11-关于规范客运专线接触网锚段关节电分相设置的
接触网锚段关节电分相
接触网工程课程设计指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院201 年月日1 基本题目1.1题目电分相式锚段关节设计：对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面上的改进。
1.2 题目分析不同牵引变电所的供电，由于交流电相位不同，必须进行分相绝缘，称为电分相。
电分相类型和材质的不同对机车受电弓取流的稳定性、受电弓的质量、列车最高速度和牵引变电所继电保护等都有影响。
当今电气化铁路不断提速，对行车安全要求很高，因此选用好的电分相对列车行车安全、稳定非常重要。
为适应高速铁路的弓网受流，根据设计规定时速200 km以上接触网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。
电分相锚段关节在设计上都必须满足以下几个最基本要求：保证受电弓的平滑过渡；每个断口（空气绝缘间隙）必须能满足相间绝缘要求；断口间距应与机车受电弓间距满足一定的配合关系，即有2个断口电分相锚段关节（含3个断口除外）的间距≠重联或大编组动车组允许同时升起的2个受电弓间的距离，防止2个受电弓同时将2个断口短接造成相间短路；设置位置符合线路坡度及距信号机距离要求。
本文分析了传统器件式电分相与应用锚段关节实现电分相的特点以及使用电分相式锚段关节改进器件式电分相的方式。
2题目论述2.1 概述目前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。
我国高速铁路电分相一般设置在牵引变电所出口处及供电臂末端、铁路局分界处，主要由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。
我国早期电气化铁路采用结构复杂的接触网八跨、六跨、五跨等双绝缘锚段关节组成的电分相（简称关节式电分相）。
在20世纪80～90年代电气化工程改造中普遍采用绝缘材料制作的结构简单的器件式电分相。
关于规范接触网关节式电分相设计的建议
关于规范接触网关节式电分相设计的建议一、前言分相绝缘装置(简称电分相，下同)是25Kv50HZ电气化铁路实现相与相之间电气隔离必不缺少的设备。
我国早期电气化铁路采用的电分相为结构复杂的接触网八跨、六跨、五跨等双绝缘锚段关节组成的气隙绝缘结构（简称关节式电分相，下同）。
后来，引进和研制了绝缘材料制作的器件式电分相。
这类电分相结构简单，在速度不太高的情况（140km/h以下）下能基本满足弓网关系要求，大大减少了施工和维修难度，在20世纪80-90年代电气化工程改造中被普遍采用。
器件式电分相有一个极大优点，其中性区很短，特别适合在重载、大坡度区段使用。
近年来随着列车速度的大幅度提高，器件式电分相的硬点大成为困扰电气化铁路提速改造的主要问题之一。
由于关节式电分相由两个绝缘锚段关节组成，消除了器件式电分相存在的硬点大问题，在20世纪末我国电气化铁路提速改造中又被普遍采用。
目前，世界大多数国家的高速电气化铁路电分相也均采用该种型式。
可以预见，它也必将成为我国高速电气化铁路的首选型式。
众所周知，器件式电分相依靠绝缘杆件实现相间绝缘，有电气连接的两个受电弓跨接在电分相两端才能造成相间短路，电气化区段的有关人员通常也认为只要单台电力机车禁止双弓、断电，就能安全通过电分相。
但是，运营中发现，对关节式电分相，即使是两个电气隔离的受电弓（如多机牵引、电力机车附挂、牵引机车后挂有接触网检测车等情况）在一定的条件下仍可以造成相间短路（如图1所示）。
据调查，这类故障在京广、哈大等线已采用关节式电分相的电气化线路已经发生多次，而我国电气化铁路有关设计和管理人员对该问题还未引起足够的重视。
本文就关节式电分相存在的问题进行分析，对电分相的设计及运行管理提出建议，供参考。
二、目前采用的关节式电分相存在的主要问题关节式电分相由两个绝缘锚段关节和一段接触网中性区组成。
由于绝缘锚段关节有三跨、四跨和五跨三种形式，跨距长度不同，两个关节的衔接布置也有多种方式，造成目前存在四跨、五跨、七跨、八跨、九跨、十跨、十二跨等多种型式，中性区距离也长短不一（参见图2—图7）。
接触网工中级练习题与答案
接触网工中级练习题与答案一、单选题（共80题，每题1分，共80分）1.接触网的分段、分相设置应考虑检修停电方便和（），并充分考虑电力牵引的列车、动车组正常运行和调车作业的需要。
A、缩小故障停电范围B、缩小维修范围C、减少事故停时D、减少列车停时正确答案：A2.接触网倒闸作业执行一人操作、（）人监护制度。
A、三B、一C、两D、四正确答案：B3.定期检测工作完成后，检测工区应在（）内完成3C全面分析的定期分析诊断。
A、1日B、3日C、10日D、20日正确答案：C4.静态检测是指利用运行检测车辆在接触网（）下进行的非接触式测量，或人工使用仪器、工具测量接触网的技术状态。
A、使用状态B、运行状态C、动作状态D、静止状态正确答案：D5.回流线一般采用的线材为（）。
A、钢芯铝绞线B、铝绞线C、钢绞线D、镀铝锌钢绞正确答案：A6.电流单位的标准表示符号是（）。
A、AB、mAC、μmD、kA正确答案：A7.《高速铁路接触网运行维修规则》规定：隧道内步行巡视周期为（）。
A、12个月B、3个月C、6个月D、1个月正确答案：A8.绝缘工具在运输和使用中要经常保持清洁干燥，切勿（）。
A、损坏B、刮碰C、损伤D、潮湿正确答案：C9.高速铁路接触网常闭隔离开关故障时，拆除引线将（）短接后送电。
A、电分相B、电分段C、隔离开关D、以上都不对正确答案：B10.电气化铁道接触网无线电辐射干扰的每次测量时间为：（）。
A、30SB、12SC、24SD、2～5min正确答案：D11.绝缘手套试验周期（）月A、12B、6C、3D、9正确答案：B12.“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线不大于（）处接触线的上方或线路列车运行方向的左侧地面上。
A、250mmB、350mmC、450mmD、400mm正确答案：D13.人民铁路为人民，是贯穿全部铁路职业道德规范的（）。
A、总纲和精髓B、主题开拓精神C、宗旨和精要D、概况和总结正确答案：A14.接触线拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）的限界值为（）。
浅谈接触网三断口八跨锚段关节式电分相技术
浅谈接触网三断口八跨锚段关节式电分相技术赵小乐;张宪;李晓雷【摘要】随着我国电气化铁路的发展,接触网技术在不断地更新.电分相技术由器件式分相发展至今天的锚段关节式分相,逐步完善了电分相技术.重点介绍了三断口八跨锚段关节式电分相的结构、线索关系及中性无电区与机车取流的双弓间距关系.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2010(000)007【总页数】3页(P22-23,29)【关键词】接触网;电分相;锚段关节【作者】赵小乐;张宪;李晓雷【作者单位】中铁建电气化局集团第二工程有限公司,太原,030023;中铁建电气化局集团第二工程有限公司,太原,030023;中铁建电气化局集团第二工程有限公司,太原,030023【正文语种】中文【中图分类】U225.441 引言我国最早采用的分相模式是由 3组绝缘部件构成。
从广深高速铁路第一次应用锚段关节式电分相以来,锚段关节式电分相技术日趋成熟,并被广泛应用在各条电气化铁路上。
国家电气化铁路大力发展,既有铁路电气化改造,锚段关节式电分相将会更广泛地出现在电气化施工中。
在以往使用中,八跨分相多采用两个五跨绝缘锚段关节叠加的方式,近年一种新的分相模式——三断口八跨锚段关节电分相被广泛应用于铁路电气化建设中。
本文中主要分析三断口八跨分相与传统分相相比的优点。
2 传统分相2.1 传统分相结构分析传统分相绝缘器由三块相同的绝缘元件组成。
绝缘元件由环氧树脂玻璃层压制而成,表面涂以有机硅油,每块长 1 800mm、宽 25mm、高 60 mm,其地面有斜槽,以增加表面长度。
绝缘元件是不带电的,称为中性区。
中性区是考虑到机车双弓升起时不至于短路不同相接触网而设置的一定距离的无电区段。
承力索上对应安装的绝缘元件是悬式绝缘子串。
后将绝缘元件用分段绝缘器代替。
其安装位置见图 1。
图1 分段绝缘器安装1992年 9月 1日起实行的《中华人民共和国铁路技术管理规程》中,对分相绝缘器中性区的长度作了重新规定,即由原来的 18 m改进为 30m,以适应新型电力机车的投运和铁路运能力的需求。
接触网的电分段和电分相
我国自动过分相装置的应用情况 这种过分相转换方式，中性段长度的确定必须考虑机车运行编组的多样性，对于单受电弓的列车或是双机重联、2台机车紧靠的列车，中性段的长度可以按双机长度来确定。对于双机重联，机车分布在首尾的列车或是多弓动力分散型列车，中性段要按整个列车长度来考虑。
（二）我国自动过分相装置的应用情况
电力机车通过分相区后的合闸涌流最大可达机车原负荷的9.5倍，较大的电流冲击有可能造成电机环火，列车冲动也使乘坐舒适度降低。改进控制回路可以减小电流冲击，即机车上检测到连续60ms无电压时，把司机手柄回到零，延时0.5s，然后再重新启动机车。司机手柄由零位到（电流）额定值最大延时约4~6s。该方案经过试验改进后已在2个分相所投入使用。
系统组成：P101
工作原理
该方案的工作原理是当机车得到过分相预告信号后, 首先进行确认, 然后封锁触发脉冲, 延时断开主断路器, 使机车惰行通过无电区。在通过无电区后, 由机车自动检测网压从无到有的跳变并确认, 再合主断路器, 顺序启动辅机, 然后限制电流上升率, 启动机车。该方案中, 除分相预告信号与地面设施有关外, 其余一切操作都由机车自动完成, 无需人工干预。
03
我国自20世纪80年代就开始研究相分段自动转换装置，由于受当时设备功能的限制，直到1994年底，采用真空开关的方案才在咸阳西正式实施并于1995年投入运行试验。
01
鹰厦电气化铁路开通后，为解决高坡区段的电分相问题，安装了瑞士AF公司的网上自动转换装置，1997年11月投入试运行。此后，京郑电气化工程中的广武站也采用了该类型过分相装置。
01
03ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
电连接线
1
分段绝缘器本体
XX客运专线接触网上部工程施工补充标准要点
XX客运专线接触网上部工程施工技术标准补充规定一、一般规定1．在进行上部安装前所用金属零部件、线材及绝缘子应按《铁路电力牵引供电施工规范》TB10208-98中5-7有关规定进行检查和试验，规格、质量及电气性能符合设计要求方可使用。
2．接触网上部安装施工不得用活口扳手，应采用呆扳手、梅花扳手和力矩扳手。
安装后的金具各部连接紧固螺栓螺帽紧固力矩均应符合设计要求，新产品应符合该产品安装使用说明书的要求，并应配齐螺帽、垫片、弹簧垫圈。
3．开口销安装后的劈开角度不应小于60°，开口后不得有裂纹、断裂现象。
销钉安装时垂直放置的应钉帽在上，水平放置的两销钉头应相互倒置安装。
4．接触线的平直度直接影响弓网受流质量和接触线的使用寿命。
上部安装及悬挂调整不应给接触线施加外力，严禁踩踏接触线，凡接触线上安装的线夹均应一次安装到位（根据国外经验，二次安装会使导线在此处产生硬点）。
5．本标准未涉及的仍执行《铁路电力牵引供电施工规范》和《XX客运专线电力牵引供电暂行规定》及施工设计文件。
二、拉线安装应符合下列规定：拉线安装除执行《XX客运专线电力牵引供电暂行规定》和《铁路电力牵引供电施工规范》有关要求外，还应按XXXX网103-23和mm，绑扎长108-1-15设计图施工，回头≥500mm，施工允许偏差＋３０－０mm，绑扎应密贴平整。
度≥100mm，施工允许偏差＋１０–０三、腕臂安装应符合下列规定：1．腕臂安装严格执行三化一到位的施工工法（即计算微机化、预配工厂化、安装机械化的一次达到设计标准施工方法）。
2．为保证质量，接触网施工的基准点（轨面标高和线路中心线）是否稳定是关键。
目前站前工程滞后，电化工程又提前，施工难度相当大，工期又异常艰巨，为确保质量和工期，各项目部要积极主动与线路施工单位联系，随时了解线路稳定情况，按《施规》要求与建设、监理及线路施工单位共同标注轨面红线，确定线路中心线，做为上部施工基准点。
接触网锚段关节式电分相
接触网锚段关节式电分相
付强
【期刊名称】《电气化铁道》
【年(卷),期】2005()2
【摘要】我国的电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式3 种,本文重点介绍了八跨锚段关节式电分相的结构、线索关系及中性无电区与机车取流的双弓间距关系。
【总页数】3页(P30-32)
【关键词】接触网;锚段关节;电分相
【作者】付强
【作者单位】广铁集团公司武广电气化建设指挥部
【正文语种】中文
【中图分类】U225.45
【相关文献】
1.铺段关节式电分相引起接触网跳闸原因的分析 [J], 刘翔
2.锚段关节式电分相引起接触网跳闸原因的探讨 [J], 张宝奇;贾明汉
3.浅谈接触网三断口八跨锚段关节式电分相技术 [J], 赵小乐;张宪;李晓雷
4.浅谈八跨锚段关节式电分相无电区长度和吊弦长度的计算 [J], 刘澄宇
5.接触网七跨锚段关节式电分相技术探讨 [J], 龙泉
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
接触网 锚段关节电分相
接触网工程课程设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院201 年月日1 基本题目1.1题目电分相式锚段关节设计：对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面上的改进。
1.2 题目分析电分相是为了满足接触网不同相供电而在两相交接处设立的分相隔离装置，电分相类型和材质的不同对机车受电弓取流的稳定性、受电弓的质量、列车最高速度和牵引变电所继电保护等都有影响。
当今电气化铁路不断提速，对行车安全要求很高，因此选用好电分相才对列车行车安全、稳定非常重要。
为适应高速铁路的弓网受流，2005年国内颁布的《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：时速200 km以上接触网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。
电分相锚段关节在设计上都必须满足以下几个最基本要求：保证受电弓的平滑过渡；每个断口（空气绝缘间隙）必须能满足相间绝缘要求；断口间距应与机车受电弓间距满足一定的配合关系，即有2个断口电分相锚段关节（含3个断口除外）的间距≠重联或大编组动车组允许同时升起的2个受电弓间的距离，防止2个受电弓同时将2个断口短接造成相间短路；设置位置符合线路坡度及距信号机距离要求。
本文分析了传统器件式电分相与应用锚段关节实现电分相的特点以及使用电分相式锚段关节改进器件式电分相的方式。
2题目论述2.1 概述目前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。
我国高速铁路电分相一般设置在牵引变电所出口处及供电臂末端、铁路局分界处，主要由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。
我国早期电气化铁路采用结构复杂的接触网八跨、六跨、五跨等双绝缘锚段关节组成的电分相（简称关节式电分相）。