公路碎石化技术
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈农村公路碎石化技术是指在农村地区进行公路建设时，使用碎石等材料进行铺设和修复的一种技术方案。
该技术主要是针对农村公路覆盖物质的特点和经济条件的限制，通过合理选择和加工碎石，使其成为一种经济实用的铺设材料，从而提高农村公路的通行条件和使用寿命。
在农村公路碎石化技术的应用中，关键的经验总结如下：1. 合理选择和加工碎石：在选择碎石时，应考虑其物理力学性质、尺寸、坚固性和耐久性等因素，以确保碎石有足够的承载能力和耐久性。
在加工碎石时，需要控制其粒度和形状，以提升碎石层的稳定性和排水性能。
2. 配套合理的施工工艺：在施工过程中，需要采用适合的施工工艺，包括碎石的铺设、压实和修整等环节。
特别是在铺设碎石时，应注意均匀覆盖和紧实，以保证碎石层的均匀性和稳定性。
3. 排水设计和维护：碎石铺设的农村公路容易受到雨水的侵蚀和排水问题的影响。
在碎石路面设计时，需要合理设置排水系统，以确保雨水能够及时排泄。
需要定期进行路面巡检和维护，清理排水沟、填补路面损坏等，保持路面的通畅性和稳定性。
4. 定期修复和更新：由于农村公路环境恶劣，碎石路面很容易受到破坏和损坏。
在使用过程中需要定期进行路面修复和更新，包括补充碎石、平整路面、填充细砂等，以保持路面的结构稳定和使用寿命。
农村公路碎石化技术的应用可以带来以下几个方面的效益：2. 应用灵活性：农村地区资源有限，传统的公路材料难以实现快速供应。
而碎石作为地方资源，可以快速获取和加工，有助于提高公路建设的灵活性和响应速度。
3. 维护管理简单：与传统的路面材料相比，碎石路面在维护管理方面更为简单。
一旦路面受损，只需要进行局部修补即可，不需要进行大规模的翻新和施工，有助于减少维护费用和维修时间。
2024年泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
2024年泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案规划如下：
一、背景分析：
当前城市道路泥混凝土路面存在破损、老化等问题，需要进行碎石化改造以提高路面的耐久性和承载能力。
二、技术选择：
选择适合的碎石化改造技术，包括碎石料的选择、碎石料与泥混凝土路面的结合方式等。
三、工程准备：
进行路面清理、破损修复等前期准备工作，确保施工顺利进行。
四、施工流程：
1. 将泥混凝土路面进行表面剥离，清除杂物；
2. 在路面上均匀铺设碎石料，压实；
3. 使用特殊材料或方法将碎石料固定在路面上，形成新的碎石化路面。
五、质量控制：
严格按照技术要求，保证碎石化改造的质量。
六、安全注意事项：
1. 施工过程中要严格遵守安全操作规程；
2. 加强现场管理，确保施工人员和行人的安全。
七、验收及后续维护：
1. 完成碎石化改造后，进行验收，确保工程符合要求；
2. 做好后续维护工作，延长碎石化路面的使用寿命。
结语：
通过以上技术选取和施工方案的实施，能够有效改善泥混凝土路面的破损问题，提高路面的承载能力，为城市交通安全和畅通做出贡献。
路面碎石化施工方案
路面碎石化施工方案1. 引言路面碎石化施工是一种常见的公路建设方法，它通过在路面表面铺设碎石来增加路面的强度和耐久性。
这种施工方案在许多场景下都可以有效地改善路面状况，提高交通安全和舒适性。
本文将介绍路面碎石化施工方案的基本步骤和注意事项，以帮助读者更好地理解和实施这种方法。
2. 施工步骤2.1. 前期准备在进行路面碎石化施工之前，需要做好以下准备工作：•清理和修复路面：清理路面上的垃圾和杂草，并进行必要的修复，确保路面平整。
•空载试验：在施工前需要进行空载试验，以评估路面的强度和承载能力。
根据试验结果确定需要铺设的碎石层厚度和类型。
•采购碎石：根据空载试验结果确定的需求，采购适当规格和质量的碎石。
2.2. 碎石层施工碎石层施工是整个路面碎石化施工的核心步骤。
具体的施工步骤如下：1.确定碎石层厚度：根据前期空载试验结果，确定需要铺设的碎石层厚度。
一般来说，碎石层厚度在5cm到10cm之间。
2.准备基层：清理并修复路面，确保基层平整。
如果基层不平整，应进行修复工作，以避免碎石层后期出现坑洼或嵌入现象。
3.铺设碎石：将碎石均匀地铺在基层上，确保碎石层的平整度和厚度均匀。
4.压实碎石：使用碾压机对铺设的碎石进行压实，以增加碎石层的密实度和稳定性。
压实过程应分段进行，确保每一段的碎石都得到充分的压实。
5.完善碎石层：在压实后，检查碎石层的平整度和密实度。
如有需要，进行进一步的修整和压实工作。
2.3. 后期处理施工完成后，需要进行一些后期处理工作，以确保碎石层的质量和稳定性：1.扫除碎石：清理路面上的多余碎石，以确保路面的平整和安全。
2.喷洒稳定剂：根据需要，对碎石层进行喷洒稳定剂，以增加碎石的凝固性和抗风化能力。
3.定期维护：定期检查并维护路面碎石层，及时修复裂缝和坑洼，保证路面的稳定和耐久性。
3. 注意事项在进行路面碎石化施工时，需要注意以下事项：1.碎石类型：根据实际需要选择适当的碎石类型。
一般来说，碎石应具有良好的耐磨性和抗压性能，以确保路面的稳定性和耐久性。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈随着农村公路建设的不断推进，越来越多的村庄与城市连接在一起，让农民们可以更加方便地出行，提高生产效率。
而农村公路的一项重要技术则是碎石化技术。
碎石化技术可以增加路面的耐久性和抗泥性，提升公路的承载能力和安全性。
同时，碎石化技术还可以减少路面的维护成本，延长公路使用寿命。
下面就让我们来了解一下农村公路碎石化技术的经验和注意事项。
一、实地勘察在实施碎石化技术之前，必须进行实地勘察，确定路面的状况和地质情况。
尤其是在山区、沟壑地带，更需要进行详尽的勘察，以便更好地掌握土质情况和特殊形势，并制定科学的方案。
二、选取适宜的碎石碎石化技术中选择适宜的碎石是一个很重要的环节。
碎石应该是质量较好、骨料大小均匀、无尘沙等不良杂物，以确保路面的耐磨性和使用寿命。
对于不同的公路，也需要选择不同的碎石规格，以达到合理配比。
三、控制碎石层厚度碎石层的厚度一定要控制在规定范围内。
如果厚度太薄，无法起到压实的作用，会导致底部土层的松散；而厚度太厚，则增加了路面的阻力，会影响行车安全。
按地形、车流量等因素，要有详细的规定和施工方案，确保碎石层的厚度达到最佳效果。
四、注重铺设工艺在碎石铺设中，需要注重施工工艺。
首先，必须保证底层土壤的平整，以达到良好的压实效果；其次，在铺设碎石时，要避免多次重复压实，以免造成路面沉降等问题；最后，需要在碎石层表面覆盖一层细砂，以增强压实效果，加强耐久性。
五、重视验收工作在碎石化技术的实施过程中，需要开展严格的验收工作。
首先，要对灰土地质、石层情况进行检查；其次，需要对铺石质量进行检测，以确保其符合标准要求。
只有经过严格的验收，才能保证公路的质量和耐久性。
六、加强维护管理经过碎石化技术处理的公路，虽然具有较高的承载能力和耐久性，但仍然需要加强维护管理。
经常巡视和检查路面情况，并按时进行必要的养护和修复，可以延长公路的使用寿命，同时保障行车安全。
以上就是关于农村公路碎石化技术的经验和注意事项。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈农村公路碎石化技术是一种将农村道路表面覆盖碎石的技术，其目的是提高农村公路的承载能力，延长使用寿命，提高交通安全性。
本文将从技术应用、施工要点和经验总结等方面进行浅谈。
对于农村公路碎石化技术的技术应用来说，需要根据路况、交通量和使用需求等因素进行科学的选择。
一般来说，适合采用碎石化技术的农村公路包括交通量较大、路况较差、村庄之间相对集中的道路，以及需要承载重型车辆的道路等。
选择合适的路段进行碎石化处理，可以最大限度地发挥技术的效果。
农村公路碎石化技术的施工要点十分重要。
首先要保证基层的坚实稳固，可以采用较为坚实的碎石作为基础层，以提高道路的承载能力。
其次是要合理选择碎石的粒径，一般选择直径5-10厘米的碎石，可以提高碎石之间的紧密度，增加道路的稳定性。
施工过程中要注意碎石的均匀铺设，避免出现凹凸不平的情况。
施工完成后要进行适当的压实，以确保碎石与基层之间的结合牢固。
根据我国农村公路碎石化技术的实践经验，可以总结出一些经验和注意事项。
要注重材料的选择和质量控制，选择优质的碎石作为材料，保证道路质量。
要加强施工监督和质量检验，确保施工符合规范和技术要求。
要注重路面养护和修复工作，定期进行巡查和维护，及时处理路面的破损和坑洞，以延长道路的使用寿命。
要加强宣传和培训工作，提高农民和施工人员的技术水平和意识，使得农村公路碎石化技术得到更加广泛的应用。
农村公路碎石化技术是提高农村公路承载能力和延长使用寿命的有效手段。
通过科学选择路段、合理施工和加强养护，可以最大限度地发挥碎石化技术的效果。
在今后的工作中，我们需要不断总结经验，推动技术的进步和提高，以满足农村公路建设和农村经济发展的需求。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈随着我国农村经济的不断发展，农村公路建设也越来越受到重视。
然而，由于农村地区路网基础设施薄弱，往往出现道路质量不高，路面松散易坑塌等问题。
传统的农村公路建设方式需要大量水泥和沥青进行铺设，不仅高耗能，且费用较高。
因此，近年来，农村公路碎石化技术逐渐被广泛应用，成为一种更加节能环保、经济实用的路面建设方式。
本文将对农村公路碎石化技术进行简单介绍及其经验分享。
一，碎石化技术简介碎石化技术又称渗水式砂石路面，是在需要耐久、高承载力和防水的土路面基础上，通过施加特殊的碎石层，从而达到渗水排水的目的。
这种技术可以将原本松散、坑洼且易滋生灰尘泥泞的土路面变成结实、平整、耐用且干净的路面，同时也能减少运输和建设成本，有利于生态环境保护。
1. 成本低：与传统的路面建设方式相比，碎石化技术的成本较低。
2. 施工工期短：碎石化施工少量机器，无需复杂设备，施工速度快，工期短。
3. 提高路面运行质量：使用的基础碎石与表层碎石选用了高质量的骨料，能有效提高路面承载性能，运行质量好，且可以适应高强度使用要求。
同时碎石路面排水性好，遇雨天路面不易积水，提高了行车的安全性和舒适性。
4. 可维护性强：碎石路面维护容易，可以在开挖基层时将碎石取出，施工后只需要喷撒一层水泥浆或硅酸盐水泥浆，即可恢复原有性能。
5. 环保性好：碎石化技术的使用可以减少松土量，减少了对土地的破坏，同时还减少了石料的开采量和减少了对环境的影响。
三，施工经验及注意事项1. 做好基础工作：在施工前，一定要做好基础处理工作，否则就会影响路面的稳定性。
一般情况下，土壤坚硬、不易流失的地方可适用直接撒碎石的方式；土壤较为松散的地方则需进行夯实处理。
2. 合理选用碎石：不同规格的碎石应按照一定比例混合使用，且使用应符合相关国家标准。
同时，对于不同的路面用途，应采用不同类型的骨料, 如人行道、车辙处、坡路、拐弯处等地方。
3. 碎石之间的夯实：施工时应注意，碎石露面应平整、高度一致。
公路工程碎石化技术要点分析
公路工程碎石化技术要点分析碎石化技术具备的最大优势就是不用打碎搬走已经出现破损现象的水泥面板，这样不仅可以节约路基原料还能降低原料运输的成本。
此外工程的进度也得到了极大的提高，而工程所需总费用也得到了降低，这就避免了随便乱丢水泥碎块造成的垃圾问题。
采用碎石化技术不会影响到交通的顺畅，因而施工期间没有必要把全部的交通都封闭住。
水泥混凝土路面破碎及加铺的必要性在水泥混凝土路面使用期末，病害严重阶段，采用其它养护措施已不能保证路面使用性能时，必须进行破碎。
水泥混凝土破碎后，可能的处理方式有两种：一是从原位移除，二是原位利用。
移除的成本很高，而且往往造成对环境的不利影响。
从原位移除的破碎后水泥混凝土板块颗粒的尺寸不适宜作为新路面结构的基层或底基层。
原位利用可解决以上问题，一方面降低成本，另一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面重建的最佳手段。
但其应用受到施工设备等条件的限制。
无论采取上述两种措施中的哪一种，进行水泥混凝土破碎都是必须进行的先期工作。
破碎会降低水泥混凝土路面的平均强度，使加铺成为必然的后续工作。
在破碎后结构层上进行加铺可有效消除差异沉降、防止反射裂缝的发生。
水泥混凝土路面破碎后可采用沥青路面也可采用水泥路面，从国内外工程情况看，加铺沥青路面是主流。
碎石化技术在农村公路工程中的应用旧水泥混凝土路面的大修条件正常养护措施无法满足技术要求；大量接缝破坏，如错台、翻浆和角隅破坏，以至于超过20%的接缝需要修补；超过25%的板开裂；超过20%的工作长度出现纵缝缺陷，且宽度超过10cm；超过10%的路面需要开挖修补以达到结构性的要求；超过20%的路面已经修补或需要修补；出现冻胀开裂或碱集料反应或其先兆，需要加铺罩面或重建。
具备以上条件的混凝土路面可以进行“白改黑”技术加铺沥青混凝土面层。
旧混凝土路面的碎石化过程利用碎石化的旧混凝土路面是“白改黑”技术的关键，通过使用MHB设备对旧水泥混凝土路面碎石化后，经过简单处理即可直接作为新路面结构的基础，在这个基层上可以直接加铺沥青混凝土面层。
水泥混凝土路面碎石化技术
水泥混凝土路面碎石化技术一、碎石化的原理碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。
起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。
所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
二、碎石化改造技术的优点1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。
2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3.施工简便，改造周期短，综合造价低。
4.就地再生，环保无污染。
将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
三、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。
本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。
1.多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2.专用振动压路机yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。
3.单钢轮振动压路机在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。
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公路碎石化技术
目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约20万km，随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏，如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。
虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。
S237大练线博爱至温县段、S312温邵线沁阳段，都是90年代修建的水泥混凝土路面，路面严重破坏，为改善路面状况，提高行车能力，最大限度预防反射裂缝产生，采用了碎石化新工艺对这两条省道进行改造。
下面就其碎石化施工工艺流程及处理技术，本文进行评价。
一、碎石化的原理
碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。
起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。
所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防
止白改黑后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
二、碎石化改造技术的优点
1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问
题的最有效方法。
2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3.施工简便，改造周期短，综合造价低。
4.就地再生，环保无污染。
将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
三、碎石化技术采用的设备
目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。
本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。
1.多锤头水泥路面破碎机
PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2.专用振动压路机
yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。
3.单钢轮振动压路机
在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。
四、路面碎石化前的处理
1.路面碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，以免影响碎石化质量。
2.在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理：
（1）清除混凝土路面；
（2）开挖基层或路基至稳定层；
（3）换填监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同；
（4）回填料应进行适当的摊铺和压实，最小尺寸应不小于全车道宽和1.2m长，以保证压实效果。
3.施工前应对路段上现有构造物和管线进行标记和保护：
（1）埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎
石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。
（2）距路肩10m以外的建筑物不宜因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5～10m范围存在建造物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。
（3）对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏，保证安全。
4.在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工。
5.交通管制建议在条件允许的情况下一次性封闭施工
路段，至少应实行半封闭施工。
五、路面碎石化施工
1.试验区与试坑
（1）在路面碎石化施工正式开始之前，应根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。
根据经验一般取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的
效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。
（2）为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖不小于1㎡的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。
试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的颗粒范
围内。
如果破碎的混凝土路面颗粒没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。
在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。
当需要对参数作出较大调整时，则应通知监理工程师。
2.MHB破碎
（1）碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。
（2）一般情况下，MHB应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。
在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。
（3）两幅破碎一般要保证15cm左右的搭接破碎宽度。
（4）机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀，初始参数可参照下表：原水泥混凝土下卧层强度状况
强度较高强度一般强度较低
水泥强度等级32.542.532.542.532.542.5
下落高度（m）1.21.21.11.11.01.0
锤迹间距（cm）8～106～108～126～108～126～10
3.对于碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基，应进行修复处理。
4.凹处回填
不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。
在压实前发现的大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。
5.原有填缝料及外露钢筋清除
在铺筑面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。
6.破碎后的压实要求
破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1～2遍，压实速度不允许超过5km/h.在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
7.乳化沥青透层
为使表面较松散的粒料有一定的结合力，宜使用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在3.0～3.5kg/㎡.乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标
准。
结束语
在道路建设中，白色水泥砼路面曾经风靡一时。
白色路面虽然好看，但时间一长，行车舒适度差、噪音大、养护维修难度大的缺点也曝露了出来。
很多接近或超过设计年限的白色路面都通过改建，变成性能更优越的黑色沥青路面。
但因无法突破反射裂缝这一技术瓶颈，一直以来破损水泥路面的修补与更换，需要将老的混凝土板全部砸碎拆除，重新填充新石料铺筑路面。
拆除掉的混凝土板大多废弃，浪费及造成的环境污染较为严重，且施工过程中耗费大量人工，长期封堵交通，影响安全通行。
而碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法。
破碎工艺简单、工期短、综合造价低、环保、无污染，且施工时车辆仍可通行，很值的大力推广。