2020-2021中国数字化汽车市场解读报告
2023年汽车行业分析报告
2023年汽车行业分析报告2023年汽车行业分析报告2023年，汽车行业将进入一个全新的战略阶段，行业转型升级、创新驱动成为汽车行业的关键词。
在技术创新、消费升级、环保要求等多方面因素的影响下，汽车行业正经历着一场从传统制造向智能化、电动化的大转型。
一、技术创新的推进技术创新是汽车行业向上提升的重要推动力。
智能化成为汽车行业发展的重要方向，汽车智能化将变得更加普及和智能，各种智能化技术如智能驾驶、智能互联，将在新车上得到广泛应用，这为车辆的驾驶、安全、交通管理、服务品质、尾部排放等许多方面提供了强有力的技术支持。
随着电动车技术的不断提升，电动汽车的市场需求越来越高。
电动化已经成为汽车行业的大趋势，电池技术的发展将成为汽车行业的新突破口。
到2023年，新能源汽车的市场份额将进一步提高，市场前景非常广阔。
二、创新驱动的推动从传统制造向智能化、电动化的转型升级和技术创新,创新驱动成为汽车行业的重要标志。
科技创新、服务创新等成为汽车公司抢占市场的重要工具。
当前，国内外汽车公司都在推进研发、并购等创新形式，以寻求企业升级和行业新突破，拓展新的市场空间。
面对市场需求，未来汽车公司将基于潜在消费者对出行的新需求，瞄准细分市场，推出多元化的产品线。
三、消费升级的趋势从年轻人消费升级、越来越注重消费者个性化、新岛经济的不断兴起、现代居民工作压力和时间压力增大，消费回归理性等趋势，消费者需求日益多样化，消费品牌拓展的空间越来越小。
消费者的消费观念发生了很大的转变，个性化、多元化的消费需求成为新常态。
在这种情况下，汽车的升级、更新、创新等都是必然的趋势。
未来，汽车行业将重视用户需求，全力打造“个性定制”车。
四、环保要求的提高随着全球环保意识的提升，国家对环保标准的不断提高，将使未来的汽车行业面临新的环保要求。
于此同时，环保压力下同样会对汽车行业产生一定影响，未来汽车的燃料选择和技术应该都向更环保方向发展。
总体而言，未来的汽车行业，将更加注重环保要求、技术创新、消费升级、创新驱动等方面的发展，未来的汽车行业将更加的智能化、绿色化、品质化。
2020-2021年数字技术的发展趋势：新技术、新业态、新模式、新作为
数字技术的发展趋势新技术、新业态、新模式、新作为背景观大势、谋发展——百年未有之大变局n 世界经济数字化转型是大势所趋n 坚定不移建设网络强国、数字中国，推动互联网、大数据、人工智能同各产业深度融合，培育新技术、新产品、新业态、新模式（十九届五中全会）n 数据治理是激活数据要素价值的关键着力点n 政府数据治理应当发挥表率作用，培育数据要素市场，政府必须先试先行n中国是数据大国，凭借先进数字技术、巨大人口数量，庞大的制造业基础，人口红利正在转变为数据红利网络强国建设扎实推进一、新技术：数字技术崛起二、新业态新模式：内含与实践三、新作为：相关建议1新技术：解析数据第二次机器革命n技术指数性迭代更新n数字化n组合集成创新非竞争性零边际成本网络叠加效应n数字技术带来巨大红利n赢者通吃造成收入分化n乐观面对-便利、机会n积极应对-于变局中开新局n重构生产关系数据化智能化源起文明之初：结绳记事文字诞生：文以载道信息时代：数据建模“大数据”作为一种概念和思潮由计算领域发端，逐步延伸到科学和商业领域。
1997年，高性能计算企业SGI首席科学家约翰·马西指出数据快速增长将成为计算发展的重要趋势，数据将出现难理解、难获取、难处理、难组织等四个方面的问题，并用“大数据”来描述这个趋势，从而引发了计算领域对大数据的思考。
产业视角：数字产业化水平不断提升数据产业是指以数据生产、采集、存储、加工、分析、服务为主的相关经济活动，包括数据资源建设、数据软硬件产品的开发、销售和租赁活动，以及相关信息技术服务。
产业视角：大数据产业生态地图随着大数据产业步入全面融合应用阶段，大数据产业生态体系日益丰富和完善。
当前，我国大数据在互联网、金融、电信等领域的应用占比超过70%；工业、政府和健康医疗领域的相关应用成为行业热点，规模增长迅速。
电信交通运输医疗健康城市规划工业制造农业生产进行用户画像，实现精准营销、行业定制的数据分析报告咨询反映出行者出行需求特征、交通供给情况和供需匹配程度应用于健康监测、疾病预防、临床决策、医药研发抓取、分析、挖掘内部及各类数据，掌握目标地区用户特征推动“众包设计”、个性化定制等新模式的发展应用于农产品生产、销售、追溯等全环节2新业态新模式：内涵与实践基本概念新业态、新模式是根植数字经济发展土壤，以数字技术创新应用为牵引，以数据要素价值转化为核心，以多元化、多样化、个性化为方向，经产业要素重构融合衍生而形成的商业新形态、业务新环节、产业新组织、价值新链条，是关系数字经济高质量发展的活力因子，具有强大的成长潜力。
汽车行业可行性分析报告
汽车行业可行性分析报告一、引言当前，汽车行业一直是全球经济的重要支柱之一，其对就业、贸易和技术创新等方面有着重要影响。
然而，近年来，面对日益激烈的竞争和环境变化，汽车行业需要进行可行性分析，以确定其在未来的可持续发展潜力和策略。
本报告旨在对汽车行业的可行性进行深入分析和评估，为相关利益方提供决策参考。
二、市场概况1.1 行业规模根据最新数据，全球汽车市场规模持续扩大，2019年总销量达到约9000万辆。
中国、美国和欧洲等主要汽车市场仍然占据主导地位。
特别是中国市场，其庞大的消费群体和增长速度使其成为全球最大的汽车市场。
1.2 增长潜力虽然汽车市场规模巨大，但未来几年面临许多挑战。
电动汽车和自动驾驶技术的快速发展，以及可持续发展和环保意识的增强，将对传统燃油车市场带来冲击。
此外，新兴市场的开发和智能汽车的普及也将带动行业的增长。
三、可行性分析2.1 技术趋势随着科技的不断推进，数字化、智能化和共享化已成为汽车行业的主要发展趋势。
传感器技术、人工智能和大数据分析等新技术的应用，使得汽车更加智能和安全。
此外，电动汽车和燃料电池技术也在迅速成熟，成为未来汽车发展的趋势。
2.2 环境因素环保意识的增强使得可持续发展成为汽车行业的重要议题。
政府出台的环境法规和减排目标推动了电动汽车的发展和清洁能源的推广。
此外，智能交通管理系统的应用也有助于提高交通效率，减少能源消耗和排放。
2.3 市场竞争汽车行业的竞争非常激烈，各大厂商在技术创新、产品质量和服务等方面展开角逐。
全球领先的汽车制造商拥有雄厚的资金实力和研发能力，同时互联网科技公司的涉足也给传统汽车制造商带来一定压力。
因此，在市场竞争中，汽车企业需要不断提升产品竞争力和创新能力。
四、机遇与挑战3.1 机遇尽管面临许多挑战，汽车行业仍然存在着许多机遇。
首先，新能源汽车市场的快速增长以及政府对其扶持政策的实施，为企业提供了更多发展空间。
其次，智能汽车和互联网技术的融合为企业带来新的商机，例如车联网和智能驾驶系统。
新能源汽车行业研究报告
新能源汽车行业研究报告01 国内：结构剖析，ToC与非限购驱动为什么2020Q4以来国内产销预期连续调升。
2020年底市场预期2021年国内新能源车产销在180-200万辆，不过21Q1国内即实现了53万辆的产量，4-5月维持在21.6、21.7万辆，在1月数据发布后，市场修正2021年预期到230-250万辆，4-5月数据发布后，市场预期进一步上修至260-280万辆。
2021年产销超预期的核心原因是国内进入ToC端驱动的消费崛起阶段（2021年1-5月ToC端占比达到77%），行业的季节性大幅弱化，因而2020年9月以来的新车周期，切实提升了国内新能源车的渗透率水平，且伴随新车型的陆续发布，渗透率呈现持续抬升趋势。
分终端：限购渗透率二次抬升，非限购逼近拐点。
从分城市ToC端的新能源渗透率来看，限购城市在2020H1的稳态渗透率在12-13%左右，2020Q4起在上海政策带动下冲高至20%，不过上海政策在2021年已经逐步弱化，而限购城市的新能源渗透率仍维持20%以上。
在非限购城市，新能源渗透率在2020年有质变突破，从2-3%的渗透率翻倍增长至7%左右，已经临近渗透率变革的拐点。
其中柳州、洛阳、温州、驻马店、济宁、海口、南宁、菏泽、宁波等城市的ToC端新能源渗透率较高。
非限购B/C级高增，限购非牌照需求启动。
在非限购城市渗透率提升的过程中，不可否认A00级车型的贡献，但也需要注意到，B、C级车在2020年非限购城市实现186%、145%的同比增长，增速甚至高于A00级。
同时在限购城市中，牌照需求或也并非唯一，消费者认可新能源车产品，使用存量牌照购买新能源车的比例提升。
分车型：MINI、M3引领，更多是百花齐放。
特斯拉、宏光MINI及其他A00、新造车占到2020年9月以来新能源车销量环比增长的一半以上，不过其他车型也是重要贡献，百花齐放。
02 国内：增量需求创造与存量需求替代一是增量需求创造，二是存量需求替代。
中国近三年数据分析报告(3篇)
第1篇摘要：本报告基于对中国近三年（2019-2021年）的经济、社会、科技等领域的数据分析，旨在全面展现中国在这段时间内的发展态势和趋势。
报告将从宏观经济、科技创新、产业发展、社会民生等多个维度进行分析，为政策制定者和企业决策提供数据支持。
一、宏观经济1. 经济增长2019-2021年，中国经济总体保持稳定增长，GDP增长率分别为6.1%、2.3%和8.4%。
尽管受到新冠疫情的影响，但中国经济展现出强大的韧性和恢复力。
2. 产业结构调整产业结构持续优化，第三产业增加值占比逐年提高，2019年达到53.9%，2021年达到54.5%。
服务业成为经济增长的主要驱动力。
3. 对外贸易对外贸易稳定增长，2019年进出口总额为31.54万亿元，同比增长3.4%。
2020年，尽管受到疫情影响，进出口总额仍达到31.16万亿元，同比增长1.9%。
2021年，进出口总额达到32.16万亿元，同比增长21.4%。
二、科技创新1. 研发投入中国研发投入持续增长，2019年研发投入为2.19万亿元，同比增长10.3%。
2020年，研发投入达到2.44万亿元，同比增长10.3%。
2021年，研发投入达到2.79万亿元，同比增长15.5%。
2. 高新技术产业发展高新技术产业快速发展，2021年高新技术产业增加值达到7.49万亿元，同比增长10.9%。
其中，电子信息制造业、生物医药产业、新材料产业等增长迅速。
3. 重大科技成果在人工智能、5G通信、新能源等领域取得了一系列重大科技成果。
例如，我国自主研发的“天问一号”探测器成功着陆火星，成为世界上第二个实现火星着陆的国家。
三、产业发展1. 互联网产业互联网产业保持高速增长，2021年互联网和相关服务业务收入达到1.35万亿元，同比增长20.9%。
电商、在线教育、远程办公等成为新的增长点。
2. 新能源汽车产业新能源汽车产业快速发展，2021年新能源汽车销量达到352万辆，同比增长157.5%。
我国新能源汽车行业盈利能力分析
我国新能源汽车行业盈利能力分析目录一、内容概括 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 研究目的与内容 (4)1.3 研究方法与数据来源 (5)二、我国新能源汽车行业发展概况 (6)2.1 行业发展历程 (7)2.2 市场规模与增长趋势 (8)2.3 主要政策环境分析 (9)三、新能源汽车行业盈利模式分析 (11)3.1 成本结构剖析 (12)3.2 收入来源及构成 (13)3.3 盈利模式创新与实践 (14)四、新能源汽车行业盈利能力影响因素分析 (16)4.1 市场竞争格局 (17)4.2 技术创新能力 (18)4.3 政策法规变动 (19)4.4 原材料价格波动 (21)五、新能源汽车行业盈利能力实证分析 (22)5.1 数据选取与处理 (24)5.2 指标选取与计算方法 (25)5.3 实证结果与分析 (26)六、新能源汽车行业盈利能力提升策略建议 (27)6.1 加强技术创新与研发 (28)6.2 优化成本结构与运营管理 (29)6.3 拓展市场份额与品牌影响力 (31)6.4 利用政策支持与产业协同 (32)七、结论与展望 (33)7.1 研究结论总结 (34)7.2 研究不足与展望 (35)一、内容概括随着全球环境问题日益严重，新能源汽车行业逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。
我国作为世界上最大的汽车市场，新能源汽车产业的发展对于实现节能减排、提高能源利用效率具有重要意义。
本文将对我国新能源汽车行业的盈利能力进行分析，以期为相关政策制定和企业经营提供参考依据。
本文将从宏观经济环境、行业政策、市场竞争等方面分析新能源汽车行业的整体盈利状况。
通过对行业内主要企业的财务数据进行梳理，揭示新能源汽车行业的盈利水平、增长速度以及盈利能力的优劣势。
本文还将关注新能源汽车行业的投资机会和潜在风险，为投资者提供全面的行业信息。
本文将重点分析新能源汽车行业的成本结构和利润来源，以揭示行业盈利能力的内在驱动因素。
2021汽车智能网联化专题报告：汽车智能网联化风起云涌,万亿市场蓄势待发
PE
S
2020E 2021E 2022E 2019A 2020E 2021E
0.82 1.10
1.45 57.10 122.10 91.11
0.60 0.78
1.06 38.12 40.0 30.6
0.13 0.23
0.29 93.11 115.83 67.03
1.98 3.22
5.16 87.91 99.33 60.93
5G网络新技术SDN（软件定义网络）、NFV（网络功能虚拟化）、网络切片等，提升智能网联车业务效率及安全性。SDN技术实现控 制和转发解耦，NFV技术实现软件和硬件解耦，达到灵活化，服务于网络切片技术。网络切片技术实现按需组网，提供低至1-5ms 端到端时延和高至10Gbps峰值速率，满足网联化不同场景的网络需求，推进车用网络建设及通信产品加速普及与应用。
智能网联汽车=单车自动驾驶+网联式汽车，二者融为一体催生新产品、新模式、新生态
资料来源： 《C-V2X业务演进白皮书》，民生证券研究院
6
1.1智能网联汽车发展技术体系及关键技 术
智能网联汽车技术体系涉及信息通信、交通、汽车等行业，以安全为支撑，对车、路、云端产生的信息流进行 融合感知、计算、决策与信息下发。具体技.33 49.48 53.65 37.77
0.15 0.25
0.32 -38.84 68.04 41.91
0.26 0.38
0.67 -18.99 209.72 142.59
2022E 69.43 22.6 53.06 38.03 27.90 32.44 80.25
评级
未评级 推荐 未评级 未评级 未评级 未评级 未评级
MEC与车联网融合场景视图
资料来源：IMT-2020(5G)推进组，民生证券研究院
我国汽车销售模式现状及其发展前景分析
我国汽车销售模式现状及其发展前景分析1. 引言1.1 背景介绍我国汽车销售模式一直是汽车产业发展的关键环节，随着消费升级和科技发展的影响，汽车销售模式也在不断演变。
传统的车销售模式主要依靠线下渠道和4S店销售，而随着互联网的普及，新兴的车销售模式如电商平台和线上直销逐渐崭露头角。
我国汽车市场庞大，各类销售模式互相竞争，如何在激烈的市场竞争中脱颖而出成为汽车品牌和经销商们共同关注的问题。
我国汽车销售模式的发展受到消费者购买习惯、政策法规、经济形势等多方面因素的影响。
随着社会经济的快速发展和消费者对汽车消费需求的不断提升，我国汽车销售模式也在不断创新和完善。
未来，随着人工智能、大数据等新技术的应用，汽车销售模式将迎来更大的变革和机遇。
在这样一个变革和挑战并存的时代背景下，如何破解我国汽车销售模式面临的问题，把握发展机遇，具有重要意义。
1.2 问题提出我国汽车销售模式现状及其发展前景分析引言：随着中国汽车市场的飞速发展，汽车销售模式也在不断变革和创新。
传统的4S店销售模式面临着挑战，新兴的线上销售和直营模式也逐渐崭露头角。
在这样的背景下，我国汽车销售模式正面临着诸多问题和挑战。
消费者的购车需求和消费习惯发生了巨大变化，他们更加注重个性化定制和便捷快捷的购车体验。
而传统的4S店销售模式往往产品单一，服务标准化，与消费者需求脱节，难以满足消费者多样化的需求。
新兴的在线销售和直营模式虽然带来了更多的选择和便利性，但也面临着信任度不足、售后服务不到位等问题，消费者普遍对其保持着观望态度。
如何在满足消费者需求的基础上，实现汽车销售模式的创新和转型，成为了我国汽车行业亟需解决的问题。
接下来，本文将对传统车销售模式、新兴车销售模式、我国汽车销售模式发展现状、发展前景展望以及影响因素进行深入分析和探讨。
（字数：256）2. 正文2.1 传统车销售模式分析传统车销售模式是指以4S店为主要销售渠道的模式。
在这种传统模式下，消费者需要到专门的汽车销售店去购买车辆，而销售人员通过推销、谈判等手段来促成交易。
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技术
COVID-19对传统行业 造 成了严重的打击，市 场 面临新一轮洗牌。数 字 和远程技术正在快速
崛起
消费者
COVID-19导致2020 年 Q1和Q2初期的消费者 支出下降，但对电动汽
车的需求开始复苏
法规
经济性
COVID-19对工作环境、COVID-19导致车企和供应商
消费者互动和国际贸易 收入下降，面临流动性危机，
2020-2021中国数字化汽 车市场解读报告
概览
概要
✓ 属于普华永道思略特第九
期数字化汽车年度报告
✓ 主要聚焦全球与中国市场
对比分析，即美国、欧盟 和亚洲的全球消费者调研 （n=3000）
首篇
了解疫情后的市场 动态
中篇
✓ 基于详细的研究作出量化
重新思考商业模式
的市场预测（2020-2035） 和投资
随着技术发展趋势和疫情 后消费者偏好的变化，互 联、自动、共享和电动 （CASE）四大汽车技术也 在不断演化： 从共享（Shared）转向 智 能（Smart）
互联 无人驾驶
电动
共享
智能出行
受Covid-19疫情影响，许多行业玩家需重新评估其CASE战略
COVID-19对汽车行业的影响
互联
COVID-19通过提高消 费 者对数字和互联服务 的 接受程度和激发需求 ， 提升了社会的数字化
互联 电动 无人驾驶 智能出行
1 技术
2 消费者
3 法规
4 经济性
• 连接服务内容和用户体验， 连贯和个性化
• 集中式车辆系统/EE架构1 • 网络基础设施，4G+铱卫星
/ 星链（Starlink）
• 电池和动力系统性能，在普 通车型细分市场中与ICE达 到同一水平
• 电动汽车的可制造性和产能 • 充电基础设施
率高于美国
Strategy&无| P人wC驾驶
（L4/L5，轻型汽车 新车销量占比)
0% 0,7% 7,3% 17,4% 2020 2025 2030 2035
0% 0,1% 1,5% 2,3% 2020 2025 2030 2035
0% 0,5% 3,3% 15,9% 2020 2025 2030 2035
• 技术开放性，20%的消费者拥 有积极的心态（在AV安全和 信任方面，风险担忧程度较低
• 模式间的开放性，愿意放弃自 有车辆的消费者比例达15%
• 人流/交通密度，住在密度较 高的城市地区的消费者比例大 于40%
• “活跃用户”，大于20%的用 户更青睐于MaaS
• 互联功能纳入强制性标准的时 间和应用范围，紧急呼叫系统 OBFCMD和保险
• 新的商业机会 – 炒作还是现实？ • 经济价值 – 市场增长和单位经济效益 • 投资策略 – 车企 vs. 风险投资 vs. 技术领域玩家 • COVID-19疫情后的车企生存指南
• 软件驱动企业的能力 • 自动化软件开发和测试的深入研究 • 能力构建战略 – 一种基于平台的方法
2
全球与中国市场对比分析
• 在法规要求下，美国和欧盟 地区的基础互联技术高度普 及，但OTA技术的发展速度 较慢
电动
（BEV，轻型汽车 新车销量占比）
67,4% 4,2% 17,1% 34,0%
2,5% 5,0% 8,3% 14,0%
54,5% 4,0% 19,5% 32,6%
• 由于政府补贴和BEV的TCO 不断下降（已与ICE持平）， 欧盟和中国的电动汽车渗透
汽车新车销量占比）
281 289 310 332
13
16
17
18
2822
87% 100% 100% 100 %
350
302
197 250
34
31
44% 91% 100% 100 %
• 汽车保有量影响因素 疫情后消费者越来越重视 出行的经济性 出行即服务（MaaS）快速 发展，年出行里程数较高 车辆报废率
• “免费增值”服务，支付超过 €300每年/€25每月的用户占 比 大于10%
• 高端/早期用户规模，约占 被 电动汽车所吸引的消费者 的 10%
• “理性绿色”消费者规模，重 视可持续发展，在TCO高于 ICE的情况下购买电动汽车的 消费者占比仍高于30%
• 高端/早期用户规模，约有 10%的消费者愿意为“率先体 验新技术”和“技术驱动”支 付高达20%的溢价
✓ 与全球60余位车企和供应
商的高管、领先的专业学
者和行业分析师开展访谈
尾篇
✓ 针对首篇报告，联合中国
电动汽车百人会，进行针
对中国市场的解读
打造软件驱动的 汽车企业
• 市场展望 – 技术渗透率和出行模式 • 技术 – 互联、电动和无人驾驶汽车技术的进步 • 消费者 – 不断变化的出行偏好：不再共享？ • 法规 – 放缓还是加速关键政策实施？ • 中国市场解读：无人驾驶发展现状与展望
水平
无人驾驶
COVID-19改变了汽车 行 业的竞争模式：大型 科 技公司、重资产车企 的 研发投入水平无法跟
上 市场需求
智能出行
电动
COVID-19逆转了消费 者 的出行模式偏好：由 于 对共享出行安全性的 担 忧，使用私人交通工 具 出行重新获得了消费
者 青睐
COVID-19引发经济衰退 ， 导致电动汽车补贴政策 延长，提高了电动汽车
提出了新的要求
加速企业削减成本支出
中国汽车保有量增长最快，到2035年，网联和电动汽车将高度 普及；L4和L5级自动驾驶技术发展缓慢
汽车保有量和技术渗透率
假设
310 301 281 258
轻型汽车新车销量（百万 ） 轻型汽车保有量（百万 14
17
17
17
）
互联
83% 100% 100% 100%
（紧急呼叫系统，轻型
充电设施覆盖率在城市地区 高于80%
• 按用例区分的ADAS技术水 平，ODD和AD的最小可行 级别
• 数据处理，实时 • 驾驶员交互，线控驱动 • 网络和交通基础设施，ODD
的5G覆盖率高于99%；智能 交通管理 • 智能手机渗透率，大于70% • 访问和智能车队可及性，跨 供应商和跨模式漫游
• “精通数字技术”的人口占比 愿意使用服务的人口占比高于 50%
• 随着技术难度的增加和投资 削减，L4/L5级自动驾驶技术
发展缓慢；L3自动驾驶汽车 = < 6t GVW的汽车和轻型商用车
全球与中国市场对比分析
由于本地出行模式不断变化，各个地区技术普及的时间和速度 将各不相同
汽车技术采用实现指数级增长的临界点预测