30万吨码头施工总结要点
码头工程竣工总结
码头工程竣工总结背景介绍码头工程是一个重要的基础设施项目，用于装卸货物、停泊船只以及促进贸易发展。
在过去的一段时间里，我们团队致力于完成一项码头工程，现在我们终于宣布工程竣工。
本文档将总结我们的工作成果，介绍我们遇到的挑战以及讨论一些经验教训。
工程概览我们的码头工程位于一个港口城市，总面积约100,000平方米。
该工程涉及多个方面，包括码头的设计、土建工程、设备采购和安装、环境保护等。
工程周期为两年，期间我们紧密合作，解决了许多问题，并最终按时竣工。
工程成果在完成码头工程的过程中，我们取得了以下成果：1.设计与规划：我们经过多次设计迭代，最终确定了一个符合需要的设计方案。
我们考虑了航道深度、停泊能力、货物装卸能力等因素，并最大程度地优化了设计。
2.土建工程：我们进行了大量的土建工程，包括混凝土浇筑、防护墙和码头桩等。
我们的团队高效协作，确保了工程质量和进度。
3.设备采购和安装：我们采购了各种设备，包括起重机、装卸设备和安全设备。
我们与供应商密切合作，安装并测试这些设备，以确保其正常运行。
4.环境保护：我们非常重视环境保护，在设计和施工过程中采取了一系列措施。
我们确保没有污染物排放，同时对周边生态环境进行监测和保护。
5.培训和安全：在竣工前，我们为码头工作人员提供了必要的培训，以确保他们熟悉设备操作和安全措施。
我们还制定了紧急预案和安全规范，以保障人员和设备的安全。
面临的挑战在完成码头工程的过程中，我们面临了一些挑战，其中包括：1.地质条件：场址地质条件复杂，其中包括软土和岩石等。
这要求我们采取适当的工程措施，确保码头的稳定性和安全性。
2.强风和大浪：由于位置靠近海岸线，码头容易受到强风和大浪的影响。
我们在设计过程中采取了相应的风险控制和预防措施，以减少这些因素对码头的影响。
3.环保要求：港口城市对环保要求相对严格，我们需要确保施工过程不会对环境造成污染。
我们积极采取了环保措施，例如垃圾分类、减少噪音和振动等。
港口码头施工重点、难点分析及对策
港口码头施工重点、难点分析及对策1. 介绍本文档将针对港口码头施工的重点和难点进行分析，并提出相应的对策。
通过对这些关键问题的研究和解决方案的提供，将有助于确保港口码头的顺利施工和运营。
2. 施工重点在进行港口码头施工时，应特别关注以下重点问题：2.1 基础设施建设港口码头的基础设施是其正常运营的基石。
在施工过程中，必须确保码头的基础设施建设符合相关标准和要求，包括港口结构、供电、供水、照明、通信等方面。
2.2 货物装卸能力港口码头的货物装卸能力是衡量其效率和竞争力的重要指标。
因此，在施工过程中要注重提高货物装卸设备的性能和效率，确保能够满足日益增长的货物运输需求。
2.3 安全管理港口码头施工过程中，安全管理是最重要的考虑因素之一。
必须严格遵守相关安全标准和规定，采取适当的安全措施，保障工人和设备的安全，并避免任何可能的事故和损失。
3. 施工难点港口码头施工可能面临以下难点：3.1 水下施工由于港口码头多数部分在水下进行，水下施工是一个具有挑战性的任务。
在施工过程中，需要采用合适的技术和设备，以确保施工质量和效率。
3.2 地质和地形条件港口码头的地质和地形条件对施工产生直接影响。
某些地质条件可能导致基础工程困难，如软土地基、沉积物等。
因此，需要进行详细的地质勘察，并根据实际情况制定相应的施工方案。
3.3 环境保护港口码头施工必须充分考虑对环境的影响，包括水质和生态系统的保护。
必须遵循环保法规，并采取相应的措施来减少施工对环境的不良影响。
4. 对策针对以上分析的重点和难点，提出以下对策：4.1 建立严格的施工管理制度建立健全的施工管理制度，明确责任和权力，确保施工按照规定进行。
加强安全培训和监督，及时发现和处理安全隐患，确保施工安全。
4.2 应用先进的技术和设备采用先进的水下施工技术和设备，提高施工效率和质量。
同时，利用现代化的地质勘察和测量技术，准确了解地质和地形条件，制定相应的施工方案。
4.3加强环境保护措施在施工过程中，加强对环境的保护。
码头堆场施工总结范文
一、工程概况本码头堆场工程位于我国某沿海城市，工程总投资约为XXX万元。
工程内容包括码头堆场、道路、排水、照明、消防等配套设施。
本工程于XX年X月开工，XX年X月竣工，历时X个月。
工程完成后，堆场面积达到XXX平方米，可满足年吞吐量XXX万吨的货物需求。
二、施工过程及质量控制1. 施工准备在施工前，我们成立了专门的施工项目部，对施工人员进行技术交底和安全教育，确保施工人员掌握施工技术要求和安全操作规程。
同时，对施工设备进行检修和维护，确保设备性能良好。
2. 施工过程（1）土石方填筑：按照设计要求，对堆场进行土石方填筑，确保堆场平整度达到规定标准。
（2）道路施工：按照设计图纸，进行道路基础施工，包括路基填筑、基层施工、面层施工等。
（3）排水施工：按照设计要求，设置排水沟、雨水井等设施，确保堆场排水畅通。
（4）照明、消防施工：按照设计要求，安装照明设备和消防设施，确保堆场安全运行。
3. 质量控制（1）施工过程中，严格执行国家有关施工规范和质量标准，确保工程质量。
（2）对施工过程中的关键工序进行严格检查，发现问题及时整改。
（3）对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合要求。
（4）对施工过程中的隐蔽工程进行验收，确保隐蔽工程符合设计要求。
三、施工成果及效益1. 施工成果（1）码头堆场面积达到XXX平方米，满足年吞吐量XXX万吨的货物需求。
（2）道路、排水、照明、消防等配套设施齐全，确保堆场安全运行。
（3）工程质量合格，施工过程未发生安全事故。
2. 经济效益（1）提高港口吞吐能力，促进地方经济发展。
（2）降低物流成本，提高企业竞争力。
（3）为港口企业创造良好的经济效益。
四、经验与教训1. 经验（1）加强施工组织管理，确保施工进度和质量。
（2）严格控制施工成本，提高施工效益。
（3）加强与相关部门的沟通协调，确保工程顺利进行。
2. 教训（1）施工过程中，要充分考虑到各种突发情况，做好应急预案。
（2）加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
码头工程施工监理总结
码头工程施工监理总结一、前言码头是连接陆地与海洋的重要纽带，是国家对外贸易的重要通道。
码头工程施工是一项复杂的工程，需要严格的监理来保障工程质量和安全。
本文旨在对码头工程施工监理进行总结，探讨工程监理中存在的问题和解决方案，提高工程质量和安全水平。
二、码头工程施工监理的重要性1. 规范施工行为码头工程施工过程中，监理人员需要对施工单位的工作进行监督，确保施工按照设计要求和相关规范进行。
监理人员需要及时发现和纠正施工单位存在的问题，确保工程质量和安全。
2. 保障工程质量通过对施工过程的监督和检查，监理人员能够及时发现工程质量问题，并要求施工单位按照规范要求进行整改。
这样可以最大限度地保障工程质量，提高工程的使用寿命。
3. 保障工程安全码头工程施工过程中存在很多安全隐患，如工人在高处作业、潜水作业等。
监理人员需要对这些危险行为进行监督，确保工程施工过程中的安全。
只有安全得到保障，才能保障工程的顺利进行。
三、监理工作中存在的问题及解决方案1. 监理人员素质不高在实际工作中，有些监理人员的专业素质和工作经验不足，无法正确把握监理工作的重点和难点。
这样容易导致监理工作的失误和疏漏。
解决方案：加强监理人员的培训和学习，提高他们的专业水平和实践经验。
同时，建立健全监理人员的绩效考核机制，对监理工作进行定期评估，及时发现和解决问题。
2. 施工单位不配合有些施工单位在工程施工过程中不配合监理工作，存在违章施工、不按照规范要求进行等问题。
这样容易导致工程质量和安全问题的发生。
解决方案：监理人员需要加强与施工单位的沟通和协调，建立良好的合作关系。
同时，对施工单位存在的问题进行严格监督和检查，确保施工按照规范进行。
3. 岗位责任不明确在实际工作中，有些监理单位的岗位责任和监理任务不够清晰，导致监理工作缺乏针对性和有效性。
监理人员需要明确自己的监理职责和任务，确保监理工作的顺利进行。
解决方案：建立健全监理单位的工作制度和规范，明确各岗位的职责和任务。
造船厂码头施工总结2900字
造船厂码头施工总结2900字最近，我们的团队在一家造船厂进行了一个关键性的项目——施工造船厂码头。
经过数月的努力，我们的项目终于完成了。
在这篇文档中，我想分享一些我们在这个项目中学到的经验和总结。
1.合理规划和布局建造船厂的一个关键问题是对场地的需要进行合理规划和布局。
首先，必须确定码头的大小、长度和宽度等。
其次，需要在码头周围建造足够的设施，以便在船舶维修和制造方面有充足的空间。
最后，需要确定墙壁和板材的材质，以确保整个码头的结构安全和耐用。
在我们的项目中，我们开始时团队成员之间缺乏一个明确的计划，导致了许多的拖延。
我们逐渐发现，如果我们能够逐步确定计划并逐渐付诸实践，我们就可以更快地完成我们的时程，并且在制造和使用方面更加有效率和快速。
2.合理使用固定资产造船厂的设施肯定会需要各种各样的工具和设备，以完成船舶的设计、制造和维修。
因此，必须对这些工具和设备进行合理的规划、布局和维护。
如果能够将资源合理地分配，就可以提高整个项目的效率，并确保各种设施在使用过程中能够长期保持好的状态。
在我们的项目中，我们花了很多时间来规划固定资产的使用，尤其是在设备的分类和分配上。
我们认为，每个团队成员应该了解彼此的负责工作，并与其他成员协调，并决定哪些设备需要共享。
这样，我们就能减少浪费和重复购买，让所有团队成员使用更高效、更合理的工具和技能，以达到更好的工作效果。
3.强调项目管理和协调建造船厂需要许多资源，包括人力、物资和设备等，因此项目管理和协调非常重要。
必须明确各个团队成员的角色和职责，并确保每个成员了解自己的工作是如何与整个项目的目标联系在一起的。
此外，团队领导者应该充分了解当前的进展情况，并进行项目管理和协调，以确保整个项目的有效性和稳定性。
在我们的项目中，我们付出了很多努力来优化项目管理和协调。
我们联合其他团队成员，构建了一个共享计划，并定期审视该计划以确保它始终合理、实时和可操作。
此外，我们花了很多时间与其他相关方进行沟通，以确保各个团队之间有更充分的协调和合作。
万吨级码头施工技术总结
万吨级码头施工技术总结
万吨级码头施工技术总结涉及到以下几个方面：
1. 剖析地质情况：在施工前，需要对地质条件进行详细的剖析，包括土壤层、地下水位和地质势能等方面的信息。
这是为了确定合理的施工方式和采取相应的加固措施。
2. 确定码头设计方案：根据所要建设的码头的用途和需求，制定适当的设计方案。
这包括码头的长度、宽度、水深和承重等要素，并考虑船只的进出口、货物的装卸和铁路、公路的连接等因素。
3. 控制土建施工质量：在施工过程中，注重控制土建施工质量。
这包括土方开挖、砼浇筑、桩基加固、码头面层施工等环节，要严格按照设计要求和施工技术规范操作，确保施工质量。
4. 加固施工技术：万吨级码头需要在建设过程中采取加固措施，以确保码头的稳定性和承载力。
常见的加固措施包括钢筋混凝土桩基加固、地下连续墙加固、挂篮加固和地基处理等。
5. 施工安全保障：万吨级码头的施工过程中需要严格遵守相关的安全规定，做好施工安全保障工作。
包括安全培训、现场管理、施工工艺优化等方面的工作，以确保施工过程中的安全。
综上所述，万吨级码头施工技术需要包括对地质情况的详细剖析、确定合理的码头设计方案、控制土建施工质量、采取加固
措施和做好施工安全保障等方面的工作。
只有科学合理地应用这些技术，才能确保万吨级码头的施工质量和安全性。
长兴岛30万吨级原油码头工程破冰锥体安装施工总结
长兴岛30万吨级原油码头工程破冰锥体安装施工总结长兴岛30万吨级原油码头工程破冰锥体安装采用1300t大型起重船进行吊装，2000t方驳运输，GPS自动定位系统测量定位的施工工艺。
施工过程证明了独立墩结构中块体底标高位于水面以下时进行安装施工的可行性。
文章阐述了该施工工艺的要点、安装难点，以及工程实施情况。
标签：破冰锥体安装;1300t起重船;水面以下【Abstract】The ice-breaking block installations of 300，000t quay project for crude oil in Dalian Changxing island adopted 1，300t large-scale floating crane to hoist，2，000t barge to transport and GPS automatic positioning system to measure and locate. The construction process proved the feasibility that ice-breaking block of the independent-pier structure can be installed even when the block’s bottom elevation was below the surface. This paper will expound the keys and difficulties of the construction technology，as well as the construction situation.【Key Words】ice-breaking block installation; 1300t floating crane; below the surface1.工程概述長兴岛30万吨级原油码头工程，采用圆沉箱独立墩式结构，共包括17个独立墩，具体形式如图1所示。
连云港港30万吨级航道疏浚工程施工难点及控制措施
中国港湾建设Construction difficulties and control measures of 300000tons waterwaydredging project in Lianyungang PortLIAO Hong-gang 1,ZHU Lin-lin 2（CC Dredging (Group)Co.,Ltd.,Shanghai 200082,China;CC Guangzhou Dredging Co.,Ltd.,Guangzhou,Guangdong 510290,China ）Abstract ：Taking the second phase of the 300000tons waterway project of Lianyungang Port as an example,aiming at the construction difficulties such as long channel length,difficult soil excavate,and complicated weather,we proposed more comprehensive control measures to enable dredging ships to exert higher dredging efficiency,effectively control costs,complete engineering tasks safely and smoothly,and summarized a set of technical experience,which can provide better reference and demonstration for follow-up projects or similar projects.Key words ：Lianyungang Port;300000tons waterway;dredging project;construction difficulties;control measures摘要：以连云港港30万吨级航道二期工程为例，面对航道里程长、土质难挖、气象复杂等施工难点，提出了较为全面的控制措施，可使疏浚船舶发挥较高的挖泥效率，有效控制成本，安全顺利地完成工程任务，并总结了一套技术经验，可为后续工程或同类型项目提供借鉴和示范。
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** 万吨级原油码头结构工程施工技术总结一、工程概况**实华炼油化工有限公司**炼油续建项目工程**万吨级原油码头是**。
本工程为高桩墩台式结构，各墩台间以钢引桥联结。
我们承担的工程范围包括制作钢管桩239根,沉桩239根(5根试验桩),码头工作平台1座、靠船墩2座、系缆墩6座、辅助平台1座、引桥墩14座及相应的码头附属工程,其中工作平台长40m、宽25m、厚2.5m,采用钢管桩基础(共布置24根φ1400mm钢管桩),现浇钢筋混凝土结构, 混凝土强度等级C40。
详细工程量见下表:主要工程量一览表整个工程合同工期为2004年10月8日-2006年3月31日。
与本工程相关的单位主要有:二、工程的特点本工程是我国最大吨位的高桩码头，其施工难度可想而知，具体难点如下：1 海上施工有效作业时间短本工程地处**岛西北部海岸线上，受雷、雨、雾、风浪和台风的影响，实际月有效天数约仅为12天，给工期目标的实现带来了很大困难。
2 对施工船舶性能和船员要求高超长的基桩、复杂的地质条件、恶劣的海况，对打桩船、运输船及多功能作业船等施工船舶的尺度、技术性能以及船员的技术水平都提出了极高的要求。
3 沉桩施工技术难度较大本工程设计最长桩67m，斜桩坡比大（3：1），地质条件复杂，表层土层较软，锤击初期容易发生跑位现象，中间土层有淤泥质土，强度很低，穿过表层土后可能发生溜桩，这些不仅使吊桩立桩操作困难，使基桩正位受到很大影响，而且可能造成大的事故；引桥根部墩台地质复杂，沉桩需穿过较厚中砂层，斜桩和大直径桩困难较大。
单个墩台基桩设计角度复杂，打设时船舶“调面”频率高；两墩台之间的距离近，大型打桩船定位困难。
4 墩台施工工艺复杂、混凝土防裂要求高本工程墩台基桩间距大，支立模板须使用大型钢或桁架结构，施工难度大、周期长。
单个墩台混凝土方量大（特别是工作平台为2500m3，一次浇注最大量1000 m3）、施工周期长，连续施工过程中可能受到雷雨、突风等突发事件影响，施工难度非常大；同时施工多数处在高温季节、成型后内外温差大，抹面面积大（工作平台为1000 m2）要求高，混凝土及混凝土面层非常容易出现裂纹。
该地区水深、风大、平均潮水高（平均潮位l.98m）、潮差大（最高潮位4.lm、最低潮位0.28m、平均高潮位2.8m、平均低潮位1.17m），而墩台底面标高低（靠船墩牛腿底标高仅2.5米），这给支立模板、浇注混凝土带来严重阻碍和困难。
5 管理难度大，安全风险突出本工程施工海域水深、浪大，投入船舶设备多，而海况复杂，礁石、浅滩众多，管理难度很大，船舶、人员及工程的安全风险十分突出。
三、施工过程本工程施工海域海况极为恶劣，水深、浪大，有效工作日极少，在局、公司正确领导、大力支持帮助下，我们通过精心组织、合理安排，广大职工吃苦耐劳、敢打敢拼，通过艰苦努力克服了难以想象的重重困难，终于顺利完成了这项艰巨的施工任务。
在2004年6月21日接到中标通知后,于2004年10月8日进场成立了中港第一航务工程局第二工程公司****万吨级油码头项目部, 2004年12月18日沉入第一根钢管桩, 2005年5月7日沉桩结束；2005年2月6日开始进行墩台混凝土浇注, 2005年10月8日工程主体完工；2006年3月31号中间交工。
四、主要分部、分项工程的工艺流程和施工工艺4.1沉桩4.1.1钢管桩制作及验收为确保**万吨级油码头工程钢管桩制作质量，项目部将钢管桩制作全部委托国内有名的钢管桩专业制作厂家（上海三航—亚新太钢管有限公司）制造，并委派了组织能力强、专业素质高的工程技术人员从事现场管理、监制，确保了钢管桩的制作质量。
1钢管桩制作工艺流程：2 钢管桩制造工艺(1) 根据钢管桩技术要求，做焊接工艺评定，取得各种参数，制定焊接工艺卡，以保证持续、稳定的焊接质量。
(2) 严格按设计图纸要求及工艺文件的规定进行施工及检验，所用材料（包括钢材、焊接材料）必须符合设计要求，并对其板面质量和尺寸进行复验（特别注意板材是否存在外观缺陷，如：裂纹、重皮、气泡、分层、薄厚不均，有上述情况之一者拒用）。
(3) 施工所用测量仪器及各种计量器具必须经计量检定合格，电焊工须有技术监督局签发的锅炉压力容器焊工资格证书。
3 钢管桩外形尺寸允许偏差：4 钢管桩的运输：(1) 钢管桩由厂家加工生产，并提交完整的产品出厂质量合格证书，待现场技术人员、EPC、监理、业主验收合格后方可进场；采用**00-7000t 不等的驳船分六次运输，驳船上配备符合要求的锚系设施。
严格按照装船通知单规定的顺序装驳，做到先用的后装船，后用的先装船。
驳船装桩工艺为：A 按照4点吊吊点位置并内插加密设置桩底通长木楞，楞木顶面置需抄平在同一平面上，木楞上铺设保护涂层物品（如土工布、毛毯、棉被等）；B 按照既定次序装桩，边装桩边设置桩身之两侧支垫楔形木块（同样设置保护物品）；C 吊装第二层及以上层时，同样按照AB质量要求；D 吊装完成进行两侧刚性封船和顶部柔性封船，两侧刚性封船结构由型钢立柱和支撑形成，最小间距同水平通楞，结构与边桩间用大木楔备紧，然后用钢丝绳及紧张器将桩固定在运桩驳的甲板上。
吊装用索具均设置涂层保护物品。
(2) 装驳后拖运前，应由安检部门进行检查后拖运至施工现场，按要求下锚驻位。
（3）其他要求：A、吊桩、立桩入笼时都要尽可能减小碰撞与摩擦，以保护涂层。
B、运桩方案可根据船型做适当修改，但必须保证A方驳运桩时刚性支撑必须到达最顶层桩的中线；B各层设置通棱，桩间留有吊桩用缝隙（可每层设一个）。
2验收(1) 管桩以整桩交验。
(2) 钢管桩交验同时提供有关验收资料和出厂合格证。
4.1.2 沉桩施工1、施工次序施工次序为先引桥后码头，因岸侧（靠14#墩）有可能沉桩困难，经分析最终从9#墩开始，形成一定的墩台浇注工作面后再从14#墩沉桩，以尽早发现问题，早通过设计解决，以免造成不必要的工期延误。
码头部分自中间向两侧施工，避免因为墩台间距小基桩打设“调面”频繁影响打桩船定位，具体次序试桩 9# 8# 7# 6# 5# 4# 14# 13# 12# 11# 10# 3# 2# 1# 辅助墩台次序施工,码头按照工作平台 1#靠船墩 3#系缆墩 2#系缆墩 1#系缆墩 2#靠船墩4#系缆墩 5#系缆墩 6#系缆墩施工（在安排沉桩顺序时，应为测量控制网的建立创造条件，并与墩台流水施工密切配合对于同一地点进行多道工序施工时，应安排合理的施工顺序，避免相互干扰。
）。
根据本工程中的钢管桩具有桩身长、斜桩坡比大、直径大、地质条件复杂和打设船舶“调面”频率高且困难的工程特点，我们组织了拥有《海上GPS打桩定位系统》能够满足沉桩要求的打桩8号船（后因海况恶劣改为抗风浪能力更强的打桩18号）进场进行沉桩作业，在实际施工中发现施工现场浪大、流急，打桩船靠近钢管桩运输驳船时，驳船移位，导致沉桩进度极其缓慢，为了解决该问题，我部紧急调集了“青铺排3#”给运桩船定位，彻底的解决了这一难题。
1 沉桩施工工艺流程：打桩船驻位→装桩方驳驻位→桩面上画刻度→索桩扣→吊桩→移船就位→立桩入龙口→关闭下背板→戴替打→调整龙口斜度→测量定位→桩自沉→微调偏位→解开吊索→压锤→打开背板→锤击沉桩→打桩记录→停止锤击→起吊锤和替打→测桩偏位→移船进入下一根桩的施工2 沉桩测量定位(1) 测量方法本工程远离陆域，施工线路长，地球曲率影响较大，故采用GPS-RTK 测量技术（采用我局开发的拥有自主知识产权的《海上GPS打桩定位系统》，该系统的平面定位及高程控制精度已达到厘米级，能够满足本工程测量定位的精度要求。
它具有定位准确（达到厘米级）、迅速、全天候、远距离、测站与测点无需通视等特点）和常规测量相结合的方法建立施工平面控制网；主要采用背包GPS进行快速静态测量，兼顾常规仪器进行施工细部放样。
(2)施工控制网的建立A 首级控制网本工程高程系统采用当地理论最低潮面，坐标系统采用北京54坐标系。
首级测量控制网利用业主提供的测量控制点。
B 加密控制网为保证墩台的放样精度，利用首级控制网布设一、二级加密控制网。
加密测量执行业主规定的有关规范和文件。
加密点设在已完成的墩台上，采用GPS静态测量模式，对加密点定期进行复测量和校核。
C 交桩及复核施工前选派测量工程师参加现场交桩。
对所采用的首级加密控制点及时进行复核，根据复核的成果进行分析，选用精度较高的控制点。
通过复核过程，还可验证所用设备的适用程度和所用软件的解算精度。
D GPS基准站基准站配置1台双频GPS接收机，2块12v充电电瓶，1块12v充电机及其相配应的数据线。
选择良好的观测时段，利用首级控制点坐标，进行外业静态定位测量，同步观测基准站与控制点的WGS-84坐标（测3个测回），观测完毕后，通过内业数据处理，建立起GPS系统模型。
为保证系统建立的精度，在系统建成后，利用基准站所测数据，反测首级控制点，进行静态比对。
E沉桩定位用布设于打桩船上的两台GPS流动站及两台倾角传感器实时监控船体的位置、方向和姿态，另外利用两台免棱镜激光测距仪和桩架倾角传感器实施校正基桩的位置，与设计标高处基桩设计坐标进行比较，在计算机屏幕上给出打桩船的移动方向和移动量。
据此指挥打桩船调整锚缆移动船位，直至桩位偏差达到允许范围，开始下桩。
桩身的倾斜坡度由桩架控制；桩顶标高由安装在桩架上的“高程感应系统”实时测定，同时配合由“锤击计数器”记录打桩时的锤击数，进行打桩贯入度的计算，并反映在系统计算机屏幕上；打桩结束后，系统能自动储存并打出“沉桩记录表”。
每个墩台的第一根桩要进行校核。
采用在船上布设校核点，用另一套GPS背包测取该点的三维坐标，再根据校核点与桩身的几何关系推算出桩身偏位。
F打桩偏位按照“海上远距离GPS打桩定位系统”输出的打桩记录数据和实测偏位填写打桩综合记录。
主要测量仪器配置表3 沉桩顺序的布置本工程斜桩所占比重较大，为91.0%，各墩台桩位布置密集，平面扭角各有不同。
因此，在布置沉桩顺序时，首先考虑打桩船的外型尺寸,采用模拟打桩船型，进行沉桩站位试验，严禁出现蹩桩和绞缆时碰到已打好钢桩。
其次考虑测量定位的通视方便、打桩船起锚移位的频率、方驳喂桩的位置以及后续夹桩、现浇墩台等工序的合理紧凑。
4 沉桩施工操作技术要点：(1)打桩前认真核对船位及桩的规格型号，并检查桩身外观质量。
(2) 开锤前检查锤、替打与桩是否在同一轴线上，避免偏心锤击，造成桩顶变形。
(3) 为适应远离岸线开敞海域条件下沉桩，安排专人收听气象、海浪预报，以便及时转移避风，事先对所有船舶的锚缆、锚机、锚重进行检查，必要时进行局部改造和增加备用数量。
沉桩尽量选择流速、风浪较小的时候进行，原则上流速大于2m/s、风速大于6级、波高H>1.2m时停止沉桩。