碎石化技术
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言对于长期使用的泥混凝土路面，由于受到车辆行驶、气候变化等因素的影响，常常会出现路面破损、塌陷等问题。
为了延长路面的使用寿命，提高路面的承载能力和耐久性，采用碎石化改造技术是一种有效的方法。
本文将介绍泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案。
二、碎石化改造技术1. 碎石化原理碎石化是指在原有的泥混凝土路面上铺设一层碎石，通过碎石的填充和夯实，形成坚实的路面结构。
碎石具有良好的承载能力和抗压性，可以有效提高路面的耐久性和承载能力。
2. 碎石化改造工艺碎石化改造工艺主要包括以下步骤： - 路面清理：清除原有路面上的杂物和破损部分，确保碎石铺设的平整度和粘附性。
- 基层处理：对路面基层进行修补和加固，保证碎石层的稳定性。
- 碎石铺设：将碎石均匀铺设在路面上，通过夯实和卷压确保碎石层的密实性。
- 表层处理：对碎石层进行表面处理，保证路面平整度和防水性。
三、施工方案1. 材料准备碎石化改造所需材料包括碎石、填料、粘结剂等。
碎石应选择硬度适中、颗粒均匀的石子，填料应具有良好的填充性能和抗压性，粘结剂应具有良好的粘附性和固化性能。
2. 设备准备碎石化改造所需设备包括碾压机、夯实机、平地机等。
碾压机用于铺设碎石和压实碎石层，夯实机用于夯实碎石层，平地机用于对路面进行修整和表面处理。
3. 施工步骤•预处理：清理路面、修补破损部分、加固基层。
•碎石铺设：将碎石均匀铺设在路面上，通过碾压和夯实确保碎石层的密实性。
•表层处理：对碎石层进行表面处理，包括喷涂防水剂、施加防滑材料等。
•验收：对碎石化改造后的路面进行验收，确保施工质量符合要求。
四、总结碎石化改造技术是一种有效的提高泥混凝土路面承载能力和耐久性的方法，通过合理的施工方案和技术手段，可以有效延长路面的使用寿命，提高路面的整体质量。
在实际施工过程中，需要根据具体情况选择合适的材料和设备，严格遵守施工工艺，确保施工质量和工程效果。
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用一、技术背景水泥混凝土路面作为路面的主要结构形式，在路面使用期末，病害严重阶段，采用其它养护措施已不能保证路面使用性能时，必须进行破碎。
破碎后可能的处理方式有两种：一是从原位移除，二是原位利用。
移除的成本很高，而且往往造成对环境的不利影响。
原位利用可解决以上问题，一方面降低成本，另一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面重建的最佳手段。
原位利用的主要方式：一是压浆稳固后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；二是压浆稳固后作为基层, 加铺防止反射裂缝的土工材料后再重新铺筑路面；三是破碎再生后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；四是破碎后再生作为基层, 直接加铺路面，即旧水泥砼路面的碎石化技术。
经过长期的研究和试验, 其技术应用已基本成熟, 该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。
二、碎石化技术简介1、碎石化技术的基本原理碎石化技术的基本原理是通过专用设备对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实, 在损失一部分结构强度和整体性的情况下, 把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝问题, 为加铺路面提供坚实、安全的基础。
图1碎石化粒径分层碎石化后强度形成机理：路面碎石化后分为三个层次, 即: 表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部, 破碎后表层约2 cm～5 cm, 碎石化上部厚度约10 cm, , 下部厚度约10 cm。
如图1所示：（1）碎石化表层在压实过程中, 颗粒被压密, 形成嵌挤薄层, 通过洒布透层油(或石屑嵌缝料) , 具有一定的强度和稳定性；（2）碎石化层上部强度主要来源于内摩擦角和预压应力。
而预压力来自板被破碎时, 混凝土产生侧向体积膨胀, 混凝土颗粒的粒径越小，膨胀趋势越大, 产生的预压应力也越大；（3）碎石化层下部的强度主要来源于“联锁咬合”作用。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈农村公路碎石化技术是指在农村地区进行公路建设时，使用碎石等材料进行铺设和修复的一种技术方案。
该技术主要是针对农村公路覆盖物质的特点和经济条件的限制，通过合理选择和加工碎石，使其成为一种经济实用的铺设材料，从而提高农村公路的通行条件和使用寿命。
在农村公路碎石化技术的应用中，关键的经验总结如下：1. 合理选择和加工碎石：在选择碎石时，应考虑其物理力学性质、尺寸、坚固性和耐久性等因素，以确保碎石有足够的承载能力和耐久性。
在加工碎石时，需要控制其粒度和形状，以提升碎石层的稳定性和排水性能。
2. 配套合理的施工工艺：在施工过程中，需要采用适合的施工工艺，包括碎石的铺设、压实和修整等环节。
特别是在铺设碎石时，应注意均匀覆盖和紧实，以保证碎石层的均匀性和稳定性。
3. 排水设计和维护：碎石铺设的农村公路容易受到雨水的侵蚀和排水问题的影响。
在碎石路面设计时，需要合理设置排水系统，以确保雨水能够及时排泄。
需要定期进行路面巡检和维护，清理排水沟、填补路面损坏等，保持路面的通畅性和稳定性。
4. 定期修复和更新：由于农村公路环境恶劣，碎石路面很容易受到破坏和损坏。
在使用过程中需要定期进行路面修复和更新，包括补充碎石、平整路面、填充细砂等，以保持路面的结构稳定和使用寿命。
农村公路碎石化技术的应用可以带来以下几个方面的效益：2. 应用灵活性：农村地区资源有限，传统的公路材料难以实现快速供应。
而碎石作为地方资源，可以快速获取和加工，有助于提高公路建设的灵活性和响应速度。
3. 维护管理简单：与传统的路面材料相比，碎石路面在维护管理方面更为简单。
一旦路面受损，只需要进行局部修补即可，不需要进行大规模的翻新和施工，有助于减少维护费用和维修时间。
碎石化施工规范
碎石化施工规范摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术应用，碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面维修改造最好的技术之一。
1 概述1.1碎石化的定义水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
该技术是将旧水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，且保护环境，节约资源。
这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用，破碎后的粒径范围为2~40cm，力学模式趋向于级配碎石。
1.2碎石化技术的主要特点通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能实现结构强度与反射裂缝两者较好的平衡。
旧水泥混凝土路面进行碎石化后具有以下特点：碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀；碎石化能保留原水泥混凝土路面的一定强度；碎石化能可以消除原水泥混凝土路面病害；碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
1.3碎石化技术的主要优势旧水泥混凝土路面碎石化后，可以直接作为新路面结构的基层或底基层，如果旧水泥混凝土路面碎石化后具有较高的强度，能够满足道路承载要求，可作为路面基层直接加铺路面面层，新加铺面层可以是沥青混凝土路面，也可以是水泥混凝土路面。
1.4碎石化技术专用设备及特点实施碎石化的主要设备为MHB（Multipe-Hed Breaker）多锤头破碎机和Z型压路机。
多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半部分为破碎系统，中间备有2排各3对650kg的锤头，两侧各有1对865kg翼锤。
每对锤头的提升高度可以根据需要随意调节，其最大提升高度110cm。
MHB的破碎机理是通过重锤的下落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用，其具有以下特点：整幅车道宽度单次多点破碎；锤击功可以方便调节；破碎效率很高；破碎后颗粒组成特性较好；破碎后的表面平整度较高；方便调节，作业灵活。
阐述旧水泥混凝土路面改造碎石化技术
阐述旧水泥混凝土路面改造碎石化技术一、碎石化技术的优点1、施工效果好碎石化技术的核心是通过破碎水泥混凝土板块组成内部嵌挤、结合紧密的高密度的材料层。
将破坏板块碎化后的粒径合理化可以分散应力集中的问题，从而令碎石化层产生具有“裂而不碎，契合良好，联锁咬合”特点的良好“拱效应”。
目前，该技术是解决反射裂缝最有效的方法。
2、施工较便捷碎石化技术就是将旧水泥混凝土面板打碎直接作为新路的基层或底基层，这是较为简单理想的旧路翻新改造方法。
而因地制宜的取材原有材料既降低了新路基材料的使用、减少了运输成本，同时缩短了施工周期。
3、对周围环境具有较好的影响由于作业特点和施工灵活，因此更能体现以人为本的理念，交通封闭时间较传统方式相比更短，对人们出行的影响度更低。
而变废旧的水泥混凝土垃圾为施工材料避免了资源浪费及污染，也有利于保护周围环境和国家的可持续发展。
二、碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用准备1、将路面的沥青面层清除干净。
由于到路面的破碎效果会受到沥青面层的影响，所以施工单位只有在进行碎石化工作前，清理了旧水泥混凝土路面上的沥青表层，才能开始碎石方面的作业。
2、对隐蔽构造物做好调查与标记工作。
为了保证破碎行为无法对这些隐蔽构造物产生影响，还需要进行一些资料调查。
这些调查的依据是建设单位所给出的涉及隐蔽构造物的情况和设计图。
调查包括地下管道路线和暗涵等。
工作实施的经验显示，要是破碎工作无法对隐蔽构造物产生破坏性影响，构造物就要被深埋在1米以下的地方。
如果没有办法做到这些，施工单位就要制定一系列的方案。
例如减少锤头的高度以及除此之外的一些安全方式。
这些方案主要是为了保证隐蔽构造物在碎石化进行时不会遭到破坏。
3、桥梁连接段的技术准备。
施工单位连接段审查和批准要依照真实情况，在此之前，还需要在计划方案里清晰的指出桥梁连接段的破碎位置。
一般来说，确定破碎位置时可以凭借真实的路面设计线高程，当然，破碎到桥头搭板后面的地方也是可以的。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈随着农村公路建设的不断推进，越来越多的村庄与城市连接在一起，让农民们可以更加方便地出行，提高生产效率。
而农村公路的一项重要技术则是碎石化技术。
碎石化技术可以增加路面的耐久性和抗泥性，提升公路的承载能力和安全性。
同时，碎石化技术还可以减少路面的维护成本，延长公路使用寿命。
下面就让我们来了解一下农村公路碎石化技术的经验和注意事项。
一、实地勘察在实施碎石化技术之前，必须进行实地勘察，确定路面的状况和地质情况。
尤其是在山区、沟壑地带，更需要进行详尽的勘察，以便更好地掌握土质情况和特殊形势，并制定科学的方案。
二、选取适宜的碎石碎石化技术中选择适宜的碎石是一个很重要的环节。
碎石应该是质量较好、骨料大小均匀、无尘沙等不良杂物，以确保路面的耐磨性和使用寿命。
对于不同的公路，也需要选择不同的碎石规格，以达到合理配比。
三、控制碎石层厚度碎石层的厚度一定要控制在规定范围内。
如果厚度太薄，无法起到压实的作用，会导致底部土层的松散；而厚度太厚，则增加了路面的阻力，会影响行车安全。
按地形、车流量等因素，要有详细的规定和施工方案，确保碎石层的厚度达到最佳效果。
四、注重铺设工艺在碎石铺设中，需要注重施工工艺。
首先，必须保证底层土壤的平整，以达到良好的压实效果；其次，在铺设碎石时，要避免多次重复压实，以免造成路面沉降等问题；最后，需要在碎石层表面覆盖一层细砂，以增强压实效果，加强耐久性。
五、重视验收工作在碎石化技术的实施过程中，需要开展严格的验收工作。
首先，要对灰土地质、石层情况进行检查；其次，需要对铺石质量进行检测，以确保其符合标准要求。
只有经过严格的验收，才能保证公路的质量和耐久性。
六、加强维护管理经过碎石化技术处理的公路，虽然具有较高的承载能力和耐久性，但仍然需要加强维护管理。
经常巡视和检查路面情况，并按时进行必要的养护和修复，可以延长公路的使用寿命，同时保障行车安全。
以上就是关于农村公路碎石化技术的经验和注意事项。
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言水泥混凝土路面是城市道路建设中常见的路面类型，但随着使用时间的增长和交通负荷的不断增加，水泥混凝土路面往往会出现裂缝、坑洞等问题，影响道路的使用寿命和行车安全。
为解决水泥混凝土路面问题，碎石化改造技术应运而生。
本文将探讨水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案，希望为相关工程实践提供参考。
二、碎石化改造技术介绍碎石化改造技术是一种通过在水泥混凝土路面表面铺设碎石层的方法，可以有效增加路面的抗压强度和抗滑能力，延长路面使用寿命。
碎石化改造技术主要包括以下几个步骤：1.路面清理：将水泥混凝土路面上的积灰、杂物等清理干净，确保碎石层的粘结性和平整度；2.初级处理：在清理后的路面表面喷涂粘结剂，用于增加碎石层与水泥混凝土路面之间的粘结性；3.铺设碎石层：将碎石均匀覆盖在路面表面，形成一层均匀的碎石层，并通过压路机进行压实，确保碎石层的坚固性和平整度；4.完善处理：对铺设好的碎石层进行修整和收尾工作，确保整体质量符合要求。
三、施工方案建议在实施水泥混凝土路面碎石化改造技术时，应严格按照以下施工方案进行操作：1.施工前准备：对路面进行详细勘察，确定改造范围和碎石种类，准备所需材料和设备；2.施工参数确定：根据工程要求和路面状况确定碎石层的厚度、粒径和密实度等参数；3.施工流程控制：严格按照碎石化改造技术步骤进行施工，确保每个环节的质量和效果；4.施工质量监测：在施工过程中对碎石层的质量进行持续监测，及时调整施工工艺；5.完工验收：施工结束后对碎石化改造工程进行验收，确保质量符合要求。
四、结论水泥混凝土路面碎石化改造技术是提高路面抗压强度和抗滑能力的有效手段，施工方案的科学设计和严格执行对工程的成功实施至关重要。
希望本文介绍的水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案可以为相关工程实践提供参考，推动城市道路建设的持续发展。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈随着我国农村经济的不断发展，农村公路建设也越来越受到重视。
然而，由于农村地区路网基础设施薄弱，往往出现道路质量不高，路面松散易坑塌等问题。
传统的农村公路建设方式需要大量水泥和沥青进行铺设，不仅高耗能，且费用较高。
因此，近年来，农村公路碎石化技术逐渐被广泛应用，成为一种更加节能环保、经济实用的路面建设方式。
本文将对农村公路碎石化技术进行简单介绍及其经验分享。
一，碎石化技术简介碎石化技术又称渗水式砂石路面，是在需要耐久、高承载力和防水的土路面基础上，通过施加特殊的碎石层，从而达到渗水排水的目的。
这种技术可以将原本松散、坑洼且易滋生灰尘泥泞的土路面变成结实、平整、耐用且干净的路面，同时也能减少运输和建设成本，有利于生态环境保护。
1. 成本低：与传统的路面建设方式相比，碎石化技术的成本较低。
2. 施工工期短：碎石化施工少量机器，无需复杂设备，施工速度快，工期短。
3. 提高路面运行质量：使用的基础碎石与表层碎石选用了高质量的骨料，能有效提高路面承载性能，运行质量好，且可以适应高强度使用要求。
同时碎石路面排水性好，遇雨天路面不易积水，提高了行车的安全性和舒适性。
4. 可维护性强：碎石路面维护容易，可以在开挖基层时将碎石取出，施工后只需要喷撒一层水泥浆或硅酸盐水泥浆，即可恢复原有性能。
5. 环保性好：碎石化技术的使用可以减少松土量，减少了对土地的破坏，同时还减少了石料的开采量和减少了对环境的影响。
三，施工经验及注意事项1. 做好基础工作：在施工前，一定要做好基础处理工作，否则就会影响路面的稳定性。
一般情况下，土壤坚硬、不易流失的地方可适用直接撒碎石的方式；土壤较为松散的地方则需进行夯实处理。
2. 合理选用碎石：不同规格的碎石应按照一定比例混合使用，且使用应符合相关国家标准。
同时，对于不同的路面用途，应采用不同类型的骨料, 如人行道、车辙处、坡路、拐弯处等地方。
3. 碎石之间的夯实：施工时应注意，碎石露面应平整、高度一致。
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碎石化技术
目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约20万km，随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏，如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。
虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。
S237大练线博爱至温县段、S312温邵线沁阳段，都是90年代修建的水泥混凝土路面，路面严重破坏，为改善路面状况，提高行车能力，最大限度预防反射裂缝产生，采用了碎石化新工艺对这两条省道进行改造。
下面就其碎石化施工工艺流程及处理技术，本文进行评价。
一、碎石化的原理
碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。
起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。
所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
二、碎石化改造技术的优点
1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。
2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3.施工简便，改造周期短，综合造价低。
4.就地再生，环保无污染。
将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
三、碎石化技术采用的设备
目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。
本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。
1.多锤头水泥路面破碎机
PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2.专用振动压路机
yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。
3.单钢轮振动压路机
在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。
四、路面碎石化前的处理
1.路面碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，以免影响碎石化质量。
2.在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理：
（1）清除混凝土路面；
（2）开挖基层或路基至稳定层；
（3）换填监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同；
（4）回填料应进行适当的摊铺和压实，最小尺寸应不小于全车道宽和1.2m长，以保证压实效果。
3.施工前应对路段上现有构造物和管线进行标记和保护：
（1）埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。
（2）距路肩10m以外的建筑物不宜因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5～10m范围存在建造物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。
（3）对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏，保证安全。
4.在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工。
5.交通管制建议在条件允许的情况下一次性封闭施工路段，至少应实行半封闭施工。
五、路面碎石化施工
1.试验区与试坑
（1）在路面碎石化施工正式开始之前，应根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。
根据经验一般取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。
（2）为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖不小于1㎡的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。
试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的颗粒范围内。
如果破碎的混凝土路面颗粒没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。
在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。
当需要对参数作出较大调整时，则应通知监理工程师。
2.MHB破碎
（1）碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。
（2）一般情况下，MHB应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。
在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。
（3）两幅破碎一般要保证15cm左右的搭接破碎宽度。
（4）机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀，初始参数可参照下表：
原水泥混凝土下卧层强度状况
强度较高强度一般强度较低
水泥强度等级32.542.532.542.532.542.5
下落高度（m）1.21.21.11.11.01.0
锤迹间距（cm）8～106～108～126～108～126～10
3.对于碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基，应进行修复处理。
4.凹处回填
不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。
在压实前发现的大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。
5.原有填缝料及外露钢筋清除
在铺筑面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。
6.破碎后的压实要求
破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1～2遍，压实速度不允许超过5km/h.在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
7.乳化沥青透层
为使表面较松散的粒料有一定的结合力，宜使用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在 3.0～3.5kg/㎡.乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。
结束语
在道路建设中，白色水泥砼路面曾经风靡一时。
“白色路面”虽然好看，但时间一长，行车舒适度差、噪音大、养护维修难度大的缺点也曝露了出来。
很多接近或超过设计年限的“白色路面”都通过改建，变成性能更优越的黑色沥青路面。
但因无
法突破反射裂缝这一技术瓶颈，一直以来破损水泥路面的修补与更换，需要将老的混凝土板全部砸碎拆除，重新填充新石料铺筑路面。
拆除掉的混凝土板大多废弃，浪费及造成的环境污染较为严重，且施工过程中耗费大量人工，长期封堵交通，影响安全通行。
而碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法。
破碎工艺简单、工期短、综合造价低、环保、无污染，且施工时车辆仍可通行，很值的大力推广。