公路 的使 用性 能 和使 用 寿命 。适 应公 路建设 不
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D a ae D s n i E pe w y E g er g ri g e g n x r s a n i ei n i s n n
Z A hn q n H 0 Z e- i 一a
( b i rvn il n a T af B ra He e Po ica Ha d n rfc u e u,Ha d n 5 0 2,C ia i n a 0 6 0 hn )
道路桥梁设计计算说明书(新)
第一篇设计原始资料和依据1 设计原始资料和设计依据1.1 设计原始资料1.1。
1地质地理条件该地段属于平原微丘区,区内大部分地区地形开阔,起伏平缓.丘陵处有几个连续的小山坡,海拔不高。
沿线河流、排灌沟渠交错,农田水利设施完善,乡村道路网密集区域内大部分为水稻天和经济林作物区。
1.1.2地形图地形图比例为1:2000。
1.1.3设计路断的土壤、地质、水文、气象资料1)地形地貌线路经过区为太湖流域冲湖积低洼湖荡平原,地势低洼,地形较平坦、沟、塘、河纵横密布.地面标高多在1.0m到3。
2m之间,河堤,村庄处较高,除此之外,该地区的道路比较多,还有大量耕地和农田,大多是高产田.2)工程地质条件(1)勘测深度内上部为第四纪全新统湖沼积相松散沉积物,以淤泥质土为主,夹少量亚沙土,局部粉沙,下部地层为第四纪上更新统湖沼积相沉积物。
全新统地层发育不稳定,厚度分布不均,最大厚度为20m,沿线软土分布普遍。
依据地层的时代,成因,岩性及物理力学指标等,勘测深度内共分10层,各地层主要特征描述如下:OA层,素填土(Q ML):黄褐色~灰褐灰色,土质不均,结构松散。
1层,亚黏土(Q4AL+I ) :黄褐色~褐灰色,含氧化铁及少量有机质,软—硬塑,局部流塑,中偏高压索性,推荐容许承载力、压缩摸量:[σ0 ]=110-140KPa,E S=2。
5—5.0MPa。
2—1层,淤泥质亚黏土(Q4AL+I),褐灰色~灰色,含有机质,局部淤泥,软—流塑,高压缩性,推荐容许承载力、压缩摸量:[σ0 ]=60-90KPa,E S=1.5—4.0MPa。
2-1A层,亚沙土(Q4AL+I ):灰色,含有机质,云母,局部亚沙土,软—流塑,中压缩性,推荐容许承载力、压缩摸量:[σ0 ]=80—110KPa,E S=4.5—10MPa.2-2 层,淤泥质亚黏土(Q4AL+I),灰色,含有机质,云母,局部亚沙土,软—流塑,高压缩性,推荐容许承载力、压缩摸量:[σ0 ]=70—90KPa,E S=2.0-4。
灌溉设计说明
灌溉设计说明1、初步设计批复意见的执行情况本项目设计根据豫发改设计[2009]1265号文件"关于国道107线郑州段改建工程初步设计的批复"意见同时根据实际情况结合郑州市城市规划局"关于国道107线郑州段改建工程路基标准横断面形式的函",本项目为平原微丘区一级公路,全线按双向十车道一级公路技术标准设计,设计速度100公里/小时,路基宽60米6+20+8+20+6,灌溉设计范围为8米宽的中央花坛。
、路侧两边各6米宽的边花坛及迎宾大道互通区,2、灌溉设计依据2.1、《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97)2.2、《灌溉与排水工程设计规范》(GB50288-99)2.3、《建筑给水聚丙烯管道PPR工程技术规程》[GBJ16-87(2001年版)]2.4、《室外给水设计规范》(GB50013-2006)3、具体设计为了方便后期苗木的维护,增加苗木的成活率,在本设计中考虑采用浇灌系统,浇灌管道采用PP-R冷水管,在中央花坛和边花坛中间隔50米设置一个洒水口,以方便取水。
4、施工图注意事项4.1.图中尺寸所注除注明外均以米计。
4.2、本绿化灌溉供水水源,除在郑东新区和金开区K15到K19公里段,采用陈三桥污水处理厂处理的中水供给灌溉。
其它路段打井取浅层水供给。
井位分布分别为K1+083、K2+702、K3+778、K6+640、K8+128、K9+580、K11+990、K14+660、K19+515、K21+938、K24+335、K27+995、K29+215、K30+715、K35+140、K36+840、K39+660、AK42+100。
共打井18座。
4.3、图中灌溉给水干管位距道路绿化带边缘石0.6米。
如遇特殊施工时可加以适当调整。
灌溉给水管道在绿化带埋深不小于0.7米.4.4、管材:本图灌溉给水管采用PP-R管1.0MPA,热熔粘接;埋深0.8 米.水表井与同时设计给水管连接处及井内取水管均采用无缝钢管,钢管或钢制管件应做IPN高分子内外防腐,管(件)内壁为普通级防腐,一层底漆、二层面漆; 外部为加强级防腐,一层底漆、二层玻璃纤维布、三层面漆;在硬化道路下的过路灌溉给水管包括后增设开口位置处外加钢制套管保护,钢套管采用无缝钢管,管径比灌溉给水管至少大两级。
浅谈平原地区下穿道路路面结构与排水系统设计
立交下 穿道路在 远未达 到设 计使用 年限就 出现 了不同程度 的破 坏 , 继 出现了唧 泥 、 相 裂缝 断裂 、 台 、 错 管涌 等病 害 , 重影响 了下 严 穿公路 的使用 , 也影 响了人们 的出行和交 通运 输安全 。基 于上述原 因 , 通过对 下穿道 路损 坏机理 的调查 与分析 , 结合 国内外 道路
结构 和排 水设计 的研究 经验 , 出了下穿道 路结构 与路基 排水 的设计 改进方 案 , 提 经工 程应用 , 效果 良好 , 具 应 用推广 价值 。 关键 词 : 平原 ; 下穿道路 ; 排水 ; 计 设 中 图 分 类 号 : 4 73 U 1 . 文 献 标 识 码 : B
文 章 编 号 :0 9 7 1 ( 02)9 0 5 — 3 1 0 — 7 6 2 1 0 — 19 0
( ) 泥 和错 台现象 1唧
交通运输业 的快速发展 ,在粉土地 区修建 了大量 的下 穿铁 路 的立 交 桥 。在 平 原 地 区 , 由于受 条 件 所
限 ,立 交 桥 下 穿 道 路 的底 基 层 多 以粉 土作 为 路 基
水 泥混凝 土路面 的损坏一般是 由接缝 的损 坏 开始 的 , 接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节 , 唧 而 泥和错 台是接缝损坏 中最常见 的两种类型 ,唧泥 是 指 车 辆 通 过 时 基 层 细 料 和 水 一 起 从 板 接 缝 处 挤
21 年 9 02 月第 9 期
城 市道 桥 与 防 洪
防洪排水 19 5
浅谈平原地 区下穿道路路 面结构与排水系统设计
李 晓君 , 凤 才 朱
(. 1 通赤 高速 公路 管理段 , 内蒙古 通辽 0 8 ; . 2  ̄0 2 奈曼 旗交通 局 , 内蒙 古通 辽 0 8 0 ) 230 摘 要: 科尔 沁平原微 丘地 区 , 其土质大 部分为 粉土 , 因路基填 筑材料较 差 、 路结构 与排水 设计 不合理 , 道 造成 了许多 已建 的公 铁
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出 , 由路生 , 现顺应 自然 、 景 实 呼应 自然 、 入 自然 的景 融
观效 果 。
具体就 排水 系统 而言 , 排水 系统要在满 足高速 公路
一
在进行 公路路 基 排水 设 计 时 , 收集 工 程所 在 地 应 的有关气象 资料 、 降水 频 率 、 降水 量周 期 及 降水 特 征 , 对气 候寒冷 地 区 , 收集低 温天 气 、 冻融 周期和 深度等 资 料 。探查沿 线地 区的地 形及工 程地质 条件 、 土壤类 别 、 土 层厚度及 地下水 的情 况 ( 源 、 水 水量 及埋藏 深度等 ) 。 对 沿线地 区各种 已有 天然水 系或人工 排灌构 造物均 应 调查 研究并 纳入 排水 设计 范 围 内 , 结合 当地 排灌 系 统
基 稳定 的地面水 和地 下水 通 过 适 当 的排水 设 施 , 速 迅
2 排 水 系统与 景 观设 计 理 念 的 统 一
宁杭 高速 公 路 主要 的景 观设 计 理 念 可 以归 纳 为 “ 珠链 ” 字 : 二 整条 高速公 路就像 是一条 “ 绳” 而各个 链 , 互通 、 务 区 和 收 费 站 就 像是 链 上 一 粒 粒 的 “ 珠 ” 服 珍 。 这一 理念 成 为 宁杭 高 速公 路 景 观设 计 的灵 魂 , 据这 根
系统 设 计 为 例 , 高 速 公 路 排水 系统 环 境 景 观 设 计 进 行 介 绍 。 对
关 键 词 :高速 公 路 ; 水 ; 观 设 计 排 景
1 高速公 路 对排 水 系统 的一般 要 求
根据 来 源 不 同 , 可将 水 流分 为地 表 水 与 地下 水 。 地 表水主要 是 由降水 ( 或雪 ) 成 的地面 径 流 ; 下 雨 形 地 水 主要分 为上层滞 水 、 水 、 潜 承压水三 类 。排 水系统 工 程是 由各种 拦截 、 汇集 、 送 、 放 地表 水 或 地下 水 的 输 排 排水 设施 和构造 物组成 的总体 。 目的是将可 能危 害路
于 高速行 车 的线形 诱 导 起很 大 作用 , 中央 分 隔带 顶 面
一
般采用 部 分 圆柱 形 , 对于 落人其 中的渗水 , 绝大部 分
沿 圆柱 面排 出 , 对 于可能产 生 的下 渗水 , 中央分 隔 而 在
带底 部设 置碎 石 盲沟 , 路面结 构层 内侧设 置防水层 , 以 防止下 渗水 渗入路 面 结构层 中 。 经 比选 , 宁杭 高速公 路采用 全绿化 、 凸起 式 中央 分 隔带 , 既满 足 了 中央分 隔带 的基 本使用 功能 , 又为 中央 分 隔带绿 化 留下 了空 间 。通 过选 择 不 同常 绿 树 种 , 同 时两 侧配 以不 同品种 的低 矮花 、 灌木 , 次分 明 。一 方 层 面 可 以对 驾驶 员驾 车 时 的视 线诱 导 , 解 疲 劳有 很 大 缓 帮助 , 另一 方 面也 为高速 公路 景观增 添特色 ( 3 。 图 )
出现坑槽 。因此 , 应尽 量取 消路肩拦 水带 , 采用 散排方 式, 并对 土路肩 、 路基 边坡 进 行 防 护 , 以减 小 路 面水 对 土路肩 、 基边坡 的 冲刷 和 冲蚀 。 路
面降水 , 通过浅 沟 、 则 汇集路 表水 , 通过 每 隔 5 ~7 并 0 0
m 设 置一 处 的集水 和横 向排水 等排 出路基外 。 ( )齐平 式 中央分 隔带 。齐 平 式 中央分 隔带 表面 2 须 进行 加 固处理 , 一般 采用水 泥混凝 土予 以加 固 , 也可 以直接 采用 沥青 混凝 土路面 结构层予 以加 固 , 这样 , 减 少 了路 面接 缝 , 而 减少 了路 表水 的下渗 , 从 正常路 段落 人 中央分隔 带 的降水 , 沿路面 横坡 向两侧 排流 , 高路 超 段 , 高外侧 路 面水一 般沿超 高横坡 , 超 经加 固 的中央分 隔带 和 内侧 路面 表面 排 出路 基 以外 。 ( )凸起式 中 央分 隔 带 。 凸起式 中央 分 隔 带 , 3 对
中央分 隔 带表 面形 成 分 为浅 碟 式 、 平 式 和 凸起 齐
式 。浅 碟式 主 要用 于 宽度 > 3 0 m 的 中央 分 隔带 , . 齐 平 式 和 凸起 式 主要用 于宽 度≤3 0m 的中央分 隔带 。 . ( )浅碟 式 中央分 隔带 。浅 碟 式 中央分 隔带 须进 1
( 苏省 交 通 规 划 设 计 院 , 苏 南 京 2 0 0 ) 江 江 1 0 5
摘
要 :随着 我 国经 济 的 飞速 发 展 , 们 越 来 越 注 重 生 态环 境 的 保 护 。 高 速 公 路 建 设 在 人
极 大 推 动 国 民经 济 发展 的 同时 , 可 避 免 地 对 沿 线 的 生 态 环 境 造 成 一 定 的影 响 。 如何 将 公 路 不
行 加 固处理 , 一般 采 用 浆砌 片 石或 水 泥混 凝 土 进行 加 固 , 成浅 沟 , 合路 线纵坡 , 沟纵 坡应 ≥0 3/以利 形 结 浅 . 9 6
排水 , 对于 落人 中央 分 隔带 及 超 高路 段超 高 外 侧 的路
水 膜 , 高速行 车安全 构成 隐患 , 分路 表水沿硬 路 肩 对 部 边 缘流 向纵坡底 部 , 在路 面边缘 的 凹处 产生 积水 , 并 使 沥青混凝 土路面 长时 间受雨水 浸泡 , 将产 生松散 , 至 甚
图 1 浅碟 形 排 水 与 边 坡 绿 化 实 景 图
图 3 中 央 分 隔 带 绿 化 沟设 置 的 目的是 为 了排 除路 面 、 基表 面 路 降水 , 防止 雨水 对路 基 产 生 冲刷 , 证路 基 的稳定 性 。 保 考虑 到环境 景观 的需 要 , 路基边 沟设计 时 , 能仅从 在 不 工 程角 度进 行边 沟 排水 设计 , 要 注 重将 边 沟设 计 与 更
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中 外 公
4
路
2 7年 期 第2卷 4月 第2 7 00
文章 编号 :6 1 5 9 2 0 )2 00 -0 17 —2 7 (0 7 0 - 0 4 4
平原 微 丘 区高速公 路 排 水 系统 景观 设 计
孙 海军
本 文对 于高 速公路 路基路 面一 般排水 设计 的要 求 不再 予 以 阐述 , 主要 结合 宁 杭高 速 公 路 穿越 丘 陵 岗地
进行 综合设 计 , 各种 排水设 施形成 一个功能 齐全 、 使 排
水 能力强 的完善 的排水 系统 。 宁杭高速公路排水 系统 的设 计 , 不但考虑 了高速公
及平 原水 网地 区的特 点 , 其排 水 系 统 结合 环 境 景 观 将
设计 的创 新予 以介绍 。
3 1 路 面边 缘排 水 .
路 自身排水需要 , 同时力求排 水 系统设 计与高速 公路 总
体景观相协调 , 达到工程建设与环境保护的和谐统一 。
收 稿 日期 :O 6 8 0 2 0 —0 - 9
宁杭高速公路路 线 所经地 区有挖 方 、 方 , 合 这 填 结
种地形地貌特 点 , 于填方 较高 的路段 , 对 改变 传统 在 路 面边缘设 置拦水 带的排水设 计方法 , 在土路肩 处设置浅 碟形拦水 带 ( 1 , 时在 拦水 带 外侧 进 行植 草 绿 化 。 图 )同 对于低填路段 和挖方 段 , 由于路 基边坡 放缓 至 1: 6甚 至接近于平坡 , 这种 路段 , 在 直接 取消 了路 面 边缘 排水 系统 , 路表水直接 由路面横坡 经放缓植 草绿化 的边坡 漫 流至路侧 暗沟顶部弧形汇水 区( 2 , 形 区汇水 通 过 图 )弧 集水井 进 水 口进 入 暗 沟 , 后 通 过 暗 沟 排 出 路 基 外 。 最 宁杭 高速公路 的低 填路段 和挖 方段这 种放 缓边坡 的方 式淡化 了土路肩 和路 基 边 坡 的界 线 , 路 肩外 绿 化 留 给 下 了空 间 , 同时结合 取 消路 肩 防撞 护 栏 和设 置 暗埋 式 边沟 , 路肩外 缓边 坡上 种 植 高低 参 差 有致 的不 同花 在 木, 营造 出一种 接近 于 自然 的绿地 景观 效果 。
在 宁杭高 速公路 的设 计 过 程 中 , 收 了市 政 道路 吸
图 4 混 凝 土预 制 边 沟 绿 化 实 景 图
的做 法 , 低填 方路 段 、 方 路 段及 填挖 交 界处 , 明 在 挖 将 排水 沟调整 为 暗沟 , 暗 沟顶 部 设 置 弧 型 的与 自然边 在 坡融 为一 体的 土质绿 化 覆 盖 的圆 弧 汇水 区 , 过 集水 通
图 2 漫 流 式 排 水 与 边 坡 绿 化 实 景 图
环 境美 化相 结合 。根 据 以上 原 则 , 杭高 速 公路 高 填 宁
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中 外
公
路
2 卷 7
方段路基 边沟采用 弧形 预制 边 沟( 4 。对 于 局部 排 图 ) 水 长度较 短 、 汇水 面积较 小路段 , 在作 好坡 面植物 防护 的基础上 , 取消混凝 土边 沟 , 结合 场地 整治形 成宽浅 土 质边 沟并对 土沟进 行植 物 绿 化 , 使公 路 本 身 与沿 线 环 境 自然融合 。
段、 挖方路 段 以及 填挖 交 界 处 的地下 排 水 。 当高 速公 路通 过含 水地 层或 地 下水 富集 地 带 , 根据 具 体 情况 应
采取 措施拦 截 、 引 、 除含 水 层 中 的地 下 水 , 低地 旁 排 降
下水 位或 者疏 干坡体 内的地 下水 。
图 6 路 堑 平 台 截 水 沟 设 计 示 意 图 ( 位 :m) 单 c
建 设 对 环 境 影 响 减 小 到最 低 程 度 , 保 护 环 境 的 基 础 上 合 理 利 用 自然 资 源 , 高 速 公 路 建 设 在 使
与 生 态 环 境 保 护 协 调 发展 , 当今 公 路 建 设 面 临 的 新课 题 。该 文 以宁 杭 高 速 公 路 宣兴 段 排 水 是