汽车车身结构介绍
1.汽车车身结构认识PPT
图1 承载式车身
图2 非承载式车身
汽车整车结构认知
承载式车身按车身的三个功能构件，发动机室、乘客室、行李舱来分，可分为 三厢式汽车和两厢式汽车
图3 三厢式汽车
图4 两厢式汽车
汽车整车结构认知
三、车身框架
车身框架主要由侧门框部件、底板部件、前围外பைடு நூலகம்、后围外板等组成。侧门框 部件对车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题起到重大作用，主要由前立柱（A 柱）、中立柱（B柱）和后立柱（C柱）组成
图6 主减速器和差速器
汽车整车结构认知
六、车辆内部附件的认识
车身内部附件设备有：座椅、仪表台总成、中央后视镜、安全带、遮阳板、烟 灰缸及点烟器。
图6 车内附件的组成
汽车整车结构认知
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汽车整车结构认知
汽车车身结构认识
汽车整车结构认知
一、汽车车身的主要作用
是保证驾驶员便于操纵，为驾驶员、乘客提供舒适的乘坐环境或安全地容纳货 物，并保护其免受风、沙、雨、雪的侵袭及恶劣气候的影响。
汽车整车结构认知
二、结构类型
汽车按结构形式不同可分为承载式车身和非承载式车身两种，一般轿车多为承 载式车身。
图3 车身框架及侧门框组成
汽车整车结构认知
四、车身覆盖件
车身覆盖件安装在车身框架上，从而使汽车成为一个完整的车辆。汽车车身覆盖件的组成：发动机罩、 顶盖、行李箱盖、前后翼子板、前后车门、地板、前围、挡泥板和前纵梁等。
图4 车身覆盖件
汽车整车结构认知
五、车身附件的认识
1.汽车的前后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，汽车的前、后风窗又称风档玻璃。
图5 前风窗和后风窗
完整版汽车车身结构分类
完整版汽车车身结构分类汽车车身结构是指汽车的主体部分，包括车门、车窗、车顶、车尾等组成部分。
根据车身结构的不同，汽车可以分为几种不同类型。
1.刚性车身结构：刚性车身结构是最常见的一种车身结构，也是传统车身结构的一种。
刚性车身结构由一系列金属板材焊接或螺栓连接而成，具有很好的刚性和承载能力。
刚性车身结构的优点是安全性高、耐用性强，但制造和修复成本较高。
2.深抽空车身结构：深抽空车身结构是指通过在车身结构上切割出一定形状的凹陷部分来减轻车身重量的结构类型。
通过减轻车身重量，可以提高汽车的燃油经济性和操控性能。
深抽空车身结构常用于一些高性能跑车和赛车中。
3.空心底盘车身结构：空心底盘车身结构是指在车身结构内部采用一定形状的结构件，以减轻车身重量和改善车辆的稳定性和操控性能。
空心底盘车身结构多用于跑车和越野车等特种车辆中。
4.承载式车身结构：承载式车身结构是指将车身作为车辆的主要承载结构的一种结构类型。
承载式车身结构可以使车身更为紧凑，提高整车的刚性和稳定性。
承载式车身结构广泛应用于轿车和SUV等车型中。
5.悬置式车身结构：悬置式车身结构是指将车身结构悬挂在底盘结构上，通过悬挂系统来承载车身的一种结构类型。
悬置式车身结构可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性能，常用于高端轿车和豪华车中。
6.自承载式车身结构：自承载式车身结构是指将车身作为整体承载车辆荷载的一种结构类型。
自承载式车身结构可以减少车身部件的数量，提高整车的刚性和安全性。
自承载式车身结构常用于小型轿车和紧凑型SUV 等车型中。
7.空气动力学车身结构：空气动力学车身结构是指通过优化车身的外形来减少空气阻力的一种结构类型。
空气动力学车身结构可以降低汽车的风阻系数，提高燃油经济性和行驶稳定性。
空气动力学车身结构常用于赛车和高性能跑车中。
以上是汽车车身结构的一些常见分类。
随着技术的不断发展和创新，车身结构也在不断进化和改进，以满足不同车型和市场的需求。
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成汽车车身是汽车的基本结构部分之一，它在保护乘客、支撑车辆重量并提供空间来容纳各种组件方面起着重要作用。
汽车车身的结构组成包括车顶、车窗、车门、前后保险杠、车辆底盘等。
1. 车顶：汽车车身的最上部分，通常由钢板或铝合金制成。
它的主要作用是覆盖和保护车内乘客以及车上的各种系统和零部件。
2. 车窗：车身的侧面通常会有车窗，它们通常由钢化玻璃制成。
车窗的设计旨在提供透明度和可见性，允许驾驶员和乘客观察外部环境。
3. 车门：汽车通常有4个车门，包括两个前车门和两个后车门。
它们通常由钢板制成，具有开合功能和密封装置，以防止水和噪音进入车内。
4. 前后保险杠：位于车辆前后部分的保险杠是车身的重要组成部分。
它们通常由塑料或钢制成，能够吸收碰撞冲击并保护车辆及乘客免受损害。
5. 车辆底盘：车辆底盘是汽车车身的支撑结构，通常由钢板制成。
它提供强大的刚性支撑，以支撑车辆的重量和承受各种道路条件下的应力。
其他车身部件还包括车身侧裙、车头、车尾等。
车身侧裙通常位于车身两侧，起到增加空气动力学效率和改善汽车外观的作用。
车头和车尾是车身的前后部分，它们通常由钢板制成，用来保护车辆的核心组件和乘客。
同时，车头还有与引擎和车轮相关的零部件，如发动机罩和前灯等。
总结起来，汽车车身的结构组成包括车顶、车窗、车门、前后保险杠、车辆底盘等。
这些部件在汽车设计中起着重要的作用，既能提供乘客舒适和安全的乘坐环境，又能保护车辆的各种组件不受外部环境和碰撞的影响。
参考资料：1. Esteven, J. (2014). Vehicle body engineering. Butterworth-Heinemann.2. Heisler, H. (2005). Advanced vehicle technology. Elsevier.3. Spiker, D. (2006). Automotive bodywork and rust repair. CarTech Inc.4. Society of Automotive Engineers. (2009). SAE International: Glossary of automotive terms. SAE International.。
汽车车身结构
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向
下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。
• 承载式车身
• 其特点是汽车没有车架，车身就作为发 动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有 车架的作用并承受全部载荷。
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔
性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上 所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装 载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
车身附件
• 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密 封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视 镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常 常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车 车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的 微小炉和小型电冰箱等附属设备。
轿车的遮阳顶窗
• 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽 车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘 员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新 鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度， 而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同 的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就 形成了功能优异的全天候式车身结构。
车身的结构形式及轿车车身的组成
车身的结构形式及轿车车身的组成车身是指汽车的外部结构，是汽车的外壳和底盘的总称。
它不仅是汽车的外观表现，同时也承载着安全和舒适性的功能。
车身的结构形式和轿车车身的组成对于汽车的性能、安全性和外观设计都起着重要作用。
一、车身的结构形式1. 整车式车身结构：整车式车身是指整个车身与底盘结构一体化，通常由钢板焊接而成。
这种结构形式的优点是结构牢固，具有较高的安全性和刚性；缺点是生产成本较高，维修困难。
2. 骨架式车身结构：骨架式车身是指在底盘上搭建一个车身骨架，然后再将车身壳体安装在骨架上。
这种结构形式的优点是生产成本低，维修方便；缺点是结构较为复杂，刚性较差。
3. 混合式车身结构：混合式车身是指整车式车身和骨架式车身的结合形式，根据不同的需求，可以在不同部位采用不同的结构形式。
这种结构形式的优点是兼具整车式车身和骨架式车身的优点，能够满足不同需求。
二、轿车车身的组成1. 车身骨架：车身骨架是车身的主要承重部分，通常由钢材制成。
它的作用是支撑和保护车身，使车身具有足够的刚性和稳定性。
2. 车身壳体：车身壳体是车身的外部覆盖部分，通常由钢板制成。
它的作用是保护乘客和车内设备，同时也起到美观和减少风阻的作用。
3. 车门：车门是乘客进出车辆的通道，通常由钢板制成。
车门上装有车窗、车门锁等装置，以提供便利和安全性。
4. 车窗：车窗是车身的透明部分，通常由玻璃制成。
车窗的作用是提供车内的视野和空气流通，同时也起到隔音和保温的作用。
5. 车顶：车顶是车身的顶部覆盖部分，通常由钢板制成。
车顶的作用是保护车内乘客免受外界天气和物体的影响，同时也起到增加车身刚性的作用。
6. 车尾箱：车尾箱是车身的后部储物空间，通常由钢板制成。
车尾箱的作用是提供乘客储物和装载物品的空间，同时也起到保护乘客和车内设备的作用。
7. 车灯：车灯是车身的照明装置，用于夜间行车和示意其他车辆和行人。
车灯通常包括前大灯、后尾灯、雾灯等。
8. 车身附件：车身附件包括前后保险杠、侧裙板、行李架等。
汽车总体结构介绍
汽车总体结构介绍一、车身结构车身是汽车的骨架，承载着整个车辆的荷载和各个部件的安装。
车身主要由车厢、车门、车顶等部件组成。
车身一般采用钢板焊接构造，以保证车辆的结构强度和刚性，同时也能提供良好的隔音效果。
近年来，随着车辆轻量化的发展，越来越多的车身材料开始采用铝合金、高强度钢等。
二、底盘结构底盘是汽车的基本承载系统，包括车桥、悬挂系统、转向系统和传动系统等。
车桥一般分为前桥和后桥，负责传递动力和支撑车身。
悬挂系统主要负责减震和支撑车身，包括悬挂杆、弹簧等。
转向系统则负责转向角度的控制，以及提供驾驶员的驾驶操纵力。
传动系统则包括发动机、离合器、变速器和差速器等，负责将发动机的动力传递到车轮上。
三、动力系统动力系统主要由发动机和燃料系统组成。
发动机是汽车的心脏，负责产生动力来驱动车辆行驶。
根据燃料的不同，发动机可以分为汽油发动机和柴油发动机。
燃料系统则包括供油系统、供气系统等，负责将燃料输送到发动机燃烧，以及排放废气。
四、电气系统电气系统主要由电瓶、发电机和起动机等组成。
电瓶负责储存电能，发电机则负责在发动机运行时产生电能来供给整个车辆的电器设备，同时也为电瓶充电。
起动机则负责启动发动机，通过将电能转换为机械能来帮助发动机启动。
五、车内设备车内设备主要包括座椅、仪表盘、音响系统等。
座椅是为乘客提供乘坐舒适性的重要组成部分，一般采用可调节的设计。
仪表盘则提供车辆的各种信息，如车速、油量等。
音响系统则为驾驶员和乘客提供娱乐和信息服务。
六、安全设备安全设备主要包括安全带、安全气囊等。
安全带是汽车最基本的安全装置，能够固定车上人员在车辆碰撞时减少伤害。
安全气囊则是一种被动安全装置，能在发生碰撞时迅速充气来减缓乘客身体与车内设备之间的接触。
总的来说，汽车的总体结构包括车身、底盘、动力系统、电气系统、车内设备和安全设备等多个方面。
这些部件相互配合和协同工作，为我们提供舒适、安全的行驶环境。
汽车总体结构的了解对于驾驶员和维修人员来说都非常重要，可以更好地理解汽车的工作原理和进行维修保养。
车身结构介绍范文
车身结构介绍范文车身结构是指汽车的整个车身的构造和组成方式，它直接影响到汽车的安全性、舒适性和操控性能。
下面将对车身结构进行详细介绍。
一、车身结构的分类：1.整体式车身结构：车身整体由一整块钢板冲压成型，车门、车顶等部位没有明显的分割。
2.空间式车身结构：车身分割成许多模块，通过螺栓、焊接等方式连接在一起，好处是方便维修和更换零部件。
3.混合式车身结构：整体式和空间式的结合体，采用整体式的方式制造车身的大部分构件，而一些需要常常进行维修或更新的部件则使用空间式。
二、车身结构的重要性：1.安全性：车身结构对于汽车的安全性起着至关重要的作用，它必须能够承受和分散撞击时的冲击力，保护车辆内部的乘员。
2.刚性：车身结构的刚性对于汽车的操控性和舒适性有着重要的影响，高刚性能够提高车辆的稳定性和抗扭性。
3.轻量化：现代汽车的设计追求节能环保，而车身结构的轻量化是实现节能的一个重要措施，轻量化能够减少车辆自重，提高燃油经济性。
4.散热性：车身结构的散热性能直接影响到发动机和其他机械部件的温度，良好的散热性能可以保证车辆的正常运行。
三、常见的车身结构：1.钢质车身结构：钢质车身结构是目前主流的车身结构，它采用钢材制造，具有优秀的刚性和抗冲击能力，同时还具有较好的隔音、降噪性能。
2.铝合金车身结构：铝合金车身结构由铝合金材料制造，相比于钢质车身具有更轻的重量，但是相对较高的成本限制了其在普通乘用车中的应用。
3.纤维增强复合材料车身结构：纤维增强复合材料车身结构由轻质高强度的纤维增强复合材料制造，具有较高的轻量化效果，但是成本较高，难以大规模应用在乘用车中。
4.碳纤维车身结构：碳纤维车身结构是目前最先进和最轻量化的车身结构，由碳纤维材料制造，具有极高的刚性和抗冲击能力，但是成本非常高，目前仅应用于高端超跑和赛车中。
四、车身结构的设计原则：1.安全性：车身结构应具备良好的抗撞击性能，能够吸收和分散撞击时的冲击力，保护乘员安全。
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成
汽车车身结构包括以下几个主要部分：
1. 主体框架：主要由车身梁和支撑结构构成，承担着整个车身的重量和支撑作用。
常见的车身框架结构有钢架结构和铝合金结构。
2. 车身面板：包括车门、车顶、车厢前后盖等。
车身面板主要起到美观和保护车内空间的作用，常使用钢板、铝合金、复合材料等材料制成。
3. 车窗系统：包括前、后侧窗及挡风玻璃等，提供车内空间的通风和透光功能。
常见的车窗材料有钢化玻璃和安全玻璃。
4. 车身附属部件：包括前、后保险杠、车顶行李架、车身侧裙等，主要起到车身保护和美观装饰作用。
5. 车身隔音和保温材料：用于降低外界噪音的干扰，提高车内的舒适度。
常见的材料有隔音毡、吸音棉等。
除了以上几个主要部分，汽车车身还可能包括其他附加结构，如空气动力学套件、车身保护装置、车顶窗等。
同时，不同类型的汽车车身结构有所差异，如轿车、SUV、货车等的车身设计和构造也会有不同。
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车身结构的碰撞安全性
前撞的能量传递
车身结构的碰撞安全性
后撞的能量传递
车身结构与空气动力学
➢ 众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。
汽车车身的作用
➢对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐 条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵 袭以及外界恶劣气候的影响， ➢保证完好无损地运载货物且装卸方便。 ➢汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和 减轻事故的后果。
车身的分类
车身按照受力情况可分为非承载式和承载式两种。有时把介于两者 之间的车身，叫做半承载式。
车门设计应该满足舒适性、安全性、密封性、防尘、防水、隔音、 同时要考虑视野和通风。
从开关车门可以大致判断出车门的质量。一个质量比较好的车门， 它使用的材料、制作工艺是严格要求的，反映到使用上，就感觉出一种 沉甸感，厚实感，关闭时有一种低沉的“嘭”声发出来，好象车厢里的 空气被压缩似的。如果车门比较单薄，则有一种轻盈感，关闭时会发出 清脆的“嘭”声，与前一种明显不一样。
车身结构防腐蚀性能
现在轿车车身主要是由薄钢板冲压焊接起来的，刚度强度高，易加工， 但容易生锈，特别是在寒冷地区为防止冬季路面冻结而撒放大量融雪盐， 更易使车身锈蚀，锈蚀使车身强度降低，缩短使用寿命，并且带来车身外 观劣化。
目前，欧美各国的汽车一般要求使用10年以上，美国通用汽车公司提 出所谓“10-5-2”的车身防腐蚀目标，即车身外板穿孔腐蚀为10年，表面 腐蚀5年，发动机盖内板和地板下表面生锈为2年的防腐蚀技术要求。 改善途径：
后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼 子板略显拱形弧线向外凸出。
现在有些轿车后翼子板已与车身侧围总成成为一个整体，一气呵成。 但前翼子板一般是独立的，因为前翼子板碰撞机会比较多，独立装配容 易整件更换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料（例如塑料） 做成。塑性材料具有缓冲性，比较安全。
车身结构功能简述
四门总成
车门是车身上重要部件之一。按其开启方式可分为顺开式、逆开式、 水平移动式、上掀式和折叠式等几种。
车门通常由外板、外板窗框加强板、内板、内板窗框加强板、门上 段（一体式车门没有）、铰链、铰链安装板、铰链加强板、门锁安装板、 防撞杆等组成。
门内板是各种附件的安装基体。一般装有：铰链、玻璃及其导轨、 玻璃升降器、门锁、限位器、密封条、挡水条、扬声器、线束、三角窗 等附件。
低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或普及型轿车也采用这 种型式。
➢发动机中置后轮驱动(MR)--是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用
的布置型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置 在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。 此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地 板下面。
车身结构分块
白车身通常由下面几部分组成：
8
9
6
4
1、车身骨架总成 2、发动机盖总成 3、左翼子板 4、右翼子板 5、左前门总成 6、右前门总成 7、左后门总成 8、右后门总成 9、后背门总成 10、加油口盖总成
1 2
10 7
5 3
树状图
车身结构分块
白车身
左翼子板 右翼子板 车身骨架总成 发动机盖总成 左前门总成 右前门总成 左后门总成 左后门总成 后背门总成 加油口盖总成
水箱横梁总成：主要安装水箱、前大灯、前保、前格栅等。
前围上盖板：前雨刮系统的安装单元，排水、增强车身刚度。打VIN码的地 方。
车身结构功能简述
前后底板总成： 作为车身的重要的支承部分，对安全、性能方面发挥着关键的作用；
另一方面作为底盘件、座椅等安装的载体，需要提供足够的强度和刚度。 车身底板应满足安全性、舒适性及NVH、防腐蚀性能的要求。 车身底板结构主要由前底板、后底板、中通道、门槛、连接板、座
车身结构功能简述
发动机盖总成
发动机盖（又称前舱盖）是最醒目的车身构件，是买车者经常要察 看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性 强。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料， 内板起到增强刚性的作用。
后背门总成
后背门总成一般分为上掀式和侧开式。 一般由外板、内板、铰链安装板、气弹簧安装板、门锁安装板等构 成。设计上要考虑开启及行李进出的方便性、内后视野，后牌照固定在 后背门上的，还要考虑法规的符合性。
前纵梁总成：支撑发动机，同时是前撞重要的吸能单元。
前挡板总成：指发动机舱与乘员舱之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安 装在前围上盖板之下。其上安装操纵用的拉线、拉杆、管路、线束及踏板、转 向机构等。主要要求密封、隔热、防腐、还有碰撞要求的刚度和强度等。
前轮罩总成：主要安装前悬挂，同时作为前撞能量传递的一部分。设计时避 免和前轮的运动轨迹干涉。
汽车的总体构造
汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成
发动机的作用是提供动力输出。 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员 的操纵正常行驶。 包括传动、行驶、转向、制动系。 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所，包括白车 身和车身附件。其中白车身是一切车身部件的安装基础。 电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置 等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理 机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性 能。
点焊的三要素：焊接电流、压力、作用时间
车身下部总成
车身结构功能简述
车身下部总成是车身的主要支承部分，其下和底盘件连接，应提供足够的 强度和刚度，对于整车的安全及驾驶性至关重要。
车身下部总成分为发动机舱总成、功能是支撑发动机、驱动装置、悬架、散热器及各种加注液罐等，并 承受各种载荷作用。由前挡板、纵梁、前轮罩、水箱横梁、前围上盖板等组成。
车身下部总成 左侧围总成 右侧围总成 顶盖总成 后围总成
发动机舱总成 前底板总成 后底板总成
车身结构分块
车身上部
车身结构分块
车身下部总成
车身结构功能简述
翼子板
翼子板是遮盖车轮的车身外板，因该部件形状及位置似鸟翼而得名。 按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板；
前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大 极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来 验证翼子板的设计尺寸。
汽车工程研究院
车身结构介绍
汽车工程研究院车身部
主要内容
➢汽车的总体构造 ➢白车身分类 ➢汽车的布置形式分类 ➢汽车车身发展简介 ➢汽车车身的作用 ➢车身的分类 ➢车身结构及分块 ➢车身结构功能简述 ➢车身结构的碰撞安全性 ➢车身结构与空气动力学 ➢车身结构防腐蚀性能 ➢车身结构冲压工艺性 ➢车身结构焊接工艺性
修整 trimming
较直 straightening
车身结构冲压工艺性
车身结构冲压工艺性
R? H?
翻边的设定
成型深度不易太深
负角
避免出现负角
车身结构焊接工艺性
车身焊接方法分类： 奇瑞汽车主要用的焊接方法有点焊、凸焊、CO2气体保护焊、钎
焊以及螺柱焊等。由于汽车的白车身主要是冲压、轧制的薄板构件， 故点焊在其中被广泛采用。
➢ 据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的 百分之八十将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽 车的行驶经济性
➢ 为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用园滑流畅的曲线去消 隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围 等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后 冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风 窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、 门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住， 降低整车高度等等 。
侧围最重要的组成就是汽车车身上的三大立柱：A柱、B柱、C柱（也称作 前柱、中柱、后柱，MPV一般还会有D柱），立柱除了支撑作用，也起到门 框的作用。
A柱：除了刚度和强度的考虑外，还有A柱视野的问题。一般情况下，从驾驶 者的舒适性看，驾驶者通过A柱处的视线，双目重叠角越小越好（法规是6度 以下），但是从刚度来看，又要求A柱保持一定的尺寸，这是一个矛盾的问题。 设计者尽量使两者平衡以取得最佳效果。必要时可将前柱改为通透形式，镶 嵌透明玻璃让驾驶者可以透过柱体观察外界，令视野盲点减少到最低程度
B柱：支撑车顶盖，同时承受前、后车门的支承力，在其上通常装有安全带固 定点、线束等，因此B柱大都有外凸半径，以保证有较好的力传递性能。不过， 有些设计师从上下车的便利性考虑，取消B柱。使乘员完全无障碍上下车。当 然，这就要相应增强A、C柱，考虑较好的车身结构和材料。
C柱：和A、B柱不同的就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题，因此构造尺 寸可以大些，关键是刚度、强度及密封性要好。
车身结构功能简述
顶盖总成
顶盖是车厢顶部的盖板。
从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺 过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。
为了安全，车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定 数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及 减少振动时噪声的传递。
➢全轮驱动(nWD)--是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后
装有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上。
汽车车身发展简介
➢ 早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。 ➢ 1912年由爱德华巴特首次制成了全金属的车身， ➢ 1925年文森卓-兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成 型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属结构的车身一直沿 用至今，得到不断的完善和发展。 ➢现在汽车车身在金属结构的基础上，向流线型发展完善，追求安 全、舒适、节能、环保。