捷达五档手动变速器动力传递路线
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捷达五档手动变速器动力传递路线
倒挡传动比为
3.2.2 发动机前置横向布置的两 轴式变速传动机构
学习目的与要求
1．掌握变速器结构 2．熟悉各档动力传动路线 3．能计算各档的传动比
图3-16 捷达王轿车五挡变速器结构图
倒档
5档
4档 3档 2档
1档
1档
1、2档结 合套右移
2档
1、2档结 合套左移
3档
3、4档结 合套右移
4档
3、4档结 合套左移
5档
5档结合套 右移
倒档中间 轴齿轮
倒档
倒档
z4 38 z16 32
z6 11 z18 35 z7 12 z191 11
z12 40
z15 34
5档
4档 3档 2档
1档
z17 37
z4 38 i1 3.455 z6 11 z18 35 i2 1.944 z8 18 z17 37 i3 1.370 z9 27 z16 32 捷达王轿车五挡变速器各 i4 1.032 z11 11 挡传动比依次为 z15 34 i5 0.850 z12 40 z19 zR z19 38 iR 3.167 z R z7 z7 12
z23 z11 42 39 4.31 z2 z20 19 20
i2
i3
z23 z7 42 31 2.45 z2 z21 19 28
四挡传动比为
五挡传动比为
i4
z23 z6 42 25 1.54 z2 z22 19 36
i5 1
iR z23 z19 z12 42 22 43 7.66 z2 z18 z17 19 13 21
捷达手动变速器的拆装
拆卸离合器压杆油封及套筒
用内拔卸器1、2、3从输入轴6的内孔中拉出离合 器压杆油封5和离合器压杆套筒4。
输出轴的分解
为了拆卸输入轴、倒档齿轮和差速器总成，必须先拆卸输出轴上的一 些零件。图所示为输出轴已拆卸的零件情况·挡圈1和输出轴四档齿轮2， 二档同步环8均拆下；滚针轴承内圈7、输出轴一、二档同步器组件13、 一档同步环14、输出轴一档齿轮15、一档齿轮滚针轴承16、止推垫片17 、螺栓25、带轴承外圈的轴承盖24已拆卸，并将输出轴22从离合器壳体 18中取出。
转接杆的拆卸
1、撬下转换管的止动垫圈，如左上图所示。 2、向左转动转接管，将其从换档拨叉上拧下，如右上 图所示。注意：不要将换档拉杆从转接管上拔下。
（
内换档机构 的拆卸
首先拆卸选档换档轴封盖及止动螺栓，即将拨叉放在空档位置，从变速器壳体2上，用火 花塞扳手旋下选档换档轴封盖1。再从另一侧旋下选档换档轴止动螺栓3。最后从变速器壳 体2上取下挡油板7和弹簧6、并用工具（内径拉力器）8，取出球套5。再将三个换档拨叉 10均置于空档位置，从变速器壳体2上拆下带有止动元件的选档换档轴4。
输入轴球轴承的压出
压出输入轴球轴承。 如图所示，摘下挡圈6 ，用工具1、2、3将输 入轴四档齿轮9一侧的 球轴承5架起来，用工 具4和7将输入轴8从球 轴承5冲出来，从而拆 下球轴承5。
拆卸输入轴四档齿轮及三、四档同步器
首先取下输入轴四档齿轮18、滚针轴承6、输入轴四档齿轮同步环8，并取下挡 圈9，然后用工具1、2、3架起输入轴三、四档同步器5（包括同步器接合套10和 同步器毅11），用工具4、7冲下输入轴12，从而从输入轴12取下输入轴三、四档 同步器5。再取下输入轴三档同步环13、输入轴三档齿轮14、输入轴三档齿轮滚 针轴承17。
捷达五档手动变速器动力传递路线
捷达五档手动变速器 动力传递路线
目录
CONTENTS
• 捷达五档手动变速器简介 • 动力传递路线 • 变速器操作与维护 • 捷达五档手动变速器与其他变速器的比
较 • 未来变速器技术发展趋势
01 捷达五档手动变速器简介
变速器类型与功能
变速器类型
捷达五档手动变速器属于机械式 变速器，通过手动操作换挡杆来 选择不同的档位。
变速器功能
实现发动机动力的传递和减速增 扭，同时实现倒车和空挡功能。
变速器结构特点
01
02
03
齿轮传动系统
采用多组齿轮传动，实现 不同档位下的减速增扭。
同步器
换挡时，同步器使不同转 速的齿轮啮合，减小换挡 冲击。
操纵机构
包括换挡杆、换挡拉索和 换挡拨叉等部件，实现手 动换挡操作。
变速器工作原理简述
。
04 捷达五档手动变速器与其 他变速器的比较
与其他手动变速器的比较
结构紧凑
捷达五档手动变速器采用紧凑的 结构设计，使得整体体积较小，
有利于节省空间。
操作简便
该变速器具有清晰的档位和顺畅的 操作，使得驾驶员能够轻松地换挡， 提高驾驶的舒适性和安全性。
高效传动
捷达五档手动变速器采用高效传动 设计，能够有效地传递发动机动力， 提高车辆的加速性能和燃油经济性。
无级变速器技术
总结词
无级变速器技术通过连续改变变速比，实现连续的动力输出，提高车辆的平顺性 和燃油经济性。
详细描述
无级变速器技术采用可变直径的锥轮和钢带或链条等传动元件，实现连续的变速 比变化，使发动机始终保持在最佳工作状态，提高车辆的燃油经济性和动力性能 。
混合动力变速器技术
总结词
目录
CONTENTS
• 捷达五档手动变速器简介 • 动力传递路线 • 变速器操作与维护 • 捷达五档手动变速器与其他变速器的比
较 • 未来变速器技术发展趋势
01 捷达五档手动变速器简介
变速器类型与功能
变速器类型
捷达五档手动变速器属于机械式 变速器，通过手动操作换挡杆来 选择不同的档位。
变速器功能
实现发动机动力的传递和减速增 扭，同时实现倒车和空挡功能。
变速器结构特点
01
02
03
齿轮传动系统
采用多组齿轮传动，实现 不同档位下的减速增扭。
同步器
换挡时，同步器使不同转 速的齿轮啮合，减小换挡 冲击。
操纵机构
包括换挡杆、换挡拉索和 换挡拨叉等部件，实现手 动换挡操作。
变速器工作原理简述
。
04 捷达五档手动变速器与其 他变速器的比较
与其他手动变速器的比较
结构紧凑
捷达五档手动变速器采用紧凑的 结构设计，使得整体体积较小，
有利于节省空间。
操作简便
该变速器具有清晰的档位和顺畅的 操作，使得驾驶员能够轻松地换挡， 提高驾驶的舒适性和安全性。
高效传动
捷达五档手动变速器采用高效传动 设计，能够有效地传递发动机动力， 提高车辆的加速性能和燃油经济性。
无级变速器技术
总结词
无级变速器技术通过连续改变变速比，实现连续的动力输出，提高车辆的平顺性 和燃油经济性。
详细描述
无级变速器技术采用可变直径的锥轮和钢带或链条等传动元件，实现连续的变速 比变化，使发动机始终保持在最佳工作状态，提高车辆的燃油经济性和动力性能 。
混合动力变速器技术
总结词
手动变速器基本结构与原理
变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不 包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。
汽车工程系
广州市交通技师学院
• 二、两轴式变速器
两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输 入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及 变速器壳体所构成。
两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第 二轴。
汽车工程系
广州市交通技师学院
二、 变速器类型 1. 按传动比的变化方式
有级变速器：采用齿轮传动，具有很多定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的。
2. 按操纵方式 手动变速器(MT)； 自动变速器(AT)； 手自一体变速器；
汽车工程系
广州市交通技师学院
本部分介绍的变速器是手动、有级、普通齿轮变速器。
• 本章重点：
传动比的计算 手动变速器工作原理
• 本章难点：
手动变速器动力传递路线
汽车工程系
广州市交通技师学院
复 习 传动系
• 1．传动系统的组成
机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装 置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组 成，驱动桥由主减速器和差速器组成。
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Logo
手动变速器基本结构与原理
广州市交通技师学院 汽车工程系
手动变速器
汽车工程系
主讲：邓博文
广州市交通技师学院
课程简介
复 习 传动系 第一节 变速器的功用和类型
第二节
变速器的变速传动机构 传动比的计算 手动变速器工作原理及 动力传递路线
小结
汽车工汽程车系工程系
广州市C交o通mp技an师y L学og院o
手动变速器的工作原理
手动变速器的工作原理
手动变速器是一种常见的机械装置，用于控制汽车的传动比例。
它的主要工作原理可以简单地归纳为以下几个步骤：
1. 输入轴：手动变速器连接到发动机的输入轴，将发动机的动力传递给变速器。
2. 齿轮系统：手动变速器内部包含一组不同大小的齿轮，这些齿轮通过不同的组合来实现不同的传动比例。
这些齿轮根据其大小的不同来决定车辆的速度和扭矩。
3. 离合器：手动变速器的一部分是离合器，它用于断开或连接输入轴和传动轴之间的机械连接。
通过踩下离合器踏板，驾驶员可以使发动机和变速器之间的连接断开，从而实现换档操作。
4. 换挡杆：手动变速器配备有一个换挡杆，它允许驾驶员选择不同的齿轮组合。
通过移动换挡杆，驾驶员可以改变齿轮之间的机械连接，从而改变传动比例。
5. 输出轴：手动变速器的输出轴将动力传递给车辆的驱动轮。
根据所选的齿轮组合，输出轴的旋转速度和扭矩会相应地改变。
总的来说，手动变速器通过齿轮组合和离合器的操作，实现了不同的传动比例和换挡操作，从而使驾驶员能够根据需要调整车辆的速度和扭矩输出。
手动变速器换挡原理与动力传递
改善润滑系统：确保变速器内 部的润滑效果良好减少换挡时
的摩擦阻力
定期维护与保养：按照规定进 行变速器的维护和保养保证其
正常运转
换挡过程中的动力中断：平顺 的换挡应尽量减少动力中断
换挡过程中的振动和噪声：低 振动和低噪声是平顺性的重要 指标
换挡杆的操纵力：合适的操纵 力可以提升驾驶员的舒适感
换挡过程的响应时间：快速的 响应时间可以提高驾驶的响应
变速器内部零件松动：检查并紧固变速 器内部零件
变速器内部零件损坏：更换损坏的变速 器内部零件
感谢您的观看
汇报人：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
性
试验设备：手 动变速器、测 试台架、传感
器等
试验步骤：安装 变速器到测试台 架连接传感器设 定测试参数进行 换挡操作并记录
数据
试验指标：换 挡力、换挡时 间、转速波动
等
试验结果分析： 对采集的数据 进行分析评估 换挡平顺性的
优劣
常见故障与排除方 法
离合器踏板故障：检查离合 器踏板是否正常必要时更换
同步器的工作原理：通过同步环与同步齿的摩擦力使同步齿与同步环同步旋转实现换挡时的同 步
同步器的优点：提高换挡平顺性降低换挡冲击提高驾驶舒适性
换挡杆：用于控制换 挡动作
换挡拨叉：用于传递 换挡杆的力
同步器：用于同步换 挡齿轮的速度
换挡齿轮：用于改变动 力传递的方向和速度
换挡杆支架：用于固 定换挡杆和换挡拨叉
左右半轴将动力 传递到车轮驱动
车辆前进
踩下离合器将变速器挂入三挡 发动机通过离合器将动力传递给变速器 变速器将动力传递给主轴主轴带动中间轴转动 中间轴带动副轴转动副轴带动差速器转动 差速器将动力传递给左右半轴左右半轴带动车轮转动 车轮转动车辆前进
手动变速器动力传递路线
（5）四档：三四档同步器左移，动力传递如下。 输入轴 三四档同步器 输入轴四档齿轮 输出轴
四档齿轮 输出轴。 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴四档齿轮齿
数/输入轴四档齿轮齿数。
24
任务实施
（6）倒档：倒档拨叉带 动倒档中间齿轮移动，使 倒档中间齿轮分别与输入 轴上的倒档齿轮、一二档 同步器上的倒档齿轮啮合 （输入轴上的倒档齿轮与 一二档同步器上的倒档齿 轮之间有一定间隙，没有 直接啮合） 。
8
二、齿轮的失效形式
轮齿折断 一般发生在齿根处，严重 过载突然断裂、疲劳折断。
失效形式
根部
9
二、齿轮的失效形式
失效形式
轮齿折断
齿面点蚀
齿面接触应力按脉动循环变 化当超过疲劳极限时，表面 产生微裂纹、高压油挤压使 裂纹扩展、微粒剥落。点蚀 首先出现在节线处，齿面越 硬，抗点蚀能力越强。软齿 面闭式齿轮传动常因点蚀而 失效。
17
任务实施
桑塔纳四档手动变速器输入轴与输出轴上 个零件啮合关系如图 。
18
任务实施
其运动结构简图如图 。
19
任务实施
（1）空档：各同步器处于中间位置，输 入轴旋转带动三四档同步器、二档齿轮、 一档齿轮旋转。由于一二档同步器没有结 合，输入轴一档齿轮带动输出轴一档齿轮 空转，输入轴二档齿轮带动输出轴二档齿 轮空转，三四档同步器没有带动三档齿轮 和四档齿轮旋转，输出轴没有被带转动， 变速器处于空挡。
任务十一 销连接装置
任务十二 螺纹连接件
任务十三 轴的结构
任务十四 轴承的类型与应用
2
任务五
3
任务导入
机械有级变速器是汽车传动系统中的一个 重要机构，变速器是齿轮副的典型应用，本任 务通过对机械有级变速器动力传递路线分析， 了解定轴轮系的相关知识。
四档齿轮 输出轴。 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴四档齿轮齿
数/输入轴四档齿轮齿数。
24
任务实施
（6）倒档：倒档拨叉带 动倒档中间齿轮移动，使 倒档中间齿轮分别与输入 轴上的倒档齿轮、一二档 同步器上的倒档齿轮啮合 （输入轴上的倒档齿轮与 一二档同步器上的倒档齿 轮之间有一定间隙，没有 直接啮合） 。
8
二、齿轮的失效形式
轮齿折断 一般发生在齿根处，严重 过载突然断裂、疲劳折断。
失效形式
根部
9
二、齿轮的失效形式
失效形式
轮齿折断
齿面点蚀
齿面接触应力按脉动循环变 化当超过疲劳极限时，表面 产生微裂纹、高压油挤压使 裂纹扩展、微粒剥落。点蚀 首先出现在节线处，齿面越 硬，抗点蚀能力越强。软齿 面闭式齿轮传动常因点蚀而 失效。
17
任务实施
桑塔纳四档手动变速器输入轴与输出轴上 个零件啮合关系如图 。
18
任务实施
其运动结构简图如图 。
19
任务实施
（1）空档：各同步器处于中间位置，输 入轴旋转带动三四档同步器、二档齿轮、 一档齿轮旋转。由于一二档同步器没有结 合，输入轴一档齿轮带动输出轴一档齿轮 空转，输入轴二档齿轮带动输出轴二档齿 轮空转，三四档同步器没有带动三档齿轮 和四档齿轮旋转，输出轴没有被带转动， 变速器处于空挡。
任务十一 销连接装置
任务十二 螺纹连接件
任务十三 轴的结构
任务十四 轴承的类型与应用
2
任务五
3
任务导入
机械有级变速器是汽车传动系统中的一个 重要机构，变速器是齿轮副的典型应用，本任 务通过对机械有级变速器动力传递路线分析， 了解定轴轮系的相关知识。
捷达手动变速器的维护和保养(上课用)
二、保养 变速器离的油作为主要的工作介质， 既要传递压力，又要起润滑作用，经 常在高温和有杂质的环境下工作，因 此对其的使用有两点要求：一是要定 期更换;二是必须使用专用的油，不 可随便使用！
捷达手动变速器的维护和保养
制作者：叶亟
变速器简介
变速器是能固定或分档改变输出轴和 输入轴传动比的齿轮传动装置。又称 变速箱。捷达变速器由传动机构和变 速机构组成，可制成单独变速机构或 与传动机构合装在同一壳体内。通过 改变传动比，改变发动机曲轴的转矩， 适应在起步、加速、行驶以及克服各 种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动 车轮牵引力及车速不同要求的需要。 变速器图片 下页
下页
图Q 装上一档和二档同步器
装上内后轴承，如图L所示。将输入 轴和输出轴装在轴承支座上，将轴承 支座装在变速器壳体上。将变速器后 盖装在变速器轴承支座上。
下页
图L
装上内后轴承
捷达变速器拆装实际操作
视频
变速器的检查与保养
一、检查
变速器的密封
变速器出厂前都做过密封试验，但在使用过程中特别是 出租车安装计价器时很容易破坏原密封。另外变速器壳体 外还有一个放气孔，上面用塑料盖堵住以防水进入同时又 保证气体 流通，其作用是在变速器工作或其他原因使变速 器内气体受热膨胀时，通过该孔排出。由于洗车或其他原 因该件丢失，会使变速器意外进水。一旦变速器进水，必 须立即更换变速器油，并彻底清洁变速器后，重新加入适 量的变速器油检查正常后再行驶。另外值得注意的是若变 速器上的放气阀不慎丢失，请与特约服务站联系购买，切 不可用其他类似物堵住。这样变速器内会形成高压而破坏 油封。
图C
拆下同步器环
图D
取下三档和四档同步器、三档同步环 和齿轮
图E
捷达五档手动变速器动力传递路线
z16 z11
32 11
1 .0 3 2
i5
z15 z12
34 40
0 .8 5 0
iR
z19 z R z精品 R z 7
z19 z7
38 12
3 .1 6 7
3.2.1 三轴式变速传动机构
以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构
3.2.1.1 基本结构
图3-4 EQ1092型汽车五精挡品变速器变速传动示意图
3.2.1 三轴式变速传动机构
3.2.1.2 各挡传动路线及传动比
一挡传动比为 i1
z23z12 z2z18
42437.31 1913
z 7 1 2 z19 38 z8 18
z9 27
z11 11
z12 40
z15 341档 z17 37i1 z4 z6
38 11
3 .4 5 5
i2
z18 z8
35 18
1 .9 4 4
i3
z17 z9
37 27
1 .3 7 0
捷达王轿车五挡变速器各 挡传动比依次为
i4
图3-16 捷达王轿车五挡变速器结精品构图
倒档
5档
4档 3档 2精品档
1档
1档
1、2档结
合套右移
精品
2档
1、2档结 合套左移
精品
3档
3、4档结
合套右移
精品
4档
3、4档结 合套左移
精品
5档结合套 右移
5档
精品
倒档中间 轴齿轮
倒档
精品
5档
倒档
4档 3档 2精品档
z 4 3 8 z16 32 z 6 1 1 z18 35
五档手动变速器的结构原理
五档手动变速器的结构原理
首先，离合器是五档手动变速器的第一个重要部件。
当换档时，离合
器会将发动机和齿轮组之间的连接断开，允许齿轮组自由运动。
离合器由
两个离合器板和压盘组成，通过离合器操作杆或脚踏板来控制。
其次，齿轮组是五档手动变速器的核心部件。
它由一系列齿轮组成，
每个齿轮都有不同的大小和齿数。
这些齿轮通过齿轮轴连接在一起，当换
挡时，特定的齿轮会与发动机曲轴和车轮传动装置相连。
第三，换挡杆是用于选择不同齿轮的手柄或杆。
它位于车辆驾驶室内
的座位旁边，通常通过连杆与齿轮组相连。
当换挡杆移动到不同的位置时，齿轮组中的齿轮也会相应地移动，从而改变车辆的转速比。
最后，连杆是将换挡杆的运动传递给齿轮组的部件。
它通常由金属材
料制成，具有一定的强度和刚性，以承受换挡时的冲击和压力。
连杆通常
与换挡杆和齿轮轴相连，传递外力和运动。
总的来说，五档手动变速器的工作原理是通过离合器、齿轮组、换挡
杆和连杆等部件的协同运作，实现发动机转速与车轮转速之间的转速比变化。
当换挡时，离合器会断开发动机和齿轮组之间的连接，然后通过换挡
杆的移动和连杆的传递，选择不同的齿轮来改变转速比。
这样，驾驶员可
以根据实际情况选择适合的档位，以提供更好的动力和效率。
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3.2.1 三轴式变速传动机构
以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构
3.2.1.1 基本结构
图3-4 EQ1092型汽车五挡. 变速器变速传动示意图
3.2.1 三轴式变速传动机构
3.2.1.2 各挡传动路线及传动比
一挡传动比为 i1
z23z12 z2z18
42437.31 1913
z 7 1 2 z19 38 z8 18
z9 27
z11 11
z12 40
z15 34
1档 z17 37
i1
z4 z6
38 11
3 .4 5 5
i2
z18 z8
35 18
1 .9 4 4
i3
z17 z9
37 27
1 .3 7 0
捷达王轿车五挡变速器各 挡传动比依次为
i4
二挡传动比为 i2
z23z11 z2z20
42394.31 1920
三挡传动比为 i3
z23z7 z2z21
42312.45 1928
四挡传动比为
i4
z23z6 z2z22
42251.54 1936
五挡传动比为 i 5 1
倒挡传动比为
iRzz223.zz1189zz1172
4222437.66 191321
z16 z11
32 11
1 .0 3 2
i5
z15 z12
34 40
0 .8 5 0
iR
z19 z R .z R z 7
z19 z7
38 12
3 .1 6 7
图3-16 捷达王轿车五挡变速器结. 构图
倒档
5档
4档
1档
3档 2.档
1档
1、2档结
合套右移
.
2档
1、2档结 合套左移
.
3档
3、4档结
合套右移
.
4档
3、4档结 合套左移
.
Байду номын сангаас档结合套 右移
5档
.
倒档中间 轴齿轮
倒档
.
5档
倒档
4档 3档 2.档
z 4 3 8 z16 32 z 6 1 1 z18 35
以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构
3.2.1.1 基本结构
图3-4 EQ1092型汽车五挡. 变速器变速传动示意图
3.2.1 三轴式变速传动机构
3.2.1.2 各挡传动路线及传动比
一挡传动比为 i1
z23z12 z2z18
42437.31 1913
z 7 1 2 z19 38 z8 18
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z11 11
z12 40
z15 34
1档 z17 37
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z4 z6
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3 .4 5 5
i2
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35 18
1 .9 4 4
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37 27
1 .3 7 0
捷达王轿车五挡变速器各 挡传动比依次为
i4
二挡传动比为 i2
z23z11 z2z20
42394.31 1920
三挡传动比为 i3
z23z7 z2z21
42312.45 1928
四挡传动比为
i4
z23z6 z2z22
42251.54 1936
五挡传动比为 i 5 1
倒挡传动比为
iRzz223.zz1189zz1172
4222437.66 191321
z16 z11
32 11
1 .0 3 2
i5
z15 z12
34 40
0 .8 5 0
iR
z19 z R .z R z 7
z19 z7
38 12
3 .1 6 7
图3-16 捷达王轿车五挡变速器结. 构图
倒档
5档
4档
1档
3档 2.档
1档
1、2档结
合套右移
.
2档
1、2档结 合套左移
.
3档
3、4档结
合套右移
.
4档
3、4档结 合套左移
.
Байду номын сангаас档结合套 右移
5档
.
倒档中间 轴齿轮
倒档
.
5档
倒档
4档 3档 2.档
z 4 3 8 z16 32 z 6 1 1 z18 35