碎石化技术技巧在山区公路中的运用
碎石化技术在省道旧水泥混凝土路面改造施工中的应用
碎石化技术在省道旧水泥混凝土路面改造施工中的应用近几年国内车辆数量越来越多，给交通造成了沉重压力，而且公路沉降现象也日益突出，目前省道承受能力以远远超出规范标准。
旧水泥混凝土路面已经无法满足现代化发展需求。
为全面提升公路质量、确保车辆稳定行驶，一定要对旧水泥混凝土路面加以改造。
本文针对省道旧水泥混凝土路面改造技术中的碎石化技术进行分析，在此基础上提出了合理的解决对策，希望为省道水泥混凝土路面施工提供参考借鉴。
标签：碎石化技术;旧水泥混凝土路面;改造施工引言伴随着国内车辆数量的快速增加，旧水泥混凝土路面已经承受过多压力，比如运输车辆的增多给路面的承载力带来了更多的质量要求。
为了让车辆安全稳定行驶，提高地区的发展需要，对省道旧水泥混凝土路面需及时进行改造，目前碎石化技术已经在混凝土路面改造中得以广泛应用，效率非常高。
1碎石化施工技术1.1碎石化改造旧路技术碎石化改造技术可以对路面反射裂缝等情况进行有效解决，作为近几年比较流行的新型再生技术，主要将省道遭受破坏的水泥混凝土路面板块展开相应的离散化，然后通过专用设备对其进行重组，这样就可以让路基结构承载能力变得更强。
碎石化层面部位主要结构为体积较大而且不容易破碎的混凝土块，与块料路面非常相似，通过压实整体负荷承载能力比普通级配碎石更强。
虽然上面层的整体强度并不高，不过由于胶结层比较松散可以发挥相应的缓冲效果，能够对反射裂缝消除起到很好的帮助作用。
1.2碎石化改造技术优势1.2.1施工效果显著碎石化技术原理在于对水泥混凝土板块破碎后可重新组合成密度较高、结构密实的材料层，同时也可以将应力集中的问题加以分散，这种碎石化施工可以具备很多优势，比如裂而不碎、密封度较好以及联锁咬合等，当前在路面裂缝改造施工种该技术应用的最为广泛，效果相对更为突出。
1.2.2施工快捷方便在具体操作时通过碎石化技术直接将旧水泥混凝土面板打碎，然后充当新路面的基层，这样在省道改造升级的时候更加方便省事，节省了大量时间，同时因地取材在运输成本方面得以节省，施工周期也因此大大缩短。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈农村公路碎石化技术是指在农村地区进行公路建设时，使用碎石等材料进行铺设和修复的一种技术方案。
该技术主要是针对农村公路覆盖物质的特点和经济条件的限制，通过合理选择和加工碎石，使其成为一种经济实用的铺设材料，从而提高农村公路的通行条件和使用寿命。
在农村公路碎石化技术的应用中，关键的经验总结如下：1. 合理选择和加工碎石：在选择碎石时，应考虑其物理力学性质、尺寸、坚固性和耐久性等因素，以确保碎石有足够的承载能力和耐久性。
在加工碎石时，需要控制其粒度和形状，以提升碎石层的稳定性和排水性能。
2. 配套合理的施工工艺：在施工过程中，需要采用适合的施工工艺，包括碎石的铺设、压实和修整等环节。
特别是在铺设碎石时，应注意均匀覆盖和紧实，以保证碎石层的均匀性和稳定性。
3. 排水设计和维护：碎石铺设的农村公路容易受到雨水的侵蚀和排水问题的影响。
在碎石路面设计时，需要合理设置排水系统，以确保雨水能够及时排泄。
需要定期进行路面巡检和维护，清理排水沟、填补路面损坏等，保持路面的通畅性和稳定性。
4. 定期修复和更新：由于农村公路环境恶劣，碎石路面很容易受到破坏和损坏。
在使用过程中需要定期进行路面修复和更新，包括补充碎石、平整路面、填充细砂等，以保持路面的结构稳定和使用寿命。
农村公路碎石化技术的应用可以带来以下几个方面的效益：2. 应用灵活性：农村地区资源有限，传统的公路材料难以实现快速供应。
而碎石作为地方资源，可以快速获取和加工，有助于提高公路建设的灵活性和响应速度。
3. 维护管理简单：与传统的路面材料相比，碎石路面在维护管理方面更为简单。
一旦路面受损，只需要进行局部修补即可，不需要进行大规模的翻新和施工，有助于减少维护费用和维修时间。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈随着农村公路建设的不断推进，越来越多的村庄与城市连接在一起，让农民们可以更加方便地出行，提高生产效率。
而农村公路的一项重要技术则是碎石化技术。
碎石化技术可以增加路面的耐久性和抗泥性，提升公路的承载能力和安全性。
同时，碎石化技术还可以减少路面的维护成本，延长公路使用寿命。
下面就让我们来了解一下农村公路碎石化技术的经验和注意事项。
一、实地勘察在实施碎石化技术之前，必须进行实地勘察，确定路面的状况和地质情况。
尤其是在山区、沟壑地带，更需要进行详尽的勘察，以便更好地掌握土质情况和特殊形势，并制定科学的方案。
二、选取适宜的碎石碎石化技术中选择适宜的碎石是一个很重要的环节。
碎石应该是质量较好、骨料大小均匀、无尘沙等不良杂物，以确保路面的耐磨性和使用寿命。
对于不同的公路，也需要选择不同的碎石规格，以达到合理配比。
三、控制碎石层厚度碎石层的厚度一定要控制在规定范围内。
如果厚度太薄，无法起到压实的作用，会导致底部土层的松散；而厚度太厚，则增加了路面的阻力，会影响行车安全。
按地形、车流量等因素，要有详细的规定和施工方案，确保碎石层的厚度达到最佳效果。
四、注重铺设工艺在碎石铺设中，需要注重施工工艺。
首先，必须保证底层土壤的平整，以达到良好的压实效果；其次，在铺设碎石时，要避免多次重复压实，以免造成路面沉降等问题；最后，需要在碎石层表面覆盖一层细砂，以增强压实效果，加强耐久性。
五、重视验收工作在碎石化技术的实施过程中，需要开展严格的验收工作。
首先，要对灰土地质、石层情况进行检查；其次，需要对铺石质量进行检测，以确保其符合标准要求。
只有经过严格的验收，才能保证公路的质量和耐久性。
六、加强维护管理经过碎石化技术处理的公路，虽然具有较高的承载能力和耐久性，但仍然需要加强维护管理。
经常巡视和检查路面情况，并按时进行必要的养护和修复，可以延长公路的使用寿命，同时保障行车安全。
以上就是关于农村公路碎石化技术的经验和注意事项。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈农村公路碎石化技术是一种将农村道路表面覆盖碎石的技术，其目的是提高农村公路的承载能力，延长使用寿命，提高交通安全性。
本文将从技术应用、施工要点和经验总结等方面进行浅谈。
对于农村公路碎石化技术的技术应用来说，需要根据路况、交通量和使用需求等因素进行科学的选择。
一般来说，适合采用碎石化技术的农村公路包括交通量较大、路况较差、村庄之间相对集中的道路，以及需要承载重型车辆的道路等。
选择合适的路段进行碎石化处理，可以最大限度地发挥技术的效果。
农村公路碎石化技术的施工要点十分重要。
首先要保证基层的坚实稳固，可以采用较为坚实的碎石作为基础层，以提高道路的承载能力。
其次是要合理选择碎石的粒径，一般选择直径5-10厘米的碎石，可以提高碎石之间的紧密度，增加道路的稳定性。
施工过程中要注意碎石的均匀铺设，避免出现凹凸不平的情况。
施工完成后要进行适当的压实，以确保碎石与基层之间的结合牢固。
根据我国农村公路碎石化技术的实践经验，可以总结出一些经验和注意事项。
要注重材料的选择和质量控制，选择优质的碎石作为材料，保证道路质量。
要加强施工监督和质量检验，确保施工符合规范和技术要求。
要注重路面养护和修复工作，定期进行巡查和维护，及时处理路面的破损和坑洞，以延长道路的使用寿命。
要加强宣传和培训工作，提高农民和施工人员的技术水平和意识，使得农村公路碎石化技术得到更加广泛的应用。
农村公路碎石化技术是提高农村公路承载能力和延长使用寿命的有效手段。
通过科学选择路段、合理施工和加强养护，可以最大限度地发挥碎石化技术的效果。
在今后的工作中，我们需要不断总结经验，推动技术的进步和提高，以满足农村公路建设和农村经济发展的需求。
农村公路碎石化技术经验浅谈
农村公路碎石化技术经验浅谈随着我国农村经济的不断发展，农村公路建设也越来越受到重视。
然而，由于农村地区路网基础设施薄弱，往往出现道路质量不高，路面松散易坑塌等问题。
传统的农村公路建设方式需要大量水泥和沥青进行铺设，不仅高耗能，且费用较高。
因此，近年来，农村公路碎石化技术逐渐被广泛应用，成为一种更加节能环保、经济实用的路面建设方式。
本文将对农村公路碎石化技术进行简单介绍及其经验分享。
一，碎石化技术简介碎石化技术又称渗水式砂石路面，是在需要耐久、高承载力和防水的土路面基础上，通过施加特殊的碎石层，从而达到渗水排水的目的。
这种技术可以将原本松散、坑洼且易滋生灰尘泥泞的土路面变成结实、平整、耐用且干净的路面，同时也能减少运输和建设成本，有利于生态环境保护。
1. 成本低：与传统的路面建设方式相比，碎石化技术的成本较低。
2. 施工工期短：碎石化施工少量机器，无需复杂设备，施工速度快，工期短。
3. 提高路面运行质量：使用的基础碎石与表层碎石选用了高质量的骨料，能有效提高路面承载性能，运行质量好，且可以适应高强度使用要求。
同时碎石路面排水性好，遇雨天路面不易积水，提高了行车的安全性和舒适性。
4. 可维护性强：碎石路面维护容易，可以在开挖基层时将碎石取出，施工后只需要喷撒一层水泥浆或硅酸盐水泥浆，即可恢复原有性能。
5. 环保性好：碎石化技术的使用可以减少松土量，减少了对土地的破坏，同时还减少了石料的开采量和减少了对环境的影响。
三，施工经验及注意事项1. 做好基础工作：在施工前，一定要做好基础处理工作，否则就会影响路面的稳定性。
一般情况下，土壤坚硬、不易流失的地方可适用直接撒碎石的方式；土壤较为松散的地方则需进行夯实处理。
2. 合理选用碎石：不同规格的碎石应按照一定比例混合使用，且使用应符合相关国家标准。
同时，对于不同的路面用途，应采用不同类型的骨料, 如人行道、车辙处、坡路、拐弯处等地方。
3. 碎石之间的夯实：施工时应注意，碎石露面应平整、高度一致。
浅谈水泥碎石化技术在公路施工中的应用
浅谈水泥碎石化技术在公路施工中的应用摘要：随着我国国省干线公路进入大中修时期，在公路建设中提高资源利用效率，注重公路建设与环境保护以及使公路发展与自然资源相协调，已成为路面改造的绿色交通技术新理念。
于是如何应用新技术、新材料、新工艺，增加公路建设的投资效益，节能环保已成为公路建设发展的课题。
水泥碎石化技术为科学经济地进行旧路面改造提供了一种新途径。
采用旧水泥路碎石化技术，重复利用水泥路面废料是从根本上解决处置旧水泥路面产生环境污染和缓解资源压力的有效途径，也是适应当前可持续发展的战略形势。
关键词：公路；水泥；碎石化技术；施工工艺；控制方法一、水泥路面碎石化技术的优势和特点水泥路面碎石化是一种旧水泥砼路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段，实施碎石化得主要设备有MHB（Multiple—Head Breaker）类设备和共振式设备两种，这两种设备相比，共振式碎石化设备破碎度较高，破碎后颗粒径更小，因而板块强度损失程度也较大，需要加铺的路面要求更高，不够经济，因此目前MHB逐步发展成为碎石化的主要设备。
MHB碎石化再生技术通过破碎将旧水泥砼路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能够实现两者较好的平衡，旧路面进行MHB碎石化后具有以下特点：1、碎石化能够使水泥砼路面板块在平面上强度分布均匀；2、碎石后仍能保留水泥砼路面的一定强度；3、碎石化可以消除原水泥砼路面病害；4、碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
利用MHB类设备对旧水泥砼路面碎石化后，可以直接作为新路面结构的基层或底基层，如果旧水泥砼路面碎石化后具有较高的强度，能满足道路承载需求，可作为路面基层直接加铺路面面层。
新加铺面层可以是沥青砼路面，也可以是水泥砼路面。
据有关资料显示该技术可以延长路面使用寿命10年以上，而且具有可比造价优势，不必全封闭交通和有利于环保等优点。
二、路面碎石化施工工艺1 、路面碎石化技术专用设备及特点实施MHB类碎石化技术，主要设备是MHB多锺头破碎和Z型压路机，该设备的破碎机理是通过重锤的下落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状得冲击作用，这种破碎机具有以下特点：（1）整幅车道宽度单次多点破碎，原水泥砼板块的破碎只要进行一次，MHB 类设备有效工作宽度为45—450cm，宽度可以调节，可一次对单个车道实施破碎。
碎石化技术在公路工程中的应用
碎石化技术在公路工程中的应用摘要：结合东红公路沂水城区段碎石化施工的实际情况，介绍水泥混凝土路面大修中的碎石化技术需要的准备工作、施工工艺。
关键词：水泥混凝土路面碎石化施工1.引言碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成表面小于8厘米、底部小于40厘米的紧密结合、内部嵌挤的混凝土块，用以限制新铺沥青混凝土出现反射裂缝。
主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面，利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层，具有很好的透水能力，并且能够有效的阻止基层裂缝传递到路面面层。
同时，间接地解决了移除碎块的环境污染问题，缩短施工工期，降低工程造价，是目前最行之有效、最为直接的解决反射裂纹的破碎技术。
大修路段现状：东红路沂水城区段全长7.6公里，行车道路面宽16米。
原路面结构为24cm水泥混凝土＋15cm水泥灰土稳定砂掺碎石＋15cm水泥灰土稳定砂。
经过多年的运营及维修，该路段出现不同程度的路面病害，出现大量断板、唧泥、凹陷及接缝破坏等。
路面大修设计方案为：将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机（MHB）碎石化处理后作为底基层，加铺柔性基层（8cmLSPM-25）和沥青混凝土面层（4cmAC-16+3cmAC-10）。
2.做好开工前准备工作2.1 机械设备的准备2．1.1 多锤头水泥路面破碎机：碎石化技术采用最多、最有效的设备是多锤头破碎机（MHB），MHB多锤头破碎机携带有8对质量为1000～1200Lb（450～550kg）的重锤，分两排装配在机械的尾部，每对重锤单独配备一套液压提升系统，破碎时按一定规律下落。
重锤下落时可产生1000～8000Lb·ft （1383～11060N·m）的冲击能量。
该破碎机具备一次破碎3.96米车道的能力。
2.1.2 专用振动压路机该压路机是一种在钢轮表面带有Z状纹理的振动式压路机，自重不小于10t，起作用是进一步碾压碎石化后的路面，为加铺层提供一个平整的表面。
贵州山区县乡公路混凝土路面改造多锤碎石化施工工法(2)
贵州山区县乡公路混凝土路面改造多锤碎石化施工工法贵州山区县乡公路混凝土路面改造多锤碎石化施工工法一、前言贵州山区是一个地势复杂的地区，其特殊的地理环境给公路建设带来了许多困难。
为了提升山区县乡公路的质量和通行能力，贵州省针对山区县乡公路的特点与需求，研发了一种多锤碎石化施工工法。
该工法通过对路面进行多锤碎石化处理，然后再进行混凝土改造，可以大幅度提高路面的强度和耐久性，同时减少路面的维护成本。
二、工法特点1. 适用范围广: 该工法适用于贵州山区县乡公路的改造，特别适用于地势复杂、路况艰苦的区域。
2.提高路面强度: 通过碎石化处理和混凝土改造，路面的承载能力和抗裂能力得到显著提升。
3. 减少维护成本: 经过该工法改造的路面具有较长的使用寿命，减少了日常维护和修补的频率和费用。
4. 提高路面平整度: 通过多锤碎石化处理，可以有效解决山区县乡公路沉陷、车辙等问题，提高路面的平整度。
5. 改善行车舒适性: 经过混凝土改造的路面表面平整且没有杂草生长，车辆行驶更加平稳、舒适。
三、适应范围该工法适用于贵州山区县乡公路，尤其是在地势复杂、路况恶劣、车流量大的区域。
四、工艺原理1. 碎石化处理: 首先，对路面进行碎石化处理，采用多锤碎石机对路面进行均匀碎石化处理，破碎机的转速和碎石粒度根据路况和设计要求进行调整，确保碎石均匀铺设在路面上。
2. 混凝土改造: 在碎石化处理后，进行混凝土改造。
首先，清理路面上的碎石和杂物，然后在路面上进行浇筑混凝土，使用振动板进行密实，确保路面平整度和强度。
3. 养护处理: 施工完成后，对路面进行养护处理，根据气温和湿度进行湿润养护，以确保混凝土的强度和耐久性。
五、施工工艺1. 碎石化处理阶段：（1）清理路面杂物和碎石；（2）调整碎石机的转速和碎石粒度；（3）将碎石机均匀碎石化处理路面。
2. 混凝土改造阶段：（1）清理碎石和杂物；（2）浇筑混凝土；（3）使用振动板进行密实。
3. 养护处理阶段：（1）根据气温和湿度进行湿润养护。
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碎石化技术技巧在山区公路中的运用
据统计，湖北省襄阳市保康县山区已建成的公路中水泥混凝土路面约200公里，随着各种交通工具的日益增加，部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏。
公路通行能力已经成为阻碍保康县经济平稳、快速发展的一把杀手锏。
近几年，保康公路部门经过多次的尝试和艰苦的技术探索，最后成功地将水泥混凝土碎石化技术运用到了山区公路建设上。
一、碎石化技术的原理和优点
原理。
碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
优点。
改造施工简便，周期短，综合造价低。
就地再生，环保无污染。
将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。
二、碎石化施工的技术要点
采用的机械设备。
目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和压路机。
碎石化设备主要有具有国际领先水平的（MHB）多锤头自动力破碎机、震动和（RMI）共振动式破碎机及钢轮压路机等专用机械设备，对旧水泥混凝土路面进行碎石化处理，能迅速将受
损路面直接破碎并压实。
Z型钢轮压路机，用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面，同时为HMA罩面提供平坦的破碎后混凝土路面表面。
振动钢轮压路机，在Z型压路机之后压实破碎后的混凝土表面，并为HMA罩面提供较为平坦的工作面，也用于修复破碎后通车的特殊路段。
路面碎石化施工前的准备工作。
一是施工前，移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，以免影响碎石化质量。
二是原有路面调查。
应用水泥混凝土路面快速检测评价技术，在确定水泥混凝土路面的破碎能否成功实施时，搜集有关原有路面的资料，检测评估施工路面，主要包括：路基情况、排水设施、底基层和基层的情况、混凝土路面的类型和厚度、混凝土路面是否有钢筋或荷载传递装置。
除了路面快速检测技术，路面钻芯取样对于分析原有路面结构十分重要，取样的数量、直径和位置取决于：路面结构的表面状况、整个路段的一致性状况、与工程其他情况有关的细节。
三是清除存在的HMA（热拌沥青罩面）面层。
热拌沥青碎石路面具有高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，沥青用量少，造价低的特点。
在碎石化之前，用小型铣刨机清除水泥混凝土路面上可能有的沥青修复材料，以免影响破碎效果。
四是做好施工前路段上现有构造物和管线进行标记与保护，与桥梁连接段的路面应标明破碎的位置。
五是防水。
破碎后至摊铺下面层前，严格禁止各种形式的路面进水。
施工中应重点注意天气情况的变化，与沥青面层施工协调进行，降雨前施工上面沥青结构层，以便将已破碎面覆盖。
破碎后未及施工沥青面层，则使用整幅塑料布对全部破碎面进行覆盖，并做好纵向截水、排水措施，防止雨水进入。
六是在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理：清除混凝土路面；开挖基层或路基至稳定层；换填监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同；回填料应进行适当的摊铺和压实。
七是在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工。
交通管制建议在条件允许的情况下一次性封闭施工路段，至少应实行半封
闭施工。
路面碎石化施工。
一是在有代表性的路段选择路面作为试验段。
根据经验一般取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果。
同时在试验区内试坑，确保路面被破碎成规定的尺寸。
二是MHB破碎。
碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。
一般情况下，MHB应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。
在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。
两幅破碎一般要保证15cm左右的搭接破碎宽度。
机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。
三是凹凸回填。
不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。
在压实前发现的大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。
四是原有填缝料及外露钢筋清除。
在铺筑面层以前所有松散的填缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，根据需要，填充以级配碎石粒料。
五是破碎后的压实。
破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实。
六是碎石化技术对沥青路面施工的要求。
摊铺的时间在混凝土破碎和摊铺HMA底层之间的最长间隔时间不应超过48h并确保破碎路面不被污染。
在HMA罩面铺设之前，重新压实破碎混凝土路面，振动压实2遍，由罩面施工造成的混凝土路面扰动，也应在摊铺之前进行再压实，或改变罩面程序以减少对混凝土路面的扰动。
混凝土路面扰动的施工车辆的通行次数和载重量应降低至最小程度。
运送沥青料的车辆仅在摊铺点附近才能缓慢匀速驶上破碎后的混凝土路面表面。
如果摊铺前混凝土路面表面已被运料车破坏，则需要重新压实直至达到设计要求。
七是破碎混凝土路面的养护，除了指定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通，待检测弯沉合格后，方可开放交通。
乳化沥青透层。
为使表面较松散的粒料有一定的结合力，宜使用
慢裂乳化沥青做透层。
乳化沥青洒布量每平方米不得少于2.5公斤，乳化沥青的含量不得低于50%，监理单位每工作班或每车沥青必作抽查检验洒布量或沥青含量，洒布车应控制行进速度，不得重复来回多次洒布。
沥青洒布完立即铺洒石屑，并用钢轮压路机碾压。
碎石化、沥青洒布、铺洒石屑和碾压必须协调，并应控制行车，防止前后脱节造成碎石化没洒布沥青等问题。
雨天不得进行碎石化及乳化沥青施工，低温不得进行乳化沥青施工。
刚完成的乳化沥青路段不得开放交通，待乳化沥青破乳稳定后方可开放交通。
三、碎石化施工质量控制
施工质量控制应在碎石化大面积施工开始前，施工过程中和施工过程后分别加以控制。
施工前。
一是选择具有代表性路段作为试验段，其长度最小50m。
在该试验段中安排不同锤迹间距（2cm左右极差）的子区段，每段长度不少于50m，其分界要标记清楚。
二是根据选择的设备控制参数，并根据破碎效果进行调整。
三是试验段施工结束后，对不同锤迹间距的子区段粒径进行检测，选择对应的设备控制标准。
四是检测回弹弯沉（或回弹模量），验证其是否满足变异性要求。
推荐采用回弹模量指标，测试的点位随机确定，并应不少于9个。
如果不满足，要增加试验段长度并根据增加落锤高度或减小锤迹间距的方式调节，以使其破碎程度增加，变异性减小，直至达到前述质量控制指标要求。
大面积施工过程中。
一是要注意单幅路面长度破碎超过1km时，在破碎粒径产生突变处挖试坑抽检，试验粒径是否满足要求，如果不满足要作小幅调整，在此过程中无需继续检测回弹模量指标，而以试坑粒径状况与试验段有无显著差别作为判断是否合格的依据。
二是对于下卧层强度差异较大的不同路段要作不同的设备参数调整，可在其中一段控制参数的基础上，作小幅调整以满足其它段的破碎要求。
三是对粒径的确认应通过开挖试坑后用卷尺量结合目测的方式进行（试坑面积为1m<sup>2</sup>，深度要求达到基层）。
试坑位置的选取应具随机性。
四是试验段测试的内容除颗粒粒径外还有
顶面的当量回弹模量（或增加回弹弯沉测试），检测要在乳化沥青洒布之后，粒径规格的试验子区段内进行。
以上测试的试验段测点数至少需要9个。
五是试验子区段安排过程中应包含开始破碎的前10m 和结束破碎前5m，指标的检测不能安排在这一区域进行。
碎石化施工技术简单、工期短、综合造价低、环保、无污染，且施工时车辆仍可通行。
在保康县的成功运用，得到了人民的热烈拥护，也获得了上级主管部门的一致肯定，在今后的交通公路发展过程中，保康县公路局仍将大力推广。