城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式探析
城市轨道交通智能调度系统的研究
城市轨道交通智能调度系统的研究城市轨道交通作为当今城市交通运输的重要组成部分，承载着日益增长的人口流动和出行需求。
然而，由于人口规模的扩大和城市发展的不断壮大，轨道交通系统的运营管理存在一系列问题，如运行效率低下、拥堵严重、调度困难等。
为了解决这些问题，研究人员开始致力于开发智能调度系统，以提高城市轨道交通的运行效率和服务水平。
智能调度系统作为城市轨道交通的核心技术之一，旨在实现列车的自动控制和调度，以提供更高效、更可靠的交通运输服务。
智能调度系统利用现代化的通信、计算和控制技术，通过对列车运行状态、乘客流量以及交通状况的实时监测和分析，实现对轨道交通网络的智能调度和优化。
首先，智能调度系统能够通过实时监测列车运行状态，提前识别和处理运行故障，从而避免因故障引起的延误和拥堵。
系统利用传感器和监控设备对列车的运行数据进行采集和分析，监测列车的运行速度、位置、加速度等参数，实时判断列车是否存在异常情况。
一旦发现问题，系统可以及时发出警报并自动采取相应的措施，例如改变列车的行驶速度或路径，以最大程度地减少运行故障对整个轨道交通系统的影响。
其次，智能调度系统能够根据乘客流量和交通需求，灵活调整列车的发车间隔和运行速度，以提高运输效率和乘客的出行体验。
系统通过网络连接各个车站和车辆，并收集实时的乘客流量数据和交通状况信息。
基于这些数据，系统可以分析和预测不同时间段和地点的乘客需求，并自动做出相应的调整，如增加或减少发车次数、调整发车时间等。
此外，系统还可以根据乘客的目的地和行程需求，实现智能导航和优化乘车方案，提供更加便捷和高效的出行服务。
最后，智能调度系统能够通过实时监测和分析交通状况，优化轨道交通网络的路线规划和列车调度，以减少拥堵和提高整体运行效率。
系统通过集成城市交通管理中心的信息，包括道路交通流量、交通事故、施工状况等，与轨道交通网络进行智能对接。
基于这些信息，系统可以动态调整列车的运行速度和路径，以避免拥堵和瓶颈，提高运输能力和交通通行效率。
城市轨道互联互通网络化调度指挥系统构建-精选文档
城市轨道互联互通网络化调度指挥系统构建1互联互通网络化运营综合调度指挥管理模式功能分析1.1新建路网中心系统应具备的功能1）列车运行计划管理功能由于系统需管理路网内不同速度等级的跨线车及各单线车，路网中心计划编制平台应根据各线需求，统筹编制路网列车基本开行计划，重点解决不同速度等级跨线列车在各线的停靠等问题，并监督计划执行。
如果需要计划协调及调整，路网行车调度与单线行车调度之间要对计划的实施协调一致。
在运营中轻微晚点，单线行调解决上报即可；在发生严重晚点情况下，路网行车调度牵头组织各线行调制定新的运行计划进行调整或采取变更跨线车进路、增停列车等。
基本运行计划编制、调整、监督执行是综合调度系统核心功能之一，是行调、电调、车辆调等调度编制相应计划的基础。
2）网络化运行图管理功能路网行车调度员根据最终确定的基本计划，编制路网网络化基本运行图（平时、节假日、特殊情况），重点解决跨线车区间运行时间、车站停站时间、运行间隔、起始和终到站、时间段等基本数据信息，并将运行图下发各线，监督执行，在发生变化情况下进行调整。
3）列车运行组织和监控功能监视全线在线运行列车状态、命令执行情况及各系统设备状态，监视列车运行实迹，监视列车到发时刻，重点协调线网间分界点、衔接站的列车接发作业，路网行车组织监视是行车调度核心功能之一。
4）故障应急处理行车调度员联合路网内各有关的单线调度，指挥路网内故障线路的各专业对故障情况联合处理，同时变更跨故障线路的列车运行计划和运行图，实现扣车或变更跨线列车进路作业等，避免事态扩大，协调路网多专业合作应急故障处理是核心功能之一。
1.2对单线系统进行功能升级1）列车运行计划管理2）运行图管理原由单线调度员输入各车区间运行时间、车站停站时间、运行间隔、起始和终到站、时间段等基本数据信息，编制基本列车时刻表和运行图，升级后需接收路网中心编制的网络化运行图，对本线原列车运行图进行对照调整，避免跨线车与本线车运行时刻冲突，并可对网络化运行图提出修改建议。
地铁运营网络化调度指挥组织架构设置建议
地铁运营网络化调度指挥组织架构设置建议1 上海地铁网络化运营调度指挥随着上海轨道交通网络的建成，上海地铁的运营已由单线运营模式向网络化多线运营模式转变。
上海地铁运营组织架构进行了调整，在各线路控制中心基础上成立了网络运营监控中心（COCC）和应急指挥中心（ETC），网络运营采取集中分级式管理架构，指挥体系主要分三个层次。
图5-1 上海地铁网络化运营调度指挥体系⑴网络管理层：包括网络运营监控中心（COCC）、应急指挥中心（ETC）等组成。
——监控中心（COCC）负责全网统筹管理、线路客运计划制定、网络运营监控等。
——应急指挥中心（ETC）负责对突发事件按照应急预案进行指挥调度等。
⑵线路控制层：负责各线路的日常行车指挥和客运调度，在发生突发事件时执行应急指挥中心（ETC）指令；负责本线路票务数据管理、安全管理、数据统计、参数管理、模式管理及本线路设备状态监控。
⑶车站（现场）执行层：按照统一的站务服务标准，负责日常车站服务、车站客运组织、车站售检票等，在发生突发事件时，按照线路控制中心（OCC）指令进行应急处置。
2 广州地铁网络化运营调度指挥网络化运营后，广州地铁在线路控制中心基础上成立了线网应急指挥中心，公园前、大石和区庄控制指挥中心为中央控制层，负责本线的中央监督控制和运营信息收发工作。
线网应急指挥中心为线网监督管理层，安排调度员轮值，对整个线网的运行状态进行监视，紧急事件状态下的协调指挥；担负着整个线网运营信息的收发工作，对外沟通协调工作。
同时广州地铁对原调度管理模式进行了调整。
与单线时代相比，控制中心增加了一名值班主任助理，协助值班主任做好本班生产调度工作，并对电调、环调的管理方式进行了调整。
⑴控制中心维调、客调取消，合并设置为值班主任助理。
⑵供电部、机电部、工建部分别设置部门级调度（轮值工程师），其中供电部、机电部的部门调度分别由电调、环调兼任；通号部、AFC维修部分别设置部门级调度（轮值工程师）；车辆部按目前的调度模式，即每个车厂设置一个DCC。
城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式探析
城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式探析摘要：城市轨道交通调度指挥系统的网络化是其应用工作的重要组成部分，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，分析了城市轨道交通调度指挥系统，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就城市轨道交通运营调度指挥系统网络化模式的建设原则展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：城市轨道交通；调度指挥；系统；网络化一、城市轨道交通概述城市轨道交通网络是由多条轨道交通线路组成，具备大容量、运行快的特点。
城市轨道交通能够与车站、线路之间实现有效衔接，逐渐形成大规模、高功能的客运网络，能够强化线路之间的联系、互动。
随着经济的全球化发展，城市建设的不断加剧，轨道交通有效缓解了城市交通压力。
网络化轨道交通组织，就是在城市轨道交通中应用网络化行车管理系统，通过制定安全、全面的网络化行车管理系统，可以实现线路的全面管理，强化城市轨道交通资源的合理性，全面提升城市轨道交通的运行质量。
在网络环境下城市轨道交通，能够有效解决国家的交通问题，为国民提供优质出行条件，完善城市内部的布局，可以加速城市的发展。
二、城市轨道交通网络化运营下的行车组织原则城市轨道交通网络化运营下的行车组织，在实际的应用过程中，必须要落实及时、安全、整体性原则，全面提升城市轨道交通行业的稳定性，推动城市轨道交通的可持续化发展。
（一）及时性行车组织原则城市轨道交通运营行车组织，主要是结合实际情况，轨道交通运营进行合理的调度，适当的调整。
在突发性事件、紧急情况下，必须要确保调度工作的及时性、有效性，才能够确保城市轨道交通的稳定运行。
城市轨道交通需要遵循及时性的原则，在事态调度调整中需要及时做出反应，确保工作人员能够在短时间内开展有效的处理，在事故发生前强化预防控制，全面提升城市轨道交通的可靠性、安全性。
（二）安全性行车组织原则城市轨道交通运营行车组织，需要强化城市轨道交通车辆的组织与管理工作。
城市轨道交通智能调度指挥
城市轨道交通智能调度指挥随着城市人口的不断增长和交通需求的日益增加，城市轨道交通系统的建设和规模也在不断扩大。
然而，如何高效调度和指挥这一复杂的交通网络成为一个亟待解决的问题。
智能调度指挥系统应运而生，为城市轨道交通提供了全新的解决方案。
一、智能调度指挥系统的基础功能与优势智能调度指挥系统是利用现代信息技术手段对城市轨道交通进行管理与调度的系统。
它通过数据采集、处理和分析，可以实现实时监测、分析预测和动态调整，从而提高运营效率、优化运行质量，并为乘客提供更好的出行体验。
智能调度指挥系统主要具备以下基础功能与优势：1. 实时监测能力：系统能够实时监测轨道交通的运行状态，包括车厢拥挤程度、车辆运行速度、站点候车情况等等。
这些数据将被实时传输到指挥中心，为指挥人员做出准确决策提供依据。
2. 数据分析与优化能力：系统通过对大量收集到的数据进行分析与优化，可以预测未来的运行情况，并基于此优化运行方案。
例如，根据历史数据和天气预报，系统可以提前调整车辆发车间隔，以应对高峰期的交通压力。
3. 线路调整与优化能力：系统可以根据实时数据和需求变化，动态调整线路规划和车辆运行策略，以最大限度地提高线路的通行能力和运输效率。
在特殊情况下，如突发事件或路段故障，系统能够快速响应并安排替代线路，确保乘客出行不受影响。
4. 人工智能技术支持：系统结合人工智能技术，例如机器学习和模式识别，可以自动学习和适应各种复杂的运行环境和需求变化。
通过持续学习和改进，系统可以提供更准确和高效的调度指挥策略。
二、智能调度指挥系统的应用案例智能调度指挥系统已经在许多城市轨道交通系统中得到广泛应用，并取得了显著的成效。
1. 北京地铁系统：北京市地铁系统采用了智能调度指挥系统，通过对车站和车辆的监控，实现了精确的时间计划和车载设备的自动控制。
这一系统使得北京地铁在高峰期的运行效率大大提高，乘客的等待时间和拥挤情况明显减少。
2. 伦敦地铁系统：伦敦地铁系统引入了智能调度指挥系统后，可以根据不同时间、不同区域的需求自动调整列车发车间隔，以适应不同时间段和区域的客流量变化。
城市轨道交通调度指挥智能集成系统研究
城市轨道交通调度指挥智能集成系统研究城市轨道交通作为一种现代城市快捷、便利的大运量交通工具，在城市的交通运输中发挥着越来越重要的作用，其中轨道交通指挥中心智能系统的设计应与工程紧密结合，可以提高综合交通指挥中心良好的社会效益和经济效益。
标签：城市轨道交通;调度指挥;智能集成系统城市轨道交通建设和运营继续呈现蓬勃发展的势头，为缓解城市客运紧张、促进城市经济发展做出了重要贡献，但是由于工程巨大、周期长、建设条件复杂以及网络化运营给突发事件应急处置带来更加艰巨的挑战。
1 城市轨道交通项目集成管理概括项目集成管理指的是在整个项目的建设过程中，各个生产要素的集成体活动、发展变化并进行能动的协调、控制、组织、计划、指挥等一系列集成活动，使整个项目达到整合增效的过程。
在集成管理过程中，以集成机制为核心，并且使用集成手段来提高项目过程中各个要素的相互交融度，使各个要素之间进行相互匹配和互补，在城市轨道的交通项目管理过程中，使用集成思想进行管理，可以协调项目中的各项资源要素，使整个项目在建设的每一个阶段都能得到优化，从而实现轨道交通项目的高效完成，使整个轨道交通项目能在一定的环境中，各个不同的项目因素和不同的建设阶段都能为达到整体目标而相互融合和相互配合，并能从轨道项目的整体目标出发，实现项目的价值最大化和效率最大化。
整个城市轨道交通项目集成管理过程都是以最大限度地满足安全、高效、经济、舒适为根本出发点，以现代化的信息网络技术为基础，以数据化的系统为项目支撑平台，通过项目中各个参与要素之间进行的高效率的信息交流来对整个城市轨道交通项目进行全方位管理与规划，从而实现轨道交通项目的工期、成本、质量等预期目标，从而最大限度提高城市轨道交通的管理水平。
2 城市轨道交通调度指挥智能集成系统分析2.1调度指挥系统的应用在未来，随着城市人口的不断增多，轨道交通系统的内部结构必将更为复杂，而基于这一问题，人工智能下的调度指挥系统则能够进行很好的解决。
城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式
城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式随着社会科技不断的发展，城市轨道管理也得到了新的改革，尤其是在城市轨道交通调度指挥系统的改革中更是明显，从传统的单线式控制管理的模式，逐渐完善到集中式的网络化管理和对其控制的模式，而且运营指挥中心的运营效率以及安全性也相对有了更大的突破。
文章针对城市轨道交通调度指挥系统网络化模式的建设进行了分析与探讨。
标签：轨道交通；调度指挥系统；网络化模式1 城市轨道交通调度指挥系统1.1 城市轨道交通调度指挥系统的职能城市轨道交通调度指挥机构又称城市轨道运营控制中心，主要是负责城市轨道交通紧急事故的应变指挥工作、系统运转的监控管理工作、系统运转资料的收集和整理工作、通讯工作等。
城市轨道交通调度运营指挥中心是由专业的控制系统以及专业的调度部门所组成，主要工作是负责城市线路的电力、车辆、行车等方面的安全运营调度指挥工作[1]。
另外还有城市交通突发性事件的处理工作。
城市轨道交通运营控制中心是对整个城市的线路、车站、区间以及运行的车辆等进行全面的监控、指挥、调度以及管理工作，城市交通运营指挥中心的结构图。
（如图1所示）图1 城市交通运营指挥中心结构图1.2 运营控制中心的类型城市轨道交通调度指挥控制中心根据所面对的控制范围不同与所分的类型不同，大致可分为单线式、区域式、集中式。
单线式，是指针对城市单一线路进行监控与管理等工作的运营控制中心；区域式，主要指的是针对若干个区域的线路以及行车设备等进行监控指挥的运营控制中心；集中式，也是管理控制范围最广的一种类型，是将整个城市的轨道交通都集中到一起，进行控制管理的运营中心[2]。
三种类型在新建或增加管理控制的线路时，集中式运营控制中心相对来说比较简单，但是单线式和区域式如果增加控制线路的话，需要做一些必要的相关工作，如，建设相关的监控通讯系统、网络资源共享系统和运营计划的调度实施系统等。
1.3 网络化运营调度指挥系统城市轨道交通调度指挥系统的形成通过了一个漫长的过程，需要经过几十年甚至上百年的时间来对该系统进行不断的完善，并达到成型的目的。
轨道交通电力系统的智能化调度分析
轨道交通电力系统的智能化调度分析在现代城市的发展中，轨道交通扮演着至关重要的角色。
它高效、便捷，能够极大地缓解城市交通压力。
而在轨道交通的众多系统中，电力系统无疑是核心之一。
一个稳定、高效且智能化的电力调度系统对于保障轨道交通的安全、可靠运行具有不可替代的作用。
轨道交通电力系统的构成相对复杂，包括供电电源、牵引供电系统和动力照明供电系统等部分。
供电电源通常来自城市电网，通过变电所进行降压和转换，为轨道交通提供所需的电能。
牵引供电系统负责为列车运行提供动力，而动力照明供电系统则保障车站、区间等场所的照明和设备用电。
在传统的轨道交通电力调度中，往往依赖人工经验和固定的运行模式。
然而，随着轨道交通线路的不断增加、客流量的日益增长以及电力系统的日益复杂，这种方式逐渐显露出其局限性。
例如，人工调度难以快速应对突发状况，可能导致停电、延误等问题；固定的运行模式无法充分考虑实时的电力需求变化，造成能源浪费。
智能化调度的出现为解决这些问题提供了有力的手段。
智能化调度基于先进的传感器技术、数据采集与传输技术以及强大的数据分析处理能力。
通过在电力系统的各个关键部位安装传感器，可以实时获取电压、电流、功率等关键参数。
这些数据被迅速传输到中央控制系统，经过快速分析处理，为调度决策提供依据。
以列车的牵引供电为例，智能化调度系统能够根据列车的实时位置、速度、载重等信息，精确计算所需的牵引力和电能，从而动态调整供电功率。
这样既能保证列车的正常运行，又能避免过度供电造成的能源浪费。
同时，对于车站和区间的照明及设备用电，智能化调度可以根据人流量、时间等因素，实现按需供电，有效降低非必要的能耗。
在智能化调度系统中，预测功能是一个关键的组成部分。
通过对历史数据的分析和建模，系统可以预测未来一段时间内的电力需求。
这对于提前做好电力资源的调配、优化设备运行计划具有重要意义。
例如，在节假日或大型活动期间，客流量往往会出现较大波动，智能化调度系统能够提前预测这种变化，提前增加供电能力，确保电力供应的稳定。
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城市轨道交通调度指挥系统的网络化模式探析
发表时间：2018-06-19T16:44:22.540Z 来源：《基层建设》2018年第12期作者：李玉琢
[导读] 摘要：城市轨道交通调度指挥系统的网络化是其应用工作的重要组成部分，研究其相关课题有着重要意义。
天津滨海快速交通发展有限公司天津 300000
摘要：城市轨道交通调度指挥系统的网络化是其应用工作的重要组成部分，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，分析了城市轨道交通调度指挥系统，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就城市轨道交通运营调度指挥系统网络化模式的建设原则展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：城市轨道交通；调度指挥；系统；网络化
一、城市轨道交通概述
城市轨道交通网络是由多条轨道交通线路组成，具备大容量、运行快的特点。
城市轨道交通能够与车站、线路之间实现有效衔接，逐渐形成大规模、高功能的客运网络，能够强化线路之间的联系、互动。
随着经济的全球化发展，城市建设的不断加剧，轨道交通有效缓解了城市交通压力。
网络化轨道交通组织，就是在城市轨道交通中应用网络化行车管理系统，通过制定安全、全面的网络化行车管理系统，可以实现线路的全面管理，强化城市轨道交通资源的合理性，全面提升城市轨道交通的运行质量。
在网络环境下城市轨道交通，能够有效解决国家的交通问题，为国民提供优质出行条件，完善城市内部的布局，可以加速城市的发展。
二、城市轨道交通网络化运营下的行车组织原则
城市轨道交通网络化运营下的行车组织，在实际的应用过程中，必须要落实及时、安全、整体性原则，全面提升城市轨道交通行业的稳定性，推动城市轨道交通的可持续化发展。
（一）及时性行车组织原则
城市轨道交通运营行车组织，主要是结合实际情况，轨道交通运营进行合理的调度，适当的调整。
在突发性事件、紧急情况下，必须要确保调度工作的及时性、有效性，才能够确保城市轨道交通的稳定运行。
城市轨道交通需要遵循及时性的原则，在事态调度调整中需要及时做出反应，确保工作人员能够在短时间内开展有效的处理，在事故发生前强化预防控制，全面提升城市轨道交通的可靠性、安全性。
（二）安全性行车组织原则
城市轨道交通运营行车组织，需要强化城市轨道交通车辆的组织与管理工作。
在城市轨道交通的运行中，运营安全是最终目的，也是对乘客财产、生命的保障。
城市轨道交通的行车调度工作，需要确保各项工作的安全性，为城市轨道交通车辆的安全运行奠定基础。
简单而言，在城市轨道交通的运行中，其安全性及其重要，相关部门必须要原则遵循安全性原则。
（三）完整性行车组织原则
城市轨道交通网络化运营下的行车组织管理工作，必要落实完整性原则，在进行行车组织的调整过程中，必须要从整体利益出发。
在进行突发性、紧急性情况的处理过程中，应该站在全局角度上，针对运行角度开展综合性考虑，明确其中的影响因素，针对一些不良影响需要及时调整，结合实际情况开展全面考虑与分析，全面提升城市轨道交通网络化的运行质量与运行效率。
三、城市轨道交通网络化运营下的行车组织措施
（一）制定合理的行车方案
城市轨道交通管理部门需要依据城市的实际情况，合理开展规划工作，避免由于城市的发展影响轨道交通的线路运行的合理性。
同时还需要依据客流量，加强调查力度，制定合理的数据分析，掌握节假日期间的客流量规律。
在节假日高峰期需要采取限流、分流等进站、上车方式，将地铁车站内的人流量控制在一定范围内，避免出现客流拥堵的情况。
（二）强化车站引导工作
在节假日期间，客流高峰期中，需要合理筹划地铁车站内的工作人员数量，通过增加地铁车站内的管理人员，有序安排乘客的进站、上车时间，最大程度降低拥堵、摔伤、磕碰等问题。
地铁车站内的安保人员需要强化疏导，确保乘客进站的有序性，缩短停车时间，确保地铁列车的稳定运行。
（三）制定合理运行计划
由于地体车站内的行车交路较为复杂，需要结合实际情况，制定合理的运行计划。
例如：在节假日、周末、工作日等时间内，由于客流量的不同，需要依据客流规律，制定有效的城市轨道交通运行计划，确保运营计划与客流量的适应性。
简单而言，就是在小长假、周末、上下班高峰期等，要合理增加线路的备用车辆，及时缓解客流交通压力，全面提升城市轨道交通运行质量与运行效率。
4城市轨道交通运营调度指挥系统网络化模式的建设原则
4.1以安全、节能、高效为基础的运营调度指挥中心的建设
安全性是城市轨道交通运营调度指挥中心建设中的重要因素，一般的单线运营线路上安全工作都能很到位，其中，两条路口或多条路口的位置运营安全工作不到位，因此，在建设运营调度指挥中心的过程中，要特别注意路口的安全性。
首先要对安全隐患系数较大的路口进行集中控制，并且建立相应的应急系统，在发生故障时可以及时采取解决故障的措施。
虽然城市轨道交通运营控制中心的集中控制设置可以降低建设成本的同时，提高运行效率，其中，也存在着一些危险，因此，在建设的过程中，需要做好每个单条线路的运营工作与城市整体轨道交通运营调度指挥系统之间的联系，如果出现故障，可以通过先进的设备进行应急指挥的操作工作，做好基本的安全措施。
4.2以高效、职能、简洁等清晰的网络化为基础的运营调度指挥中心建设的准备工作
确立正确的城市轨道交通调度指挥系统网络化运营机构的职能和定位，是建设运营调度指挥中心需要做的准备工作。
其中，主要包括城市轨道交通调度指挥信息的收集和传递工作；利于系统运营过程中权限调度的工作；系统对故障事件应急处理的工作；系统运营中的管理机构与轨道交通网络化调度指挥中心之间的职能关系；确定轨道交通网络化运营调度中心与其他部门系统之间的结构关系等工作。
另外，建设网络化运营调度指挥中心，需要考虑到指挥中心的横向组织结构，管理层次要适当的进行简化；在对负责运营工作的一线人员要使用严格的管理方式，例如，可以利用仿军事化的管理方式，增加系统处理紧急事故以及运营监控管理的工作，并制定相应的规范制度来完善管理方式；加强建设运营控制中心的信息化系统的处理方式。
同时，达到与运营监控系统的一致性，例如，新型信息系统建设、列车
自动控制系统的建设、综合监控系统的建设等，充分提高运营指挥中心的安全性，加快运行系统信息的处理工作；网络化的运营控制中心操作非常重要，可以掌握城市轨道交通的调度指挥工作，还可以执行相关的操作命令，因此，要加强对管理层面的精细化管理和控制，通过规范性的操作，进而提高运营调度指挥中心的网络化管理。
5调度调整的方式
5.1列车停运、下线。
对有故障并影响服务的列车，要组织停运或下线，使该列车退出服务。
该方式主要在始发站、终点站使用。
对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。
此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”，就是实际运行图的列车运行线条比计划运行图少。
5.2列车加开、替开。
由于客流的增加或故障列车下线的影响，可以组织加开列车，一般使用备用车或出厂列车。
对在终点站退出服务的列车，可以使用备用列车替开，仍按原交路运行。
加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量，即运能满足运量。
参考文献：
[1]陈菁菁.城市轨道交通重大运营事故和灾害分析[J].城市轨道交通研究.2016（21）：88-89.
[2]邵伟中.城市轨道交通网络运营协调及应急处置辅助决策技术[J].城市轨道交通研究.2008（06）.
[3]吴闯龙.城市轨道交通乘客信息系统的发展[J].铁路通信信号工程技术.2007（05）.。