汽车驱动桥必参考知识.(DOC)
基础知识-各类桥型识别
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• • • •
13.制动凸轮轴 • 14.制动臂 • 15.底板防尘罩 16.桥壳后盖 • 17.气室支架 • 18.加油螺塞 19.U形架 • 20.齿圈支架 • 21.制动摩擦片 22. 轮毂 • 23.齿圈
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• 板簧支座：通过连接螺栓将板簧支座连接到桥壳上，整车 上用于安装钢板弹簧减震装置
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油封座
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主动锥齿轮37STR过桥箱总成源自38轴承座39
差速器带从动轮总成
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主动锥齿轮总成
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主减速器壳
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豪沃差速器带从动轮总成
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• 总装车间负责装配STR、HW系列平衡轴
STR、HW系列平衡轴
HW12系列 中主减
HW16系列 中主减
HW16系列 后主减
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• 制动调整臂：与凸轮轴外花键相配合，并与外部制动气室连 接。装配时分左右；根据结构不同可分手动调整臂及自动调 整臂两大类。
左制动调整臂总成
右制动调整臂总成
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• 在重型载货汽车、 越野汽车或大型客 车上，当要求有较 大的主传动比和较 大的离地间隙时， 往往将双级主减速 器中的第二级减速 机构装在驱动轮旁 边，每一个驱动轮 配一个，这样的主 减速机构称为轮边 减速器。采用轮边 减速器可使主减速 器及差速器、半轴 等传递转矩减小 行星架总成
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• 总装车间负责装配STR、HW系列支承桥、提升桥 支承桥、提升桥无主减速器及轮边减速器，只起支 承的作用
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• 涂装车间:承担所有产品的涂装工作，现每班产量可达300 余根 主要流程为:上线－水洗－水洗－脱脂－防锈水洗－烘干 －喷底漆－喷面漆－烘干－下线－补漆
汽车传动系统检修-驱动桥维修
（5）检查主减速器主动锥齿轮轴或后驱动桥主动轴伸出部位是否 漏油。若漏油，应拆检油封。若油封损坏，应予以更换。
二、 后驱动桥漏油
故障诊断与排除
（6）半轴油封处漏油，应检查油封是否安装 歪斜或损坏。安装歪斜，应重新安装油封。若损坏 ，应予以更换。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除
（1）当汽车行驶一段里程后， 用手探试驱动桥壳中部或主减速器 壳，若普遍过热，应检查桥壳内润 滑油量是否符合规定，如图所示。 若不足，应予添加不足。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除 （2）如果油量足够，应观察润滑油品质。若润 滑油有变色、变稀等情况，应更换规格型号合适的新 油。
三、 半轴的检修
1.桥壳和半轴套管不允许有裂纹存 在，半轴套管应进行探伤处理。 各部螺纹损伤应小于2牙。
A
B
2.钢板弹簧座定位孔的磨损应小于 1.5mm，超限时先进行补焊，然 后按原位置重新钻孔。
3.整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基 准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行 校正，校正后的径向圆跳动误差应小于0.08mm。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除
（3）如果油质良好，应将主减 速器拆下，检查主、从动锥齿轮的 啮合间隙和啮合印痕是否正常，如 图所示。如果啮合间隙过小，应予 以调整。
一、 后驱动桥过热
故障诊断与排除
（4）用手探试驱动桥各轴承部位，如果有烫 手感觉，说明轴承装配太紧，应重新调整。将撬棒 插入调整螺母的槽口内，转动调整螺母，调整轴承 的预紧度，如图所示。调整轴承预紧力的同时也要 调整齿圈和主动小齿轮的侧隙，可通过改变垫片厚 度或转动端轴承调整螺母来调整预紧力和侧隙。如 果差速器在轴承外端带有调整螺母，则转动调整螺 母以获得规定的侧隙，如图所示。
驱动桥设计知识点
驱动桥设计知识点一、引言驱动桥作为汽车动力系统中的重要组成部分，承担着将发动机的动力传递到汽车的驱动轮上的重要任务。
在驱动桥的设计中，需要考虑到各种因素，如驱动方式、扭矩分配、差速器的作用等。
本文将介绍驱动桥设计的几个关键知识点。
二、驱动方式1. 前驱动桥前驱动桥是指驱动力传递到车辆前轮的设计方式。
它具有结构简单、空间利用率高等优点，常用于小型、紧凑型汽车。
前驱动桥的设计需要考虑到动力输出的效率、车辆转向的稳定性等因素。
2. 后驱动桥后驱动桥是指驱动力传递到车辆后轮的设计方式。
相比于前驱动桥，后驱动桥具有更好的操控性能和牵引力，适用于大型、高性能汽车。
后驱动桥的设计需要注意驱动力和刹车力的分配，以保证车辆的平稳行驶。
3. 四驱动桥四驱动桥是指同时将动力传递到四个车轮的设计方式。
四驱动桥通常应用于越野车和SUV等需要在复杂路况下保持优良牵引力的车辆。
在四驱动桥的设计中，需要考虑到前后桥之间的扭矩分配以及前后轴之间的差速器的作用。
三、扭矩分配在驱动桥的设计中，扭矩分配是一个关键的问题。
合理的扭矩分配可以使车辆在加速、转向和刹车时保持稳定。
一般情况下，驱动桥会根据车辆的重心、车轮的抓地力以及车辆的操控需求来进行扭矩的分配。
四、差速器差速器是驱动桥中的重要组成部分，它起到了将扭矩分配到两个驱动轮上的作用。
差速器可以通过不同的齿轮传动来实现扭矩的分配，同时还可以允许车轮在行驶过程中的差速旋转，提高车辆的操控性能和通过性能。
五、总结驱动桥作为汽车动力系统中的重要组成部分，在车辆的性能和稳定性方面起着至关重要的作用。
驱动桥的设计需要考虑到驱动方式、扭矩分配以及差速器的作用等多个因素。
通过合理的设计和创新，可以为汽车提供更好的操控性能和驾驶体验。
本文介绍了驱动桥设计的几个关键知识点，希望能为读者对驱动桥设计提供一定的了解和参考。
汽车技术的不断发展和创新将进一步推动驱动桥设计的进步，提升汽车的性能和安全性。
汽车构造第18章驱动桥
行星齿轮的 背面与差速器壳 的相应位置的内 表面，均做成球 形，保证行星齿 轮对正中心，以 有利于两个半轴 正确啮合。
差速器靠主 减速器壳体中的 润滑油润滑。
哈尔滨工业大学（威海）
第17页
主动锥齿轮与轴制成一体，采 用悬臂式支承。一般双级主减 速器中，主动锥齿轮轴多用悬 臂式支承的原因有两点：一是 第一级齿轮传动比较小，相应 的从动锥齿轮直径较小，因而 在主动锥齿轮的外端要在加一 个支承，布置上很困难；二是 因传动比较小，主动锥齿轮即 轴颈尺寸有可能作的较大，同 时尽可能将两轴承的距离加大， 同样可得到足够的支承刚度。
哈尔滨工业大学（威海）
第31页
16.04.2021
差速器中各元件的运动关系——差速原理
当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在
同一半径r上的A、B、C三点的圆周速度都相等，其值为 w0r。于是，w1w2w0
即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳3的角速度。
当行星齿轮4除公转外，还绕本身的轴5以角速度 w4自转时，啮合点
A的圆周速度为 w 1rw 0rw 4r4 啮合点B的圆周速度为 w 2rw 0rw 4r4 于是 w 1 r w 2 r ( w 0 r w 4 r 4 ) ( w 0 r w 4 r 4 )
即 w1w22w0
若角速度以每分钟转速n表示，则 n1n22n0
（18-1）
式（18-1）为两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特征方
▪ 图18-14为某国产32t自卸 车驱动桥的轮边减速器
第六节 驱 动 桥
轮边减速器及其位置
• 轮边减速器是汽车传动系 中最后一级减速增扭装置 ，采用轮边减速器可满足 在总传动比相同的条件下 ，使变速器、传动轴、主 减速器、差速器、半轴等 部件的载荷减少，尺寸变 小以及使驱动桥获得较大 的离地间隙等优点，它被 广泛应用于载重货车、大 型客车、越野汽车及其他 一些大型工矿用车。
4．贯通式主减速器应用车型
贯通式驱动桥（内装主减速器）
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
贯通式驱动桥（内装主减速器）
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
贯通式驱动桥（内装主减速器）应用车型
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
6.2 主减速器 6.2.2 主减速器的构造与工作原理
图5-3 桑塔纳2000轿车主减速器和差速器
6.2 主减速器 6.2.1 主减速器的功用、类型
• 主减速器（Final Drive）的功用、类型 • 功用：将输入的转矩增大，转速降低，并将动力传 递方向改变后（横向布置发动机的除外）传给差速 器。 • 类型： • ①按参加传动的齿轮副数目可分为单级式主减 速器和双级式主减速器（或轮边主减速器）； • ②按主减速器传动传动比个数分：有单速式和 双速式主减速器； • ③按齿轮副结构型式分：有圆柱齿轮式主减速 器和圆锥齿轮式主减速器。
普通齿轮式差速器动力传递
6.3 差速器 6.3.1 普通差速器
普通齿轮式差速器动力传递
6.3 差速器 6.3.1 普通差速器
（2）差速器的工作特性
①差速器的运动特性： 差速器无论差速与否，都具 有两半轴齿轮转速之和始终 等于差速器壳转速的两倍， 而与行星齿轮自转速度无关 的特性 ②差速器的转矩特性： 无论差速器差速与否，行星 锥齿轮差速器都具有转矩等 量分配的特性
驱动桥差速器和主减速器解答
图2-148 断开式驱动桥
减 振器 弹 性元件 半轴
车轮 摆 臂 摆 臂轴 主减 速器
二、主减速器和差速器
（一）主差速器 （二）差速器
（一）主减速器
主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与输出 轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起，如 图2-149所示。
变 速器 从动 轴 (带 主动 锥齿 轮)
前 后转 动 检 查间 隙
百 分表
图2- 15 7 用百分表检 验齿圈与 主 动锥齿 轮的间 隙
放松
如果 间隙 过小
放 松多 少就 旋 紧多 少
拆下垫 片
主 动锥 齿轮 定 位垫 片组
放 松多 少就 旋 紧多 少
放松
增加垫 片
如果 间隙 过大
齿圈 位置
主动 锥齿 轮位 置
在调整齿 圈与主动 锥齿轮 时 ，本图 显示了移 动 方向 。 垫片用于 定位行星 齿轮， 轴 承调整 螺母用于 定 位环 齿 。
驱动桥壳应有足够的强度和刚度，且质量要小，并便于主减速 器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量一般都比较大，制造较困难， 故其结构形式在满足使用要求的前提下，要尽可能便于制造。如图2164所示。
驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。
图2-164 驱动桥壳
图2 - 1 6 4 驱动桥壳
（1）整体式桥壳
第五节 驱动桥
一、驱动桥的结构形式 二、主减速器和差速器 三、半轴与桥壳 四、万向传动装置 五、驱动桥常见故障检修 知识链接：四轮全轮驱动系统
一、驱动桥的结构形式
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 其主要功用是：将万向传动装置传来的发动机动力经过降 速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
驱动桥
模块5 驱 动 桥
【习题5.1】 驱动桥的功用和基本组成是什么？
╔ 汽车底盘 构造与维修 ╝
模块5 驱 动 桥
5.2 主减速器 【本节目标】 1.掌握主减速器的结构、类型。 2.掌握单级主减速器的结构和工作原理。
3.了解双级主减速器的结构和工作原理。
【基本理论知识】 1.主减速器的功用 2.主减速器的结构形式
图5-12 行星锥齿轮差速器 转矩分配示意图 1、2—半轴锥齿轮 3—行星锥齿轮轴 4—行星锥齿轮
模块5 驱 动 桥
4.防滑差速器 (1)强制锁止式差速器 强制锁止式差速器就是在普通行星锥齿轮差 速器上设计了差速锁。
图5-13 摩擦片式自锁差速器 1—差速器壳 2—主、从动摩擦片 3—推力压盘 4—行星锥齿轮轴 5—行星锥齿轮 6—V形斜面
5.1 概述
【本节目标】 【基本理论知识】
模块5 驱 动 桥
1.组成与功用
图5-1 整体式驱动桥结构示意图 1—轮毂 2—凸缘 3—轴承 4—半轴 5—差速器 6—桥壳 7—主减速器
模块5 驱 动 桥
2.结构类型
图5-2 断开式驱动桥结构示意图 1—桥壳 2—半轴 3—支架 4—主减速器 5—差速器 6—万向节 7—驱动轮
图5-24 粘液耦合器的分解图 1—输入 2—内盘 3—输出 4—外盘
模块5 驱 动 桥
图5-25 电控式全轮驱动系统 1—变速器 2—多盘离合器 3—中央差速器 4—传动轴 5—后差速器 6—前差速器
模块5 驱 动 桥
【技能训练】 1.驱动桥一级维护 1)检查后桥壳是否有裂纹及不正常的渗漏。 2)检查各部螺栓、螺母的联接是否可靠。 3)后桥壳体内的润滑油量是否合适，其油面应不低于检视孔下沿15m m处。 4)后桥壳的通气塞应保持畅通。 5)用推动轮毂来检查轴承的松紧度时，应无明显手感的旷量。 6)检视轮胎和半轴上的外露螺栓、螺母，不得有松动。
第五章_驱动桥设计
一 主减速器结构方案分析
3．圆柱齿轮传动
一般采用斜齿轮，广泛应用于发动机横置且前置前驱动的轿车驱动 桥和双级主减速器贯通式驱动桥。
4．蜗杆传动
蜗杆传动与锥齿轮传动相比有如下优点： 1)在轮廓尺寸和结构质量较小的情况下，可得到较大的传动比
(可大于7)。 2)在任何转速下使用均能工作得非常平稳且无噪声。 3)便于汽车的总布置及贯通式多桥驱动的布置。 4)能传递大的载荷，使用寿命长。 5)结构简单，拆装方便，调整容易。
双曲面齿轮传动也存在如下缺点：
① 沿齿长的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效 率。双曲面齿轮副传动效率约为96％，螺旋锥齿轮 副的传动效率约为99％。
② 齿面间大的压力和摩擦功，可能导致油膜破坏和齿 面烧结咬死，即抗胶合能力较低。
③ 双曲面主动齿轮具有较大的轴向力，使其轴承负荷 增大。
④ 双曲面齿轮传动必须采用可改善油膜强度和防刮伤 添加剂的特种润滑油，螺旋锥齿轮传动用普通润滑 油即可。
103
2）轮齿弯曲强度
锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为
W
2T
k
v
m s
k0 D
ks b
km JW
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ko --为过载系数，一般取1；
ks --为尺寸系数，它反映了材料性质的不均匀性，
与齿轮尺寸及热处理等因素有关，当m.>=1.6mm
时，
，当m<1．6mm时，ks=＝0．5；
2）轮齿弯曲强度
km --为齿面载荷分配系数， 跨置式结构：km＝1．0～1.1， 悬臂式结构：km＝1．10～1.25；
kv --为质量系数，当轮齿接触良好，齿距 及径向跳动精度高时，kv ＝1.0
b--为所计算的齿轮齿面宽(mm)； D--为所讨论齿轮大端分度圆直径(mm)； Jw --为所计算齿轮的轮齿弯曲应力综合系数， 取法见参考文献[10]。
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了解轮胎尺寸常见的标准轮胎尺寸有以下二种：1. 315/80R22.52. 10.00R20更多详细内容如图所示：举例1：315/80R22.5A轮胎名义断面宽度（mm）B名义高宽比C子午线结构代号D轮辋名义直径（in）E154/150M154: 负荷指数（单胎）150: 负荷指数（双胎）M : 速度级别下表给出了负荷指数与速度级别所对应的值F层级G无内胎轮胎H可刻沟标识I花纹名称J带束层缠绕方向K轮胎滚动方向举例2：10.00R20A轮胎名义断面宽度（in）B结构代号。
“-”为斜交结构代号，“R”为子午结构代号C轮辋名义直径（in）D154/150M154: 负荷指数（单胎）150: 负荷指数（双胎）M : 速度级别下表给出了负荷指数与速度级别所对应的值E层级F无内胎轮胎G可刻沟标识H花纹名称I带束层缠绕方向J轮胎滚动方向轮胎外形尺寸S: 标准轮辋上测量的截面宽度H: 截面高度R: 自由半径R’:负载半径E: 双胎间距D: 自由直径(R x 2)Ø:轮辋直径如一条轮胎的规格为205/55/R16 91V205——指的是轮胎宽度为205 mm。
55——指的是轮胎扁平比，即断面高度是宽度的55%。
R——指的是该轮胎为子午胎（这条胎内层为辐射胎制造方式）16——指的是轮辋直径是16英寸。
91——指的是负荷指数91，代表这条轮胎最大可承重615公斤，四条轮胎就是615×4=2460公斤。
V—指的是速度级别为240公里／小时。
附：1.轮胎载重指数：82－475，83－487 ，84－500，85－515，86－530，87－545，88－560，89－580 , 90-600, 91-615, 92-630, 93-650, 94-670太多了，就不一一列举，最大108-10002.轮胎安全速度记号表___(代码VS.安全速限)F 80公里／小时G 90公里／小时J 100公里／小时K 110公里／小时L 120公里／小时M 130公里／小时N 140公里／小时P 150公里／小时Q 160公里／小时R 170公里／小时S 180公里／小时T 190公里／小时U 200公里／小时H 210公里／小时V 240公里／小时ZR 240公里／小时以上轮胎规格7.50-16什么意思？型号：490B系列：490B轻卡生产厂家：浙江新柴动力发动机型号：浙江新柴动力490B汽缸数：4燃油种类：柴油汽缸排列形式：直列排量：2.54L排放标准：欧Ⅰ最大输出功率：45.6KW最大马力：62马力最大扭矩：152.9N·m最大扭矩转速：2000-2200发动机厂商：浙江新柴动力系列：490B轻卡发动机形式：直列、水冷、四冲程全负荷最低燃油耗率：238g/kW.h发动机净重：260KG发动机尺寸：698×541×690mm压缩比：18.5：1一米外噪音：额定转速：3200RPM汽缸行程：100mm汽缸缸径：90mm每缸气门数：点火次序：最大功率（kw/rpm) 108/6200 个个代表什么意思当汽车发动机转速到达6200转时发动机功率达到最大值108千瓦，或者说是发动机的最大功率108千瓦在发动机转速到达6200转时出现。
一般代表功率的单位还有个马力，1千瓦=1.36马力。
一般奸诈点的车厂商会用数值显示稍高一点的马力代替千瓦单位来欺骗外行消费者，楼主一定要注意这小细节！在看到不一致的功率单位时做个简单的小换算你就清楚了。
1.6L发动机最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm 请问行家，这些数据是什么意思啊？89kW/6000rpm就是说：当发动机达到每分钟6000转时，它可以输出89千瓦功率155Nm/4000rpm 就是说：当发动机达到每分钟4000转时，它的输出力是155牛顿。
通俗一点说：发动机的输出端安上一个直径2米的轮子，当发动机达到每分钟4000转时，你用155牛顿的力抓住轮子边缘，就可以使发动机熄火你举起1公斤物体用的力是9.8牛顿轴荷分配编辑轴荷分配（Distribution of Axle Load）是指汽车的质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，它分为空载和满载两组数据。
它分为空载和满载两组数据。
轴荷分配在汽车定型后就已经确定，一般可在说明书上找到其数值。
轴荷分配在汽车设计的过程中一般要考虑到以下三个方面：力使轮胎均匀磨损、满足汽车主要性能的需要，还要顾及汽车的布置形式。
理论上理想的轴荷分配比例50:50，这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。
前置后驱（FR）车型因发动机和驱动装置分别位于汽车前部和后部，更容易做到50:50的轴荷分配。
前置前驱（FF）的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有足够的驱动力。
后轴为双胎的4x2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。
后置后驱（RR ）的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超载和上坡向后倾翻。
按我国规定，座位数小于或等于9的载客汽车，不论空载、满载，其转向轴的轴荷不得小于30%，以保证转向轮具有足够的附着重量，使汽车保持转向的稳定性。
汽车质量在前后轴的轴荷分配一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv =（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了1138.219f r W W Kg+=保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
如发动机前制前驱乘用车和平头式商用车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。
常在坏路上行驶的越野汽车，前轴负荷应该小些。
乘用车和汽车设计者考虑汽车负载状态，是依据有关国家标准执行的。
当总体布置进行轴荷分配计算不能满足预定要求时，可通过重新布置某些总成、部件（如油箱，备胎、蓄电池等）的位置来调整。
必要时，改变轴距也是可行的方法之一。
前轮驱动与后轮驱动只与汽车整体布置有关，多数轿车采用前轮驱动方式，将发动机、变速器和驱动器联成一体，布置在汽车前方，可省略传动轴，提高汽车操纵的稳定性。
后轮驱动是少数轿车布置的形式，有利于轴荷分配和操纵机构布置。
前轮驱动或后轮驱动本身不会对制动的表现有大的影响，对汽车制动的主要影响是汽车前后轴荷的变化。
地面对前、后车轮上的法向反作用力数值等于车轮的垂直载荷，制动时法向反作用力影响作用在车轮上的摩擦力大小。
汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的。
但在制动过程中，由于汽车惯性力的作用，轴间的载荷会重新分配。
在制动过程中，汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷大幅度增大；后轮载荷大幅度减少。
轴距：是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。
简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。
对于三轴以上的汽车，其轴具有从前到后的相邻两车轮之间的轴距分别表示，总轴距为各轴距之和。
轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。
微型轿车轴距一般都在2200mm以下，它的后座的腿部空间较小，如果是成人坐在后座上的话，通常是膝盖要顶在前面的座位后背上，腿根本伸不开，坐在车里给人一种压抑的感觉，就更甭提将其作为公务车和出租车使用了。
相对于微型车的轴距短小，普通型轿车和中级轿车轴距一般较长，因此后座空间相对大了一些，成人可以比较宽松地坐下轴距，所以这一级的轿车无论是做家庭用车、还是做出租车和公务车，都深受人们欢迎。
汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好。
但如果轴距过短，则车厢长度就会不足，后悬(车辆最后轮轴线与汽车最后端的距离) 也会过长，就会造成行驶时纵向摆动大及制动、加速或上坡时质量转移大，其操纵性和稳定性就会变坏。
如果轴距过长，就会使得车身长度增加，从而后部倒车盲区也会偏大，如果不增加倒车雷达，倒车对新手而言是个严峻的考验。
汽车的装载方式和制动过程中作用在质心位置的惯性力都会改变汽车的轴间载荷，从而改变了各轴与地面间的附着力，影响汽车的制动效能。
因此轴间载荷影响汽车的制动力的分配。
汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是均衡分布的但在制动过程中，由于汽车惯性力的作用．轴间的载荷会重新分配。
在制动过程中．汽车受惯性影响向前冲，前轮负荷变大。
扭矩分配方式与汽车的质量分配相对应，有利于利用车辆加速时后轴载荷大于前轴的情况下，提升车辆轮胎的抓地力，增加车辆的稳定性。
例：汽车的驱动性能、制动性能、方向稳定性等性能，不但与上述各系统的结构和参数有关，还取决于汽车底盘的整体设计，例如轴距（前后轮的间距）影响汽车重量在各轴上的分配，轮距（左右轮的间距）影响汽车的稳定性。
现代汽车的设计已大体定型：轿车是前轮转向，发动机可以前置（前轮或后轮驱动）或后置(后轮驱动)；货车和小型客车则一般均为发动机前置，后轮驱动，前轮转向；中大型客车大都为发动机后置或底置，后轮驱动；越野汽车的前轮为转向驱动轮。