铁路工程建设信息系统简介
铁路工程建设信息化管理研究及探讨
铁路工程建设信息化管理研究及探讨发表时间：2020-11-18T17:15:32.753Z 来源：《基层建设》2020年第22期作者：孙会卓[导读] 摘要：实现铁路工程建设信息化，是对我国铁路建设的全面革新，也是对我国铁路工程建设管理现代化的必由之路，更是实施中国铁路“走出去”战略的关键支撑。
中铁华铁工程设计集团有限公司北京市 100071摘要：实现铁路工程建设信息化，是对我国铁路建设的全面革新，也是对我国铁路工程建设管理现代化的必由之路，更是实施中国铁路“走出去”战略的关键支撑。
目前，我国铁路工程信息化建设水平还处在起步状态，鉴于此，多方面分析铁路建设工程信息化建设的现状及存在的问题，根据实际参与铁路工程建设信息化建设工作的经验，进一步优化工作模式，找出工作重点，进而更好地推进铁路工程建设信息化建设。
关键词：铁路工程；信息化；顶层设计；接口标准；管理规范铁路工程的项目管理系统包括设计单位、建设单位、施工单位以及监理单位，其建设过程中的项目管理对工程建设的正常运行有重要意义。
随着时代的信息化发展，铁路工程的建设越来越复杂，其影响因素也越来越多，对项目管理也提出了更高的要求。
在这种形势下，传统的管理理念与管理模式已不能满足当前项目管理的要求，工程管理的信息化逐渐成为铁路工程建设管理的发展趋势。
如何加强工程管理的信息化，通过信息化管理提高工程建设管理水平成为铁路建设的重点研究问题。
一、铁路工程建设信息化管理的必要性铁路工程属于大型建设项目，具有成本高、建设周期长、施工技术难、质量要求标准化高等特点，因此，铁路工程建设的项目管理很难进行协调，也就不能发挥有效的监督、控制作用。
而信息化是指通过对以计算机为代表的智能工具的培养和发展，促进工作对象的优化的过程，通过信息化在工程管理中的应用，可以有效改善现阶段铁路工程建设的管理现状，提高铁路工程的建设效率。
随着我国交通运输业的发展，铁路工程的建设规模与建设数量也越来越多，铁路工程建设的信息化管理也越来越重要[1]。
铁路工程投资控制系统使用
目录
• 铁路工程投资控制系统概述 • 铁路工程投资控制系统的核心模块 • 铁路工程投资控制系统的实施流程 • 铁路工程投资控制系统的优势与挑战 • 铁路工程投资控制系统的案例分析
01
铁路工程投资控制系统 概述
系统定义与功能
定义
铁路工程投资控制系统是一种用 于管理铁路工程建设过程中投资 活动的软件系统。
可追溯性
系统记录了所有的操作和数据 变更，保证了数据的完整性和
可追溯性。
系统挑战
技术难度
铁路工程投资控制系统需要专 业的技术支持和维护，对技术
人员的技能要求较高。
数据安全
系统涉及大量的敏感信息，如 投资金额、合同细节等，需要 采取有效的安全措施来保护数 据。
系统集成
铁路工程涉及多个领域和部门 ，需要将各种系统和数据集成 到一个平台上，实现信息 的核心模块
投资估算模块
总结词
投资估算模块是铁路工程投资控制系统的核心组成部分，用于预测和控制项目的 总投资。
详细描述
投资估算模块通过对项目各阶段进行详细分析，利用历史数据和市场信息，为铁 路工程建设提供科学、准确的投资估算。它还为项目决策者提供决策依据，确保 项目投资的有效性和合理性。
详细描述
进度管理模块根据项目计划和实际进度，实时监控项目的进度情况。它还负责协调各方资源，解决进度延误等问 题，确保项目按时完成。
合同管理模块
总结词
合同管理模块是铁路工程投资控制系统 的重要组成部分，用于管理项目的各类 合同。
VS
详细描述
合同管理模块负责管理铁路工程建设过程 中涉及的各类合同，包括工程承包合同、 材料供应合同等。它还负责监控合同的执 行情况，确保各方按照合同约定履行义务 ，维护项目的顺利实施。
铁路工程管理平台
铁路工程管理平台铁路工程是现代化交通基础设施的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活水平的提升有着重要的作用。
而要实现铁路工程的高效管理，就需要建立一个科学、规范的铁路工程管理平台。
铁路工程管理平台是一个集成化的信息系统，提供了包括项目管理、进度控制、质量管理、安全管理等各个方面的功能。
通过该平台，可以实现对铁路工程各项工作的全面监控和管理，提高项目执行的效率和质量，降低项目风险，并有效控制成本和资源。
首先，铁路工程管理平台应该具备良好的项目管理功能。
通过平台，可以对项目进行各项计划、组织、实施、监督和控制工作的管理，实现项目进度、成本和质量的有效控制。
平台可以汇集各种项目数据，如项目计划、进度、资源分配等，实现对项目管理的全过程控制。
其次，铁路工程管理平台还应该提供完善的进度控制功能。
通过平台，可以实时了解各个施工节点的进度情况，及时处理施工过程中的问题和风险，确保项目按时完成。
同时，平台可以提供数据分析和预测功能，帮助管理者及时发现潜在的进度问题，并采取相应的措施解决。
另外，铁路工程管理平台还需要具备完善的质量管理功能。
通过平台，可以建立起一套完整的质量管理体系，对施工过程中的质量进行全面监控和管理。
平台可以记录施工过程中的各项检测数据和质量评估结果，进行数据分析和统计，及时调整施工方案和措施，确保项目的质量符合相关标准和规范。
此外，铁路工程管理平台还需要强化安全管理功能。
通过平台，可以建立起一套科学、规范的安全管理体系，对施工过程中的安全风险进行及时预警和控制。
平台可以记录安全事故和事故隐患的数据，进行安全分析和统计，帮助管理者制定和改进安全管理措施，保障施工人员的人身安全和项目的安全性。
最后，铁路工程管理平台还应该提供数据分析和决策支持的功能。
通过平台，可以对铁路工程的各项数据进行综合分析和统计，帮助管理者进行决策和制定相应的措施。
平台可以提供各种报表和图表展示，直观地展现项目的整体情况和各个方面的细节，为管理者提供决策依据。
铁路信息系统
一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。
特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。
在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。
有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。
中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。
结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。
中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。
铁路建设工程项目管理信息系统
可以为施工单位提供极大的方便。 文献 ［ ，２ １ ］中都提出要整合建设 、设计、咨 询 、监理、施工、供应商等单位 的各种信息 。根据
以上分析 ，作 者认为 只有建 立 以 Ｗｅ Ｇ Ｓ技术 为 ｂＩ
据 ，例如检验报告和试验报告等 ，数据量很大，用 三维虚拟现实作为这些数据的载体 ，能够方便直观
信息发布／ 查询” 设计标准图库发布”等模块 中 、“
必须用到 ＷｅＧ Ｓ技术 。文献 ［］ 中确定 的二期 ｂＩ ２ 目标的一项主要功能为 “ 建立工程项 目 地理信息系 统” ，也必须使用 ＷｅＧ Ｓ ｂ Ｉ 技术 。 ｗｅＧ Ｓ ｂ Ｉ 技术在铁路建设工程项 目 管理系统 中 所起 的作用如下。 １ 铁路建设工程信息与地理信息 的整合 。铁 ） 路系统数据繁多、存储分散 ，缺乏统一的管理 ， ］ 其空间数据集 中在设计院，而建设工程中产生的动 态属性数据集 中在各施工单位 。如何将上述空间数 据与工程建设过程 中动态产生的属性数据整合在一
摘 要：采用万维网地理信息系统 （ ｂ Ｉ）技术，整合铁路建设过程中产生的空间数据和动态施工数 ＷｅＧ Ｓ
据 ，根据施工图 、设备标准 、设计标 准和动态 施工数据 ，研 究构建 铁路建设 工程三维模 型 的方 法 ，给 出铁路 建
设工程项 目 管理信息系统的设计方案。系统划分为建设指挥部层、标段层、单位工程层等 ３ 个层次的应用结构，
接进行 自然交互的技术＿ 。虚拟现实技术具有 ３ ５ ］ 个 基本特 征 （ 称 ３） ｍ ｒ ｏ （ 浸感 ） ｎ 简 １ ：Ｉ ｍｅｓ ｎ 沉 ｉ 、Ｉ— ｔｒｃ ｏ 交互性 ）和 Ｉ ｇ ａ ｏ （ ｅ ｔ ｎ（ ａｉ ｍａｉ ｔ ｎ 构想） ｎｉ 。 铁路建设过程 中会产生大量的和工程有关的数
铁路建设项目管理信息系统(RCPMIS)研发的思考
２ 项 目管 理 组 织
条件 。笔者 承担 了铁道 部 信 息 中心 Ｒ Ｐ Ｓ项 目开 发 Ｃ ＭＩ 工 作组 的部 分工作 ， 合工 程管 理 的实 际经验 ， 系统 结 对
开 发工 作 中项 目组 织 、 系统 功能 结构 、 数据 与信 息 的要
求进 行 了 阐述 。
————圆仃 ’ Ｉ— ————１ １翠—— （—— ｌ Ｊ 品 — 资 ）Ｚ — — 各 源 一 种 ＋； － （ ） — 产
上， 须全 面 了解 系统 的各级 用户 和用 户对 系统的需 求 ，
使开发出来的系统能较好地满足用户实现其项 目管理
功 能的需 要 ， Ｒ Ｐ Ｓ具 有实用 性 和先 进性 。 使 Ｃ ＭＩ
为 了适应 铁路 建设 跨 跃式 发 展 的要 求 ， 快 铁 路 加
建设 现代 化 的步伐 ， 高投 资效 益 ， 引进 先进 的管 理 提 须 理念 、 制 、 体 方法 和手段 。铁道部 决定 开 发 的统一项 目
管理 信息 系统 （ 称 ） 为 实施 现 代 建设 管 理提 供 基 础 简 ， 所谓 项 目， 言 之 就是 完 成 一 项 产 品 或服 务 的过 简 程 。整 个过 程概 括表 示如 图 １ 。
图 １ 项 目概 念 简 图
资源 和运 行过 程 是 实 现 项 目 目标 的必 要 条 件 ， 铁
１ 知 识 领 域 和 关 键 环 节
铁路 建设 项 目管理 信 息 系统 （ Ｃ Ｍ Ｓ 的开 发 ， Ｒ Ｐ Ｉ） 涉
路 建设 项 目的产 品是 一条铁 路 、 座桥梁 、 座隧 道等 一 一 工 程 。需 要 经过 立项 、 设计 、 工 、 施 验收 、 交付 运营 等 阶
项 目完成 的好 坏 取决 于组 织 。
铁路建设工程安全管理信息系统
引入双因素认证机制，除了用户名 和密码，还需提供指纹、面部识别 等生物识别信息。
数据传输加密
SSL/TLS加密
使用SSL/TLS协议对数据传输进行加密，确保数据在传输过程中 不被窃取或篡改。
加密算法选择
根据数据重要性和安全性要求，选择合适的加密算法，如AES、 RSA等。
数据完整性保护
通过哈希函数等方式确保数据在传输过程中保持完整性，防止被篡 改。
针对系统所需处理的数据类型和数据结构，进行详细的规划和设 计。
确定数据流程
对系统的数据流程进行规划和设计，包括数据的输入、处理、输 出等环节。
数据库概念设计
确定实体和属性
01
根据系统的需求分析，确定系统中的实体和属性，并对每个实
体和属性进行定义。
确定实体之间的关系
02
对系统中的实体之间的关系进行规划和设计，确保数据的完整
B/S架构
基于浏览器/服务器架构 ，通过浏览器进行数据录 入和操作，服务器负责数 据存储和数据处理。
架构对比
对比C/S和B/S两种架构 的优缺点，选择适合铁路 建设工程安全管理信息系 统的架构。
系统组成
硬件组成
包括服务器、客户端计算据库管 理系统、应用程序等软件 系统。
数据存储
将处理后的数据存储到数据库 中，以供后续查询和分析。
数据输出
将处理后的数据以图表、报表 等形式输出，方便管理人员查 看和分析。
03
数据库设计
数据库需求分析
确定系统边界和功能需求
对铁路建设工程安全管理信息系统的功能需求进行详细分析和定 义，明确系统的边界和与外部系统的交互。
确定数据类型和数据结构
根据系统的需求和设计，设计出符合需求的数据访问接口，包 括数据的查询、插入、更新、删除等操作。
铁路G网系统简介和组成
三、GSM-R系统构成图
SSS
EIR
SMSC
HLR/AuC
铁路电路域
应用系统
F
DSS1
No.7
C/D
MSC/VLR E/G
AC
Gr
IN SCP
L
SMP
SCEP TCP/IP
其他 通信网
GMSC No.7
MSC/VLR/GCR/IWF
SSP
IP
SMAP
A
DSS1
调度 交换机
BSS CBC
TRAU Ater
GSM使用对称无线信道
890 MHz
上行
下行
频率
915 MHz 935 MHz
频率
BTS 960 MHz
0
信道号
124
0
信道号
124
例如:
第48信道
双工间隔 = 45 MHz 频带宽度 = 2 x 25 MHz 信道间隔 = 200 kHz
上行：终端发送、基站接收；下行：基站发送、终端接收。 GSM系统是双工通信，需要使用1对信道，1个用来提供终端到基站的传输，1个用来提供 基站到终端的传输。每个载频提供8个全速率的时分多址（TDMA）信道。 GSM系统需占用指定频谱内的上、下行频率，即工作频段。 GSM系统中，频点之间的间隔为200KHz。上下行相差45MHz。
GSM-R数字移动通信系统
2009年4月7日
TEL：021－65161，FAX：65150 E－mail：505shibo@
一、GSM-R简介
GSM: Global System For Mobile Communications 全球移动通信系统
是无线通信技术体制之一（其它CDMA等等） 是世界上最广泛应用第二代数字移动通信标准（2G） 实现了从模拟传输到数字传输质的飞跃 在全球普遍应用，占82%的市场份额，是全球主流的无线通信技术 开放的标准、成熟的产业链、提供全球漫游服务 定位于公众移动通信的商用网络，用户多、使得建网成本大幅下降 我国GSM移动用户3.9亿（总用户数5.08亿），占总用户的77%，网络规模
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铁路工程建设信息系统简介
按照铁路总公司相关工作安排，铁路工程建设信息化工作由工管中心负责，作为标准化的重要支撑手段。
工管中心按照“需求为导向、市场化运作”的原则，以购买服务的方式统一建立集中的开放式平台（建设项目不需要投入硬件，相对启动较快），涵盖调度指挥、进度、质量、安全、知识共享、在线教育、即时通讯、诚信体系等（暂不涉及投资管理），以期充分利用数据，达到提高精细化管理水平目的。
目前信息化工作的推进,具体主要是围绕生产指挥、过程管理和风险控制的需要,按照标准化管理的的要求，改造有成熟经验的应用予以推广，后按照管理需要自行组织开发。
1.已经投产的应用
⑴工程调度系统
2012年6月起，部管项目和铁路局均已安装。
目前，主要用于调度命令、便函等指令发布，和收集建设单位上报的日报、周报、月
报以及各类临时报告事项。
⑵拌合站和试验室管理系统
2013年11月起,在全路范围全面推广。
拌和站系统通过采集拌和楼控制机的数据并分析，能够对拌和时间、材料用量监控，时间不足或者用量偏差超标的，通过手机短信报警给各级管理和生产人员质量追溯的目的。
不需要改造现场设备，可快速实施。
试验室系统主要是对万能机和压力机试验进行自动采集，自动计算及判定试验结果，自动生成相关报表，试验结果存在问题的予以报警。
有利于规范试验流程、加强结果追溯。
⑶征地拆迁管理系统
目前正在年内开通项目中试点，其主要功能包括批复文件、征地拆迁进度、重难点问题管理及文献共享、经验交流等，满足资料归档、问题闭环管理、进度实时采集的需要。
⑷施工图审核管理系统
正在2013年新开工项目中试点，主要功能一是对建设项目从可研到施工图阶段的外部条件落实、设计成果进行记录，二是对是施工图成果按照审核过程进行网上流转记录。
整体达到提高审核效率、规范过程管理的目的。
⑸在线教育系统
部署在新版的铁路建设工程网中，作为全路技术人员在线交流和培训平台，已经组织开展了试验室、拌和站负责人在线培训考试，首批工艺工法培训课件已免费开放,并发布了征稿通知,希望广大参建员工踊跃投稿。
2.正在研发的应用
⑴建设项目调度系统
设计功能包括即时通和调度模块，主要满足建设单位与各标段间的即时通讯、指令下达及报表上传等。
目前即时通已完成开发，调度指挥管理模块正在研发当中，预计本月底可开发完成，5月初可开始上线测试。