电动汽车产业价值链分析

电动汽车产业价值链分析摘要：电动车作为新型交通工具，有着巨大的环保价值和广阔的市场前景。

本文对市场边界理论和企业产业价值链进行阐述，并将其结合分析电动汽车这一新兴产业的产业价值链，通过对电动汽车现状的介绍，对电动汽车产业价值链的构成和应注意的问题进行了浅析。

关键字：电动汽车；市场边界；产业价值链一、市场边界在传统的新古典理论中，通常用产品的交叉弹性来定义市场的范围，或者将具有极高的替代弹性的产品归为一类。

但后来有人认为弹性难以测量和观察。

在新古典经济学中，市场与产业的定义往往都是由产业组织学家形成和完善的。

在狭义的市场概念中，目标厂商可能是垄断厂商;但广义的市场定义表明，即使是同一厂商，在更大的市场范围中很可能是很小的、不具垄断地位的厂商。

总体来看，无论是政府、国际组织还是产业组织学家的分类，都是按照一种固定的模式进行的分类，即：技术—产品—产业—市场，其传导过程是从供给方到需求方的。

发现或确认企业的市场边界对企业的高效运作具有重大意义。

现代企业作中存在大量无效或低效的经营活动，如超越企业自身能力的广告宣传活动等。

企业的发展取决于企业生产能力的提高和市场边界扩张之间的互动。

如果企业生产能力的提高是可控的，那么不可控的市场边界扩张及市场边界界定、选择就是企业运作成功与否的关键因素。

市场边界的隐性假设在现实环境下应该是显性的，企业是在其市场边界内而不是在一个无边界的市场中开展经营活动。

如今，政府机构和厂商均认识到，市场的定义在消费者驱动型的经济环境中已变得越来越模糊。

传统的官方定义和需求交叉弹性的方法从来就没有限制过消费者的选择，例如煤炉取暖，从消费者的视角看，电力取暖、喝酒、吃火锅、买棉被、厚墙、迁居、甚至结婚等等都可成为其有效的替代品，这说明相关市场的界定在某种意义上是相当令人困惑的。

传统竞争发生在具有明确的产业和市场边界范围内，这些边界是由产业内不同企业提供的产品和服务决定的。

在市场范围既定的条件下，企业为维持它们在市场中的地位，往往把重点放在竞争对手的优势上。

如果企业把关注焦点从竞争对手转移到消费者身上，就会发现更广阔的市场空间。

企业不应该受到应该做什么或不应该做什么的产业界定的限制，企业应该做的是，过有效的市场调查，研究消费者以确定和理解其消费需求，然后尽情发挥想象力，通过融合不同商品和服务以满足他们。

影响市场边界的因素很多，其中包括：产业，跨越他择产业看市场，一家企业不仅与自身产业对手竞争，而且与他择产品或服务的产业对手竞争，并且成为其中最优；战略集团，跨越产业内不同的战略集团看市场，突破狭窄视野，搞清楚什么因素决定顾客选择；买方群体，重新界定产业的买方群体，买方是由购买者、使用者和施加影响者共同组成的买方链条；产品或服务范围，跨越互补性产品和服务看市场，互补性产品或服务蕴含着未经发掘的需求，简单方法是分析顾客在使用产品之前、之中、之后都有哪些需要；功能情感导向：跨越针对卖方的产业功能与情感导向，市场调查反馈的往往是产业教育的结果，企业挑战现有功能与情感导向能发现新空间。

另外，互联网的发展催生出更多更细分的市场，也在对市场边界产生巨大的影响。

二、产业价值链产业价值链是某产业中围绕某产品（或服务）生产全过程的若干相关企业的有机集合，是定义并追踪集合整体的价值创造、分配和传递全部过程，并进而分析其竞争优势的系统方法和有效工具。

产业价值链有广义和狭义之分。

广义的产业价值链应该包括提供能满足消费者某种需要的效用系统的所有企业的集合。

例如：提供能满足人们对物美价廉移动通讯需要的效用系统的产业价值链，不仅包括直接提供移动通讯服务企业、发射设备研制企业、终端设备研制企业等，而且还可以上溯到为它们提供原材料和其它辅助设备的企业，因为这些企业也可能间接影响消费者需求的满足程度与质量。

狭义的产业价值链则是指直接提供满足消费者某种需要的效用系统的企业集合，舍弃了那些间接影响的企业。

例如上例中就不再考虑那些“提供原材料的企业和其它辅助设备”的情况。

本文所论述的产业价值链是指狭义的产业价值链。

产业价值链是一个动态的系统，也就是说，组成产业价值链的企业集合是不断变化的。

这种变化表现在两个方面：一是在消费需求不变的情况下企业集合的组成关系和结构发生变化，即企业之间的内在逻辑关系不变，只不过是产业价值链各环节的企业数量或相互间地位发生了变化；二是由于消费需求发生了质变而导致产业价值链内企业的组成、结构都发生了根本变化，即企业集合之间的内在逻辑关系发生了根本性变化，而且必然导致产业价值链发生根本变化。

产业价值链的形成和变化受许多因素的影响。

这些因素主要有两类：其一是相对比较稳定和必然的因素。

即任何产业价值链均受该因素的影响，如消费需求、产业生命周期规律等。

其二是相对来说因为不同产业价值链而有较大的差异，或者是比较偶然的因素，如产业技术更新的快慢、政府产业政策的导向、市场环境变化等。

任何产业价值链都是这两类因素综合作用的结果。

1.消费需求。

在产业价值链的定义中，消费者需求是其核心内容，某种产业价值链之所以能够形成或发生变化，完全是为了提供能满足消费者某种需要的效用系统，离开了消费需求，产业价值链便失去了存在的基础。

所以，消费需求是影响产业价值链形成与变化的首要因素，也是决定性因素。

2.产业生命周期。

市场经济的实践已表明，产品一般都有一定的生命周期，这一观念已被人们普遍接受。

那么，作为市场经济的—个方面内容——产业，它也一样具有一定的生命周期规律。

产业生命周期不同阶段，无论是消费需求特征，还是主要矛盾都各不相同，这些都决定着不同阶段产业价值链的形态和变化。

产业价值链具有如下特征：1.产业价值链是产业分工细化和竞争压力增强的产物，是企业价值链的产业延伸研究；2.从广义的价值链理论来说，产业价值链是价值链理论的一个产业特例，而当研究产业价值链上的某个企业时，其企业价值链又是产业价值链的一个区段；3.产业价值链两端需要明显而稳定的利益。

由于包含多家企业，且稳定运转需要多方的协调才能完成，因而产业价值链两端相对长期的、明显的利益是使众多企业聚集在一起并保持相对稳定合作关系的前提保障。

4.同价值链存有差别。

主要指产业价值链的协同能力较企业价值链弱化。

企业价值链内部由于拥有相对集中的决策部门，可以统一规划资源和利益的分配，因而具有高度协同的能力；而产业由若干个企业组成，尽管存在“链主”角色或契约的约束，然而由于产业价值链的形成形式多为“战略联盟”或“产业集群”，战略联盟具有先天的弱约束性，“产业集群”的成员约束性更弱，因而很难使产业内各环节达到像企业一样的高度协同；5.同产业链存有差别。

产业价值链是产业中相关企业的面向价值创造的“链化”结果；产业链更多地体现政府区域经济或产业经济的宏观视角；6.同供应链存有差别。

尽管供应链上的企业也常常存在于同一产业中，且供应链也被称为包含“供应商的供应商和客户的客户”，但供应链的研究的“滑动窗口”终究局限在有限的上下游企业之间，且更多关注物流的管理；而产业价值链则顾全整个产业的大局，其宏观特性更加明显。

波特注意到企业的价值链可能包含于更大的“价值系统”中，价值系统包括企业之外的供应商价值链、销售渠道价值链和客户价值链等。

我们把价值链的方法应用到产业层次上进行分析，扩展到产业链上对价值的组织形式进行研究。

三、电动汽车产业价值链分析1.电动汽车发展现状汽车工业的迅速发展，推动了全球机械、能源等工业的进步以及经济、交通等方面的发展。

但是，汽车在造福于人类的同时，也带来了很大的弊端。

内燃机汽车造成的污染日益严重，尾气、噪声和热岛效应对环境造成的破坏，已经到了必须加以控制和治理的程度；特别在一些人口稠密、交通拥挤的大中城市，情况更为严重。

电动车以电力驱动，行驶无排放(或低排放)，噪声低，能量转化效率比内燃机汽车高得多。

同时，电动汽车还具有结构简单(可以直接利用电子技术实现传动、显示和控制)、运行费用低等优点，安全性也优于内燃机汽车。

新一代电动车是一种综合性的高科技产品，其关键技术包括高度可靠的动力驱动系统、电子技术、新型轻质材料、电池技术、整车优化设计与匹配的系统集成技术等。

电动车用动力蓄电池与一般启动用蓄电池不同，它是以较长时间的中等电流持续放电为主，间或以大电流放电(用于启动、加速或爬坡)。

由于电池电动车价格仍然很高，续驶里程又不够长；混合电动车虽然续驶里程长，但仍不能作到零排放，因此一些汽车制造厂商致力于第三类电动车——燃料电池电动车的开发研制。

燃料电池和普通的化学电源有很大不同，它实际是一个电化学反应器：燃料不断输入，电能不断输出，其副产物一般是无害的水或再加上二氧化碳。

它没有运动的机械部件，工作时很安静；它没有原理上的热机效率的理论限制，实际效率可达50%～70%，远高于内燃机，因此被公认为21世纪的理想的“发电厂”。

2.电动汽车产业价值链分析电动车本身也是一个系统工程。

以前，长期认为电动车就是制造或改装好机电和车体部分，再配上适量的蓄电池。

这种“电池仅仅是电动车的一个附件”的观念是绝对错误的。

根据对电动汽车发展现状和产业组成对电动汽车价值产业链组成分析，注意组成结构有以下几个部分，这些组成部分有的可能存在于多个价值链中，有的则仅在特定的价值链中存在。

原材料供应产业。

这些产业涵盖了为电动汽车制造业提供的所有最基本的原始材料，这一部分是汽车产品的最底层的原材料，涉及的范围也比较广泛。

电动汽车所用的材料有些较为特殊，需要特定的企业进行生产。

元器配件供应产业。

这一部分产业构成了整装电动汽车产品的基本逻辑部件，它们在相关技术和工程技术人员的支持下，有机的结合成汽车的初级产品。

比如象专用玻璃，控制系统，轮胎、汽车外壳专用材料等等。

技术支撑产业。

主要涉及设计电动汽车整装产品和局部产品所需要的各个方面的技术。

它不仅包括在元器件基础上组装成汽车初级产品的过程中所需要的技术，而且也包括生产元器件产业过程中涉及到的相关技术。

发展电动车的关键在于电池，这已经成为了共识。

从目前的技术水平看，传动系统、控制器、电动机、车体等部分相对比较成熟，电池存在的问题最大，成为了制约电动车发展的瓶颈，其改进提高成为了发展电动车的最为重要的技术关键。

策划宣传、咨询、销售产业。

只有实现产品本身被消费者所接纳并完成交易，才能保证其它环节的良性循环。

为实现这关键的一步，生产商有必要进行相应的广告宣传和服务咨询并建立销售渠道，这一产业链在实现交易最终完成的过程中充当着不可替代的角色。

在具体实现中，可以采取各种不同的方式。

比如象广告策划宣传、销售渠道的建立等，而这些又形成了不同的子产业链，这些子产业链既可以集成到汽车生产企业内部，也可以是独立的产业商。

售后服务产业。

电动汽车的售后服务相比与一般汽车的售后服务更为重要。