碎石化的施工技术探讨
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈农村公路碎石化技术是指在农村地区进行公路建设时，使用碎石等材料进行铺设和修复的一种技术方案。
该技术主要是针对农村公路覆盖物质的特点和经济条件的限制，通过合理选择和加工碎石，使其成为一种经济实用的铺设材料，从而提高农村公路的通行条件和使用寿命。
在农村公路碎石化技术的应用中，关键的经验总结如下：1. 合理选择和加工碎石：在选择碎石时，应考虑其物理力学性质、尺寸、坚固性和耐久性等因素，以确保碎石有足够的承载能力和耐久性。
在加工碎石时，需要控制其粒度和形状，以提升碎石层的稳定性和排水性能。
2. 配套合理的施工工艺：在施工过程中，需要采用适合的施工工艺，包括碎石的铺设、压实和修整等环节。
特别是在铺设碎石时，应注意均匀覆盖和紧实，以保证碎石层的均匀性和稳定性。
3. 排水设计和维护：碎石铺设的农村公路容易受到雨水的侵蚀和排水问题的影响。
在碎石路面设计时，需要合理设置排水系统，以确保雨水能够及时排泄。
需要定期进行路面巡检和维护，清理排水沟、填补路面损坏等，保持路面的通畅性和稳定性。
4. 定期修复和更新：由于农村公路环境恶劣，碎石路面很容易受到破坏和损坏。
在使用过程中需要定期进行路面修复和更新，包括补充碎石、平整路面、填充细砂等，以保持路面的结构稳定和使用寿命。
农村公路碎石化技术的应用可以带来以下几个方面的效益：2. 应用灵活性：农村地区资源有限，传统的公路材料难以实现快速供应。
而碎石作为地方资源，可以快速获取和加工，有助于提高公路建设的灵活性和响应速度。
3. 维护管理简单：与传统的路面材料相比，碎石路面在维护管理方面更为简单。
一旦路面受损，只需要进行局部修补即可，不需要进行大规模的翻新和施工，有助于减少维护费用和维修时间。
混凝土路面碎石化处理新技术探讨
混凝土路面碎石化处理新技术探讨水泥混凝土路面碎石化就是将损坏的水泥混凝土路面破碎成较小的混凝土碎块，这种碎块的颗粒直径不超过40cm，这样能避免重新加铺的沥青上面层出现反射裂缝的现象。
水泥混凝土路面碎石化是一种新的路面处理技术，通过此技术可以将损坏的水泥混凝土路面破碎成“高强粒料基层”，然后再在上面铺一层新的沥青面层来构建新的路面。
当旧水泥混凝土路面受到大面积损坏而丧失承载功能，而通过压浆等处理方式已不能使其恢复到原有的结构强度时，碎石化改造技术就发挥了其特殊的功能。
碎石化是一种具有针对性并且快捷高效的路面处理技术，该项技术利用特殊的施工设备，把原来的水泥混凝土路面彻底打碎，将原有路面上存有的安全隐患和现有危害一并消除，并把打碎的水泥混凝土路面压实后作为新路面的基层来继续发挥它的作用。
2013年，上饶市公路管理局在广丰公路分局湖南线17.2km率先运用水泥混凝土路面碎石化新技术。
在广丰公路分局取得成功经验后，上饶市公路局全面推广应用该技术，2014年，全市公路系统共实施水泥混凝土路面碎石化处理126.6km，实现了对旧路的有效改造和再生利用，取得了良好的效果。
1水泥混凝土路面碎石化所用的设备工具碎石化技术是对旧水泥混凝土路面进行处理的一种新兴技术，具有快捷性、高效性、环保节能以及稳定性强等方面的优点。
该项技术的应用能有效地消除加铺层出现反射裂缝的严重现象，是一种有效的路面处理技术。
水泥混凝土路面碎石化处理需要两种常用的机械设备。
一种是通过重锤下落来击碎原来的水泥混凝土，采用MHB重锤破碎机械，另一种是通过强烈的振动来达到碎石的目的，采用共振型破碎机械。
MHB重锤破碎机械利用多锤头破碎机将原来受损的水泥混凝土路面破碎成直径小于37.5cm的碎石块，可以在一定宽度范围内进行连续破碎，锤头的升降高度可以单独调节，一次性破碎的宽度最高可达到3.96m，而且机械设备本身具备帷幕，可以防止碎石屑到处飞溅，避免伤害到过路人群。
水泥路面碎石化施工技术研究
水泥路面碎石化施工技术研究摘要：水泥混凝土路面在我国公路工程建设中占据着重要地位，其显著特点在于刚度大、耐高温性以及稳定性较好，能够满足公路建设基本需求。
但是随着交通量不断增加，路面结构承受的荷载远大于设计使用要求，在这种情况下只会影响水泥混凝土路面的使用年限，并且使用过程中经常出现病害问题，影响车辆在行驶过程中的舒适度与安全性，甚至引发严重安全事故。
关键词：公路施工；水泥路面；碎石化技术一、碎石化技术原理碎石化技术是指将水泥混凝土路面破碎成一定尺寸的混凝土块，碎石化后分为表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部三个层次，碎石化后表层约2～5cm，碎石化层上部厚度约10cm，碎石化层下部厚度约10cm；碎石化后粒径的控制范围要求为：板块顶面上小于7.5cm，上部1/2厚度小于22.5cm，下部1/2厚度小于37.5cm；水泥混凝土路面碎石化后，顶面回弹模量最小值大于150MPa，最大值接近300MPa，其内部结合紧密，具有一定的强度，可以作为加铺结构的基层或底基层，并能控制新铺热拌沥青罩面产生反射裂缝；碎石化的根本目的是消除旧水泥混凝土板块可能存在的反射裂缝，而反射裂缝产生的根本原因是强度上的差异，所以碎石化的根本目的是使碎石化后顶面强度趋于均匀。
二、水泥路面碎石技术的优点1、节约成本在公路路面施工中，水泥路面碎石施工技术不需要用到太多的材料，并且材料的价格相对较低，可以对材料进行重复利用，使路基损坏部分得到有效修复，提升损坏部分的质量。
因此，在实际施工过程中，可以有效节约材料成本，在节约资金的基础上，使路面质量得到有效保障。
2、节能环保水泥路面碎石施工技术，能够将工程废料进行利用，底基层结构部分都可以将废料作为主要的材料，其他材料的使用量将会减少和降低，铺平之后，铺设施工另一层材料，使工程的使用年限得到有效延长，实现理想的环境效果。
3、施工效果好这种技术能够使水泥路面得到有效修复，在出现严重裂缝病害的时候，使用水泥碎石技术能够快速控制病害，在简便的操作方法下，加快施工进度，提高工程的工作效率，实现理想的效果。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈随着农村公路建设的不断推进，越来越多的村庄与城市连接在一起，让农民们可以更加方便地出行，提高生产效率。
而农村公路的一项重要技术则是碎石化技术。
碎石化技术可以增加路面的耐久性和抗泥性，提升公路的承载能力和安全性。
同时，碎石化技术还可以减少路面的维护成本，延长公路使用寿命。
下面就让我们来了解一下农村公路碎石化技术的经验和注意事项。
一、实地勘察在实施碎石化技术之前，必须进行实地勘察，确定路面的状况和地质情况。
尤其是在山区、沟壑地带，更需要进行详尽的勘察，以便更好地掌握土质情况和特殊形势，并制定科学的方案。
二、选取适宜的碎石碎石化技术中选择适宜的碎石是一个很重要的环节。
碎石应该是质量较好、骨料大小均匀、无尘沙等不良杂物，以确保路面的耐磨性和使用寿命。
对于不同的公路，也需要选择不同的碎石规格，以达到合理配比。
三、控制碎石层厚度碎石层的厚度一定要控制在规定范围内。
如果厚度太薄，无法起到压实的作用，会导致底部土层的松散；而厚度太厚，则增加了路面的阻力，会影响行车安全。
按地形、车流量等因素，要有详细的规定和施工方案，确保碎石层的厚度达到最佳效果。
四、注重铺设工艺在碎石铺设中，需要注重施工工艺。
首先，必须保证底层土壤的平整，以达到良好的压实效果；其次，在铺设碎石时，要避免多次重复压实，以免造成路面沉降等问题；最后，需要在碎石层表面覆盖一层细砂，以增强压实效果，加强耐久性。
五、重视验收工作在碎石化技术的实施过程中，需要开展严格的验收工作。
首先，要对灰土地质、石层情况进行检查；其次，需要对铺石质量进行检测，以确保其符合标准要求。
只有经过严格的验收，才能保证公路的质量和耐久性。
六、加强维护管理经过碎石化技术处理的公路，虽然具有较高的承载能力和耐久性，但仍然需要加强维护管理。
经常巡视和检查路面情况，并按时进行必要的养护和修复，可以延长公路的使用寿命，同时保障行车安全。
以上就是关于农村公路碎石化技术的经验和注意事项。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈农村公路碎石化技术是一种将农村道路表面覆盖碎石的技术，其目的是提高农村公路的承载能力，延长使用寿命，提高交通安全性。
本文将从技术应用、施工要点和经验总结等方面进行浅谈。
对于农村公路碎石化技术的技术应用来说，需要根据路况、交通量和使用需求等因素进行科学的选择。
一般来说，适合采用碎石化技术的农村公路包括交通量较大、路况较差、村庄之间相对集中的道路，以及需要承载重型车辆的道路等。
选择合适的路段进行碎石化处理，可以最大限度地发挥技术的效果。
农村公路碎石化技术的施工要点十分重要。
首先要保证基层的坚实稳固，可以采用较为坚实的碎石作为基础层，以提高道路的承载能力。
其次是要合理选择碎石的粒径，一般选择直径5-10厘米的碎石，可以提高碎石之间的紧密度，增加道路的稳定性。
施工过程中要注意碎石的均匀铺设，避免出现凹凸不平的情况。
施工完成后要进行适当的压实，以确保碎石与基层之间的结合牢固。
根据我国农村公路碎石化技术的实践经验，可以总结出一些经验和注意事项。
要注重材料的选择和质量控制，选择优质的碎石作为材料，保证道路质量。
要加强施工监督和质量检验，确保施工符合规范和技术要求。
要注重路面养护和修复工作，定期进行巡查和维护，及时处理路面的破损和坑洞，以延长道路的使用寿命。
要加强宣传和培训工作，提高农民和施工人员的技术水平和意识，使得农村公路碎石化技术得到更加广泛的应用。
农村公路碎石化技术是提高农村公路承载能力和延长使用寿命的有效手段。
通过科学选择路段、合理施工和加强养护，可以最大限度地发挥碎石化技术的效果。
在今后的工作中，我们需要不断总结经验，推动技术的进步和提高，以满足农村公路建设和农村经济发展的需求。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈随着我国农村经济的不断发展，农村公路建设也越来越受到重视。
然而，由于农村地区路网基础设施薄弱，往往出现道路质量不高，路面松散易坑塌等问题。
传统的农村公路建设方式需要大量水泥和沥青进行铺设，不仅高耗能，且费用较高。
因此，近年来，农村公路碎石化技术逐渐被广泛应用，成为一种更加节能环保、经济实用的路面建设方式。
本文将对农村公路碎石化技术进行简单介绍及其经验分享。
一，碎石化技术简介碎石化技术又称渗水式砂石路面，是在需要耐久、高承载力和防水的土路面基础上，通过施加特殊的碎石层，从而达到渗水排水的目的。
这种技术可以将原本松散、坑洼且易滋生灰尘泥泞的土路面变成结实、平整、耐用且干净的路面，同时也能减少运输和建设成本，有利于生态环境保护。
1. 成本低：与传统的路面建设方式相比，碎石化技术的成本较低。
2. 施工工期短：碎石化施工少量机器，无需复杂设备，施工速度快，工期短。
3. 提高路面运行质量：使用的基础碎石与表层碎石选用了高质量的骨料，能有效提高路面承载性能，运行质量好，且可以适应高强度使用要求。
同时碎石路面排水性好，遇雨天路面不易积水，提高了行车的安全性和舒适性。
4. 可维护性强：碎石路面维护容易，可以在开挖基层时将碎石取出，施工后只需要喷撒一层水泥浆或硅酸盐水泥浆，即可恢复原有性能。
5. 环保性好：碎石化技术的使用可以减少松土量，减少了对土地的破坏，同时还减少了石料的开采量和减少了对环境的影响。
三，施工经验及注意事项1. 做好基础工作：在施工前，一定要做好基础处理工作，否则就会影响路面的稳定性。
一般情况下，土壤坚硬、不易流失的地方可适用直接撒碎石的方式；土壤较为松散的地方则需进行夯实处理。
2. 合理选用碎石：不同规格的碎石应按照一定比例混合使用，且使用应符合相关国家标准。
同时，对于不同的路面用途，应采用不同类型的骨料, 如人行道、车辙处、坡路、拐弯处等地方。
3. 碎石之间的夯实：施工时应注意，碎石露面应平整、高度一致。
[水泥混凝土路面碎石化施工技术探讨]水泥混凝土路面的施工技术
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[水泥混凝土路面碎石化施工技术探讨]水泥混凝土路面的施工技术1 几种防治反射裂缝的方法1.1 用修复和下封法稳定水泥混凝土板，将有缺陷的板予以修复或换板，然后设置水泥稳定层或二灰稳定层作缓冲层，最后加铺沥青层。
1.2 破碎混凝土板，即将旧水泥混凝土破碎，并使其与下面的基层紧密接触，再加铺沥青层。
1.3 破碎混凝土板，并将其移除，然后重新做路面。
2 对三种方案进行比较2.1 方案一在加铺沥青前应根据路况调查和试验结果对旧水泥路面板进行修补，而修补后的检测将是一项极为棘手的工作，很难把隐蔽在水泥混凝土板下的问题全面彻底的检测出来，这将给后续工程留下隐患。
即使能够把问题全部检测出来，对这些问题要采用不同的方法解决，这会增加施工的难度，造成工期的延长。
水泥稳定层或二灰稳定层本身就因为温度和湿度变化容易开裂，加之其下部水泥混凝土面板的接缝和裂缝，在荷载和温度的反复作用下，更会导致反射裂缝，使路面早期破坏。
这种方法不能彻底的解决反射裂缝带来的早期路面破坏的问题。
2.2 方案三能克服前方案一中由于存在刚性基层而导致反射裂缝的问题。
但是方案三的工程量要大的多，同时其移除的混凝土废块如处理不当将造成资源的浪费和环境的污染。
2.3 方案二对水泥混凝土进行破碎，使混凝土路面降低刚度，使其具有一定柔性，这样就能和沥青路面同步变形，减少应力集中的现象。
这样反射裂缝难于形成。
方案二便于施工检测、验收且可操作性强，破碎的混凝土块用作基层避免了资源浪费和污染问题。
3 碎石化技术所谓碎石化技术，就是把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米的粒径。
用以限制新铺的热拌沥青(HMA)罩面上出现反射裂缝，并产生一个用于HMA罩面的均匀基层。
它通过专用的机械设备对水泥混凝土板块进行击碎处理，并通过碾压等工序使水泥混凝土板块成为新的由较小水泥混凝土颗粒组成的相对松散的，强度相对均匀的结构层，并可以利用其作为基层，从而消除了在不破碎的旧水泥混凝土路面上加铺沥青层可能的反射裂缝，提高了加铺后新路面结构的可靠性和耐久性。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈农村公路是农村地区交通运输的重要组成部分，它关系着农村经济的发展和农民的出行。
由于农村地区地理条件的限制和资金的有限，很多农村公路都存在着路面不平整、易泥泞等问题，给农民的出行和农产品的运输带来了困难。
碎石化技术是一种较为经济、简单且适用于农村公路的路面改建技术，在农村地区得到了广泛的应用。
本文将从碎石的选择、碎石化工艺、施工要点和技术创新等方面来谈一谈农村公路碎石化技术的经验。
一、碎石的选择农村地区的土质条件复杂，适合作为路面碎石的石料种类也相对较多。
一般来说，适合作为碎石的石料需要具备以下几个条件：硬度适中、耐磨性好、坚硬且不易破碎。
常见的可以选择的碎石有石灰石、砂岩、花岗岩等。
在选择时，要考虑到石材的稳定性和耐久性，以确保碎石路面的使用寿命。
二、碎石化工艺农村公路碎石化的工艺一般包括以下几个步骤：路基处理、碎石铺设、碾压和养护。
对路基进行处理，包括挖土、填土、夯实等工序，确保路基的平整和稳定。
然后，将选好的碎石进行铺设，要求碎石层的厚度均匀，并保证碎石之间的接触面积大，以增加路面的稳定性。
接下来，使用机械设备进行碾压，将碎石充分压实，提高路面的密实度。
进行一定的养护，包括浇水、保持路面的干燥和定期巡视等，以延长碎石路面的使用寿命。
四、技术创新随着农村公路碎石化技术的不断发展，一些创新的技术也被引入到实际的工程中，以提高碎石路面的质量和使用寿命。
一些地方采用了纤维增强材料掺加进行碎石路面施工，以提高路面的抗裂性和承载能力。
一些地方还尝试使用路面加固材料进行碎石路面的强化，以进一步提高路面的稳定性和耐久性。
农村公路碎石化技术是一种经济、简便且适用于农村地区的路面改建技术，通过正确选择碎石、合理施工和及时养护，能够提高农村公路的质量和使用寿命，为农村地区和农民的出行提供更好的保障。
在今后的工程实践中，我们还应不断创新和完善碎石化技术，进一步提高农村公路的质量和效益，促进农村经济的发展。
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碎石化的施工技术探讨
某二级公路路面改造工程进展顺利，施工通车两不误。
该工程改造预计7月底将完成混凝土路面的铺装，10月份交工验收。
整个工程改造后，行车时间将从原来的4个小时缩短到3个小时。
该路面改造采用了一系列具有节约资源、保护环境、施工时间短的新技术和新的管理方式，是一条全面使用碎石化专有技术对旧水泥混凝土路面进行改造的工程。
破碎后的水泥混凝土路面粒径自上而下逐渐增大，内部形成紧密的咬合嵌挤的结构，可以比较充分地保留原路强度；表层破碎充分，作为应力消散层，彻底消除应力集中现象。
碎石化技术要求的罩面厚度一般不小于12cm。
碎石化技术是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝最彻底的方法，同时具有施工速度快、振动小、造价低的特点以及重要的环保意义。
1碎石化技术的特点
（1）碎石化技术防止反射裂缝的效果比同样应用于混凝土路面改造项目中的震裂压稳、破裂压稳及增加应力缓冲层等技术更为有效。
（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层。
（3）破碎材料具有较强的抗车辙能力和抗剪强度，但不能支持柔性应力。
（4）碎石化的混凝土路面不是一般的粒料基层，也并不是处于无应力状态，与一般的密级配粒料相比，碎石化混凝土路面可以为HMA罩面提供更高的结构强度。
2碎石化技术使用的设备
2.1多锤头破碎机
混凝土路面碎石化设备主要有具有国际领先水平的（MHB）多锤头自动力破碎机、震动和（RMI）共振动式破碎机及钢轮压路机等专
用机械设备，对旧水泥混凝土路面进行碎石化处理，能迅速将受损路面直接破碎并压实。
2.2压实设备
（1）Z型钢轮压路机：
单压实轮，自装配，自动力，携带Z型钢箍通过螺栓固定在压实轮表面。
振动压路机的最小毛重不低于9t，而且能进行振动压实。
该压路机用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面，同时为HMA罩面提供平坦的破碎后混凝土路面表面。
（2）振动钢轮压路机（SD-1500）
单振动轮，自装备，自动力，最小毛重不小于9t，施工中应采用振动压实，在Z型压路机之后压实破碎后的混凝土表面，并为HMA 罩面提供较为平坦的工作面，也用于修复破碎后通车的特殊路段。
3碎石化前的准备工作
3.1原有路面调查
水泥混凝土路面快速检测评价技术水泥混凝土路面快速检测评价技术包括：水泥混凝土路面板安定性检测、路面破损状况检测、结构承载力检测、行驶质量检测、抗滑能力检测、交通状况检测等；研究建立水泥混凝土路面状况快速检测评价体系和相关的评价模型，建立水泥混凝土路面状况的判别标准。
其中的技术难点在于水泥混凝土路面板安定性检测，主要是如何判定水泥混凝土路面板脱空状况。
在确定水泥混凝土路面的破碎能否成功实施时，需要搜集有关原有路面的资料。
原有路段及其任何改建部分的施工组织计划或专门的说明可以提供相应路面结构的详细情况，应仔细研究原施工组织计划，以掌握现场情况或特殊路段的处理情况，调查的主要内容如下：
（1）路基情况（路基材料、是否修补过、是否有特殊路段）；（2）排水设施；（3）底基层和基层的情况；（4）混凝土路面的类型和厚度；（5）混凝土路面是否有钢筋或荷载传递装置。
路面钻芯取样对于分析原有路面结构是十分重要的，取样的数量、直径和位置取决于：
（1）路面结构的表面状况；（2）整个路段的一致性状况；（3）与工程其他情况有关的细节；
3.2清除存在的HMA（热拌沥青罩面）面层
热拌沥青碎石路面：高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，行车荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高速行车；对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较容易满足要求；沥青用量少，且不用矿粉，造价低。
在碎石化之前，应事先用小型铣刨机清除水泥混凝土路面上可能有的沥青修复材料，因为这些材料的存在，可能会影响到破碎的效果。
3.3隐蔽构造物的调查与标记
破碎前，结合设计图纸提供的有关隐蔽构造物如：暗涵、地下管线等的情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
通常，构造物埋深或填土高度在1m以上的不会由于破碎带来损坏。
在不满足以上条件的，可以降低锤头高度对水泥路面进行打裂，或采用其他人工风镐等可行的方案。
3.4与桥梁连接段的路面
与桥梁连接段应标明破碎的位置，一般可以破碎到橋头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到指定位置。
3.5路面清扫及污染物的清除
破碎前，将原路面进行彻底清扫，并务必清除原路面及路缘的污染物，这些材料的存在，将会影响到透层施工效果。
3.6防水
破碎后至摊铺下面层前，严格禁止各种形式的路面进水。
施工中应重点注意天气情况的变化，与沥青面层施工协调进行，降雨前施工上面沥青结构层以便将已破碎面覆盖，如在破碎后未及施工沥青面层，则使用整幅塑料布对全部破碎面进行覆盖，并做好纵向截水、排水措施，防止雨水进入。
4碎石化施工工艺流程及试验路段
4.1主要工艺流程
（1）MHB破碎一遍；（2）Z型压路机振动压实2-3遍；（3）测标高进行级配碎石调平，检测平整度；（4）光轮压路机振动压实3-4遍；（5）撒布乳化沥青透层油。
4.2破碎试验路段
在认可MHB破碎程序之前，应先进行试验路段。
试验路段应在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为100～200m，并记录不同的破碎情况相对应的MHB的设置如锤头高度、行驶速度等数据。
为确保路面被破碎成规定的尺寸，应在两个独立的位置开挖试坑。
试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实。
如破碎的混凝土路面粒径未达到要求，则破碎程序必须进行相应调整，并相应增加试验区以保证破碎结果满足要求，并记录符合要求的MHB的设置参数。
碎石化质量检验结果：
（1）碎石化粒径：(图略)
（2）透层碎石材料筛分记录：
总重:2000g
级配要求：
总重:5000g
（3）调平层碎石材料筛分记录
级配要求：
试验路段应得到监理工程师的认可，确定的破碎化程序将用于本工程。
施工过程中应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中不断地进行小的调整以确保破碎结果满足要求。
5碎石化施工过程控制
（1）要求水泥混凝土破碎率达到75%以上，表面最大尺寸不超过7.5cm，中间层不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。
以上检验应在碾压2～3遍稳定后通过刨坑过筛或卡尺检测。
（2）施工过程中质量控制主要控制好破碎粒径、碾压顺序和碾
压遍数，机械操作人员与质检人员一起，不定期检测路面破碎情况，以保证破碎质量。
（3）旧路面破碎压实后，路面弯沉值需达到设计文件的要求，若弯沉未达到设计要求的，则需采取措施进行处理，直至达到要求位置。
（4）原来挖补的部分有许多是超厚的，对于这些部分，破碎尺寸达到正常厚度板的中间层22.5cm且裂缝间距小于45cm时较为合适。
（5）破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝士后影响排水。
（6）与相邻车道的连接破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm。
（7）清除原有填缝料。
在铺筑HMA以前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除。
（8）凹处回填。
局部碎化后出现低洼现象，采用级配碎石回填、找平、碾压密实成型。
（9）清除破碎混凝土表面松散颗粒，堆缝料、胀缝料及其他杂物等，再洒布透层沥青，沥青用量2.5～3.5kg/m2为宜一般渗透破碎层30～50mm。
每公里检测20处。
（10）破碎混凝士路面的养护
除了指定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输）。
待检测弯沉合格后，方可开放交通。
6碎石化技术对沥青路面施工的要求
（1）摊铺的时间要求
在混凝土破碎和摊铺HMA底层之间的最长间隔时间不应超过48h并确保破碎路面不被污染。
（2）HMA罩面之前破碎混凝土路面的压实
在HMA罩面铺设之前，重新进行压实，振动压实2遍（除非在
前面压实后立即摊铺了HMA），由罩面施工造成的混凝土路面扰动，也应在摊铺之前进行再压实，或改变罩面程序以减少对混凝土路面的扰动。
（3）破碎后混凝土路面的扰动
施工车辆的通行次数和载重量应降低至最小程度。
运送沥青料的车辆仅在摊铺点附近才能缓慢匀速驶上破碎后的混凝土路面表面。
如果摊铺前混凝土路面表面已被运料车破坏，则需要重新压实直至达到设计要求。
7结束语
在中国全面推进小康、发展社会主义生产力的改革形势下，交通建设行业应用可持续发展战略的眼光进行行业技术的优化及设备的革新，借鉴国内外同行的先进经验，使之涌现出高质量、高效率、高回报的平坦大道，提高全国交通的出行质量。