防止人为差错1
如何防止人为差错
一、人为差错造成的主观因素和客观因素：主观因素：粗心大意、理解能力、判断能力、记忆能力、急躁情绪、侥幸心理、虚荣心理、不良作风、安全意识、技术水平、操作能力、身体素质及心理素质等。
客观因素：无章可循、资料不全、资料错误、工具设备、器材供应、管理不善、培训不足、思想教育、习惯努力、工作交接、信息交流、工作环境、工作时间、疲劳作业、企业安全文化等等。
二、管理模式研究认为因素，是为了制定或采取一系列正确有交往的措施和手段，防止人的行为错误，进而达到防止人为差错发生的目的，以下为常用模式：1、霍金斯SHEL模式SHEL模式是Elwyn Edwards 教授于1972年提出的，在这个模式中，广场面的匹配与不匹配就以为着一个人为差错源。
人——模式的中心，它是系统最关键最灵活的元素，也是系统中适应能力最强的部分，这个广场边缘时锯齿状的，其他部分必须适应于它并与之相匹配，以避免系统内出现内应力而使系统完全崩溃。
因而重视人的因素，利用和发展任的潜力，必须注重研究人的特点掌握人的特性。
人——硬件。
航空公司主要体现在两个方面一是飞行组要熟练使用飞机，发挥飞机技术装备的最大潜能。
提高飞行品质。
二是机务人员要确保飞机持续适航；这两个方面都是要建立良好的认为硬件的关系，达到人和飞机有交往的合作，融为一体。
人——软件。
是指系统中的人与非结构件，如程序、规则、手册、检查单、工作单、象征版本号和计算机应用程序等软件。
人与软件的关系不像人——机界面那样有形可见，因而较难察觉和解决。
人——环境。
人与工作空间、设施配置的关系就是人与环境的关系。
人——人。
这是人——人之间的界面。
领导、班组、团队和个性影响，企业文化、企业风气、工作压力以及人和人之间的关系会对人的表现产生很大的影响。
2、事故链事故链是国际民航组织ICAO防止事故手册上提出的概念。
大事故极少是因为一个原因引起的，二是由许多因素象链条一样，把各个环节连接在一起时发生的。
要防止事故的发生，只要将链条上的某一环节裁断就可以了。
预防差错教育活动总结报告
预防差错教育活动总结报告一、活动背景差错是工作中常见的问题，一旦发生会带来不良后果。
为了提醒员工注意工作中的差错，预防差错教育活动在我们单位顺利开展。
本次活动旨在增强员工对差错的认识，培养关注细节、严谨细致的工作态度，提升工作质量和效率。
二、活动内容1. 理论培训：在活动开始前，我们组织了一次关于差错预防的培训。
培训内容主要包括差错的定义、常见差错类型、差错对工作带来的影响以及预防差错的方法和技巧。
通过培训，全员对差错有了更加清晰的认识。
2. 案例分析：根据过去发生的差错案例，我们组织了一次案例分析讨论会。
参与者结合自身经验，针对不同案例进行分析，找出差错产生的原因和解决方法。
通过集思广益，我们找到了一些普遍的差错源头，并制定了预防措施。
3. 互动游戏：为了增加活动的趣味性，我们开展了一系列互动游戏。
例如，让员工在规定时间内找出图中的差错，以及一些与差错相关的趣味问答。
这样的游戏不仅活跃了气氛，也提高了员工对差错的警觉性。
4. 经验分享：我们为全体员工开设了经验分享环节，每位员工都有机会分享自己在工作中预防差错的经验和方法。
这不仅为大家提供了交流学习的平台，还激发了员工的积极性和创造力。
三、活动收获通过本次预防差错教育活动，我们取得了一些明显成效。
首先，员工对差错有了更深入的认识。
通过培训、案例分析和经验分享，员工们对差错的定义、类型、影响和预防方法有了更加清晰的理解。
这有助于提高员工的工作意识和严谨性，减少差错的发生。
其次，员工的团队意识得到了增强。
活动过程中，员工们积极参与互动游戏和案例讨论，通过与其他同事的交流，大家共同增进了解，提高了团队合作意识和协作能力。
最后，该活动也明显提升了工作效率和质量。
员工们在活动中学习并运用了一些预防差错的方法，减少了工作中的疏忽和失误，提高了工作质量和效率。
四、下一步计划为了进一步巩固本次预防差错教育活动的成果，提高员工对差错的预防意识，我们制定了以下的下一步计划：1. 定期开展相关培训：以后，我们将每季度组织一次差错预防培训，不断提升员工的预防差错能力。
服务差错及事故防范制度(4篇)
服务差错及事故防范制度一、概述服务差错及事故防范制度是针对在服务过程中可能发生的差错和事故情况，制定相应的规定和措施，通过加强管理和预防措施，减少或避免服务差错及事故的发生，保障服务的质量和安全。
二、服务差错预防措施1.制定服务流程和规范：明确服务流程，并对关键环节进行细化和规范化，包括服务过程、操作要求、注意事项等，确保服务的准确性和规范性。
2.加强员工培训：提供专业培训，加强员工工作技能和素质培养，提高服务水平和专业素养，降低因人为原因造成的差错概率。
3.建立交叉检验机制：在服务中引入多人操作和交叉检验机制，通过相互之间的验证和互助，减少差错的发生。
4.开展定期考核和评估：对员工的服务能力和工作表现进行定期考核和评估，发现问题及时纠正和改进，提高服务的稳定性和可靠性。
5.建立故障反馈和改进机制：建立故障反馈和改进机制，对服务中出现的差错进行及时记录和整理，总结经验教训，及时采取纠正措施和改进措施。
6.加强沟通与协作：建立良好的团队合作氛围，加强内部沟通，提高信息传递效率和准确性，减少因沟通问题导致的差错发生。
三、事故防范措施1.建立事故预警机制：建立事故预警机制，对可能发生的事故进行预判和预警，提前采取相应的预防和控制措施。
2.制定安全操作规程：制定安全操作规程，明确各类事故的预防和应急处理措施，并对员工进行相应的培训和考核，确保员工能够熟练掌握和遵守安全操作规程。
3.完善设备维护保养制度：建立设备维护保养制度，定期对设备进行检查和维护，及时发现和排除潜在的安全隐患，确保设备的正常运行和安全使用。
4.加强事故应急演练：定期组织事故应急演练，提高员工的应急处理能力和反应速度，确保在事故发生时能够迅速准确地采取相应的应对措施。
5.建立信息报告和汇总机制：建立信息报告和汇总机制，对事故情况进行及时、准确的报告和记录，对事故原因进行深入分析和研究，为事故的防范提供参考和经验。
6.加强外部监督和合作：通过引入第三方的监督和评估机构，对服务差错和事故发生的情况进行监督和评估，及时发现和纠正问题，提高安全防范水平。
生产现场的防错法(愚巧法或防呆法)是什么意思？
生产现场的防错法（愚巧法或防呆法）是什么意思？一、防错法的概念防错法，又称愚巧法或防呆法（英文为Fool Proofing，Mistake Proofing，日文为Poka-Yoke）。
防错法由日本管理专家新乡重夫（Shigeo Shingo）于20世纪60年月初在应用全面质量管理理论的基础上进展出来。
在日语中，Yoke是防止的意思，Poka是疏忽错误之意。
简言之，防错法就是指实行有效措施，使操在工作中避开或削减差错的一种方法；是指运用才智和独创性，将全部的工作内容协作人的特性，使之不易出错，即使出错也不会产生问题的一种有效措施。
防错法目前已越来越受到企业的重视，很多企业在产品设计、制造过程中都广泛应用了防错设计或装置。
如电脑部件的各种接口，就采纳了大量的防错设计，就算不熟识电脑接线的人一般也不会接错，即使接错了也不会产生严峻后果。
再如，常见的三孔电源插头与插座的设计也有防错功能，方向对不上确定无法插入。
二、防错的必要性企业面临着日益简单的内外部环境，各种工作中都有可能发生差错，带来各种问题，严峻的还会导致产品缺陷，这不但影响顾客满足度，还会造成资源铺张。
墨菲定律指出，“任何有可能出错的事情，早晚会出错”。
这就要求我们，对简单出错的地方不能不闻不问、心存侥幸，只有想方设法、实行乐观的措施，才能避开出错。
长期以来，人们防止人为差错的措施主要是培训和惩处，但大量实践及讨论表明，这种惩处与教育相结合的传统防错方式并不怎么胜利。
那么，如何有效地消退这些差错呢？现代防错理念认为，可运用预防性装置或方法使操在作业时不消失差错或能准时、明显地发觉失误，或使操作失误后不会导致缺陷。
操可通过防错手段完成自我检查，同时防错法也能使操只有在满意其设定的条件下才能完成操作。
新乡重夫举了一个典型的防错例子：名古屋Yamada电子公司有一道组装按钮装置的简洁工序，操常常出错。
按钮装置构造相当简洁：该装置有两个按钮（一个开和一个关），每个按钮下都必需嵌入一个小弹簧。
如何在会计工作中避免人为操作误差
在会计工作中避免人为操作误差是至关重要的，这有助于确保财务信息的准确性和可靠性。
以下是一些建议，有助于减少人为操作误差：1.加强培训和教育：确保会计人员具备扎实的会计知识和专业技能。
通过定期的培训和教育活动，提高会计人员的业务水平和操作熟练度，使其能够准确理解和应用会计准则和法规。
2.建立明确的操作规范：制定详细的会计操作流程和规范，明确各个环节的职责和要求。
确保会计人员在工作过程中遵循规定的程序和标准，减少因操作不当导致的误差。
3.实行岗位分离和相互牵制：合理安排会计岗位，确保不相容职务的分离。
例如，出纳和记账人员应由不同人担任，以防止内部舞弊和错误。
同时，加强部门之间的沟通和协作，形成相互牵制和监督的机制。
4.强化复核和审核制度：建立严格的复核和审核制度，确保会计数据在录入、处理、输出等各个环节都经过认真核对和审查。
对于重要的会计凭证和报表，应由专人进行复核和签字确认，确保数据的准确性和完整性。
5.利用现代技术手段：采用先进的会计软件和信息系统，减少手工操作环节，降低人为操作误差的风险。
同时，利用系统自带的校验和错误提示功能，及时发现和纠正错误。
6.建立奖惩机制：对于在工作中表现优秀的会计人员给予表彰和奖励，激发其工作积极性和责任心；对于出现人为操作误差的人员，视情节轻重给予相应的处罚和纠正措施，以起到警示和震慑作用。
7.鼓励员工举报：建立一个安全、公正的环境，鼓励员工积极举报发现的错误或舞弊行为。
这有助于及时发现问题并采取纠正措施，防止问题扩大化。
综上所述，避免人为操作误差需要多方面的努力和措施。
通过加强培训和教育、建立明确的操作规范、实行岗位分离和相互牵制、强化复核和审核制度、利用现代技术手段以及建立奖惩机制等措施，可以有效降低人为操作误差的风险，提高会计工作的质量和效率。
防止人为差错的基本原则和方法
分发挥其在社会公共教育服务中的作用。
因此，博物馆管理人员需加大后勤保障工作人员的培训力度，培养高素质人才，为后勤保障工作的创新发展提供人才保障[3]。
此外，博物馆还需要通过岗位培训增强后勤保障部门工作人员的大局意识、创新意识、服务意识、信誉意识、超前意识和奉献精神，为促进博物馆后勤服务保障工作再上新台阶打下坚实基础。
2.3强化安全管理安全保障工作是后勤工作的重要组成部分，博物馆后勤管理人员要积极落实安全管理责任，提升安全保障水准，确保各类监控设施、安保举措贯彻落实，强化日常巡查、安全监管，提升管理效能，以保证馆内文物资源安全。
此外，博物馆后勤人员要加强对公共秩序的维护力度，提高对突发事件的应急处理水平，对重点部位及责任区域定点守护和安全巡查，配合陈列展览的布展、开幕等做好相应的工作。
对机动车辆使用部门每月检查一次，每年进行一次安全技术检验、车辆检验，有交通管理部门发牌照的由交警部门检验，无牌照的由公司运输、安全和设备部门组织检验，并经常进行抽检，抽检不合格的车辆禁止行驶，保障日常顺利办公[4]。
2.4改善博物馆服务设施博物馆是非盈利的永久性机构，改善其服务设施条件，营造良好的参观环境，是提高博物馆服务水平的必要手段。
因此，博物馆后勤管理人员应注重对博物馆服务设施的改善，尤其是对电气系统的改造，加强博物馆的防盗系统。
博物馆在创新后勤保障工作时，也可以融入相应的信息化与数字化技术，提高后勤保障工作的工作效率和服务水平[5]。
此外，为了营造舒适的参观环境，博物馆后勤管理人员需要不定期对博物馆水系统、恒温恒湿系统进行有效改造，同时配合好消防管理部门、公安部门的防火防盗准备，还要对安全保护工作这一重点进行安保设计，以确保后勤保障工作中负面问题效应降至最低。
3结束语为做好博物馆后勤保障工作的创新发展，博物馆管理人员需充分认识到博物馆后勤工作创新发展的意义，理顺其创新发展的思路，不断改善后勤工作设施，强化安全管理，做好人员培训工作，加强领导层学习，提高后勤保证工作在博物馆发展中的应用水平。
如何预防人为差错
如何预防人为差错人为差错是指由于人为因素导致的错误或失误，这些错误可能会带来严重的后果。
为了减少人为差错的发生，提高工作效率和质量，以下是一些预防人为差错的方法和策略。
1. 建立明确的工作流程和规范建立明确的工作流程和规范可以帮助员工理解工作的流程和步骤，避免疏漏或错误。
这包括：•编写详细的工作说明书，包括每个步骤的具体要求和注意事项。
•提供员工培训，确保每个人都清楚工作的要求，并了解如何正确执行任务。
•确保所有员工都理解工作流程中的关键环节，以便在执行任务时能够预防错误。
2. 强调细节的重要性细节是防止差错的关键。
为了减少人为差错的发生，可以采取以下措施：•提醒员工关注细节，例如在工作流程中标注必须查看的文件、文件夹或数据。
•检查员工的工作，确保他们在执行任务时没有忽略重要的细节。
•鼓励员工在执行任务前进行自我检查，检查是否有任何错误或疏漏。
3. 建立良好的沟通和团队合作良好的沟通和团队合作可以减少误解和错误的发生。
以下是一些建立良好沟通和团队合作的方法：•鼓励员工之间的合作和互助，确保他们能够共享经验和知识。
•定期召开团队会议，以便员工可以交流彼此的工作经验，提出问题并解决困难。
•建立一个反馈机制，让员工可以提供对工作流程的改进建议和意见。
4. 规范操作与记录规范操作和记录可以帮助员工遵循标准化的步骤和程序。
以下是一些规范操作和记录的措施：•制定标准操作程序（SOP），明确规定每个任务的具体执行步骤和要求。
•建立一个错误报告系统，员工可以在发现错误时及时报告，并记录错误的类型和原因，以便分析和改进。
•对员工的操作进行记录和审核，以确保他们按照规定的程序执行任务。
5. 提供培训和继续教育持续培训和教育可以帮助员工不断提高技能和知识水平，避免常见差错。
以下是一些培训和教育的方法：•提供新员工培训，确保他们了解工作流程和规范操作。
•定期组织培训课程和研讨会，帮助员工了解最新的工作方法和技术。
•建立一个学习资源库，员工可以在需要时查阅相关资料和参考文献。
生产现场防止错误原则、措施和导致人为差错的根源
生产现场防止错误原则、措施和导致人为差错的根源1、生产现场防错原则是什么？答：(1)、只生产“需要”的产品。
这里的需要，是指在需要的时间只生产所需数量的产品，也就是即时生产（JIT）。
若提前生产或生产太多，都会带来库存积压等浪费，增加出错机会；若生产不及时或生产太少，则会影响生产进度。
因此，只生产“需要”的产品，必将大大减少各种差错，降低浪费。
(2)、防患于未然。
每个人都应该认识到，工作中稍有疏忽就有可能产生差错，若我们能提前识别出各个差错的潜在模式，提前（甚至在产品设计或工艺设计环节）采取措施，这将使我们有机会从源头消除差错。
如对现有作业过程进行分析，削减、简化和合并作业步骤；或在过程设计阶段，企业设计出专门的系统、程序或装置来防止可能产生的差错，将出错机会完全消除掉。
(3)、全员参与。
防错管理是企业的一项系统工程，各项工作都可能产生差错，企业要实现“零缺陷”的目标，不能仅依靠少数人，只有人人都有预防差错的意识，树立“第一次就把事情做正确”的理念，认真挖掘潜在的差错并研究对策，形成共同参与的氛围，才能消除差错。
(4)、持续改善，追求完美。
建立持续追求完美、追求“零缺陷”的企业文化是实现防错的根本保证。
在采用防错思路和设计防错装置时，没有最好，只有更好。
2、针对制造失误，需要采取的措施有哪些？答：(1)、设计阶段应该加强设计审查，避免设计失误。
(2)、采购过程中要严格把关材料质量，确保采购的材料符合标准和要求。
(3)、制造过程中，操作人员应该经过培训和考核，确保操作规范和正确。
(4)、加强制造过程中的质量控制和安全管理，确保制造过程的质量和安全。
3、导致人为差错的根源有哪些？答：(1)、知识或技能不足所致。
①、缺乏工作经验：有时由于缺乏工作经验，如让一个新人去操作，就容易产生差错。
针对此类原因导致的差错，可采取加强训练、标准作业等预防措施。
②、对过程/作业不熟悉：由于操作者对作业过程或步骤不熟悉而产生误操作。
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飞行技术管理文件
编
号 NBFJ-2007-01
下发日期 2007 年 3 月 16 日
编制部门 安技部训练技术管理室
主任签批 盛彪
“最容易发生人为差错”的几个典型问题的细化程序
依据：CCAR-121 部、《MUOM》、《FCOM》、《飞行技术管理手册》。 目的：分公司技术评审委员根据近年来的安全通报，有针对性地选择了“最容
换算：（例如 7200，236）
*国内航班机组在 FMA 上对
2、在 FCU 上设置后喊话 喊话：“证实 7200，236” 高度的检查应该包括米制高
“XXX 证实”
度和英制高度。
3、拉出或推入高度旋 喊话：“检查”
钮，报 FMA 变化
*简化的程序：在机组沟通没
1、口令：“设置高度（英 设置高度后喊话：“XXX 有被外界干扰时，1、2 可以
易发生人为差错”的十一个方面的问题，在A320 机组操纵手册的基础 上进行程序的细化，有利于提高飞行品质，保证飞行安全。同时以所列 的十一个具有代表性的典型问题为契机，使每一位飞行人员都很清晰地 建立：安全的关键因素和最后的环节是“飞行机组”的认识，在实际运 行中，以机组为最小单位，真正落实CRM-“规范化、法制化、标准化和 程序化”，建立总结和学习的常态，达到举一反三、防微杜渐的效果。 适用范围：本“细化程序”仅适用于宁波分公司飞行机组。如果因为手册的更 新或其他原因，本“细化程序”有和手册相矛盾的地方应按照公布的机 型机载手册执行。如有任何疑问或建议都请直接与安技部联系。
（一）、起飞阶段的偏差修正： 1、不准“双输入”。 2、及时提醒。 3、机长、教员认为必须操纵，首先发出口令“松开手，我操纵”，同时接管飞机并按下优先按钮。
（二）、进近着落阶段的偏差修正： 1、决断高度前：提醒 2、决断高度至 50 英尺：接管（口令同上） 3、50 英尺至着落：先提醒，必要时机长、教员可附加微量、短暂的单方向的操纵。
应用的概念是“差错管理”，包括“个体差错管理”和“机组差错管理”（见“十、防止重要设备的 误操纵”一节）。应用中的关键：沟通和节奏控制。在实施的每一步都进行复诵，节奏上注意给自己和 对方（机组、机务）都留有“判断”和“纠正”的机会和时间。
六、防止失去无线电通讯
1、 机组在使用 RMP（无线电管理面板）时，应使用标准操作程序并且在换频时必须实施标准喊话。将主 用频率的转换，通报给其他机组人员，PF/PNF 必须分别确认频率更换后的准确性，并在执行后保持 无线点系统选择灯熄灭。当在转换后沟通两次无效时，应立即换回到原来频率进行询问。
1
十一个典型方面的问题： 1、调错高度或飞错高度； 2、失去对复飞的判断； 3、双操纵； 4、对雷电的误判； 5、错误使用刹车； 6、失去无线电通讯； 7、滑行碰撞和跑道入侵； 8、过分相信导航数据库； 9、重要操纵设备的证实； 10、失去对外部堵盖、销子的控制； 11、使用 MEL 放行后的简令要求。
1、 取出航路图，检查航路附近限制区和
临近 ATC 的通信频率；
2、 应在距离雷暴 80-60 海里时做出方案
并与 ATC 交换意见。如天气复杂、
RVSM/RNAV 运行、航路临近国境线或
指挥区交接线时，应提前与 ATC 沟通
并获取建议；手册要求通常离天气 40
海里外做出决定和实施。
3、 牢记：机组是“主动”的，ATC 是提
在 PF 发口令开车后注意 PF 动作，如发现错误及 时制止
备注说明 碳刹车的使用：避免多 次的不必要的刹车次 数，尤其是在冷刹车时 此时不要立即松开刹车
PF/PNF 脚都必须放在脚 蹬上以保持随时能人工 接替
预防可能出现机组在开 车时误用停留刹车
PF/PNF 脚都必须放在脚 蹬上以保持随时能人工 接替
打开信标机。
注意力以 PDF 和高度仪 表为主。
备注说明 *确定 MDA 并明确执行高 度喊话是避免机组失误 至关重要的第一步。
*如非精密进近时，应要 求 PNF 在 MDA 上 200 英 尺喊话（取 50 的整数）， 并在 MDA+100 英尺时喊 “改平”。
三、防止错误双操纵
（《QRH》3.00A）
确认”的顺序进行运行管理；在实施中应按照《MUOM》-公司《XX 程序实施大纲》-《FCOM》顺序进 行； 2、 得到允许进/或穿越跑道指令后，应执行 FCOM 程序：翼尖频闪灯开；TCAS 接通 TA/RA，扫视 ND 并结 合目视观察；喊话“短五边无飞机”。如果指令有“前机起飞后进跑道”，应在前机滑跑时计时，遵 守尾流间隔，并在起飞后进跑道； 3、 只要飞机在跑道上，就应当保持翼尖频闪灯和 TCAS 在接通位，包括着陆后的 180 掉头脱离，机组应 从 ND 中并结合目视观察临近的航空器。如果是 180 度调头后的起飞，应等飞机对正起飞方向并观察 跑道没有障碍物后，再申请起飞。 （三）、沟通： PF应在实施每一个动作前都必须进行“沟通”，并有责任提醒PNF保持监控意识。PNF应对PF的所有实 施程序进行“监视”，PNF应被理解为“不主飞的监控管理机组”，而不是被动的“执行机组”。在“放行 申请、推出、开车、停机坪或繁忙区滑行”以及“着陆后减速、脱离跑道、滑进停机坪、停机”等关键 阶段，都应该保持对PF的全程“监视”，对任何偏差进行提醒，同时保持接控意识。只有在脱离关键/繁 忙/复杂阶段并在直线滑行时，才允许完成PNF执行的起飞前项目、脱离后项目以及检查单。所有机组都 应该明白：机组的“个体差错”是不可避免的，而通过有效沟通并遵守“SOP-标准喊话-检查单”的原 则，则可以避免“机组差错”。另外，在地面运行中，对程序的干扰是来自多方面的，例如额外的对外 通话，乘务员的报告，正点率压力，执行MEL程序，除/防冰程序等，因此，为避免差错，责任意识和对 节奏的控制总是最有效的手段，特别是对于缓解来自于时间和权威的压力。
尺）XXX”
（高度）设置好”
合并完成，但执行动作之间
2、核实后口令：“管理/ 执行：推入或拉出高度 应至少有 1 秒种的间隔，以
拉出”
旋钮
保证对方始终有最后纠正的
3、报 FMA 变化
喊话：“检查”
权利和机会。
禁止在 FCOM 手册和规章规定的高度表拨正程序之外的其他任何阶段预设或改
变刻度窗内的气压基准，尤其是当飞机正在处于上升或下降的高度变化阶段。
供交通的“服务单位”，应将你的绕飞
主计划和备用方案通知 ATC，以获得
支援和服务。
4、 应适时调出第二计划作参考，除非机
长要求，否则不得随意 COPY 第二飞行
计划。
ND 距离圈：
DN 距离圈：
按需要
80-40/20 海里或按
机长要求
备注说明 机组在发出口令和接通前，必须 首先确认天线上仰角度并且前 方无人或没有障碍物；或人员或 障碍物在手册规定的安全接通 距离之外。 在以下情况要求接通： -预报或目视有雷雨或降水。 -每天该机组的第一段飞行。 -离场转弯航路大于 70 度且未 能在滑行时检查。 -机长要求时。 1、雷达的探测原理主要是对前 方水气的回波。雷雨的强度却并 不完全体现在水气的强度上，尤 其是在南北方和冬夏季的雷雨。 所以北方飞行和冬季飞行使用 雷达建议打开增益。另外在高空 和夜航飞行时，也建议打开增益 以使回波容易识别。
八、防止过分相信导航数据库
（一）、运行： 1、 熟悉对于进入区域的导航精度要求和限制； 2、 熟悉手册中对导航精度下降后的飞行和通信程序。 （二）、程序：
在《FCOM》规定的各飞行阶段进行导航数据库有效性和精度检查；PF 和 PNF 应独立检查。如有疑问 时，在巡航和非关键阶段，应使用“选择”的飞行方式，飞“原始”数据，报告 ATC 进行位置监控，然 后再进行进一步检查。检查时应进行机组分工，以保持对飞机状态的控制。在进近阶段，或选择方式不 能满足规定区域的飞行精度要求时，应报告 ATC（并考虑中止进行或复飞），改用允许的导航精度程序重 新进近。 （三）、沟通：
七、防止滑行碰撞和跑道入侵
（一）、运行： 1、 温习机场细则，包括：推出、开/试车、滑入、停机的规定；低能见运行；灯光；区域划分；穿越跑
道以及速度限制等相关规定； 2、 仔细阅读航行通告（NOTAMS），包括：申请指令的有效时间；滑行道以及地面设施是否可使用等。
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3、 起飞简令中进行机组分工和沟通。 （二）、程序： 1、 机组在地面运行期间应遵守“SOP-标准喊话-检查单”的原则实施。机长应按照“运行-沟通-实施-
（二）、程序： 1、 严格遵守《QRH》的 PF/PNF 的程序与分工；“起落架销子和堵盖”项目的检查是被列在手册规定的 PF
“驾驶舱准备”程序中的第一项。
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2、 机长应明确指定一名机组人员负责加油。该机组人员必须全程监控加油过程，确认其盖好加油口盖。 我们可以 将“检查单防差错”的理念扩展应用在所有运行中，例如：在每次加油后，自我执行“油 单、加油面板、机翼加油口盖”的三项的默念检查，可使该程序完整并与所有的飞行程序保持一致， 有利于良好习惯的形成和强化，自然会消灭差错。
阶段 预先准备 滑行 允许进跑 道 空中以及 绕飞
进近
ND 亮度检查在 “最大”位 检查离场航路 天气 检查离场航路 天气
接通按需
机组决策 与 ATC 沟通
检查复飞及等 待航路的天气
PF SOP
口令：开雷达
PNF SOP
确认后执行
口令：开雷达
确认后执行
ND 距离圈： 80-40 海里或按需
DN 距离圈： 160-80 海里或按机 长要求
一、 防止调错高度或飞错高度
条件 ATC 指令：上升/下降到 XX 米
AP ON
AP OFF 正确执行高度表拨正 程序的时机
PF
PNF
备注说明
回答：“上升/下降到 XX *任何时候任一机组（包括观