浅谈如何减少空管人为差错
浅谈空管系统管制员的人为差错与航空安全
浅谈空管系统管制员的人为差错与航空安全摘要：诸多数据显示导致各类空管系统事故发生的原因与人为的差错具有很大的关系，因此对各类空管事件中人为差错类型以及造成人为差错的原因和相应的预防措施的研究在减少空管事故方面具有非常显著的效果，本文主要讨论了空管事故中人为差错产生的原因、常见差错的类型以及如何减少人为差错等方面提出了一系意见和建议，以期为提高空管系统管理工作的效率和航空工作的安全性尽绵薄之力。
关键词：空管系统；管制人员；人为差错；航空安全在空管管理工作中人为差错被认为是造成航空安全事故的最主要的原因，这一定论已经得到了航空行业的普遍认可，随着现代科学技术的不断更新，航空设备的性能以及可靠性都得到了很大的改善，因此，只要设备的操作完全负荷规范就可以在很大程度上降低航空安全事故的发生，而人为因素在其中所占的比例已经接近100%，所以，严格的对于管制人员的各类操作的规范是提高航空安全的切入点。
一、酿成认为差错产生的因素以及人为差错的分类国际民航组织将人为差错定义为造成大多数航空事故的关键性因素，当异常航空事故发生时，出现操作性差错的往往都是那些经验丰富的而且工作能力很高的工作人员在其意料之外做出了违背常规的操作行为，这种差错实际上一种人类的自然的活动，尽管其带来的后果往往是人们所不愿意想象的，不过差错还是被看做技术的行为和人的行为之间不可跨越的一部分，因此在工作中我们只能尽最大的努力降低人为差错的出现而不是绝对的杜绝们因为其本身的可行性是比较差的。
关于促成认为差错的因素，笔者经过仔细的分析后认为主要包括文化因素、人为因素、培训因素、组织因素、设备因素以及程序因素等等，根据这些因素的不同以及彼此存在的关系可以将人为差错分为以四种关系为基准的四个大类，即人与人、人鱼软件、人与环境、人与硬件，其中人与人的关系主要包含的是组织因素和个人因素，人与软件的关系主要包括培训因素，人与环境的关系主要包括文化因素，而人与硬件的关系主要包括的是设备因素，在这几种关系中，每一个关系体系的存在都是必不可少的，只有互相的配合更加协调默契才能够保证航空运行的稳定性与安全性，如果彼此的配合不恰当将会引发一系列的问题的产生。
民航空中管制的人为安全风险及措施
民航空中管制的人为安全风险及措施民航空中管制是保障民航飞行安全的重要环节，但是在飞行过程中，仍然存在着一些人为安全风险。
针对这些风险，相关部门采取了一系列措施来确保民航飞行安全。
本文将就民航空中管制的人为安全风险及措施进行详细探讨。
一、人为安全风险1.1 误操作民航空中管制人员在操作飞行管制设备和系统时，一旦出现误操作就有可能导致民航飞行的安全风险。
误操作可能是因为管制人员疲劳、精神状态不佳或是工作压力过大而产生的，也可能是因为管制人员技能不够熟练或是对于操作程序的理解不够深刻而造成的。
1.2 通讯故障民航飞行过程中，通讯故障可能会给飞行管制带来很大的困扰，从而对飞行的安全造成威胁。
飞行管制员无法与飞行员进行有效的通讯，无法及时传达关键信息或是无法受理飞行员的请求等，都可能造成飞行事故的发生。
1.3 条件限制飞行管制工作所在的工作环境和条件对于人为安全风险也起着影响。
恶劣的天气条件、高强度的工作节奏、工作环境的噪音、干扰等，都会使飞行管制员感到疲劳和压力，从而影响其工作质量和安全性。
1.4 人为疏忽飞行管制员在长时间的工作中，由于精神状态不佳、疲劳等原因，有可能出现疏忽大意的情况。
这种情况下，飞行管制员可能会忽略一些重要的细节或是操作过程中的一些步骤，从而导致飞行安全风险的产生。
二、安全措施2.1 严格培训为了尽量减少误操作和通讯故障等人为安全风险的发生，飞行管制部门对飞行管制员的培训工作十分重视。
他们需要接受系统的专业培训，包括操作技能的培养、操作程序的熟悉、应急处理的能力培养等方面，以确保飞行管制员能够熟练地进行工作。
2.2 制定规范飞行管制部门还会针对通讯流程、操作规定、工作流程等方面制定一系列规范和标准，以确保飞行管制员的操作行为得到规范和约束。
这样能够有效地避免疏漏和错误的发生，减少安全风险的产生。
2.3 强化检查对飞行管制设备和系统进行常态化的检查和维护工作，也是确保飞行安全的重要一环。
民用航空空中管制中的人为安全风险以及应对措施
民用航空空中管制中的人为安全风险以及应对措施民用航空空中管制是飞行安全中至关重要的一环，它负责协调和监控空中飞行器的活动，确保飞行安全。
空中管制中存在人为安全风险，这些风险可能会对航空安全产生严重影响。
为了降低这些风险带来的影响，我们需要采取有效的措施来应对。
本文将探讨民用航空空中管制中的人为安全风险，并提出相应的应对措施。
一、人为安全风险在民用航空空中管制中，人为安全风险主要包括以下几个方面：1. 人为操作失误空中管制员在繁忙的工作环境中需要处理大量的信息和飞行计划，如果操作不慎可能导致飞行器之间的碰撞或其他安全问题。
错误的指挥飞行器进行错误的航线变更或高度调整，在空中交通拥堵时难以及时做出正确的决策等。
2. 通讯故障空中管制员需要与飞行员进行复杂的通讯工作，如果通讯设备出现故障或者发生交叉干扰，将会严重影响飞行安全。
误解指示或者漏掉重要通告都可能导致安全隐患。
3. 人为疲劳由于工作需要，空中管制员可能需要长时间持续工作，加班或倒班可能会导致疲劳问题，从而影响其判断和决策能力，增加操作失误的风险。
4. 人为犯错空中管制员是人，他们也有可能因为错误的认知、个人原则或者其他原因，做出与安全规定相悖的操作。
以上这些人为安全风险，都可能对空中飞行安全造成威胁，因此需要认真对待，并采取有效的措施予以应对。
二、应对措施1. 提高人员素质针对空中管制员本身，需要提高其素质和能力，在招聘和培训上做好工作。
华夏民航总局及其下属单位建立并不断完善了空中交通管制人员的聘任与继续教育考核体系。
空中交通管制人员应聘、考核和安装通信导航设备符合民航总局有关规定的要求。
2. 设备维护和更新保障通讯设备的正常运行对于飞行安全至关重要。
空中交通管制设备的使用、检验、校准及维护均符合民航总局有关规定的要求，并进行年度设备检查和校准。
3. 减轻工作强度为了减轻空中管制员的工作压力，可以通过技术手段提供更多的辅助信息，如自动化指令下发系统提醒管制员，减少其个人判断的压力。
浅谈如何减少空管人为差错
浅谈如何减少空管人为差错【摘要】2004年以来，民航进入了新一轮发展高峰，航空运输一直保持高速增长。
航空运输的各个系统，包括空管系统在内，都面临着随之而来的巨大压力，都在努力采取措施保障航空运输的安全与正常。
空管系统中，管制员所从事的是一项高技术含量、高风险、高压力的工作，任何粗心大意都有可能导致重大飞行事故的发生。
管制员因素对飞行安全的研究，具有很大的实用价值。
【关键词】人为因素；航空安全；管制员；差错管制致错是个长期的、严峻的多因素问题，空中交通日益提高的安全和正常性要求，迫使我们不得不为此作出进一步的努力。
接下来，我们将从管制员个人方面、制度环境方面对此进行分析，探讨如何减少空管认为差错。
一、管制员个人方面（一）防止个人的工作失误虽然人的因素是空中交通管制中不可回避的问题.但对人的因素的可知性、人的因素导致工作失误的有条件性表明，人的失误也是可以防止的。
下列措施可以有助于防止人的失误：1、加强对人的失误的预测分析广泛收集和总结已经发生在自身或者别人身上的工作失误，并通过理论分析，寻求人的失误发生的规律。
增强对空中交通管理中人的失误的预见性，并及时采取防止人的失误的政策、规章、程序等措施。
2、建立合理的工作模式空中交通管制工作应建立防止人的失误的工作模式，如采用管制席位双岗制，真正做到交叉检查；采用检查单制度，降低管制员的工作记忆负荷；利用雷达设备的某些功能，将有潜在冲突的航班进行雷达标牌连线，起到提醒作用，等等。
3、科学管理在管理决策时要考虑管理本身可能引发的管制失误因素，通过优化管理措施，将失误因素及其作用降低到最低程度。
如优化值班制度、岗位设置、合理人力资源组合、实行专业化管理等。
4、采用适当的技术余度虽然管制规范是近乎绝对的工作限定，但较多的具体技术标准仍然是一个量度区间，或者是可以根据管制实况选择执行的。
因此在不擅自改变管制技术标准的前提下，选择技术余度较大的方案可以为发现和纠正人的失误提供更多的机会和时间。
航空安全管理中人为差错分析及对策
航空安全管理中人为差错分析及对策摘要自民航诞生以来，安全对航空运输的影响是所有航空公司和航空公司永恒的建议。
由于科学技术的飞速发展，飞机设备已经具有很高的可靠性，但是越来越多的航空事故统计表明，人为因素是造成航空事故的主要原因。
本文描述了人为因素对航空安全的影响，旨在关注航空人员对航空安全的影响，并针对性地总结出提高航空安全的措施。
关键词：航空；安全管理；人为差错；分析引言随着社会和科学技术的发展，随着中国航空工业的快速发展，飞机的可靠性已经大大提高，但飞机维修的难度正在增加。
这是由于设备和维护程序的复杂性，许多维护任务都必须由人来执行，但如果全部的检修行为都由人力来完成的话，是一个非常庞大且复杂的工程，同时他们会受到自己的体力、智力、反应技能、心理等限制条件的影响，会发生失误。
1.减少航空安全管理中人为差错的重要意义科学技术的发展使航空技术日趋成熟和完善。
航空设施的性能和可靠性显著提高，为航空安全提供了良好的安全保障。
在减少航空事故方面发挥着重要作用。
空中交通管制中的人为失误是造成当前航空安全事故的主要原因，也是威胁空中交通管制和飞行安全的主要原因。
加强对空中交通管制员的监督，采取有效措施，避免操作失误，减少人为失误的可能性，对航空安全至关重要。
1.航空安全管理中出现人为差错的原因1.人为差错产生的人为因素空管工作中的人为错误有三个主要原因：人为因素、工作环境、通信设施。
然而，最重要的因素是人工因素，一般来说，人工因素包括两个因素：个人身心的性质，以及整个职业的性质。
因此，空中交通管制员的手动操作可能会由于错误指示而导致意外错误。
一般来说，可以分为显著错误和隐藏错误。
一个明显的错误是，我们很容易从主要反映在前线空中交通管制员操作过程中的结果得出结论。
另一个看不见的错误不是根据结果迅速得出结论，而是逐渐得出结论。
根据我们对事故原因的分析，一个显著的错误往往源于一个隐藏的错误，即隐藏的错误主要发生在管理和机制等基本问题上。
浅谈机场塔台管制员如何有效减少的“错、忘、漏现象
浅谈机场塔台管制员如何有效减少的“错、忘、漏现象摘要：航空事故基本上是出现在航空器起飞阶段以及着落阶段。
相关管制员承担着确保航空器顺利运作的重任，其在具体管制指挥期间每一个步骤的忽视均会增加安全事故出现的概率。
所以，怎样降低“错、忘、漏”情况，已然演变成现阶段值得深思的课题。
鉴于此，本文从加大安全意识培养力度，将各项规章制度落实到实处、灵活运用标准陆空通话，规范复诵程序、对设施设备以及辅助方式进行充分利用、加大班组资源管理力度，做好互相督促警示工作展开论述，旨在降低“错、忘、漏”现象发生的次数。
关键词：机场塔台管制员；“错、忘、漏现象；陆空通话运用引言针对管制员“错、忘、漏”来说，其会对空管安全运作造成较大的影响，而人为因素的“错、忘、漏”又是在所难免的。
对此，本文从以下四个方面紧紧围绕着机场塔台管制员如何有效减少的“错、忘、漏现象展开论述，笔者结合自身经验提出相关见解，目的是为了全面提升机场塔台管制工作质量。
1加大安全意识培养力度，将各项规章制度落实到实处航空安全，人命关天。
不管是针对哪个小差错来说，均容易增加安全事故出现的概率。
所以安全第一是亘古不变的课题，同时也是所有管制者的生命线。
倘若想要令全体员工深刻意识到安全的重要性，那么就要在指定的时间内对这些员工强化安全意识培养，相信不久的将来定会演变成工作当中的一种习惯。
当前实施的规章制度乃是经过诸多前辈不断实践所总结出来的精华，是充分确保空管服务顺利进行的奠基石。
莎士比亚曾经说过这样一句话：“纪律是达到一切雄图的阶段”，显然这对于机场塔台管制工作来说也是同样的道理。
规章制度是人们常规工作的风向标，所以这就要求人们不管是在哪种情况下均要严格按照相关要求行事。
有一个比较典型的事件让人记忆犹新，凌晨四点，某驾驶员行驶期间碰到了红灯，显然此时会面临以下抉择：一是闯红灯；二是不闯红灯。
显然就很多人而言，在认真查看绿灯方向上没有车辆之后基本上都是闯红灯。
防止航空管制员“错、忘、漏”的对策
防止航空管制员“错、忘、漏”的对策通常事故是由相互联系的多种因素共同作用的结果。
“偶然是必然的外在形式，必然性寓干偶然性之中”，事故发生的时间、地点、后果的严重程度具有某种偶然性，这种偶然性又是多种因素激发的必然反映，事故发生之前都有一种萌发、积累和爆发的过程，而“错、忘、漏”是这一过程的主要因素。
所以做好安全工作，最根本的途径就是立足干预防，需要寻找到本质原因后完善机制，以及在此机制下的响应和互动。
（一）把好管制行业进入关，建立淘汰机制现在管制员大部分来自于民航两所高校管制专业，是通过高考，按普通高校要求进行招收的，另一部分是其他院校管制专业在本校其他专业改招。
无论是何种方式进入，除身体条件要求外，都基本上没有针对行业的特殊要求选拔。
管制学员也应该像招收飞行学员一样，在心理素质、反应敏捷度、个性等方面要有较高的要求，从招收学员开始，设立行业门槛,把不适合从事管制行业的人员拒之门外。
而对高考分数不要看得太重，管制工作不像科研单位，需要较高的知识基础。
同时，在管制单位建立淘汰机制，综合分析，继续筛选出不适合管制工作的人员并及时调整到其他岗位或解聘，这样才能把管制岗位人员的整体素质提高。
（二）重视管制员程序管制技能的培养程序管制技能是管制工作的重要基础，可以说一个管制员程序管制技能强，一定可以被培养成雷达管制技能强的管制员。
程序管制可以培养管制员大脑里的空间立体概念、提高心理素质、快速进行管制分析和制订管制预案、综合判断能力和决策能力，以及在管制保障最低条件下的管制能力。
程序管制，不做管制预案是没办法指挥。
通过加强程序管制技能的训练也能培养管制员养成认真做管制分析的几率，可以说这是雷达管制培训所无法取代的。
现实是雷达管制培训得到了相当的重视，而程序管制培训则相对弱了很多，相当一部分管制员在程序管制理论上可以说得一套一套的，但到了实际操作就抓瞎了。
管制技能是要靠实际工作磨练来提高，很多东西书本上是学不来的，在模拟机上也无法得到。
浅谈怎样控制飞机维修中的人为差错
浅谈怎样控制飞机维修中的人为差错标签：飞机维修;人为差错;原因;控制策略0前言在航空行业不断发展的过程中，因为一些人为差错导致的飞行安全事故也在不断增多，从而就会对乘客的生命安全产生威胁，因此，必须要采取有效措施来解决和预各种类型的人为差错。
从目前来看，航空维修部门承修的都是一些老旧机，这些飞机中总是存在很多难以发现的故障问题，从而就会大幅度提高飞机的维修难度，在这种情况下，很多人为差错的产生频率也在不断提高。
1人为差错产生的主要原因1.1维修人员的疏忽、失误维修工作人员在完成维修工作时，未能进行复检或者工作不细心，哪怕是一些很小的疏忽，都可能会导致严重的后果。
飞机中的很多设备都是非常精密的，有时候维修人员力气稍微大点就可能会导致一些精密零件的损坏，从而也就会可能会造成安全隐患。
此外，很多维修人员在检查过程中会抱有侥幸心理，忽略对一些关键部位的检查，然后也就可能会对飞机产生不利影响。
1.2维修人员的专业素质不足飞机维修人员的专业素质将直接影响到最终的维修质量，导致诸多的人为差错。
例如，很多维修人员因为专业素质较低而养成了很多错误的工作习惯，从而就会使得很多故障得不到及时和有效地处理，飞行安全事故也就随之产生。
1.3事先预防不到位目前，许多航空公司在飞机质量控制方面的主要关注点依旧集中在检查员与管理员的事后检查把关上，虽然从某种程度上来说，这种传统的质量控制措施也能够保证飞机维修质量，但是，这种方式也只能被称作是防守型的质量管理。
此外，在很多情况下，经常会产生一些错检与漏检的情况，从而就会导致飞机中出现许多潜在的差错和危险。
因此，这种事先不预放，事后发现问题再处理的方式本身存在很多缺陷，往往难以保证飞机安全。
2怎样有效控制飞机维修中的人为差错2.1加强对维修人员的专业技术和工作习惯的培训在对飞机的维修过程中，维修人员起着至关重要的作用。
他们的专业技术是否过硬，是否有良好的工作习惯都会直接影响到飞机维修中的质量与效率，而且也会对飞机航行的安全性产生极大的影响。
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浅谈如何减少空管人为差错
【摘要】2004年以来，民航进入了新一轮发展高峰，航空运输一直保持高速增长。
航空运输的各个系统，包括空管系统在内，都面临着随之而来的巨大压力，都在努力采取措施保障航空运输的安全与正常。
空管系统中，管制员所从事的是一项高技术含量、高风险、高压力的工作，任何粗心大意都有可能导致重大飞行事故的发生。
管制员因素对飞行安全的研究，具有很大的实用价值。
【关键词】人为因素；航空安全；管制员；差错
管制致错是个长期的、严峻的多因素问题，空中交通日益提高的安全和正常性要求，迫使我们不得不为此作出进一步的努力。
接下来，我们将从管制员个人方面、制度环境方面对此进行分析，探讨如何减少空管认为差错。
一、管制员个人方面
（一）防止个人的工作失误
虽然人的因素是空中交通管制中不可回避的问题.但对人的因素的可知性、人的因素导致工作失误的有条件性表明，人的失误也是可以防止的。
下列措施可以有助于防止人的失误：
1、加强对人的失误的预测分析
广泛收集和总结已经发生在自身或者别人身上的工作失误，并通过理论分析，寻求人的失误发生的规律。
增强对空中交通管理中人的失误的预见性，并及时采取防止人的失误的政策、规章、程序等措施。
2、建立合理的工作模式
空中交通管制工作应建立防止人的失误的工作模式，如采用管制席位双岗制，真正做到交叉检查；采用检查单制度，降低管制员的工作记忆负荷；利用雷达设备的某些功能，将有
潜在冲突的航班进行雷达标牌连线，起到提醒作用，等等。
3、科学管理
在管理决策时要考虑管理本身可能引发的管制失误因素，通过优化管理措施，将失误因素及其作用降低到最低程度。
如优化值班制度、岗位设置、合理人力资源组合、实行专业化管理等。
4、采用适当的技术余度
虽然管制规范是近乎绝对的工作限定，但较多的具体技术标准仍然是一个量度区间，或者是可以根据管制实况选择执行的。
因此在不擅自改变管制技术标准的前提下，选择技术余度较大的方案可以为发现和纠正人的失误提供更多的机会和时间。
5、实事求是对待人的失误，减轻管制员压力
比如建立无惩罚自愿保密报告制度。
自愿保密报告制度是针对人性中的趋利避害的心理，害怕丢面子、害怕上级领导惩处心理所设计的一种给报告人安全感、信任感和参与成就感的航空安全信息制度。
鼓励当事人主动把发生在自己或他人身上的差错讲出来，一方面可以警示别人不要重蹈覆辙，同时管理者可以及时堵塞漏洞、完善系统、保证航空安全。
自愿报告制度是对事不对人，是针对“事”。
“事”错了，错在哪里，如何纠错，不是针对人的。
这样有利于减轻管制员的压力，减少失误。
（二）提高空中交通管制员的综合素质
空中交通管制是专业性很强的工作，要求从业人员具备较高的综合素质。
一名合格的、成熟的、优秀的空中交通管制员必须具备如下七种能力：快速反应和鉴别能力；较强的立体空间想象力和判断能力；良好的语言表达能力；较强的统筹规划能力和协调的运动神经能力；较强的预测、决策和应变能力；较强的自我情绪控制能力；出色的协调能力。
（三）建立良好的安全文化氛围
良好的安全文化能促使人们在理解的基础上合理使用设备，自觉遵守规章制度。
良好的安全文化激发人的能动性，可以使人发挥出最大潜能。
因此要建立良好的安全文化氛围，实施全方位安全管理，完善安全保障体系，坚持党政工团齐抓共管，充分发挥党员团员的先锋模范带头作用。
在管制员当中形成一种“学业务、谈技能、讲安全”的良好氛围，充分发挥第二道防线的作用。
（四）管制员自我调节
1、管制员要学会自我调节，加强工作进取心和工作兴趣，克服消极情绪，积极参加一些有益的活动和体育锻炼，丰富自己的业余生活；
2、管制员要充分安排好业余时间的活动，保证好上班前8小时内的休息；
3、管制单位要充分保证管制员的公休假得以正常休息。
总之，管制工作是一个强脑力劳动，降低疲劳，提高工作效率需要各方面力量的理解与支持，同时，也需要每一位管制员加强对自身的了解和把握。
只有从这些点滴小事做起，安全工作才能真正落实。
二、制度环境等方面
（一）降低管制工作强度
1、做好航班时刻计划方面的工作，合理分配航班时刻，缩短高峰持续时间，降低管制工作强度；
2、加强管制员的各方面培训工作，提高其工作强度负荷能力；
3、主副班管制员加强管制预案沟通，尤其是针对临时变化的管制预案，降低心理疲劳；
4、及时划分管制扇区，合理降低管制工作强度；
5、争取合理划分空域，将双向航路（线）尽快调整成为单向航路（线）；
6、加强管制程序规范化工作，尽量采用检查单形式，并及时更新和调整。
（二）灵活合理地安排轮班制度
1、带班主任应当得到相关的培训，使他们能够在决定延长值班时间时识别并考虑管制员的疲劳状况；
2、科学评估管制员的指挥能力，带班主任要做到心中有数，并合理安排席位；
3、安排专人负责排班，排班人员应具备相应的心理和生理知识；
4、在适当的时候，安排管制员上一段时间“朝九晚五型”的常日班。
（三）改善管制室工作环境
1、光线方面：
（a）建议在修建管制场所时，充分考虑灯光的设计；
（b）管制员应当注意眼保健，定期进行视力检查；
（c）休息场所光线尽量接近工作场所；
（d）交接班时，注意视觉对环境的适应。
2、噪音方面：
（a）控制声源。
在保证设备正常运转的情况下尽量降低设备噪声是控制噪声的最直接、也是最根本的方法。
这要求尽量选购低噪设备或低噪材料，同时加强设备维护。
（b）媒介隔绝。
对噪音设备实行屏蔽，如：管制室可以采用隔音材料制造门窗来保持室内安静。
（四）班组资源管理
近十年来，管制员资源管理越来越受重视，管制员资源管理的核心是班组资源管理。
班组资源管理体现了集体的智慧和力量。
避免和减少认为错误最有效的办法就是组建协调默契的空管班组。
虽然个人会犯错误，但集体的力量、团队和班组的行为可以弥补个人的失误。
我们应当借鉴国外成功的经验，结合实际，创立出适合我国国情的班组资源管理训练方法。
如实行“双岗制”，加强班组成员之间的沟通，合理安排排班时间表等等。
经过上述分析，我们得知了管制员因素在影响航空安全诸多因素里所占的比重越来越大。
纵观近几年来发生的空中交通冲突事件所造成的严重差错、事故征候、危险接近等事例，对航空事故和事故征候调查的结果显示，发生事故的原因80%以上是人为因素导致，尤其是在空中交通管制工作中，人为因素导致的事故比例更加突出。
因此，研究分析空中交通管制工作中的人为因素，将安全隐患控制在萌芽状态，对提高航空器的安全飞行，起到至关重要的作用。
在以后的管制工作中，上至管制单位各组织机构，下至管制员个人，都应该将安全放在第一要位，按规定办事，做到防微杜渐，将不安全事件出现的几率降低到最小，为民航安全事业做出贡献。
参考文献：
[1]董芊：浅谈空中交通管制员个体安全行为.空中交通管理，2006，11
[2]霍志勤：空管班组失误分析.空中交通管理，2006，1。