电梯下行制动试验理解与
对电梯上、下行制动试验的体会
对电梯上、下行制动试验的体会作者：付小阳来源：《品牌与标准化》2014年第06期【摘要】现场试验结论的判定模糊，复杂的传动过程用现行检规中的检验方法观察、确认，很笼统，理论依据不足。
最终的试验目的本人理解，就是以轿厢为观察对象来确认电梯制动器下闸后，是否能按照原制造商设计的减速度可靠降速并且停止。
这一过程主要是制动器和曳引能力来实现的，对与安装完的待用电梯或在用电梯，曳引条件已确定，能现场调整的只是制动器的制动力矩，所以将这一试验，真对压缩弹簧来确认是否符合原制造单位设计。
理论上是有依据的。
通过对压缩弹簧的检验能间接保证试验的最终目的。
探讨对压缩弹簧的检验方法，以及与本试验项的关联性。
【关键词】试验目的压缩弹簧的预紧力关联性检验1 试验中结论判定的不确定性现场试验主要试验对象都与制动器有关，试验的目的其实就是验证是否符合制造商出厂设计要求，这类试验要求较高，判定结论很难一致性，比如电梯检验规程规定的下行制动试验内容是：“轿厢装载1.25倍额定载重量，以正常速度下行至行程下部，切断电动机与制动器供电，曳引机应当停止运转，轿厢应得完全停止，并且无明显变形和损坏”。
检验方法是：“由施工单位（定期检验时由维修保养单位）进行试验，检验人员现场观察、确认”。
至于当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度下行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。
在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。
”这在试验现场确认很难实现。
2 试验的主要目的这两项的试验目的本人理解就是验证曳引能力的试验，影响曳引能力的因素很多也很复杂，其中现场试验主要是验证制动力，现在要求每台电梯都要有独立的档案，如果制造商给使用单位的技术资料里能给出弹簧预紧力的值，就为本台电梯在使用过程中的这项试验给出了判断依据。
即通过测试压缩弹簧预紧力，来单一判定试验的结果。
避开以上所叙述的各种复杂因素，有针对性的。
把现场验证压缩弹簧预紧力的复杂的判定状况规范到符合制作商原出厂设计范围，其实，这就是本试验的目的。
关于电梯制动试验的再思考
关于电梯制动试验的再思考特种设备电梯 2010-08-02 09:43:40 阅读21 评论0 字号：大中小订阅在电梯制动试验的实践中，许多业内人士都对制动试验中制动力的允许范围(包括滑行距离)提出了诸多分析议论。
笔者在领教之中也得到了许多启示。
感想之余有几点认识愿与业内同行交流。
1 安全规范的出发点在gb7588《电梯制造与安装安全规范》中，12.4.2.1条要求：当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。
在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。
所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。
如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。
…。
这一规定是对曳引驱动和强制驱动电梯的共同要求，但是对曳引驱动和强制驱动的电梯制动试验结果的影响是有根本区别的。
2 曳引与强制驱动的差别曳引与强制驱动的根本差别在于，曳引驱动是摩擦传动。
对电梯曳引条件进行过计算、校验的业内人士都会感觉到，电梯曳引条件设计中所能满足的加减速度是十分有限的，很少能超过0.12gn。
由于曳引机的制动能力对额定载荷有一倍以上的冗余，其静态制动能力能使150%的额定载荷的轿厢保持静止。
gb7588-2003附录m中对曳引条件的设计要求为满足静态装载工况125%额定载荷条件下不滑移;100%额定载荷动态紧急制动工况不滑移。
在常规设计的电梯上，双组冗余的制动元件共同作用条件下，电梯125%额定载荷制动试验中的设计曳引条件是都不能满足的!实际试验中的曳引条件由于设计的安全裕度、摩擦系数表现值、环境条件等因数的影响，制动试验工况表现的实际曳引能力将大于曳引条件的设计值。
因此，曳引驱动电梯的125%额定载荷制动试验其本质上也是对实际曳引条件的试验。
鉴于曳引条件的实际状况，曳引驱动电梯的制动试验减速度最大值无须考虑。
制动试验的最小减速度值将主要是实际曳引能力的表现。
关于电梯125%额定载荷下行制动试验分析
101中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng中国设备工程 2020.12 （上）为了提升电梯运行的稳定性和安全性，我国落实了一系列有关于电梯制造和安全规范等方面的法律法规，国标GB7588-1995要求：电梯下行制动工况曳引检查，轿厢装载1.25倍额定载重量，以正常运行速度下行至行程下部，切断电动机与制动器供电，轿厢应当完全停止。
其中，TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》要求在监督检验及定期检验中应每间隔5年进行一次125%额定载荷下行的制动试验操作。
1 电梯125%额定载荷下行制动试验存在的各项问题在人们日常生活中，电梯属于非常重要的一项垂直运行设备，可是，在近年，出现电梯安全事故的概率也是非常高的，这从一定程度上表示了电梯使用期间存在着诸多的故障问题，使得安全性下降，为轿厢内乘客埋下了安全隐患。
其中，存在的问题如下。
1.1 平衡系数变化现象当实施电梯125%额定载荷试验操作的时候，需要明确控制因为平衡系数引起的改变现象。
结合我国相关法律法规来看，曳引式电梯平衡系数的范围必须处于0.4～0.5。
通常来讲，使用单位装修完成电梯后，平衡系数和标准要求相符合以后不会产生明显的改变，不过，因为有的使用单位过度装修电梯，所以导致平衡系数有了一系列改变。
此种电梯平衡系数改变的过程中实施电梯125%额定载荷下行制动试验期间，将会因为曳引条件和试验要求不相符而引起溜车等关于电梯125%额定载荷下行制动试验分析施波宁（福建省特种设备检验研究院泉州分院，福建 泉州 362000）摘要：随着社会经济的不断发展，城市运行进程逐渐加快，楼宇建设逐渐成为最普遍的一种设计。
在楼宇建设期间，电梯属于不可缺少的一项垂直代步工具，其在人们日常生活以及工作中有着极高的优势，为了促使电梯安全且稳定地运行，我国纷纷落实了一系列的安全法律法规，专门规定了电梯设计和运行安全性。
浅析电梯125%额定载荷下行制动试验轿厢的滑移
２０２０年第２７卷第７期浅析电梯１２５％额定载荷下行制动试验轿厢的滑移张铁云（乐山市特种设备监督检验所，四川乐山６１４０００）摘 要：随着现代社会城市化进程的推进，楼宇建设成为最常见的设计。
而电梯作为楼宇建设中非常重要的垂直向代步工具，对人们日常生活与工作有着极为重大的作用。
同时，电梯运行的安全与稳定也关系着乘坐电梯人员的生命安全。
为了更好地保障电梯的安全与稳定，保证乘坐人员的生命安全，国家颁布了多种安全法规对电梯设计与运行的安全性进行了规定。
就电梯１２５％额定载荷下的制动试验进行了相关分析。
关键词：电梯；制动；轿厢滑移；１２５％额定载荷ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０７．０４８! 引言为了确保电梯的安全与稳定运行，我国设定并实施了《电梯制造与安全规范》《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》等法规，以法规对电梯的制动系统、机械部件、电气等相关装置的检修方法与内容进行了明确规定。
其中，ＴＳＧＴ７００１－２００９《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》规定，从２０１７年１０月１日开始，电梯应该每５年进行一次在１２５％额定载荷下的轿厢制动试验。
本文主要就此实验的注意事项、实验内容与方法进行了简要分析。
" 电梯"#&J额定载荷制动试验相关注意事项１ １ 平衡系数的变化在进行电梯１２５％额定载荷试验时，要注意平衡系数会发生改变的问题。
根据法规要求，曳引式电梯平衡系数的范围应该是０．４～０．５。
一般情况下，使用单位在对电梯的轿厢进行装修后，其平衡系数在符合要求的范围内不会发生太大的改变，但由于部分使用单位对电梯轿厢进行过度装修，使得其平衡系数发生改变。
在这种电梯平衡系数改变的情况下进行电梯１２５％额定载荷试验时，就会因为曳引条件的不符合使得在试验的过程中，电梯轿厢出现“溜车”“蹲底”等现象［１］。
１ ２ 电气元器件老化在进行电梯１２５％额定载荷试验时，要注意老旧电梯在电气控制方面的问题。
对电梯下行制动试验时安全钳的几点看法
对电梯下行制动试验时安全钳的几点看法现代电梯广泛使用曳引驱动，曳引机作为驱动装置，钢丝绳通过曳引轮一端连接轿厢，一端连接对重装置，轿厢与对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮的绳槽内，绳槽与钢丝绳之间的摩擦力产生曳引力，带动轿厢上下运行。
电梯要能安全运行，电梯的制动能力必须得到保证，为此，TSG7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则》中也制订了多个检验项目来进行验证，以下就其中电梯下行制动试验时安全钳动作谈几点看法。
1、对电梯下行制动试验的要求和理解在TSG7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则》中对电梯下行制动试验是这样规定的“轿厢装载1.25倍额定载重量，以正常运行速度下行至行程下部，切断电动机与制动器供电，曳引机应当停止运转，轿厢应当完全停止，并且无明显变形和损坏”。
根据GB7588-2003和TSG7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则》中对电梯下行制动试验的内容和要求，我们可以理解为这是电梯制动效果的检验，在试验过程中，我们往往是通过轿厢是否完全停止在进行定性判断，没有定量判断，而在实际检验工作中，笔者也遇到过电梯下行制动试验时，安全钳也动作了，轿厢能完全停止，但是不能判断是因为安全钳卡住而停下来的，还是制动力的效果，这就会造成检验员的误判断，如果仅仅是因为安全钳动作了，电梯才能完全停止的话，就会给电梯正常运行留下安全隐患。
2、电梯的制动力分析电梯的制动装置应具有一个机电式制动器，其中所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设，如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。
被制动部件应以机械方式与曳引轮或卷筒、链轮直接刚性连接。
同时制动闸瓦或衬垫的压力应用有导向的压缩弹簧或重铊施加。
因此曳引轮是靠抱闸的闸瓦摩擦力而制动，笔者通过多次试验发现制动力不够一般的原因有一下几种：1、是抱闸的制动弹簧力度不够；2、调整的弹簧压缩力太小；3、弹簧的质量问题；4、制动闸瓦的磨损；5、制动闸瓦的质量问题。
曳引驱动电梯制动试验检验方法及问题分析
曳引驱动电梯制动试验检验方法及问题分析摘要：随着国民经济发展，城市化建设进程突飞猛进。
电梯成为人们日常生活生产中应用最广、关注度最高的机电类特种设备，其使用舒适度、可靠性和安全性能已成为社会焦点，电梯安全问题和事故极易引起公众热议和关注。
因此，正确、有效地开展电梯使用管理、维保、检验等相关工作关乎到电梯安全好坏。
本文笔者以制动试验这一项检验项目为例，详细说明其检验依据、检验准备工作、检验过程、检验结论、检验问题，侧面能反应出电梯使用管理、维保质量优劣，提升检验质量，力求确保电梯使用安全。
关键词：电梯;制动试验;问题现状;建议引言在本文中，笔者针对电梯检验规则中一项检验项目——制动试验，详细说明其检验依据、检验准备工作、检验过程、检验结论、检验问题，提升检验质量，通过这项检验能侧面反映出电梯使用管理、维保质量优劣。
1检验依据及标准在《电梯检规》中(含第1号、第2号修改单）从2017年10月起运行后，其中第8.13项制动试验明确提出电梯监督检验工作要点，特别是定期检验中的制动试验（每5年为周期），采取的试验方法是轿厢装载125%额定载重量，具体操作为在额定载重下，将制动器供电和电动机均切断，对于驱动主机终止运行后，对于制动器试验，未发现显著变形和损坏现象为准。
该文件自执行以来，许多使用超出5年及以上的电梯（曳引驱动）明确规范定期检修工作，根据实际电梯运行情况，创建制动试验及检验计划，确保在国家质检局规定的2020年9月末完成电梯制动试验。
2制动试验的评判标准随着经济和社会的发展，人们对于电梯使用的安全性要求逐渐提高，制动试验检测标准也更加严格，因此，在试验过程中，需要更加重视安全性和全面性。
在电梯制动性检测过程中，应有明确的技术规范和标准，制动实验的目的应正确、具体。
使用空载上下试验的方法主要是对电梯曳引能力进行测试，同时还能测试出制动设备中的抱闸能力。
在进行电梯制动性能检测过程中，对下行制定试验开展的准备阶段工作，需要告知有关单位，在多个部门的协同下完成。
电梯制动器控制及检验体会
电梯制动器控制及检验体会摘要制动器作为电梯的重要部件之一，其安全性能直接关系到乘客或所载货物的安全，以及相关人员的安全。
因此本文详细分析了电梯制动器的控制以及在检验过程中遇到的一些问题，并对所遇到的问题提出了解决对策。
1.引言随着高层建筑的日益增多，电梯也成为必不可少的垂直交通运输工具，同时随着电梯事故的不断发生，电梯的安全也越来越被人们所关注，逐步成为社会的焦点。
电梯是一部高精密的运输工具，并且由许多零部件组成，因此存在出现故障和发生危险的可能性，为了确保电梯不发生溜车和坠落事故，电梯必须设有制动系统。
制动器是电梯驱动主机乃至整个电梯系统的最关键的安全保护部件之一，制动系统失效对电梯的安全运行有着非常大的威胁，是造成剪切和挤压伤害的直接因素。
因此制动系统能否可靠动作，关系到整个电梯系统和使用人员以及维护保养人员的安全，是电梯正常运行必不可少的重要部件。
此外，它还是防止电梯冲顶、蹴底的一个重要安全保护装置。
由此可见，电梯制动器的设计与控制必须严格按照相关标准和法律法规进行。
2.电梯制动器的控制电梯制动器是具有事运动部件减速、停止或保持静止状态功能的装置，集工作装置和安全装置于一体，是保证电梯安全正常工作的重要部件。
为了确保电梯的安全运行，必须对制动器的工作原理与电气控制有相当熟悉的了解。
2.1电梯制动器的工作原理GB7588 2003《电梯制造与安装安全规范》规定：制动系统应具有一个机电式制动器（摩擦型）。
机电式制动器（摩擦型）是通过自带的压缩弹簧将制动器摩擦片压紧在制动鼓（盘）上，依靠二者之间的摩擦来制停电梯系统的。
制动器是常闭式的，电梯运行时，制动器的电磁铁通电后产生磁场推动衔铁，并带动连杆使制动器摩擦片与制动鼓（盘）产生间隙，从而使驱动主机能够正常运转。
电梯的制动器必须是常闭式制动器，即在通电时制动器释放，失电时应能立即制动[2]。
为了保证正反转时制动力矩不变，不允许使用带式制动器。
断开制动器的释放电路后，电梯应无附加延迟地被有效制动。
浅析电梯125%额定载荷下行制动试验
安全技术浅析电梯125%额定载荷下行制动试验江西省特种设备检验检测研究院陈颖胡诚摘要：电梯的制动性能是衡量电梯安全性能的一项重要指标。
本文针对电梯定期检验规程中的125%额定载荷下行制动试验检验项目进行相关探讨。
根据相关规范简述下行制动试验的评价方法，并结合近两年现场检验案例，分析下行制动试验失败原因，最后对现场检验注意事项进行总结，提高检验质量从而保障电梯安全运行。
关键词：下行制动试验评价方法检验质量引言电梯制动系统是保障电梯安全运行的重要系统，加强对电梯制动性能的检验是电梯定期检验工作的重点。
然而，电梯的制动力并不是决定电梯制动性能的唯一因素。
2017年国家市场监管总局对TSG T7001-2009《曳引与强制驱动电梯检验规范》（以下简称检规）进行了修改。
根据检规要求，当电梯存在曳引能力不足或使用日期超过五年（每五年）须进行125%额定载荷下行制动试验，该试验综合考察了电梯的制动能力和曳引能力。
然而，通过对近几年的下行制动试验结果统计发现，不同品牌、不同型号、不同规格的电梯下行制停距离不一样，部分电梯试验过程出现限速器误动作。
而现行检规未具体明确的制定制动试验的评价标准，为了更好地开展125%额定载荷下行制动试验，本文结合相关规范和现场试验案例对试验结果的评价方法、失败原因分析以及现场检验注意要点等方面进行阐述。
试验结果评价方法检规第&13条要求现场进行125%额定载荷下行制动试验时，检验人员观察驱动主机在制动器的控制下是否能停止运转和轿厢是否存在明显变形、损坏判断试验等宏观方法进行检验。
本文则从电梯制动减速度、电梯状态等方面具体分析125%载荷下行制动试验的评价方法。
1.制动减速度制动器制动力过小，相应电梯制停时减速度较小；相反，电梯制动力过大，制停过程中减速度较大。
GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》(以下简称规范)第12.4.2条则要求"当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。
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电梯下行制动试验理解与分析
王 治江 ， 梁 述 超 ， 孙 战 强 ， 李 锦 忠 ， 田 甜
（ ） 陕西省特种设备质量安全监督检测中心 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ４ ８ 摘要 ： 通过对 Ｇ 电梯监 Ｂ ７ ５ ８ ８－２ ０ ０ ３ 中关于制动试验和曳引要求的分析和讨论 ， 提出对 Ｔ Ｓ Ｇ Ｔ ７ ０ ０ １－２ ０ ０ ９《 督检验和定期检验规则 》 中电梯下行制动试验检 验 内 容 与 要 求 中 “ 轿 厢 应 当 完 全 停 止” 理 解 上 的 定 量 要 求， 从而使检验人员在实际检验中易操作和好判定 。 关键词 ： 电梯 ； 曳引力 ； 制动试验 ； 制停距离 中图分类号 ：Ｔ Ｂ ６ ５ ８ 文献标识码 ：Ａ
第 ５期（ 总第 １ ７ ４期） ２ ０ １ ２年１ ０月
机 械 工 程 与 自 动 化 ＭＥ ＣＨＡＮ Ｉ Ｃ Ａ Ｌ Ｅ ＮＧ Ｉ Ｎ Ｅ Ｅ Ｒ Ｉ ＮＧ ＆ ＡＵＴ ＯＭＡ Ｔ Ｉ ＯＮ
Ｎ ｏ ． ５ Ｏ ｃ ｔ ．
（ ） 文章编号 ： １ ６ ７ ２ ４ １ ３ ２ ０ １ ２ ０ ５ １ ２ ８ ２ －６ －０ －０
２ ／ ） ， 当轿厢撞击非线性蓄 １． ０ ｍ ｓ ｇ（ ｇ 为 重 力 加 速 度， 能型缓冲器或耗能型 缓 冲 器 时 ， 缓冲器作用期间的平
均减速度不应大于 １ ｇ。 ３． ２ 电 梯 下 行 制 动 试验 结果的 判 定 通过对 Ｇ 可以对下行 Ｂ ７ ５ ８ ８－２ ０ ０ ３ 规 定 的 分 析， 制动试验结果做出 定 量 要 求 。 在 下 行 制 动 试 验 时 ， 如 果轿厢的减 速 度 在 ０． 则试验结果 ２ ０ ｇ～１． ｇ 范 围 内， 符合要求 。 但在现场 试 验 的 实 践 中 ， 用轿厢的减速度 判定试验结果同样不 易 操 作 ， 需将其换算成轿厢制停 距离 ， 只要制停距离在 Ｓ 对应减速度 １． 和Ｓ 减 ０ ｇ） ２（ １（ 速度在 ０． 之间 ， 则试验结果符合要求 ， 这样就 更容 ２ ｇ）
， 男 ， 陕西周至人 ， 助理工程师 ， 本科 ， 主要从事电梯和起重机械监督检验工作 。 作者简介 ： 王治江 （ １ ９ ８ ４ －）
Байду номын сангаас
２ ０ １ ２ 年第 ５ 期 机 械 工 程 与 自 动 化
·１ ２ ９·
易操作和判定试验结果 。 根据运动方程 ， 可计算出电梯在常用额定速度 、 轿 ： 厢减速度在 ０． ２ ０ ｍ） ｇ 和 １． ｇ 时的轿厢制停距离Ｓ（
０ 引言 《 在Ｔ 电梯监督检验和 定 期 检 验 Ｓ Ｇ Ｔ ７ ０ ０ １－２ ０ ０ ９ 规则 》 中， 关于电梯下 行 制 动 试 验 检 验 ， 只有定性要求 没有定量要求 ， 检验人员在实际检验中很难评判 ， 可操 作性差 。 笔者通过对 Ｇ Ｂ ７ ５ ８ ８－２ ０ ０ ３ 中关于制动试验 和曳引要求的分析和讨论 ， 提出了一些定量要求 。 １ Ｇ Ｂ ７ ５ ８ ８－２ ０ ０ ３ 中关于制动试验和曳引的要求 １． １ Ｇ Ｂ ７ ５ ８ ８－２ ０ ０ ３ 中 关 于制 动 试验 的 要求 当轿厢载有 １ ２ ５％ 额定载荷 并 以 额 定 速 度 向 下 运 ， 行时 操作制动器 应 能 使 曳 引 机 停 止 运 转 。 在 上 述 情 轿厢的减速度 不 应 超 过 安 全 钳 动 作 或 轿 厢 撞 击 况下 ， 缓冲器所产生的减速度 。 １． ２ Ｇ Ｂ ７ ５ ８ ８－２ ０ ０ ３ 关 于 曳 引 的 要求 钢丝绳曳引应满 足 以 下 三 个 条 件 ： ①轿厢装载至 １ ２ ５％ 额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑 ； ②必 须保证在任何紧急制动的状态下 ， 不管轿厢内是空载还 其减速度的值不能超过缓冲器 （ 包括减行程的 是满载 ， 缓冲器） 作用时减速度的值； ③ 当对重压在缓冲器上而曳 引机按电梯上行方向旋转时， 应不可能提升空载轿厢。 ２ 对电梯下行制动试验检验内容与要求的理解和分析 《 在Ｔ 电梯监督检验和 定 期 检 验 Ｓ Ｇ Ｔ ７ ０ ０ １－２ ０ ０ ９ 规则 》 中， 电梯下行制动试验检验内容和要求中规定 “ 轿厢装载 １． 以正常运行速度下行 ２ ５ 倍额 定 载 重 量 ， 至行程下部 ， 切断电动机与制动器供电 ， 曳引机应当停 。 止运转 ， 轿厢应当完全停止 ， 并且无明显变形和损坏 ” 根据 Ｇ Ｂ ７ ５ ８ ８－２ ０ ０ ３中关于制动试验和曳引要 求， 电梯监督检验和定期检验规 Ｔ Ｓ Ｇ Ｔ ７ ０ ０ １－２ ０ ０ ９《
； 修回日期 ：２ 收稿日期 ：２ ０ １ ２ ４ ５ ０ １ ２ ５ ５ －０ －０ －０ －０
中电梯下行制动 试 验 检 验 内 容 与 要 求 应 理 解 为 对 则》 既有对制动器 制动器制动能力和曳 引 力 检 验 的 结 合 ， 制动能力的检验 ， 又有对电梯下行紧急制动工况下曳 引能力的检验 。 但由于对于试验结果的要求只有定性 ， 要求 “ 轿厢应当完全停止 ” 没有定量要求 ， 因此在实际 检验中 ， 检验人员很难判定什么情况下算满足 “ 轿厢应 当完全停止 ” 要求 ， 只能凭检验经验判定 ， 仁者见仁 ， 智 者见智 ， 很难有统一的看法 。 而若有定量要求 ， 则很容 易操作和判定 。 ３ 对电梯下行制动试验结果的要求及判定 ３． １ 对 电 梯 下 行 制 动 试验 结果的 要求 根据 Ｇ Ｂ ７ ５ ８ ８－２ ０ ０ ３ 中关于制动试验和曳引的要 求， 在进行 下 行 制 动 试 验 时 ， 既要满足曳引机停止运 转， 还要满足轿厢的 减 速 度 不 超 过 安 全 钳 动 作 或 轿 厢 撞击缓冲器所产生的减速度 。 根据 Ｇ Ｂ ７ ５ ８ ８－２ ０ ０ ３规 定， 渐 进 式 安 全 钳 制 动 时 的 平 均 减 速 度 应 为 ０． ２ ｇ～