最新6-1方案选择和平原区、山岭区选线

▪ 2）山岭、重丘地形
▪ （1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的 分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部 分受地形限制。
▪ （2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、 深沟等。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上。 路线平、纵、横面大部分受地形限制。
▪ （3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长 的高地。地面自然坡度多在20°以上。
评价路线方案的主要技术、经济指标：
▪ （1）路线长度 ▪ （2）线形标准、技术指标 ▪ （3）占地面积 ▪ （4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程 ▪ （5）材料用量：钢材、水泥、木材 ▪ （6）劳动力：数量、来源 ▪ （7）工程总造价。
第二节 不同地形条件的道路选线
6-1方案选择和平原区、山岭区 选线
1．地形： ▪ 1）平原、微丘地形
▪ （1）平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在 3°以内。
▪ （2）微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以 下，相对高差在100m以下，设线一般不受地形限制。
▪ （3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。 河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿 河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。
▪ 不受洪水侵袭，废方较易处理。 缺点：由于高线一般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲，
2、平原区路线布设要点
1）正确处理道路与农业的关系 （1）平原区新建公路要占用一些农田，但要尽量做到少占和 不占高产田。
2、平原区路线布设要点
1）正确处理道路与农业的关系 （1）平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不 占高产田。
（2）路线应与农田水利建设相配合。
（3）当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取 靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。
一、平原区选线 1、路线特点
平原区是地面高度变化微小的地区，有时有轻微的波状起伏 和倾斜；
平原地区除泥沼、盐渍上、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等 外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施，居民点较密；
在天然河网湖区，还具有湖泊、水塘、河叉多等特点； 路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标 准； 易受当地自然条件和地物的障碍。
2．路线高度
沿河（溪）线的线位高低，是根据两岸地形、地质条件以及 水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定的。
低线：一般是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多 （0.5m以上）。
高线：高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路 线 （山腰线）。
2．路线高度
沿河（溪）线的线位高低，是根据两岸地形、地质条件以及 水流情况，结合路线等级标准和工程经济来选定的。
处理好充分利用与积极改造的关系 2. 新建高速公路：保留原路。 ▪6）尽量靠近建筑材料产地 平原地区一般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材 料产地，以减少施工，养护材料运输费用。
7）合理利用技术标准 应采用较高的技术标准
二、 山岭区选线
山岭区特征： 地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂； 路线在平纵横三方面都受到约束。 地质方面：山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变
（一）路线布局
1．河岸选择 1）地形、地质条件：路线应选在地形宽坦，有台地可利用， 支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。 2）积雪和冰冻地区的选岸：在不影响路线整体布局的前提 下，尽可能选择阳坡和迎风的一岸。
3）考虑城镇及居民点的分布：除国防公路外，一般路线应 尽可能选择村镇较多、人口较密的一岸，其他如对革命史迹、 历史文物、风景区等要创造便于联系的条件。
化复杂 气候方面：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。
布线方式：
1.沿溪线：平面随河而曲，纵断面平缓。 2.山腰线：平面弯曲，纵坡平缓。 3.越岭线：翻越垭口或上山顶，纵坡控制。 4.山脊线：适应山体大、平纵均较好，主要矛盾在上山脊。
一）沿河（溪）线
定义：沿河（溪）线是沿着河 （溪）岸布置的路线。 适用条件：路线主要控制点在 山谷一侧，相对高程不大。
2）合理考虑路线与城镇的联系
基本原则： 过境公路：近村不进村，利民不扰民 连接公路：选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。
．国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及较 密集的居民点。
．一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方同 意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行 人、行车的安全。 ．路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或穿越 时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力，电 讯设施。
低线：一般是指高出设计水位（包括浪高加安全高度）不多 （0.5m以上）。
高线：高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路 线 （山腰线）。
低线的特点： 路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定； 路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地
形、地质； 最大缺点是受洪水威胁，防护工程较多。▪ 高线的优点：3）处理好路线与桥位的关系
▪. 指定的特大桥是路线基本走向的控制点。 ▪. 大桥原则是应服从路线基本走向，一般作为路线走向的控制 点。 ▪．中小桥涵的位置应服从路线走向。 ▪．一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥 梁和引道最好都在直线上。
4）注意土壤水文条件
合理利用地形、地质条件：高地布线。 应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避； 如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方 通过，并采取有效措施，保证路基的确定。 ▪5）正确处理新旧路的关系 1. 旧路改建为一级、二级公路：尽量利用旧路。
自然条件特点： 山区河流，谷底一般不宽，两 岸台地较窄； 河流多具有弯曲的特点； 河谷地质情况复杂； 山区河流易出现洪水流量。
（一）路线布局
主要解决问题： ⑴河岸选择 ⑵线位高度 ⑶跨河地点
（一）路线布局
1．河岸选择 1）地形、地质条件：路线应选在地形宽坦，有台地可利用， 支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。