定子调压调速系统原理及指导应用
定子调压调速系统原理及应用
定子调压调速系统原理及应用
定子调压调速系统的核心是定子调压器或变压器。
该调压器可以根据电机转速的需求，调节电源电压的大小。
在低负载或低速情况下，将电源电压降低，以减小电机的输出功率，从而实现降速。
而在高负载或高速情况下，将电源电压提高，以增大电机的输出功率，从而实现加速。
首先，定子调压调速系统可以根据工艺需要，实现电机的启停控制。
通过调节电机的电压，可以实现电机的平稳启动和停止，避免了因突然的电压变化而造成的电机冲击、振动等问题。
其次，定子调压调速系统可以根据工艺要求，实现电机转速的精确控制。
在一些生产工艺中，对电机的转速有严格的要求。
通过调节电机的电压，可以实现对电机转速的精确控制，以满足工艺过程中对转速的变化需求。
另外，定子调压调速系统还可以实现电机的负载平衡。
在一些生产过程中，因为负载的变化，不同电机之间的负载可能会存在差异，导致生产效率低下或工艺不稳定。
通过调节电机的电压，可以实现对电机的负载平衡，以提高生产效率和工艺稳定性。
此外，定子调压调速系统还可以实现短时过载和紧急停机等功能。
在一些情况下，由于突发事件或设备故障，需要电机短时超载或紧急停机。
通过调节电机的电压，可以实现对电机的即时调节，以满足特殊工艺要求或保护设备的安全性。
总之，定子调压调速系统是一种有效控制电机转速的方法。
其原理是通过调节电机的电压来改变电机的转矩和转速。
在工业生产中，定子调压
调速系统具有广泛的应用，可以满足不同工艺过程对电机转速的要求，提高生产效率和工艺稳定性。
可控硅定子调压调速原理(一)
可控硅定子调压调速原理(一)可控硅定子调压调速1. 简介•可控硅定子调压调速是一种常用的电力调节技术，在工业生产中广泛应用。
•它通过改变电压和频率来调节驱动电机的转速，并且能够实现精确的控制。
2. 原理可控硅定子调压调速主要通过控制可控硅的导通角来改变电流的波形，并从而改变输出电压和频率。
2.1 可控硅的导通控制•可控硅是一种具有单向导电特性的开关元件，具有控制触发角的特点。
•当控制信号触发角小于可控硅的导通角时，可控硅导通，电流通过可控硅。
•当控制信号触发角大于可控硅的导通角时，可控硅关断，电流不再通过可控硅。
2.2 改变波形•通过改变可控硅的导通角，可以改变电流的波形。
•当可控硅导通角较小时，电流的波形接近正弦波，电压较高。
•当可控硅导通角较大时，电流的波形接近矩形波，电压较低。
2.3 控制电压和频率•改变电流的波形，就可以改变电压和频率。
•当电流波形为正弦波时，输出电压和频率与输入电力系统的电压和频率一致。
•当电流波形为矩形波时，输出电压的幅值和频率可以通过控制可控硅导通角来调节。
3. 优点和应用•可控硅定子调压调速具有响应速度快、精度高、适应性强的特点。
•它适用于驱动转矩较小的负载，并且可以通过进一步联合控制系统来实现更精确的调速。
3.1 优点•调速精度高，可以实现恒定的转速控制。
•响应速度快，适应性强。
•系统稳定性好，噪音和振动较小。
3.2 应用领域•可控硅定子调压调速广泛应用于机械制造、化工、冶金、电力等领域。
•例如，传送带、水泵、风机、压缩机等需要调速控制的设备。
4. 总结•可控硅定子调压调速是一种常用的电力调节技术。
•它通过改变可控硅的导通角来控制电流波形，从而实现精确的电压和频率调节。
•其优点包括调速精度高、响应速度快和适应性强等。
•在机械制造、化工、冶金、电力等领域广泛应用。
以上是关于可控硅定子调压调速的相关原理和应用的简要介绍。
5. 详细解释可控硅定子调压调速的原理5.1 可控硅的工作原理可控硅是一种半导体器件，由四个层组成，分别是N型、P型、N 型和P型。
定子调压调速技术在炼钢天车的应用
定子调压调速技术在炼钢天车的应用工作单位：酒钢炼轧厂炼钢设备保障作业区作者：裴兴怡定子调压调速技术在炼钢桥式起重机的应用摘要：本文主要介绍了三相异步电机的工作原理和调速方法，在调速方法中重点分析对比了转子串电阻调速和晶闸管定子调压调速的基本原理和两种调速方法的各自特点。
通过分析对比得知定子调压调速技术在今后的设备改造中将是一种既节约费用，又简单易行的技术方案，同时对炼钢天车技术改造提供了有力的技术支持。
关键字：定子调压调速机械特性串电阻晶闸管引言：三相异步电动机的调速经过了长期的演变过程，人们在电动机的调速和转矩控制上做过了大量的研究，尝试过使用各种不同形式的调速方法，随着大功率和高开关频率的半导体器件的开发研制成功，以及现代数字技术的普及应用，为我们提供了驱动控制电动机的新的方法。
目前桥式起重机电机调速控制应用最多的是三相绕线式电动机转子串电阻调速，下面就介绍一下用于转子串电阻调速与晶闸管定子调压调速的基本工作原理与优缺点。
1 三相异步电动机工作的基本原理1.1 基本公式从电网输入电动机的功率2 三相异步电动机调速2.1 转子串电阻调速主要介绍用于起重机起升机构用的两挡反接控制，机械特性如图1 所示。
两挡反接制动是指起升机构在满载或75%负载下，可以达到满速下降的目的。
在返回停止工作时可达到准确停车，避免在满载情况下下滑而造成意外事故。
上升1、2、3 挡人为逐级切除电动机转子电阻，使电动机由机械特性1、2、3 过渡到机械特性4 上，电动机高速运转。
满载慢速下降电动机工作在特性5上，电机转子串进一定的电阻值，使电动机处于反接制动状态。
轻载下降电动机工作在特性6 上，此时电动机转子串进全部电阻，使电动机的机械特性变得更软。
电动机工作在反接制动状态。
虽然在上面两种反接制动状态下能够得到一定的低速，但是不能长时间运行，否则会造成电机发热严重，此时电机的机械特性都比较软，负载转矩瞬间产生的任何波动都会使电机失去控制，将造成严重后果。
定子调压在吊车中的应用
定子调压在吊车中的应用一．前言：起重机在武钢的生产过程中起着十分重要的作用。
武钢从建厂开始，使用过多种起重机的控制系统。
从传统的转子切换电阻调速，到最新的变频调速，在武钢各分厂都有应用。
在近期武钢二炼钢厂吊车改造中大量使用了西门子公司的定子调压调速装置。
我们知道，直流电机拖动系统具有较好的调节性能，因而在可调电机拖动系统中，特别是深调速和快速的可逆电机拖动系统中，大都采用直流电机拖动装置。
但是，直流电机价格高，需要直流电源，维护检修复杂，而交流电机具有结构简单，运行可靠，维护方便等一系列优点。
因而在当前工农业的各个领域中，都希望尽可能采用交流可调电机拖动系统，来取代直流电机拖动系统。
这个问题的关键在于解决交流电机拖动系统的速度调节。
因此，设计出调速性能良好，经济技术指标比较高的可调交流拖动系统，已成为当前人们甚为关心的课题之一。
定子调压调速闭环控制是交流调速控制系统中的一种调速方式。
目前广泛应用于工厂交流传动设备控制，是一种十分有效而且经济的控制方式。
本论文对定子调压调速闭环控制原理进行说明。
二．定子调压基本原理：西门子公司的定子调压调速装置是紧凑型三相晶闸管相角控制，可在闭环和开环的状态下控制单个或多个滑环式电动机。
调压调速装置通过两组附加的晶闸管产生反力矩，由触发板控制晶闸管的通断，使电动机可在四象限运行，在定子相角控制的作用下改变电动机的定子电压可达到调速的目的，但电动机的频率仍然保持额定频率50hz。
1、定子电压调速原理及调速性能改变异步电动机定子电压时的机械特性如下图。
因为在不同定子电压时，电动机的理想空载转速（即同步转速）不变，临界转差率也保持不变。
随着电压的降低，电动机的最大转矩成平方比例地下降。
如果负载转矩Mfz为恒转矩性质时，其调速范围比较窄，往往满足不了生产对机械调速的要求。
为了扩大在恒转矩负载时的调速范围，需要采用转子电阻较大，机械特性比较软的电动机，该电动机在不同定子电压时的机械特性如图所示。
变频器的定子调压调速方法
当改变电动机的定子电压时，可以得到一组不同的机械特性曲线，从而获得不同转速。
由于电动机的转矩与电压平方成正比，因此最大转矩下降很多，其调速范围较小，使一般笼型电动机难以应用。
为了扩大调速范围，调压调速应采用转子电阻值大的笼型电动机，如专供调压调速用的力矩电动机，或者在绕线式电动机上串联频敏电阻。
为了扩大稳定运行范围，当调速在2：1以上的场合应采用反馈控制以达到自动调节转速目的。
调压调速的主要装置是一个能提供电压变化的电源，目前常用的调压方式有串联饱和电抗器、自耦变压器以及晶闸管调压等几种。
晶闸管调压方式为最佳。
调压调速的特点：调压调速线路简单，易实现自动控制; 调压过程中转差功率以发热形式消耗在转子电阻中，效率较低。
调压调速一般适用于100KW以下的生产机械。
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定子调压调速系统原理及应用
定子调压调速系统原理及应用SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-定子调压调速系统原理及应用1.1工作原理定子调压调速控制器是把两种传统的调速方式有机地结合起来用于控制三相交流绕线电机：➢1～3档时通过控制定子回路晶闸管导通角来改变电动机定子电压；➢4档时通过改变电动机转子电阻，改变电动机的机械特性。
两种调速方式的结合产生了非常好的控制效果，两种方式的优点得到了充分的发挥。
1.1.1 控制原理定子调压调速控制器闭环控制的原理见图1-1，图中Ag为主令给定，F/V 为频率电压变换，I/V为电流电压变换，MCU为单片机，AT为触发器。
、V、不同系列的控制器运行方式基本相同，只是在细节上有所不同。
因此下面就介绍其运行方式。
1.1.2上升运行●重载主令置上升某档速度时，上升接触器先接通，电机得电建立力矩，随后制动器打开，电机启动，系统进入闭环控制状态。
此后只要主令置于上升调速档，通过主令的速度给定和速度反馈，系统都能很快使电机达到设定的速度。
主令置全速档时，系统进入开环状态，晶闸管全导通，电机平稳加速，当速度大于50%和75%时，分别切除两级转子电阻，使速度到达全速。
当主令回到调速档时，两级转子电阻同时接入，系统重新进入闭环控制。
由于负载本身很重，此时电机转矩小于负载转矩，电机迅速减至设定速度，并稳定运行。
当主令回到零位时，无论电机处于何种速度，制动器都立即制动。
制动器从开始动作到真正闭合需要一定的时间（液压抱闸一般在500ms左右），因此控制器延时一段时间再令电机断电。
●轻载由于负载轻，因此减速和制动的运行状况和重载不同。
当主令从全速档回到调速档时，由于负载本身很轻（尤其是空钩时），电机转矩只是略小于负载转矩，因此减速时间很长，减到调速档一般需要数秒时间。
当主令回到零位时，和重载一样，制动器立即闭合。
1.1.3下降运行●重载当主令置下降调速档时，也是上升接触器先接通。
定子调压调速器ppt课件
过电压保护
设计过电压保护电路，以防止电 压过高对电机和调速器造成损坏
。
欠电压保护
设计欠电压保护电路，以防止电 压过低对电机和调速器造成损坏
。
04
定子调压调速器的调试与维护
调试步骤与注意事项
调试步骤 确认电源已接通，检查电源电压是否符合要求。
调整电位器，观察输出电压和电流的变化，确保调压功能正常。
05
定子调压调速器的未来发展
技术发展趋势
高效能
集成化
随着技术的不断进步，定子调压调速 器的性能将得到进一步提升，实现更 高的运行效率和更低的能耗。
定子调压调速器将与其他电力电子设 备集成在一起，形成智能化的电力系 统，实现电力的高效管理和分配。
智能化
未来定子调压调速器将更加智能化， 具备自适应控制和远程监控功能，能 够根据运行状态自动调整参数，提高 运行稳定性。
主电路设计
输入电源设计
根据电机型号和额定电压 选择合适的电源，确保电 源容量满足电机运行需求 。
主开关器件选择
根据电机容量和调速范围 选择合适的开关器件，如 晶闸管或绝缘栅双极晶体 管。
主电路拓扑结构
根据调速需求和电机特性 选择合适的电路拓扑结构 ，如星形-三角形或多重星 形-三角形。
控制电路设计
THANKS
感谢观看
调试步骤与注意事项
01
测试调速功能，观察电机转速随 电压变化的响应。
02
完成上述步骤后，进行整体调试 ，检查各功能是否正常。
调试步骤与注意事项
注意事项
确保电机和调速器之间的连接牢固，避免发生意外事故 。
调试过程中应遵循安全操作规程，避免直接接触高压部 分。
在调试过程中，应留意电机的声音和振动，如有异常应 及时停机检查。
定子调压调速技术在起重机起升系统中的应用
定子调压调速技术在起重机起升系统中的应用作者：温海山来源：《中国科技纵横》2016年第07期【摘要】近几年，在三相异步电动机的调速和转矩控制上取得了长足发展，人们对电动机的调速方法进行了大量的研究。
本文主要介绍了三相异步电机调速的基本方法，重点分析对比了转子串电阻调速和晶闸管定子调压调速的基本原理和两种调速方法的各自特点。
并具体分析了起重机起升系统调压调速功能的技术方案。
【关键词】定子调压调速机械特性串电阻晶闸管随着大功率和高开关频率的半导体器件的开发研制成功，以及现代数字技术的普及应用，对电机的驱动控制提供了新的方法。
桥式起重机电机调速控制普便应用三相绕线式电动机转子串电阻调速方式，在近几年定子调压调速技术在起重机上得到了广泛的应用。
下面介绍一下晶闸管定子调压调速的基本工作原理与特点。
1 三相异步电动机调速的基本方法异步电机的调速方法有不少，根据异步电机的转速公式：n=n1（1-S）=60f1/（1-S）（1）式（1）中n1为同步转速（r/min）；f1为定子频率，也就是电源频率（Hz）；p为磁极对数。
由此可知，异步电动机有以下三种基本调速方法：改变定子极对数p调速；改变电源频率f1调速；改变转差率s调速。
2 调压调速的简介根据电机拖动的原理，当异步电机在其等效电路的参数不变情况下，转速不变，电磁转矩与其定子电压的平方成正比，因此，改变定子电压就可以改变其机械特性，从而使电机在负载一定时转速可调。
当电机的定子电压改变时，可以得到一组不同的机械特性曲线，由于电动机的转矩与电压平方成正比，当定子电压很低时，其转矩也相应降低，使电机速度调整范围较小，为提高电机调速范围，普遍采用在绕线式电机的转子上串电阻的方法。
并且为了保证电机的稳定运行，一般采用速度反馈控制以自动调节转速。
调压调速装置目前常用晶闸管调压的方式，目前较为广泛地应用于异步电动机调速。
其机械特性如图1所示。
由图可以看出，随着定子电压的降低，机械特性变软，而且最大转矩也减小很多，这样就降低了电机的过载能力。
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定子调压调速系统原理及应用1.1工作原理定子调压调速控制器是把两种传统的调速方式有机地结合起来用于控制三相交流绕线电机：➢1～3档时通过控制定子回路晶闸管导通角来改变电动机定子电压；➢4档时通过改变电动机转子电阻，改变电动机的机械特性。
两种调速方式的结合产生了非常好的控制效果，两种方式的优点得到了充分的发挥。
1.1.1 控制原理定子调压调速控制器闭环控制的原理见图1-1，图中Ag为主令给定，F/V 为频率电压变换，I/V为电流电压变换，MCU为单片机，AT为触发器。
来自Ag、I/V、F/V的信号经过MCU处理通过AT形成触发脉冲控制晶闸管的导通角，达到控制电机定子电压，从而控制电机转矩的目的，也即实现对电机转速的控制。
控制器的晶闸管单元有五组反并联的晶闸管模块U、V、W、A、B。
U、V、W导通时，电机输出正向转矩；A、B、W导通时，电机输出反向转矩。
司机通过主令控制器给定电机转速，由速度反馈实现闭环控制。
不同系列的控制器运行方式基本相同，只是在细节上有所不同。
因此下面就介绍其运行方式。
1.1.2上升运行●重载主令置上升某档速度时，上升接触器先接通，电机得电建立力矩，随后制动器打开，电机启动，系统进入闭环控制状态。
此后只要主令置于上升调速档，通过主令的速度给定和速度反馈，系统都能很快使电机达到设定的速度。
主令置全速档时，系统进入开环状态，晶闸管全导通，电机平稳加速，当速度大于50%和75%时，分别切除两级转子电阻，使速度到达全速。
当主令回到调速档时，两级转子电阻同时接入，系统重新进入闭环控制。
由于负载本身很重，此时电机转矩小于负载转矩，电机迅速减至设定速度，并稳定运行。
当主令回到零位时，无论电机处于何种速度，制动器都立即制动。
制动器从开始动作到真正闭合需要一定的时间（液压抱闸一般在500ms左右），因此控制器延时一段时间再令电机断电。
●轻载由于负载轻，因此减速和制动的运行状况和重载不同。
当主令从全速档回到调速档时，由于负载本身很轻（尤其是空钩时），电机转矩只是略小于负载转矩，因此减速时间很长，减到调速档一般需要数秒时间。
当主令回到零位时，和重载一样，制动器立即闭合。
1.1.3下降运行●重载当主令置下降调速档时，也是上升接触器先接通。
此时电机输出的是反向转矩，小于负载转矩，因此电机处于倒拉反转状态。
和上升相同，系统也是处于闭环控制状态，只要主令置于下降调速档，通过主令的速度给定和速度反馈，系统都能很快使电机达到设定的速度。
当主令置全速档时，上升接触器断开，下降接触器接通，系统进入开环状态，电机迅速加速，当速度大于50%和75%时，分别切除两级转子电阻。
电机的最终速度将略大于同步速度，处于再生发电状态。
当主令回到调速档时，两级转子电阻同时接入，下降接触器断开，上升接触器接通，系统重新进入闭环控制。
当主令回到零位时，和回到调速档一样，电机以反向转矩进行制动。
当电机速度接近零时，制动器制动，待制动器完全闭合后，电机才断电。
反向转矩制动减少了对制动器的磨损。
轻载由于负载轻，因此加速的运行状况和重载不同。
当主令置下降调速档时，控制器首先使上升接触器接通，再根据负载运行状态进行自动调整。
当负载较重时，电机可很快达到给定速度。
当负载较轻时，电机达到给定转速时间较长，此时控制器会使下降接触器接通，促使电机加速，当转速超过给定转速后，控制器再令上升接触器接通，这就是轻载判别过程。
当负载转矩与机械传动阻力矩接近时，会出现多次判别，这是正常现象。
1.1.4平移运行当主令在某一调速档时，控制器在闭环控制下按该档速度运行，当受到某种阻力，如风力或桥架倾斜，控制器在闭环控制下仍然维持该档速度，若阻力消失，平移机构将被加速，当超过给定速度10%时，控制器使接触器换向，电机输出反向转矩，开始减速。
由于此时反向转矩不超过满载启动转矩，所以电机逐渐减速达到所要求的（略高于）速度，若此时平移机构受到前推力，则反向转矩用以保持速度，若没有前推力，控制器再次令接触器换向，平移机构正常运行。
在任何状态下，主令回零，控制器先令接触器换向，电机输出反向转矩进行电制动，速度接近零时，制动器制动。
控制器运行在某档速度，而主令置反方向档位，控制器先令接触器换向，电机以反向转矩进行制动，速度过零后，再加速至该档速度。
2.1起重机交流电气传动系统比较起重机交流电气传动系统有转子串电阻、动力制动（也称能耗制动）、串级调速、转子脉冲调速、液压推动器调速、涡流制动器调速、定子调压调速、变频调速等。
现在在起重机交流电气传动系统中，广泛应用且成熟的主要有三种：转子串电阻、定子调压调速和变频调速。
下面对这三种传动系统各项性能做一下比较，具体参见下表。
2.2转子电阻器的参数计算升降机构转子电阻器的参数计算1. 步骤1 根据起重机的载荷重量M ，效率η，起升速度v （m/min ），计算机构所需的实际功率P M ： 60181.9vM P M ⨯⨯⨯=η2. 步骤2 根据电机的额定功率P N 、实际功率P M 、和转子额定电流I 2N计算转子实际电流I 2M ： N NMM I P P I 22×=3. 步骤3 根据转子开路电压E 2和转子实际电流I 2M 计算转子电阻R e ： Me I E R 223=4. 步骤4 根据表3-6确定转子电阻器各段电阻值。
表3-6例：一台起重机载荷重量M =10t（含吊具），起升速度v =5m/min ，选电机为YZR180L-6， 机械效率η=0.9，转子电压E 2=218V ，转子电流I 2N =46.5A ，电机额定功率P N =15KWKW P M 1.9605×9.01×81.9×10=＝A I M 2.28=5.46×151.9=2Ω46.4=2.28×3218=e RR1=0.09R e =0.09×4.46=0.41Ω R2=0.11R e =0.11×4.46=0.49Ω R3=0.16R e =0.16×4.46=0.71Ω图3-9本例不设R4，参照图3-9。
升降机构电机转子电阻器的载流量，R1、R2、R3可按S3-100%，R4按S3-70%；R1按1.2I 2M ，R2、R3按1.1I 2M ，R4按1.0I 2M 计算。
平移机构转子电阻器的参数计算由于计算实际机械功率下的实际转子电流往往比较困难，平移机构可根据额定功率下的额定转子电压和转子电流进行计算，平移机构一般无需进行电阻切换，如图3-10所示。
Me I E R 223=R=0.3R e平移机构电机转子电阻器的载流量，可按S3-100%， R 的通流量按1.2I 2N 计算。
3.1常见故障及处理方法3.1.1上升失速对于升降机构，主令在上升档位时，负载没有上升，反而快速下降，控制器将立刻封锁输出，上升档速度低于60%时可检测该故障。
可能的原因及排查方法：● 电机力矩突然不足，可能是这段时间供电电压太低。
● 转子回路一相或二相开路。
● 定子回路缺相。
● 电机绕组断路。
3.1.2下降制动超时对于升降机构，主令从下降档位回到零档时，电机速度没有在“制动时间”减至零，控制器将立刻封锁输出。
图3-10可能的原因及排查方法：●电机力矩突然不足，可能是这段时间供电电压太低。
●负载重量大大超过了电机的额定载荷重量。
●电机转子一相或二相开路。
●制动时间设置不当。
3.1.3下降超速对于升降机构，主令从下降4档进入其他档位时，负载继续快速下降，速度超过了同步转速的130%，控制器将立刻封锁输出。
可能的原因及排查方法：●电机力矩突然不足，可能是这段时间供电电压太低。
●负载重量大大超过了电机的额定载荷重量。
●电机转子一相或二相开路。
注：上述故障中只要是与定子电流相关的故障，均应检查主回路实际电流，首先排除主回路电缆及电机原因，另外电流互感器的连接线及电流互感器本身有无问题也应仔细检查。
3.1.4溜钩起重行业中升降机构发生溜钩（包括下滑）失控现象是很严重的故障，须在平常工作中做好预防措施。
溜钩（包括下滑）的现象有几种情况，其产生的原因有相同之处也有些本质的区别，分别就几种现象分析其原因及处理方法。
在溜钩（包括下滑）时，应首先判断主令回零位后能否停住，再具体分析其原因确定排除方法。
3.1.5快熔频繁熔断主回路平均电流过大或瞬间电流太大，晶闸管换向装置设置的快熔保护频繁熔断。
●电机故障：电机绕组对地或相间间短路。
●电机定子电缆故障: 电缆线短路。
●单方向工作时快熔频繁熔断，另一方向则不会：某只晶闸管已被击穿，或某触发回路故障导致对应的晶闸管常导通，以致另一个方向晶闸管工作时出现相间短路。
3.1.6调速档速度正常，但电机声音异常，4档工作时正常电机在调速档工作时，噪音较大，其余都正常，在4档时电机一切正常。
●某相晶闸管软击穿时，在调速档位时加在电机定子上的三相电压不平衡，导致电机定子三相电流不平衡，使电机声音异常，同时伴有电机发热现象，但电机速度正常。
⏹检查晶闸管，更换损坏的晶闸管。
●定子调压调速装置自身特性引起：定子调压调速装置在调速档位时，其主回路输出电压波形为非正弦波，含有5次、7次等高次谐波，会产生高次谐波噪音，在机械传动中也会产生高次谐波噪音。
不同的电机对高次谐波敏感程度不一，往往是转子电流远大于定子电流的电机比较敏感，故在电机选型时应予以注意。
⏹在机械传动部分联轴器的选用上应尽量选择非钢性直接连接，以消除机械传动中的高次谐波噪音；在电机选型时，用定子调压调速装置驱动电机时，应避免选择转子电流大(相对定子电流而言)，以降低高次谐波产生的噪音。