码头施工总结
码头工程竣工总结
码头工程竣工总结背景介绍码头工程是一个重要的基础设施项目，用于装卸货物、停泊船只以及促进贸易发展。
在过去的一段时间里，我们团队致力于完成一项码头工程，现在我们终于宣布工程竣工。
本文档将总结我们的工作成果，介绍我们遇到的挑战以及讨论一些经验教训。
工程概览我们的码头工程位于一个港口城市，总面积约100,000平方米。
该工程涉及多个方面，包括码头的设计、土建工程、设备采购和安装、环境保护等。
工程周期为两年，期间我们紧密合作，解决了许多问题，并最终按时竣工。
工程成果在完成码头工程的过程中，我们取得了以下成果：1.设计与规划：我们经过多次设计迭代，最终确定了一个符合需要的设计方案。
我们考虑了航道深度、停泊能力、货物装卸能力等因素，并最大程度地优化了设计。
2.土建工程：我们进行了大量的土建工程，包括混凝土浇筑、防护墙和码头桩等。
我们的团队高效协作，确保了工程质量和进度。
3.设备采购和安装：我们采购了各种设备，包括起重机、装卸设备和安全设备。
我们与供应商密切合作，安装并测试这些设备，以确保其正常运行。
4.环境保护：我们非常重视环境保护，在设计和施工过程中采取了一系列措施。
我们确保没有污染物排放，同时对周边生态环境进行监测和保护。
5.培训和安全：在竣工前，我们为码头工作人员提供了必要的培训，以确保他们熟悉设备操作和安全措施。
我们还制定了紧急预案和安全规范，以保障人员和设备的安全。
面临的挑战在完成码头工程的过程中，我们面临了一些挑战，其中包括：1.地质条件：场址地质条件复杂，其中包括软土和岩石等。
这要求我们采取适当的工程措施，确保码头的稳定性和安全性。
2.强风和大浪：由于位置靠近海岸线，码头容易受到强风和大浪的影响。
我们在设计过程中采取了相应的风险控制和预防措施，以减少这些因素对码头的影响。
3.环保要求：港口城市对环保要求相对严格，我们需要确保施工过程不会对环境造成污染。
我们积极采取了环保措施，例如垃圾分类、减少噪音和振动等。
码头工程施工总结报告
铜陵海螺四期专用码头工程施工总结报告编制单位：中交二航局铜陵海螺四期专用码头工程项目部编制日期：二〇一二年元月目录1．工程概况及施工范围 (1)2．主要施工工艺 (2)3．施工管理措施 (3)4．施工技术创新与关键技术的处理 (4)5．工程建设标准强制性条文执行情况 (4)6．施工中发生的主要问题及处理情况 (5)7．质量管理体系及质量控制 (5)8．施工经验与体会 (7)铜陵海螺四期专用码头工程施工总结报告一、工程概况及施工范围1.1. 工程位置及内容本工程位于安徽省铜陵市郊区古圣村新建5#水泥熟料出口泊位其水工建筑物主要由靠船装卸平台、系缆墩、接岸检修引桥组成。
陆域建筑物由装船机墩台和皮带机廊道组成。
靠船装卸平台为排架式高桩梁板结构，平面尺度为154×16m。
排架基础采用φ800钢管桩，每榀排架设1对叉桩和3根直桩。
平台上部结构由横梁、前边梁、后边梁、轨道梁、纵梁、系船梁、迭合面板和靠船构件组成。
平台前沿设置DA-500H橡胶护舷，下设两层系缆平台。
引桥共1座，均为排架式高桩梁板结构，排架间距均为16m。
1#引桥宽5m，引桥排架基础分别采用φ800钻孔灌注桩。
引桥上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板及面层组成。
装船机墩台为高桩墩式结构，基础采用φ1000钻孔灌注桩；皮带机廊道为排架结构，基础采用φ800钻孔灌注桩，上架钢桁架从装船机墩台通往后方已建转运站；1.2.参建单位及监督管理单位建设单位：安徽省铜陵市铜陵海螺有限公司监理单位：镇江市兴华工程建设监理有限责任公司施工单位：中交第二航务工程局有限公司质量监督部门：安徽省交通基本建设工程质量监督站1.3.施工进度概况1）4#泊位煤码头改造工程开工日期：2011年01月02日完工日期：2011年03月21日2）2#泊位中石化油码头开工日期：2011年03月03日完工日期：2011年05月30日3）5#泊位开工日期：2011年03月11日完工日期：2011年12月30日1.4.施工范围（1）工程范围：①上游中石化2#油码头上移100m；②拆除上游中石化3#油码头；③现有的4#原煤进口泊位向上游搬迁；④在搬迁后的4#原煤进口泊位与现有的3#水泥熟料出口泊位之间新建5#水泥熟料出口泊位（5000DWT江海轮泊位1个，兼顾停靠10000DWT海轮）；1.5.主要工程量表铜陵海螺四期专用码头工程主要工程量1、5#泊位码头2、4#泊位煤码头改建工程3、2#泊位中石化码头4、主材工程量二、主要项目施工工艺2.1.桩基施工（1）工艺及控制：水上钢管桩沉放采用打桩船水上沉桩工艺，GPS定位，岸上全站仪、经纬仪校核，采用水准仪进行标高控制。
码头作业人员工作总结报告
码头作业人员工作总结报告
在过去的一段时间里，我们作为码头作业人员，一直致力于提高工作效率、保障作业安全、提升服务质量。
现在，我将对我们的工作进行总结报告，以便更好地指导我们未来的工作。
首先，我们在码头作业中注重了安全生产。
我们严格执行作业规程，认真遵守操作规定，严格遵守安全操作流程。
通过定期的安全培训和演练，我们不断提高了安全意识和应急处理能力，有效预防了事故的发生，保障了码头作业的安全。
其次，我们在作业效率方面取得了显著的成绩。
我们不断优化作业流程，采用先进的作业设备和技术，提高了装卸效率。
同时，我们加强了与相关部门的协调配合，减少了作业中的不必要等待时间，提高了作业效率，为客户提供了更加高效的服务。
另外，我们还注重了服务质量的提升。
我们始终以客户为中心，积极倾听客户的需求和意见，不断改进作业流程和服务方式，提高了服务水平。
我们在作业中注重细节，提高了作业质量，赢得了客户的信任和好评。
最后，我们还要感谢全体员工的辛勤付出和团队合作。
正是大家的共同努力和团结协作，才取得了以上的成绩。
在未来的工作中，我们要继续保持良好的工作状态，不断学习和进步，为客户提供更加优质的服务。
总之，我们在过去的一段时间里取得了一定的成绩，但同时也发现了一些不足之处。
我们将以此为契机，不断改进和提高，努力为客户提供更加优质的服务，为公司的发展做出更大的贡献。
让我们携手并进，共同努力，为公司的明天创造更加美好的未来！。
码头堆场施工总结范文
一、工程概况本码头堆场工程位于我国某沿海城市，工程总投资约为XXX万元。
工程内容包括码头堆场、道路、排水、照明、消防等配套设施。
本工程于XX年X月开工，XX年X月竣工，历时X个月。
工程完成后，堆场面积达到XXX平方米，可满足年吞吐量XXX万吨的货物需求。
二、施工过程及质量控制1. 施工准备在施工前，我们成立了专门的施工项目部，对施工人员进行技术交底和安全教育，确保施工人员掌握施工技术要求和安全操作规程。
同时，对施工设备进行检修和维护，确保设备性能良好。
2. 施工过程（1）土石方填筑：按照设计要求，对堆场进行土石方填筑，确保堆场平整度达到规定标准。
（2）道路施工：按照设计图纸，进行道路基础施工，包括路基填筑、基层施工、面层施工等。
（3）排水施工：按照设计要求，设置排水沟、雨水井等设施，确保堆场排水畅通。
（4）照明、消防施工：按照设计要求，安装照明设备和消防设施，确保堆场安全运行。
3. 质量控制（1）施工过程中，严格执行国家有关施工规范和质量标准，确保工程质量。
（2）对施工过程中的关键工序进行严格检查，发现问题及时整改。
（3）对施工材料进行严格检验，确保材料质量符合要求。
（4）对施工过程中的隐蔽工程进行验收，确保隐蔽工程符合设计要求。
三、施工成果及效益1. 施工成果（1）码头堆场面积达到XXX平方米，满足年吞吐量XXX万吨的货物需求。
（2）道路、排水、照明、消防等配套设施齐全，确保堆场安全运行。
（3）工程质量合格，施工过程未发生安全事故。
2. 经济效益（1）提高港口吞吐能力，促进地方经济发展。
（2）降低物流成本，提高企业竞争力。
（3）为港口企业创造良好的经济效益。
四、经验与教训1. 经验（1）加强施工组织管理，确保施工进度和质量。
（2）严格控制施工成本，提高施工效益。
（3）加强与相关部门的沟通协调，确保工程顺利进行。
2. 教训（1）施工过程中，要充分考虑到各种突发情况，做好应急预案。
（2）加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
码头作业工作总结
码头作业工作总结
码头作业是一个重要的环节，它关乎着货物的进出口，也关乎着整个物流行业
的运转。
在过去的一段时间里，我们团队在码头作业方面取得了一些成绩，也遇到了一些挑战。
在此，我想对我们的工作进行总结，希望能够为未来的工作提供一些借鉴和启示。
首先，我们在码头作业方面取得了一些成绩。
通过团队的努力，我们成功地完
成了一批批货物的装卸作业，保证了货物的及时出发和到达。
我们严格按照作业流程，确保了作业的安全和高效。
我们还加强了与其他部门的沟通和协作，使得整个作业流程更加顺畅。
这些成绩的取得离不开每一位团队成员的辛勤付出和团队协作精神。
其次，我们也面临着一些挑战。
在码头作业中，我们经常会遇到一些突发情况，比如天气变化、船舶故障等，这些情况都会对我们的作业产生影响。
另外，作业过程中也会出现一些安全隐患，比如货物堆放不稳、装卸设备故障等。
这些挑战需要我们不断改进和提高，以应对各种复杂情况。
在未来的工作中，我们需要进一步加强团队协作，提高作业效率。
我们要不断
学习和总结经验，以应对各种突发情况。
我们还要加强安全意识，确保作业过程中的安全。
只有这样，我们才能更好地完成码头作业，为物流行业的发展贡献自己的力量。
总之，码头作业是一个重要的环节，我们团队在这方面取得了一些成绩，也面
临着一些挑战。
希望我们能够在未来的工作中不断提高，为物流行业的发展做出更大的贡献。
港口码头工作总结汇报
港口码头工作总结汇报
尊敬的领导和同事们：
我很荣幸能够在这里向大家汇报我在港口码头工作的总结。
在过去的一年里，我所在的团队在港口码头工作中取得了一些显著的成绩，我希望能够和大家分享一下。
首先，我们在港口码头的安全管理方面取得了很大的进展。
我们加强了对员工的安全培训，提高了他们的安全意识，有效减少了事故发生的可能性。
我们还加强了对设备和设施的维护保养工作，确保了港口码头的安全运营。
其次，我们在港口码头的作业效率方面也取得了一些成绩。
我们优化了作业流程，提高了装卸货物的效率，减少了等待时间，提高了港口的吞吐量。
这不仅提高了客户满意度，也为公司创造了更多的收入。
另外，我们还加强了与其他部门和合作伙伴的沟通与协作。
通过与物流公司、海关、船公司等合作伙伴的紧密合作，我们能够更好地协调作业计划，提高了整体的运作效率。
在未来的工作中，我们将继续努力，不断提高港口码头的安全管理水平，进一步优化作业流程，加强与合作伙伴的沟通与协作，为公司创造更大的价值。
谢谢大家对我们工作的支持和关注！
此致。
敬礼。
XX（你的名字）。
地下连续墙板桩码头帽梁施工技术总结
地下连续墙板桩码头帽梁施工技术总结地下连续墙板桩码头帽梁施工技术是目前在码头工程中常用的一种桩基施工技术，具有结构简单、施工高效、成本低等优点。
以下是对地下连续墙板桩码头帽梁施工技术的总结。
一、施工前准备1. 桩基设计：根据码头工程的具体要求，进行桩基设计，包括桩径、桩长、桩间距等参数的确定。
2. 桩基施工方案编制：根据桩基设计要求，编制详细的施工方案，包括施工工序、材料准备、技术要求等内容。
3. 材料准备：根据施工方案准备施工所需的材料，包括钢板桩、钢筋、混凝土等。
4. 施工人员培训：对施工人员进行培训，使其了解施工要求、工艺流程和安全注意事项。
二、施工工序1. 打桩：先对桩位进行清理和打桩基点的标定，然后采用振动锤对桩位进行打桩。
打桩时应注意准确控制桩的垂直度和桩顶高度。
2. 安装钢筋：按照设计要求，在地下连续墙板内安装钢筋，包括主梁钢筋和梁端钢筋。
钢筋的安装要保证位置准确、连接牢固，避免出现裂缝、断裂等问题。
3. 浇筑混凝土：在安装好钢筋后，进行混凝土浇筑。
浇筑时应采取适当的振捣措施，保证混凝土的密实性和均匀性。
4. 变梁施工：在连续墙板浇筑完成后，进行帽梁的制作和安装。
根据实际情况，可以选择现浇帽梁或预制帽梁。
5. 开槽施工：在帽梁安装完成后，进行地下连续墙板的开槽施工。
开槽施工时要保证开槽尺寸和位置准确，确保与帽梁的连接牢固。
三、施工要点1. 施工质量：在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，保证桩基的质量和安全性。
2. 安全措施：施工时要严格遵守安全操作规程，做好安全防护工作。
特别是在用振动锤进行打桩时，要加强对工人的安全教育和警示。
3. 施工工艺：施工过程中要根据施工实际情况做好施工工艺控制，确保施工顺利进行。
四、施工注意事项1. 施工现场要保持整洁，杂物要及时清理，防止对施工造成影响。
2. 施工过程中要及时检查材料的质量和数量，确保施工的连续性和完整性。
3. 钢筋的安装要按照设计要求进行，避免出现错位、断裂等问题。
太仓二期码头施工总结
太仓港环保发电有限公司扩建3.5万吨级煤码头工程施工总结中港二航局太仓港工程项目经理部二00四年八月太仓港环保发电有限公司扩建3.5万吨级煤码头工程施工总结太仓港环保发电有限公司扩建3.5万吨级煤码头工程（以下简称二期码头工程）于2003年6月28日开工以来，在有关各方的共同努力下，历时253天，于2004年3月6日中间交工使用，较合同工期提前62天。
各参建单位如下：建设单位：太仓港环保发电有限公司设计单位：交通部第三航务工程勘察设计院质检站：南通质量监督检查站监理单位：南华建设监理所施工单位：中港第二航务工程局一、工程概况二期码头工程是协鑫热电厂三、四期扩建工程重要组成项目之一，由二期煤码头和大件码头两个泊位工程组成。
码头位于江苏省太仓市境内，长江南岸杨林口下游，二期煤码头紧贴由我局承建的太仓港环保发电有限公司一期煤码头下游，煤码头前沿线距长江防汛大堤1580米，卸煤泊位通过一座引桥与陆域输煤转运站连接；大件码头位于一期煤码头上游约150米。
码头港区陆域地势平坦；水域为中等感潮河段，其水位既受潮汐影响，又受长江枯、洪水影响；前沿水流平顺，水深良好。
二期码头工程包含二期煤码头泊位工程、煤码头引桥工程、#1廊道工程、#2廊道工程、#1转运站工程、综合楼工程、给排水安装工程和大件码头工程等八个单位工程。
二期煤码头由一座长1621米的高桩墩式钢结构引桥、一座长49米×宽41米高桩梁板式工作平台（包括2个过渡平台和1个综合楼工作平台）和一座长280米×宽28米高桩梁板式码头泊位组成,码头和引桥平面呈“г”型布置。
大件码头为高桩梁板现浇结构，码头泊位长65米×宽20米，引桥长117米×宽10∽40米,码头和引桥呈“【”布置。
主要实物工程量有：1、水工桩基与墩台：Φ1000mm钻孔灌注桩72根（桩长45m －46m），Φ600mm钻孔灌注桩4根（桩长42m）；600mm *600mm预应力空心方桩796根（桩长40m－57m）；Φ600mm钢管防撞桩2根（桩长45m），Φ1200mm钢管护桩12根（桩长28m）；现浇墩台与排架17812.4m3。
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兴荣原料1#码头工程施工总结各位领导、各位专家、你们好！请允许我代表三航局南京分公司沙钢项目部向各位领导作兴荣原料1#泊位码头工程施工总结报告。
一、工程概况兴荣原料1#泊位码头工程业主为江苏沙钢集团有限公司，设计单位为上海港湾工程设计研究院，监理单位为南通兴港监理公司，质量监督单位为南通港口质量监督站。
本工程位于长江下游张家港市三兴镇西北长江南侧临江岸线上。
兴荣钢板原料码头1＃泊位工程码头泊位长度为289m，宽28m，通过1座宽13m、长99.05m的引桥与陆域相连。
码头前沿泥面设计标高近期：-14.5m(85国家高程),远期-15.5m(85国家高程)。
码头面设计标高+5.63 m(85国家高程)。
码头为高桩梁板结构，码头排架间距为7.0 m，桩基为600×600mm砼方桩，每榀排架设6根直桩及4根斜桩。
上部结构由桩帽、横梁、水平撑、靠船构件、前边梁、轨道梁、纵梁、后边梁及迭合面板组成。
码头前方设有系船柱和橡胶护舷,码头面上铺设门机轨道和高架皮带机栈桥。
其中栈桥长度275.5m、宽度8.8m。
引桥亦为高桩梁板结构，排架间距分别为10 m，6.0 m，6.5m,桩基为预应力砼方桩和Φ1000 m m钻孔灌注桩。
引桥上部结构由钢筋砼横梁,预制空心面板及面层组成。
引桥上设有栈桥、其中栈桥长度39.74 m、宽度8.0 m。
二、工程工期兴荣原料1#码头工程合同工期：2004年11月28日～2005年7月28日。
由于场地限制、不能及时进厂施工，实际开工日期为2005年1月8日，并且由于安装门机的需要，根据现场实际情况，停止土建项目施工，实际于2005年12月18日才能够正式竣工。
因本工程工期比较紧张，受水位影响大，桩帽、下横梁施工在汛期来临之前通过全体职工努力顺利完成。
本工程自开工以来，在局，分公司各级领导的关心与指导下，在业主、监理、设计，质监站等方方面面的配合支持下，完成了全部桩基施工（具体沉桩日期：2005年1月8日～2005年3月18日），及42根下横梁及80只桩帽的施工任务（具体施工日期：2005年2月26日～2005年4月25日），纵梁安装365根（具体施工日期：2005年3月20日～2005年5月18日），上横梁浇筑 42 根（具体施工日期：2005年3月15日-2005年5月22日），引桥横梁浇筑11根，面板安装607块及面层浇注完成日期为2005年 6月15日，由于码头门机安装与栈桥施工发生交叉作业，业主单位要求，门机安装完成后我单位再进场完成剩余工程量，工期顺延。
码头施工过程中，为了保证施工进度和工程节点，项目部对整个工程编制了周密的进度计划，合理安排。
工程开始，项目部就组织好人员、材料、设备等保证工程施工的需要，桩基施工水上打桩，测量人员连续作业，加快了沉桩的进度，在上部结构施工过程中，合理安排各道工序，使支立模板、绑扎钢筋施工，横梁砼浇注，梁板安装，面层施工各道工序，紧凑，严密，顺畅的流水交叉施工为工程赢得了宝贵的时间，确保了工程进度。
三、工程质量兴荣原料1#泊位码头工程及码头栈桥与引桥栈桥共计两个单位工程，其质量状况汇总如下所述。
兴荣原料1#泊位码头工程，共5个分部工程，35个分项工程，其中分部工程优良5项，分项工程优良35项。
栈桥工程为一个单位工程，参照土建施工，分为2个分部工程，15个分项工程，其中分部工程合格2项，分项工程合格15项。
四、工程技术质量管理在该工程开工前我项目部制定了三航局优质工程计划并得到三航局的批准，为了落实好创优计划，项目部组建了以项目经理为主精干的管理班子，从施工组织设计到每道工序的施工交接，项目部都在监理单位的配合下严格管理，在施工过程中局监评领导多次来施工现场考核，每次都得到局领导的肯定，同时也指出该工程存在的不足并限期改正。
施工中我们始终以“创优质、树精品”为质量目标，为业主服务，树立三航形象，狠抓施工质量，坚持高标准，严要求，积极采取措施，加强内部管理，工程技术质量管理方面主要做了以下几方面的工作：（1）、项目经理部建立健全质量保证体系，强化全员质量意识。
我们始终按质量保证体系开展工作，并于广大职工中开展全员质量意识教育。
明确强化了“树精品意识、创三航形象”的群体观念。
（2）、自工程开工，项目部明确了各部门相关人员的职责，明确各人的权限，责任落实到人，同时制定了一系列奖罚经济责任制，确保了项目部的各项质量管理工作达到“创优”标准，使项目部的全体人员均积极投入到创优质工程中来。
（3）、完善质量管理制度，严格遵章办事。
我们严格执行局及分公司有关技术、质量管理的各项规章制度。
坚持贯彻“三检”制度，每道工序经自检、互检、专检、报监理工程师验收合格后方可进行下道工序施工。
项目部施工管理人员加强现场质量管理，层层把关，严格控制，坚决执行质量一票否决权，使整个工程质量始终处于很好的受控状态。
（4）、抓典型施工，抓关键部位施工。
灌注桩施工项目部采取定人定机测量孔位、孔深、沉淀层厚度，严格控制砼浇筑。
码头桩帽，横梁及现浇空心面板施工，项目部施工人员认真检查模板、钢筋，对砼浇筑始终坚持在现场，监控施工全过程，通过抓典型施工，抓关键部位施工，已完浇筑的灌注桩检测后全部合格，码头桩帽，码头横梁，引桥横梁，现浇面板,现浇面层外观质量得到很好的控制。
（5）、项目部始终坚持“质量第一”的方针，正确处理好质量与进度、质量与成本的关系。
由于受到水位影响，引桥所有空心，实心面板全部由预制改为现浇，底模板采用竹胶板，保证了施工的质量。
对于码头的桩帽，下横梁，上横梁的施工，项目部为了确保创优，将上、下横梁施工的模板全部定做钢模板，实际投入近20万元，外观质量稳中有升，得到了业主、监理、分公司的一致夸赞。
（6）、抓好基础工作。
施工图纸，技术规范，施工组织设计，技术质量、安全，环境交底，设计修改是我们施工管理人员的施工之本，平时项目部要求施工管理人员必须熟悉图纸，相关规范。
认真学习并执行＜＜工程建设强制性标准条文＞＞水工部分的内容，认真执行沙钢集团有限公司关于土建项目施工的各项指令。
（7）、加强材料控制。
码头施工过程中，我们的施工一直处于受控状态，包括主材，原材料的质量控制，监理公司自始至终进行见证取样。
各道工序严格按照我公司的管理程序进行自检、互检，专检三检制度，层层把关，并有专人签字认可。
我们的施工管理人员做到精通图纸及施工方案，能将业主、设计的理念，意图很好的贯穿在整个施工过程。
所有用于工程的材料都有合格证，钢材、水泥、砂、石料等经现场复检达到工程质量要求，坚持报验制度。
其中原材料合格证及进场检验报告统计如下：水泥71份、混凝土用骨料103份、外加剂15份、钢材、钢筋195份、抗压强度报告及评定202份、钢材、钢筋焊接检测报告227份，预制构件出厂合格证148份，其次，很好的控制工程的外观质量，及时发现问题并采取改进措施和总结经验，通过努力码头整体施工质量令人满意。
（8）、内部资料的收集、整理。
项目部始终坚持工程进度与资料同步进行为原则，项目部成立资料小组，负责竣工资料的收集、整理，确保原始资料齐全、真实，为工程竣工验收打好基础。
其中收集隐蔽验收记录465份、主要构件安装记录88份，分项、分部工程质量评定记录798份、沉降、位移记录2份、测量控制验收记录11份、工程竣工整体尺度测量报告2份。
五、安全管理方面项目部做到警钟长鸣，加强对施工人员的安全教育，提高了施工人员的安全防范意识及对安全工作重要性的认识。
明确安全人员的职责，加强对施工现场的巡查和现场用电管理，发现问题及时纠正并对责任人进行处罚。
加强对机械设备的检查与维修，对不符合安全使用要求的机械设备坚决予以退还，确保机械的使用安全。
同时严格按照机械操作规范操作，特殊工种坚持持证上岗，杜绝无证上岗。
使安全工作落实到实处。
坚持配合好沙钢各项安全检查工作，特别是水上作业必须戴好安全帽、穿好救生衣，同时密切注意天气变化，做好防台风、防寒冻、防大汛的工作，策划好应急方案、措施，整个工程没有发生一起安全事故。
六、其它方面由于该领域水下地形复杂，起伏较大，地质变化幅度较大。
在码头施工过程中也遇到了不少困难。
鉴于沉桩过程中最后一阵贯入度个别桩基有异常现象，为保证施工质量，现场及时向设计进行了汇报，对3#—6#排架在A列和B列间加打1根方桩，因此码头实际沉桩430根，其中对35Ab、36Aa、10Aa、13Aa、13Ab计5根桩进行了高应变检测，桩基荷载达到设计要求，小应变桩基检测了30根，同样全部合格。
沉桩过程中，由于地质、障碍物等不明原因，发生了20G、21G、22G、23G计4根断桩，现场征求了监理及设计的意见，采取了补桩措施。
另外码头平台桩13根桩在沉桩过程中进行了复打、17根采用长桩代替短桩及11根送桩，得到了设计的认可。
码头施工严格按照施工规范、施工图纸进行，施工质量符合合同要求，各项参数符合设计要求。
需要注意的是，码头在投入生产时，特别是靠泊以及门机装卸、移动等生产活动，请业主部门必须按照设计规定的各项参数要求进行安全使用，并定期做好码头监测工作。
各位领导、各位专家，兴荣原料1#码头工程施工总结虽然竣工了，经过我们的自评、总结，质量工作保持了良性循环，质量状况、进度管理、施工安全控制稳中有升。
但是我们在工作中仍然存在不足之处。
特别是与其他施工单位一起参加码头建设的过程中，协调工作感到有些力不从心，希望业主单位能够在以后的工作中尽量帮助我们解决这些问题，我们装好的排水明沟盖板有7块被机械压坏、13块装好的排水明沟盖板失窃，系船柱、栏杆等防腐设施也不同程度的被破坏，码头面层更是到处疤痕。
为从长远计，在施工管理上，我们将在沙钢的后续工程中也将不断持续改进，不断完善自我，不断提高我们的管理水平，服务好业主是我们最大的诚意与决心，为沙钢的建设、快速发展增添色彩！谢谢大家！中港三航局南京分公司沙钢项目部2006年04月05日。