LMS Test.Lab 传递路径分析
LMS Test.Lab中文操作指南_Spectral Testing谱分析
LMS b中文操作指南— Spectral Testing谱分析测试比利时LMS国际公司北京代表处2009年2月LMS b中文操作指南— Spectral Testing谱分析测试目录LMS Test. Lab谱分析的测试流程： (3)步骤一，通道设置（Channel setup） (4)步骤二，跟踪设置（tracking setup） (6)步骤三，示波（scope） (7)步骤四，测试设置（test setup） (9)1. 采样参数设置 (9)2. 测量函数定义 (12)步骤五，测试（measurement） (13)步骤六，数据验证（validate） (14)LMS Test. Lab谱分析的测试流程：在软件窗口底部以工作表形式表示，按照每一个工作表依次进行即可，如下图示。
¾ Documentation――可以进行备忘录，测试图片等需要记录的文字或图片的输入，作为测试工作的辅助记录，如下图示。
¾ Navigator——文件列表及图形显示等功能，详见desktop说明。
¾ Geometry――创建几何（参见创建几何步骤说明）¾ Channel setup――通道设置，在该选项卡中可进行数采前端对应通道的设置，如定义传感器名称，传感器灵敏度等操作。
¾ Tracking Setup——在谱采集中可能也会需要记录一些转速信号，但并不能对这个转速通道进行跟踪或控制。
¾ Calibration――对传感器进行标定¾ scope――示波，用来确定各通道量程¾ Test setup――设置分析带宽、窗、平均次数以及其他测量参数¾ Measure――设置完成后进行测试¾ Validate——对测试结果进行验证步骤一，通道设置（Channel setup）假设已创建好了模型，传感器已布置完成，数采前端已连接完成。
LMS Test.Lab 传递路径分析
传递路径分析探究振动噪声问题的根源LMS b传递路径分析提供了基于工程试验方法的系统级振动噪声解决方案，对关键零部件进行工程分析。
作为一个全面理解振动噪声问题的方法，TPA有助于对振动噪声问题进行故障诊断，并对每个关键零部件进行性能目标设定。
在一个由多个子结构组成的复杂结构(诸如汽车、飞机或船舶)中，某一特定位置的振动噪声现象往往是由一个远处的振动源所引起的。
例如，能量可以通过不同的路径从汽车发动机传入驾驶室内：通过发动机悬置、排气系统连接点，甚至间接地通过传动轴和底盘悬架传入到驾驶室内。
进气和排气系统的空气传播也会对振动噪声问题有一定的影响。
强大的传递路径分析技术能够解决这类振动噪声问题，它可以帮助工程师在设计早期检测到问题产生的根源。
LMS b提供高效的解决方案，以识别振动噪声问题及其产生的根本原因，并能够快速地评价设计修改。
从故障诊断到根源分析传递路径分析(TPA)是用于识别和评价能量从激励源到某个接收位置的各个结构传播和声传播的传递路径。
一旦对这些激励源及传递路径建模并量化后，系统优化就成为一个相对容易的设计工作。
传递路径分析用于定量分析不同的激振源及其传递路径，并且计算出其中哪些是重要的，哪些对噪声问题有贡献，哪些会互相抵消。
激励源-路径-响应：系统级的方法LMS b传递路径分析是基于激励源-路径-响应的系统解决方案。
所有的振动噪声问题都是始于一个激励源，然后通过空气传播或结构传播传递到一个可被人感知的响应位置。
通过分析激励源及传递路径对响应的影响，并可以通过对其中的某几个因素进行调整，来解决振动噪声问题。
传递路径分析的目标是计算从源到响应的各条路径的矢量贡献量，识别出传递路径中各零部件的NVH特性，并通过对其调整来解决特定的问题。
最终，TPA通过合理选择各个零部件的特性以避免振动噪声问题，从而有助于产品优化设计。
完整的解决方案LMS b传递路径分析软件包包含各种分析功能，以帮助试验部门最大程度地节省时间和资源，是市场上最为广泛使用的TPA解决方案。
LMS Testlab Tansfer Path Analysis
从故障诊断到根源分析传递路径分析(TPA)是用于识别和评价能量从激励源到某个接收位置的各个结构传播和声传播的传递路径。
一旦对这些激励源及传递路径建模并量化后，系统优化就成为一个相对容易的设计工作。
传递路径分析用于定量分析不同的激振源及其传递路径，并且计算出其中哪些是重要的，哪些对噪声问题有贡献，哪些会互相抵消。
激励源-路径-响应：系统级的方法LMS b传递路径分析是基于激励源-路径-响应的系统解决方案。
所有的振动噪声问题都是始于一个激励源，然后通过空气传播或结构传播传递到一个可被人感知的响应位置。
通过分析激励源及传递路径对响应的影响，并可以通过对其中的某几个因素进行调整，来解决振动噪声问题。
传递路径分析的目标是计算从源到响应的各条路径的矢量贡献量，识别出传递路径中各零部件的NVH特性，并通过对其调整来解决特定的问题。
最终，TPA通过合理选择各个零部件的特性以避免振动噪声问题，从而有助于产品优化设计。
完整的解决方案LMS b传递路径分析软件包包含各种分析功能，以帮助试验部门最大程度地节省时间和资源，是市场上最为广泛使用的TPA解决方案。
LMS b可以通过各个可能的角度来帮助客户解决问题——从简单系统到复杂结构。
LMS b TPA综合了一系列TPA技术，包括LMS b单参考传递路径分析、空气声定量分析、LMS b多参考点传递路径分析、LMS b OPAX传递路径分析方法以及LMS b时域传递路径分析等。
管理海量数据LMS b传递路径分析软件可以对整个测试任务中的所有数据进行快捷高效的管理。
根据数据中内嵌的试验描述信息，如分析函数类型、测点位置标识、各个传递函数以及工况数据，将在传递路径模型中自动完成排序和定义。
这个自动处理功能可以保证排除数据处理过程中的人为操作失误，并保证数据处理的高效性。
相似的处理过程可以同时运用于各种不同的工况。
对于发动机传递路径分析，工程师一般更倾向于对在升速、降速过程中最重要的阶次进行分析，此外，也完全支持对各种其它形式的频谱数据进行分析(谱、自功率谱图、1/3倍频程谱等)。
电动五座SUV路噪控制优化
电动五座SUV路噪控制优化作者：邹杰单福奎夏仁峰张红军来源：《时代汽车》2023年第24期摘要：针对新能源五座SUV在试验阶段路噪声压大、噪声品质差的问题，提出了新能源汽车路噪控制系统优化方案。
首先，通过对产生路噪的激励进行分析，锁定优化轮胎本体及降低底盘衬套刚度，验证该路噪问题的优化方法；然后，将副车架由刚性连接改为衬套柔性连接，优化路噪响应，实现在粗糙路面60km/h工况下的路噪减小2.8dB（A）；最后，分析轮胎本体，找出轮胎空腔噪声的影响因素，得到最优参数。
实验结果表明：通过试验测试对噪声进行优化，达到了降噪效果，该方案对试验车的路噪性能开发具有一定参考意义。
关键词：路噪轮胎底盘衬套副车架1 引言随着电动汽车的普及，电机取代了发动机，在汽车低速行驶时，发动机的噪声不复存在，高速情况下的路噪、胎噪成为了电动汽车内的主要噪声来源[1][2]。
近年来，随着人们生活水平的不断提高，以及汽车行业的快速发展，人们对车辆的舒适性要求越来越高，汽车NVH性能因其最易被感知，因此成為车辆舒适性评价中的重要指标之一[3][4]。
NVH性能中的路噪响应在汽车行驶过程中的所有工况均存在，因此路噪控制优化意义重大，又因其客观存在性，不能完全消除，因此在路噪设计的过程中，考虑的是优先提升路噪声品质，然后降低声压级，使路噪达到较好的设计水平[5][6]。
本文结合某车型路噪控制的实际案例，阐述了路噪控制的机理，通过优化轮胎本体及悬架衬套刚度，使粗糙路面60km/h工况下的后排噪声降低了2.8dB，为解决车辆噪声问题提供了思路及方法。
2 路噪声来源分析对电动汽车路噪声进行优化研究，首要目标是找到路噪声的来源，在此基础上进行优化设计[7][8]。
在实验环境相同的前提下，某五座新能源SUV在粗糙路面匀速60km/h行驶时，明显听到车内噪声大，轮胎空腔声明显，严重影响新能源五座SUV的行驶品质，初步确定噪声来源。
为进一步锁定问题发生根源，采用LMS b测试系统对路噪声进行测试[9][10]，测试环境不变，测试位置为主驾右耳声压级（FFR）和右后排乘客左耳声压级（RRL），测试工况为粗糙路面60km/h，测试结果如图1所示。
基于逆矩阵法的汽车关键点振动传递路径分析
基于逆矩阵法的汽车关键点振动传递路径分析吕将;郭辉;祁宏钟;王岩松;王艺【摘要】针对某样车建立了关键点振动传递路径的分析模型,构建传递函数逆矩阵,建立了激励点载荷计算模型;通过试验测试获取各条传递路径的传递函数和各关键点响应,以传递函数逆矩阵法对各激励点进行载荷识别;对比目标点振动的计算值与实测值,验证模型的可靠性,将识别的载荷用于各条传递路径的振动贡献量分析以找出振动关键传递路径;结果表明,计算值与实测值的曲线吻合度高,验证了模型的可靠性;发动机后悬置 X向、排气管前悬挂 X和Y 向的贡献量最大,为关键的振动传递路径;进一步对关键振动路径进行传递函数与载荷力的分析结果表明,在频率为25 Hz和75.5 Hz左右时,方向盘Z向的振动主要是由激励点载荷力过大所引起的;此结果为汽车振动原因的诊断和改进提供理论依据.%Analytical model of vibration transfer path on key points is established,and load calculation model of excitation point is estab-lished based on constructed transfer function inverse matrix.Transfer function of each transfer path and response of each key point are ac-quired by test,and load identification of each excitation point is conducted by adopting transfer function inverse matrix method.The reliabili-ty of model is verified by comparing the calculation value of target point vibration with the measured value.Then,identified load is used to analyze vibration contribution of each transfer path and find out the critical vibration transfer path.The results show that the calculation val-ue matches well with the measured value,so the reliability of the model is verified.Rear mount of engine in X direction and front suspension point of exhaust pipe in X and Y direction that have the largestcontribution are the main vibration transfer path.Further analysis of transfer function and loading force of main vibration transfer path indicates that the vibration of steering wheel in Z direction is caused by overlarge load at excitation point when the frequency is about 25 Hz and 75.5 Hz.The result can provide theoretical basis for diagnosis and improve-ment of automobile vibration cause.【期刊名称】《计算机测量与控制》【年(卷),期】2018(026)003【总页数】5页(P232-235,240)【关键词】关键点;载荷识别;传递函数;逆矩阵;贡献量【作者】吕将;郭辉;祁宏钟;王岩松;王艺【作者单位】上海工程技术大学汽车工程学院,上海 201620;上海工程技术大学汽车工程学院,上海 201620;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广州;上海工程技术大学汽车工程学院,上海 201620;上海工程技术大学汽车工程学院,上海201620【正文语种】中文【中图分类】U467.4+920 引言汽车作为一个复杂的系统，往往受到多种振动和噪声源的激励。
LMS Test lab-2010-
LMS b 标准桌面 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 LMS b 高级桌面 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
LMS b Structures 结构试验 .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 LMS b 锤击法试验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 LMS b 频谱试验和激励源控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 LMS b 工作变形分析和时域动画 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 LMS b 模态分析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 LMS b 工作模态分析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 LMS b MIMO正弦扫频试验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 LMS b MIMO 步进正弦试验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 LMS b MIMO 纯模态试验 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 LMS b 地面共振试验 (GVT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 LMS b 模态修改预测 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 LMS b 刚体特性计算 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
LMS Test Lab在整车路面载荷提取中的运用
LMS Test Lab 在整车路面载荷提取中的运用1 前言随着汽车产业的迅猛发展，汽车的乘坐舒适性能如噪声和振动常常成为区分汽车好坏最为直接的重要因素之一。
乘用车低频噪声问题一直是目前设计和控制的难点，路面噪声通常可以分为两类，一是轮胎与路面相互作用直接辐射进车内的噪声，称为直接路面噪声；二是由于路面激励，通过悬架系统引起车身振动而产生的结构辐射噪声，称为间接路面噪声。
由路面激励引起的结构噪声已成为现代汽车日益关注的焦点。
汽车受路面激励力的作用，通过不同的传递路径引起车身结构的振动，从而向车内辐射大量噪声。
为了有效的控制和分析路面噪声，通常需要进行路面噪声传递路径分析，可以通过传递路径试验分析，也可以通过CAE 仿真分析，以确定每条路径对目标点（车内噪声）的贡献量，从而为汽车低噪声产品设计和控制提供强有力的指导方案。
目前CAE 仿真已成为解决NVH 最为便利和快捷的分析方法，为了确保分析结果的准确度，在进行CAE 仿真过程中，需尽可能的采用与实际相近的输入条件。
通常需要结合试验测量分析方法来获取激励力，从而保证输入条件的真实性。
针对轮胎噪声仿真分析，通常需要悬架与车身接点处的激励力，加载于整车有限元分析模型，进行结构噪声分析。
2 基本思想通常进行路面载荷提取的试验及求取流程如下图所示：图1 路面载荷提取流程图对于路面激励引起的结构噪声，系统结构有多个相关的激励源，通常需要多个参考信号。
对于这种耦合问题，需要通过主分量分析(PCA)将多参考问题转换为单参考问题，即解耦后进行单独分析。
通常采用奇异值分解对工况数据进行主分量分析，将多个相关的耦合问题转化为一个和几个相互独立的问题。
在对试验工况数据进行主分量分析后，可以建立传递路径分析模型，在分析模型中提取激励力。
激励力的获取方法主要有直接测量法、动态复刚度法、逆矩阵。
基于传递路径分析的车内噪声源识别
第30卷第7期2013年7月机械设计JOURNAL OF MACHINE DESIGNVol．30No．7Jul．2013基于传递路径分析的车内噪声源识别*冯海星，高云凯，刘爽（同济大学汽车学院，上海201804）摘要：简述了车内噪声的产生机理和传递路径分析试验的基本原理。
针对某国产试制SUV在怠速和三档急加速工况下车内噪声偏大的问题，建立传递路径分析模型，进行传递路径分析试验。
根据试验结果识别出车内噪声的主要传递路径，找出主要传递路径贡献量大的具体原因。
最后提出降低车内噪声的修改建议，为降低车内噪声提供依据。
关键词：车内噪声;传递路径分析;结构噪声;空气噪声中图分类号：U467．1文献标识码：A文章编号：1001－2354（2013）07－0019－06随着人们生活水平的提高，人们对汽车的舒适性能（如振动和噪声）提出了更高的要求。
因此，汽车的NVH性能成为了各大汽车公司所共同关注的话题。
在汽车行业，传统的传递路径分析方法是一种广泛用于试验、仿真以及两者相结合的方法。
基于试验的传递路径分析则是以试验为基础，能够用于汽车研发初期的声学设计、整车NVH目标分解以及使用过程中的故障诊断［1－3］。
汽车作为一种复杂的机械系统，在行驶过程中受到多种振动噪声源的激励，每种激励通过不同的路径传递到车内，然后叠加形成车内噪声。
如果能够通过对各传递路径进行预测和分析，找出贡献量大的主要传递路径，然后对其进行优化，就能够有效地降低车内噪声。
车内噪声主要来自两个方面：一是结构传播噪声，其产生机理为发动机和排气系统等的振动和路面激励传递到车身，引起车身壁板的振动从而辐射出噪声。
二是空气传播噪声，其产生机理为发动机表面、进排气等噪声通过板件缝隙传播到车内。
文中首先介绍传递路径分析方法的基本原理，然后以某国产试制SUV为例建立传递路径分析模型，利用LMS SCADAS III316W数据采集系统和LMS Test．Lab测量激励力和传递函数，采用LMS的TPA（Trans-fer Path Analysis）模块进行车内噪声合成，最后对各传递路径的贡献度进行分析，识别出车内噪声的主要传递路径，判断路径贡献量大的具体原因，提出降低车内噪声的优化方案。
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传递路径分析
探究振动噪声问题的根源
LMS b传递路径分析提供了基于工程试验方法的系统级振动噪声解决方案，对关键零部件进行工程分析。
作为一个全面理解振动噪声问题的方法，TPA有助于对振动噪声问题进行故障诊断，并对每个关键零部件进行性能目标设定。
在一个由多个子结构组成的复杂结构(诸如汽车、飞机或船舶)中，某一特定位置的振动噪声现象往往是由一个远处的振动源所引起的。
例如，能量可以通过不同的路径从汽车发动机传入驾驶室内：通过发动机悬置、排气系统连接点，甚至间接地通过传动轴和底盘悬架传入到驾驶室内。
进气和排气系统的空气传播也会对振动噪声问题有一定的影响。
强大的传递路径分析技术能够解决这类振动噪声问题，它可以帮助工程师在设计早期检测到问题产生的根源。
LMS b提供高效的解决方案，以识别振动噪声问题及其产生的根本原因，并能够快速地评价设计修改。
从故障诊断到根源分析
传递路径分析(TPA)是用于识别和评价能量从激励源到某个接收位置的各个结构传播和声传播的传递路径。
一旦对这些激励源及传递路径建模并量化后，系统优化就成为一个相对容易的设计工作。
传递路径分析用于定量分析不同的激振源及其传递路径，并且计算出其中哪些是重要的，哪些对噪声问题有贡献，哪些会互相抵消。
激励源-路径-响应：系统级的方法
LMS b传递路径分析是基于激励源-路径-响应的系统解决方案。
所有的振动噪声问题都是始于一个激励源，然后通过空气传播或结构传播传递到一个可被人感知的响应位置。
通过分析激励源及传递路径对响应的影响，并可以通过对其中的某几个因素进行调整，来解决振动噪声问题。
传递路径分析的目标是计算从源到响应的各条路径的矢量贡献量，识别出传递路径中各零部件的NVH特性，并通过对其调整来解决特定的问题。
最终，TPA通过合理选择各个零部件的特性以避免振动噪声问题，从而有助于产品优化设计。
完整的解决方案
LMS b传递路径分析软件包包含各种分析功能，以帮助试验部门最大程度地节省时间和资源，是市场上最为广泛使用的TPA解决方案。
LMS b可以通过各个可能的角度来帮助客户解决问题——从简单系统到复杂结构。
LMS b TPA综合了一系列TPA
技术，包括LMS b单参考传递路径分析、空气声定量分析、LMS b多参考点传递路径分析、LMS b OPAX传递路径分析方法以及LMS b时域传递路径分析等。
管理海量数据
LMS b传递路径分析软件可以对整个测试任务中的所有数据进行快捷高效的管理。
根据数据中内嵌的试验描述信息，如分析函数类型、测点位置标识、各个传递函数以及工况数据，将在传递路径模型中自动完成排序和定义。
这个自动处理功能可以保证排除数据处理过程中的人为操作失误，并保证数据处理的高效性。
相似的处理过程可以同时运用于各种不同的工况。
对于发动机传递路径分析，工程师一般更倾向于对在升速、降速过程中最重要的阶次进行分析，此外，也完全支持对各种其它形式的频谱数据进行分析(谱、自功率谱图、1/3倍频程谱等)。
LMS b传递路径分析易于操作并且高效。
工程师们得益于其引导型的工作流程界面及强大的数据管理功能，能够在各阶段对数据进行检查，从而减少数据转换和操作失误。
另外，还有一些其它增强性软件功能，如活动图片，可以使团队中的任何人都能从各种可能的角度对数据进行深入细致的分析研究，以充分理解TPA分析结果。
清晰的结果诠释
LMS b传递路径分析帮助用户完成数据处理，并且快速有效地进行结果解释。
庞大的TPA结果能够容易、清晰地组织起来，对于每一个工况和传递路径，工作载荷都能够被获取并储存。
为了能够快速识别出多个路径中相对重要的路径，通过彩色视图，可显示出不同转速或频率下各个路径贡献量的幅值。
LMS解决方案能够帮助用户从客观和主观两方面分析车内声学响应，识别出其中的故障频谱成分，甚至可以识别掩蔽的频谱成分。
对于那些有问题的频率成分，采用工况数据和试验室数据相结合的方法，以确定不同源和路径对其的贡献量。
一旦这些激励源与传递路径被识别出来并建立模型后，优化系统就成为了一个相对简单而直接的设计工作。
各种TPA技术可以进一步扩展，以支持“如果…,那么…”模式的系统优化功能。
对载荷和(或)传递路径进行交互式的修改，可实时地对其效果进行直观的评估。
只要通过点击鼠标就可以对各种修改方案进行相互比对，这样大大增强目标设定的流程。
多年工程经验的凝聚
LMS b解决方案多年来一直处于市场领先地位，可以最大限度的保证数据质量并避免操作失误，它还提供了足够的工程应用灵活性，来调整流程以满足每个问题的特殊需要。
在最终的贡献量分析中，通过使用4维图表显示，进行多维度的检查。
LMS b传递路径分析是基于大量的工程实践经验基础上开发出来的，已经被广泛应用于工程实践中，以帮助工程师解决关键的振动噪声问题。