基于AHP-ELECTRE Ⅱ的公路“绿色”选线方案比选
AHP模糊综合评价在永龙高速公路路线方案比选中的应用
AHP模糊综合评价在永龙高速公路路线方案比选中的应用郭凤平;侯云飞【摘要】结合永龙(永顺—龙山)高速公路的实际特点,从社会效益、生态和谐、技术设计和美观舒适4个方面构建评价指标体系,运用层次分析法计算各评价因素的权重,并以此为基础建立模糊综合评价模型;运用该模型,通过定性与定量分析相结合,对永龙高速公路路线设计方案进行比选,得出了最优路线设计方案.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】5页(P224-228)【关键词】工程管理;公路;路线选择;层次分析法;模糊综合评价【作者】郭凤平;侯云飞【作者单位】长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410004;湖南交通职业技术学院,湖南长沙410004;长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410004【正文语种】中文【中图分类】U412.3路线设计及选取的好坏直接影响高速公路项目的经济效益及社会效益，也影响项目建设投资的总目标。
当下高速公路项目建设中只重视经济、速度与结果，导致高速公路项目与环境、社会、生态等间的关系不协调。
因此，在项目建设前期选取科学、合理的线路方案尤为重要。
关于高速公路路线方案比选，国内外学者进行了不少研究：Sadek S.等通过建立多目标决策模型，从技术层面保证了公路路线方案评价技术及优选技术的科学合理性；美国AASHTO深入分析了公路几何要素与交通量的关系，所建立的交互式公路安全设计模型被普遍应用于双车道公路路线设计检查与评价；Li Li-ping等针对平原地区公路路线比选构建决策指标体系，通过专家经验打分和模糊数学理论确定决策因子的权重，将定性、定量分析结合起来，既保证了评价指标的科学性、合理性和可获得性，也消除了评价过程中主观判断的模糊性和不确定性；赵勇等结合高速公路项目的特点，利用对比分析法，结合定性、定量分析手段，建立了两条高速公路线路对生态环境影响程度评价体系，并比选出最终高速公路路线方案；张光辉等将综合费用作为路线网络中的流量参数，结合具体工程，应用施工组织设计中的进度控制原理，建立了公路路线选取模型——关键线路法；杨存亮等通过分析比较国家、地区未来路网规划及其他路线方案，采用价值工程的相关理论确定最佳高速公路路线方案；高进科结合山区公路路线实况，用层次分析法找出影响路线方案实施的关键因素，避免比选过程中的盲目性、片面性及主观性，进而选择出最优路线；张志军将质量功能引入高速公路路线比选，通过分析高速公路对其利益相关者的影响，得出高速公路的功能需求及质量特征，对高速公路路线方案优选进行研究。
基于AHP的综合指数法在高速公路景观评价中的应用
关 键 词 ： 次 分 析 法 ； 合 指 数 法 ； 速 公路 ； 观 评 价 层 综 高 景 中 图分 类 号 ： ｌ ． ６ Ｕ４ ２ ３ ６ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ２ ２ ６ （ ０ １ １ －０ ４ ０ １ ０ — ７ ７ ２ １ ） １０ ７ —４
系列不利影响 。破坏高速公路 沿线环境 的质量 ， 加 剧 国家土地 面积 的减 少＿ 。我 国的 高速 公路 建 设 １ Ｊ 速 度快 ， 但道路景 观建 设跟不上 高速公路 建设 的速 度 ， 对高速公路建设 的整体发展 非常不利 。 这 高 速公 路 景 观 构 成 要 素 具 有 复 杂 性 和 多 样
的意见 进行 。邀请专家 填写调查表 ， 各指标 的构 对 成按“ 赞成 、 理 、 合 需要修改 、 恰 当、 求补充 并说 不 要 明应该增 加 的指 标 ” ５项进 行表 态 ， 时对 评价 等 同
因子 的重要性按“ 很重要 、 重要 、 一般 、 次要和无 法
Ｌａ ｄ ｃ ｐ ａｙ ｉ ｎ Ｐ ａ ｔＣｏ ｆｇ ｒ ｔｏ ｆ ｎ ｓ ａ ｅ Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｌ ｎ ｕ ａ ｉ ｎ ｏ ｎ ｉ
黑龙 江农 业科 学 ２ １ （ １ ：４ ７ ０ Ｉ １ ） ７ ～７ Ｈｅｌｎ ｊ ｎ ｒｃ ｌ ｒｌＳ ｉｎ ｅ ｉ ｇｉ ｇＡｇ ｉｕｔ ａ ｃｅ ｃ ｓ ｏ ａ ｕ
基 于 ＡＨＰ的综 合 指 数 法 在 高 速公 路 景 观 评 价 中 的应 用
陈 秀 波 朱 德 全 ，
１ 景观评价指标体 系的构建
在建立评 价指标体 系筛选 评价 因子 时 ， 合 咨 结
询专家 、 司机乘 客 、 公路 管 理人 员 和公 路施 工 人员
的多 主体性 以及 景观 环境 的多重 性 等特点（ 引。
AHP在路线方案比选中的应用
Ａ ｓｒ ｃ： ｅｒｕｅａｔ ｔｒ ｏ’ｅ ｓ ｉｔ ｔｄ Ｉ ｈ ｙｐ ｏｅｔ １ｉ ｔｅ ｍｐ ｌ ｒ ａｔ ｆｄ ｃｓ ｎｍａｉｇ ｔｋｎ ｂ ｔａ ｔ Ｔｈ ｏ ｔ ｌ ￣ａｉｅ ｆｆａｉ ｌｙ ｓ ｙ ｎＩｉ ｗａ ｒｊｃ ３ Ｓ ｈ ｏｔ ］ｐ ｉ ｏ ｅｉｉ — ｋｎ ａ ｉｇ ｅｎ ＇ ｉ ｂ ｕ ｇ ｉ １ ｔ ａ ｏ
峻稿 醴期 ：２ ０ ０ ７ ０８ ９ ２
作者 简介 ： 张维锋 （０ ７ ） 男 ， １７ ， 汉族 。 东莱西 市人 ， 山 本科 （ 学
项 目管理 等工作 。
势 和缺 陷 ，因此 ，在 确 定 推 荐 方案 时 采 用 层 次 分 析 法 。 本项 目丰 要选 取 经济 发 腱 、交 通 需 求 、城 李 问、线 形 汀 迂 难 度 ）和 ］程 经济 ９ 指 怀 进 行 分析 ，井论 证 ｊ 用 ： 个 利
ｎ ｏ ａ ｃ ｕ ｔｔ ｅ ｔｃ ｎ ｃ ａ ｄ ｅ ｏ ｏ ｉ ａ ｔ ｒ ｔ ｅ ｒ ｕ ｅ ａ ｔ ｒ ａ ｉ ｅ ｉ ｆ ｎ ｔ ｅ ｄ ｆ ｃ ｌ ｎ ｆ ａ ｉ ｉ ｔ ｔ ｄ Ｃｏ ｂ ｎ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｈ ｅ ｈ ｉ ｎ ｃ ｎ ｍ ｃ ｆ ｃ ｏ ｓ ｈ ｏ ｔ Ｎ ｎ ｔ Ｓ ｏ ｔ ｈ ｉｆ ｕ ｔ ｉ ｅ ｓｂ ｌ ｖ ｓｕ ＞ ｅ ｖ ｅ ｉ ｙ ｉ ｍ ｉｉ ２
ｒｃ ｎ［ ｃｉｎａ ｄｅ ｐ ｎｉｎｐｑｅ ｔ ｆ ０ ｔ ｎｌＩｕ ｋＨｉｈ ｙｉ ｈ ｙｎ ，ｈｓｐｐ ｒ ｅ ｃｓ ｈ ｐｉ ｏ ｔ ｓｈ ｍｅ ｅｏ ｓ ｔ ｎ ｘ ａ ｓ ｒｉ ５Ｎａｉ ａ ＇ ｎ ｇ ｗａ Ｓ ｕ ａ ｇ ｔｉ ａ ｅ ｌ ｔ ｔｅｏ ｔ ｕ ｒ ｏ ｏ ｃｏ ２ ｏ ｒ ｎ ｓｅ ｍＮ ｒｕｅ ｃ ｅ
基于DEA／AHP的河谷型城市轨道交通线网规划方案评价
基 于 Ｄ Ａ Ａ Ｐ的 河 谷 型 城 市 轨 道 Ｅ／Ｈ 交 通 线 网 规 划 方 案 评 价
刘 婷 婷
（西安铁路职业技术学院 陕西 西安 ７ ０ １ ） １０ ４
摘
要： 河谷型城市 由于其特殊的地理形 态， 市 交通 较为混 乱 ， 城 河谷型城 市轨 道 交通线 网规 划是 城 市的 百年 大
式 中 ： —— 第 Ｊ Ｄ ． ＭＵ在第 ｉ 的输入 量 ； 个 项
Ｙ — —第 ． Ｄ 『 个 ＭＵ在第 ｒ 的输 入值 ； 项
— —
，
第ｒ 个输 出项 的权 值 ； 第 个 输 出项 的权 值 ； 第 个 决策 单元 的相 对有效 值 。
—
—
１ 指 标 体 系的 建 立
∑ 第二 ：如果 Ｅ２、 ２ 中有 一个 小 于 １ 设 Ｅ ＜ １ Ｅ。 ，
或 丘 陵较 为强烈 的直接 限制 ， 我 国 西部 较 为 常见 是
的～ 种城 市形态 。受 其 特殊 地 里 形 态 的影 响 ， 谷 河
题 ， 究河 谷 型城市 轨 道 交通 线 网规划 有 着 非 常重 研 要 的意义 ， 而城 市轨 道 交 通是 一 个 城市 规模 庞大 的
基础设施建设项 目， 是城 市的百年大计 ， 建设投资
∑Ｖ徊＝１ ｉ
ｕ ， ０ ， ０ ； ｒ＝ １２ … ， ，＝ １ ２ …凡 ，， ｓ ＿ ，，
性） 进行 举 例 ， 照 Ｄ Ａ 方法 计 算 两个 决 策 单元 它 按 Ｅ
刘婷婷 ： 基于 Ｄ Ａ Ａ Ｐ的河谷型城市轨道交通线 网规划方案评价 Ｅ／ Ｈ
３ ３
们 的有效值 ， 和 Ｅ。 别为线 性 规划 问题 ｌ Ｅ 分 和 ∑ 线 性规划 问题 Ｌ ２目标 函数 的最优 解 。 Ｆ
基于突变级数法的铁路绿色选线方案优选
基于突变级数法的铁路绿色选线方案优选王明慧;张桥;凌飞翔;倪少权【摘要】To optimize green railway alignment selection, catastrophe progression method is proposed. Firstly, the multi-layer assessment objects are analyzed and then standard quantization and normalization of bottom assessment indexes are performed. Secondly, the ultimate catastrophe function is obtained through quantitative computation with the normalization formula of different catastrophe models. Thirdly, the comprehensive assessment of alternative is realized. The case study results show that the proposed method can avoid subjective quantification of assessment indexes and proves to be simple, reliable and effective and makes assessment results more practical.%为了科学有效地比选铁路绿色选线方案,提出基于突变理论的铁路绿色选线方案优选的突变级数法.首先,对铁路绿色选线方案评价目标进行多层次分解,其次,将底层评价因素进行无量纲化处理、归一化处理,然后,运用不同突变模型的归一公式进行逐层计算,得到突变级数值,给出最优方案.实例研究表明,该方法可避免人为确定权重的主观性,且计算简单、可靠性高,评价结果更趋于实际.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)003【总页数】4页(P1-3,9)【关键词】铁路选线;突变级数法;方案优选【作者】王明慧;张桥;凌飞翔;倪少权【作者单位】西南交通大学交通运输与物流学院,成都 610031;西南政法大学经济学院,重庆 401120;渝万铁路有限责任公司,重庆 400014;渝万铁路有限责任公司,重庆 400014;西南交通大学交通运输与物流学院,成都 610031;西南交通大学交通运输与物流学院,成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U212铁路绿色选线，指的是从环境保护和可持续发展的角度进行选线设计，使铁路沿线环境质量尽可能地保持在铁路建设前的水平，甚至可能得到相应的改善[1]。
基于AHP法的滨水绿道植物景观评价体系构建
ＧＡＯ Ｃｈｕ ｎ — ｌ ｉ ， Ｗ ＥＮＧ Ｓ ｈｕ — ｆ ｅ ｉ ，ＺＨＡＯ Ｂａ ｏ － ｙ ｕ
（ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｆｏ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｙ， Ｓ ｏ ｕ ｔ ｈ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ａｇ ｒ ｉ ｃ ｕ ｌ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ。 Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ， Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ ５ １ ０ ６ ４ ２ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｔ ｏｒ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈｅ ａ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｍｅ ｎｔ ｗｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｆ ｒ ｏｍ ｔ ｈｅ ｖ ｉ ｅ ｗｓ ｏｆ ｅ ｃ ｏ ｌ ｏ ｇｙ， ａ ｅ ｓ ｔ ｈｅ ｔ ｉ ｃ ｓ， ａ ｎｄ ｐ ｓ ｙ ｃ ｈｏ ｌ ｏｇ ｙ， ｉ ｎｃ ｌ ｕｄ ｉ ｎｇ
西北林学院学报 ２ ０ １ ３ ，２ ８ （ ３ ） ：２ ０ ６ ～２ ０ ９
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｎｏ ｒ ｔ ｈ ｗｅ ｓ ｔ Ｆｏ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｙ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ １ — ７ ４ ６ １ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ４ １
＜０ ． １ 。 为 检 验 该 评 价 体 系的 可 行 性 ， 选取 广 州蕉 门河 滨水 绿 道 的 １ ０个 样 方 ， 请 ２ ５位 专 家 用 构 建 的 评 价 体 系对 １ ０个 样 方 进 行 评 价 ， 结果 显 示 ， 该 评 价 体 系 能 够 实 际反 映 滨 水 绿 道 植 物 景 观 的 建 设
植 物景 观评 价体 系， 运 用 专 家 系统 从 生 态 、 关 学、 心 理 等 ３个 方 面 ， 选 择 了物 种 多 样 性 、 植 物 乡 土性 、
基于AHP-TOPSIS方法的辽宁省能源绿色发展评价研究
2018 年
2019 年
2020 年
2021 年
z1
1.
00
0.
43
0.
41
0.
00
0.
00
0.
00
0.
00
0.
00
0.
34
0.
55
z3
0.
05
0.
27
0.
02
0.
11
0.
38
0.
64
0.
21
0.
37
0.
22
0.
58
z2
0.
33
z4
0.
55
0.
38
z5
0.
00
0.
16
z6
z8
z9
z10
z11
0.
84
z10 )
)
二氧化硫排放量(
z11
生态环境
(
y4 )
x21
指标属性
人均 GDP(
z7 )
第三产业产值占 GDP 比重(
z8Байду номын сангаас)
R&D 经费支出占 GDP 比重(
z9 )
经济社会
(
y3 )
x11
指标单位
能源生产总量(
z1 )
电力生产增长率(
z2 )
能源效率
(
y2 )
绿色发展
越 高 ,体 现 能 源 绿 色 发 展 水 平 越 高 ,逆 向 指 标 反
0.
98
0.
55
1.
00
0.
82
0.
基于AHP的投标选择模型
基于AHP的投标选择模型作者：黄风华来源：《经济师》2012年第02期摘要：文章采用层次分析法，结合定性与定量分析，将投标选择这一复杂问题分解为四个主要方面：投标项目概况、企业自身实力、利润风险以及外部环境四个方面，建立AHP投标选择模型，结合实际案例进行说明，为同类项目投标选择提供借鉴参考。
关键词：AHP 投标选择定量模型中图分类号:F284 文献标识码:A文章编号:1004-4914（2012）02-294-02随着我国基础设施建设的大力发展，施工企业面临的工程投标选择也随之增加，对工程投标项目的选择是施工企业的重大决策之一。
施工企业不仅看重投标项目的直接经济收益，同时更加希望通过参与的投标项目来扩大自身的社会影响度，这就必然要求投标项目具有一定的社会影响力，这样不仅收获当前利益，同时为后续发展带来优势，给未来市场奠定基础。
但是在进行具体工程投标时，很少有完全符合施工单位条件的投标项目，再加之不同的施工企业自身的资金、技术、设备以及管理水平的差异，不同项目对施工进度、质量的要求有所区别，施工难度也有很大的差距，施工企业不仅需要对竞争对手进行详细的分析，还需要明确自身对投标项目利润的期望及风险的承担程度，总之工程投标选择是一个复杂的过程，不仅需要考虑自身因素，更需要结合市场信息、外部因素综合考虑投标选择，因此本文引入AHP方法，将该投标选择的复杂问题进行分解，按照一定的支配关系形成有序的层次结构，通过定性与定量相结合的方法，构建投标选择模型，有利于施工企业甄选出自身满意的投标项目，是保证施工企业中标的前提。
一、AHP方法原理AHP(Analytic Hierarchy Process)，即层次分析法是一种将定性和定量相结合的多目标决策分析方法，是把复杂问题分解为各个组成部分，将这些要素按支配关系分组成有序的层次结构，通过两两比较的方式确定诸要素的相对重要性，然后综合判断来确定诸要素相对重要性的顺序。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
矩阵。 Ｅ 一 ， ｉ ）＝ ｉ （ ㈤） ４
ｗｌ 训 ｊ‘ 一 ２…， ： ，’ ｎ
一
‘
（ 建 １ 立规范 决策矩阵 ） 化 Ｌｌ Ｕ ／
好 应 用 于公 路“ 色 ” 线 方 案 比选 。 绿 选
关 键 词 “ 色 ” 线 层 次 分 析 法 消去 与 选 择 转 换 法 绿 选
公 路“ 色” 绿 选线 ， 称作 环境选 线 ， 也 是指从 环
Ｂ １ Ｂ Ｂ２～ Ｂ ｚ Ｂ¨～ Ｂ Ｂ４～ Ｂ ｌ １～ １ ２， １ １ … ｌ项 指标 。
Ｓ ａｙ 教 授于 ２ ａｔ） Ｏ世纪 ７ Ｏ年代 初期 提 出的 。ＡＨＰ
性 ， 出相对 权 值 的 比值 ， 得 以此 构 造 一 判 断矩
阵 ， 断矩 阵为 ” 判 ×ｎ的方 阵 ， 主对 角 线 为 ｌ 如 其 ，
下式 ：
作 为一个决 策工 具有着 很 强 的适 用性 ，它把 问题
治
图 ｌ 公 路 绿 色选 线 评 价 指 标 体 系
１ ２ 构 造判 断矩 阵 ．
层 次 分 析 法 （ ｎ ｌｔ ａ ｈｅａｃ ｙ ｐｏ ｅｓ ａ ａｙｉ ｌ ｉｒｒｈ ｒｃ ｓ， ｃ 首 先对 同一层 次 的指 标两两 比较其 相对 重要
ＡＨＰ 是美 国运 筹 学 家 、 兹 堡 大 学 萨 迪 （ ． ． ） 匹 Ｔ Ｌ
据 公路 所在 区 域 的环 境 特 点 ， 选择 适 合 影 响
Ａ ＝
Байду номын сангаас（ １）
在 判断 矩阵 中 ， 使用 数字 １ ～９来代 表一 个元 素 针对 于准 则超越 另一个 元素 的相对重 要性 。表
ｌ 括两 两 比较所 用 的 数 字标 度 ， 包 它定 义 并 解 释 了递 阶层 次 中每层 元素针 对上层 准则 而进 行成对
看 成一个 系统 ， 研究 系统 各 组 成部 分 相 互关 系 在
以及 系统 所处环 境 的基 础 上 进行 决 策 ， 以把定 可 量 分析 与定性 分 析结 合 起 来 ， 一 种统 一 方 式 进 用
行 处理 。
依 据层次 分析法 思想 首先 建立 公路选 线环 境 评 价指 标体 系［ ， ２ 再计 算 各层 次指标 的权值 。 ｊ １ １ 评 价指 标及 层次结 构模 型 ．
与选 择转 换法ｎ （ Ｌ Ｃ Ｅ Ｉ） 各 方 案进 行评 Ｅ Ｅ ＴＲ Ｉ对
价选 择 。 １ 层 次 分 析 模 型 的 建 立
Ｂ生态环境 ｌＢ 噪声环境 Ｉ 。 ｔ Ｉ２ 景观环境 Ｊ Ｉ 区域环境 Ｊ Ｂ 凸
Ｂｎ
水 土 流 失
豪ＩＩ藿污 Ｉ萋 ｌ ｊｌＩ 荔 ｌ藿 ｌ ｌｌＢ ｌ 染 茎 控 防 与 制 ａ ：
Ａ公路绿色选线
境 保 护和可持 续 发 展 的角 度 进 行 选线 设 计 ， 沿 使
线 环境 质量尽 可 能 地保 持 在公 路 建设 前 的水 平 ， 甚 至有 相应 的改 善 。在 对公 路建设 方案 进行 决策 时 ， 济指标 固然重要 ， 经 但并 不是 唯一 的指标 。应 从环 境影 响评价 的角 度预 测公路 项 目对环境 的影 响 ， 而指 导路 线 方 案 比选 。本 文首 先 运 用层 次 从 分析 法 （ ＡＨＰ 计算 评价 指标 的权 值 ， ） 然后 用 消 去
郭金 平 张金 洲 周 思全 王 泽 华
（． 北 省 枣 阳 市公 路 管理 段 １湖 枣阳 ４ １０ ；２武 汉 理 工 大 学 交 通 学 院 ４ ２０ ． 武汉 ４０６） ３ ０ ３
摘
要
公 路 建 设 对 沿 线 自然 环 境 有 着 重 大 影 响 ， 此 “ 色 ” 线 过 程 中应 充 分 考 虑 环 境 因 素 。 因 绿 选
利 用层 次 分 析 法 （ ＡＨＰ 建 立 层 次 分 析 模 型 并 确 定 评 价 指 标 权 重 ， 后 利 用 消 去 与 选 择 转 换 ） 然 （ Ｌ Ｃ ＲＥＩ） 合 评 价 法 ． 现各 路线 方 案 的环 境 影 响量 化 评 价 。通 过 实 例 ， 明 该 方 法 可 以 较 Ｅ ＥＴ 综 Ｉ 实 证
２１ 年第 ３ ０２ 期
郭 金 平 等 ： 于 ＡＨＰ Ｅ Ｅ Ｔ Ｅ Ｉ 的 公 路 “ 色 ” 线 方 案 比选 基 －Ｌ Ｃ Ｒ Ｉ 绿 选
８ ５
同 等 重 要
稍 强
强
两 个元 素 作 用 相 同
一
个 元素 比 另一 个 元 素 作 用 稍 强 个元 素 的作 用 明显 强 于 另 一 个 元 素 个元 素 强 于 另 一 个 元 素 的 幅 度 很 大 个元 素 强 于 另 一 个 元 素 可 控 制 的 最 大 可 能
一
很 强
一
绝 对 强
一
２ ４ ６８ 、 、 、
其 他 标 度相 对值
倒 数 值
当 与 Ｊ比较 时 ， 赋 予 以上 某 个 标 度 值 ， 被 则 与 ｉ比较 时 的 权 重 就 应是 那 个标 度 的倒 数
计 算权 重值 有 ３种 方 法 ： 法 、 法 与 方 根 幂 和 （ ）按 行求 积 ， 开 次方 ， １ 并 即
总 第 ２ ２期 ５ ２１ ０ ２年 第 ３期
交
通
科
技
Ｓｅ ｉｌＮｏ．２ ｒａ ５２
Ｔｒ ｎ ｐ ｒａｉｎ Ｓ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔｔｏ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ
Ｎｏ ｕ ｅ ２ １ ．３ Ｊ ｎ ． Ｏ ２
基 于 ＡＨＰＥ Ｅ Ｔ Ｅ Ｉ 的公 路 “ 色＂ ＿Ｌ Ｃ Ｒ Ｉ 绿 选线方 案 比选
当地环 境 的主 要 因 素 ， 确定 评 价 指 标 。根 据层 次 分析 的思 想建立 如 图 １所 示 的层 次 结 构模 型 ： 目 标 层 Ａ， 准则 层包括 Ｂ 、 Ｂ Ｂ 、 和 Ｂ ， 指标层 包括
收 稿 日期 ：Ｏ ２Ｏ —８ ２ １～２２
方 式 比较 时用数值 １ 代 表判 断 的程度 。 ～９