武广高铁TCC案例
武广高铁通车全纪录
１０中国高速铁路的里程碑——目前世界上一次性建成里程最长、速度最快、综合技术水平最高、投资最大的高速铁路——武广高速铁路（下称“武广高铁”）首发车Ｇ１００２次１２月２６日上午８时５６分在广州北站“起飞”，全线运营正式开始，速度等同于飞机起飞的速度，时速达３５０公里。
中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋、铁道部部长刘志军、广东省省长黄华华为高速铁路开通动车组首发剪彩。
省委常委、广州市委书记朱小丹，广州市市长张广宁等同时出席了开通仪式。
伴随着武广高铁的开通，坐火车从广州到武汉由原来的１０小时３０分缩短至３小时左右，从长沙直武广高速铁路通车全何少英宣泽贵全球一次建成里程最长、运营速度最快、技术标准最高、投资最大的高速铁路——达广州也只需２小时。
武汉、长沙、广州三城以至湖北、湖南、广东三省在时间和空间上得以重新组合，让沿线人民生活的方方面面都发生了翻天覆地的变化。
汪洋（中）、刘志军（右三）、黄华华省长（左三）为高速铁路开通动车组首发剪彩书记部长１１武广高铁是国家“十一·五”重点工程和我国自主知识产权、世界一流的全新铁路客运专线，也是京广高铁的南段。
该高铁起于武汉市武汉新站，经咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州南站，横贯鄂、湘、粤三省，途经１１个地级市，全长１０６９公里，正线长９８９公里，设计时速３５０公里，最高时速３８０公里，投资总额达１１６６亿元。
全线设１５个客运站、３个越行站，规模较大的车站是武汉、新长沙和广州南站。
全线桥隧长度占总长的６７％，均铺设无砟轨道。
工程于２００５年６月２３日率先在湖南长沙动工建设。
武广高铁在广东段长２９８．４５６公里，设乐昌、韶关、英德、清远、广州北和广州南等车站，总投资近３００亿元。
武广高铁全线采用当今世界上最先进的无砟轨道技术铺设，路基改变以往铁路用碎石减震的做法，轨枕全由混凝土浇筑而成；武广高铁长１０６９公里，为全球一次性建成里程最长的客运专线；两车重联情况下时速仍为各国高铁之首；全线有６８４座桥梁，桥梁总长度达４６８公里，几乎占线路总里程的近半，其中武汉天兴洲长江大桥全长超过４．６公里，主跨５０４米，桥面铺设４条铁路线，仅该桥便创下了跨度、荷载、速度、宽度４项世界第一；武广全线有隧道２２６座，总长度１７７公里，其中最大障碍是大瑶山以修建隧道群的方式穿越溶洞、暗河密布的地质层，长１０．０８１公里的大瑶山一号隧道便要穿越９条断裂带，工程难度世界罕见；解决动车组跨线运行也是高铁的一大难题，武广高铁除了开行本线列车外，还满足了动车组列车的跨线运行需要，这种运输模式在国外也没有先例；武广高铁采用占总长近７０％的桥隧代路举措，大大减少了工程对沿线地带的切割，仅此一项便节约土地２５００多亩。
【2018-2019】高铁案例分析-精选word文档 (9页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==高铁案例分析篇一：高铁工程事故案例分析铁路施工事故案例分析汇编成渝客专CYJL-2标监理项目部二○一二年九月序言铁路是国家重要的基础设施，是国民经济大动脉，也是交通运输体系的骨干，成渝铁路客运专线是西部第一条高速铁路，其建设标准高，安全质量要求高。
四川铁科建设监理有限公司投入到了成渝客运专线工程建设序列，承担了成渝客运专线建设工程施工3、4标工程建设标段的监理任务，组成了四川铁科-意大利GEODATA公司成渝客专CYJL-2标项目经理部。
成渝客运专线开工建设以来，按照成渝客专公司工程建设总体目标，四个管理标准化：“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化过程控制标准化”，全面落实“六位一体”、安全质量总体要求，认真贯彻“诚信、守法、公正、科学”的监理方针，秉承“严格监理，热情服务”的监理宗旨，认真履行监理职责是监理项目部的监理责任，严格工程建设全过程监理是监理工作的一贯做法，监理工作开展以来，在安全质量监管过程中取得较好的成绩。
随着工程建设施工的深入，施工单位的队伍管理脱节、技术力量不足、机械设备成旧，现场管理重视不够、施工作业人员素质不高等问题，给监理工作带来了很大的困难，加上个别监理人员责任心不强，业务素质不高，监理工作积极性主动性不强，导致监理工作中出现安全质量较大的安全隐患，为深刻汲取全国高铁建设中出现的安全质量事故教训，举一反三，提高监理人员做好监理工作重要性认识，充分发挥监理人员在工程建设中的作用，现将工程建设中发生的安全质量事故汇编成册，下发各位监理认真组织学习，借鉴事故教训，引以为戒做好监理工作。
总监苏诚201X年9月10日生产安全事故案例1、扣件式脚手架倒塌事故????????????????42、塔式起重机倒塌事故?????????????????83、地铁深基坑高处坠落事故???????????????114、市政隧道沟土坍塌伤亡事故?????????????125、桥梁墩身作业高处坠落事故?????????????176、隧道坍塌落石伤亡事故???????????????207、汽车侧翻导致铁路行车事故?????????????228、隧道火灾造成重大影响???????????????249、铁路隧道口特别重大坍塌事故????????????2510、炸药意外起爆引起爆炸事故?????????????3411、隧道坍方处理发生坍塌伤亡事故???????????3612、盾构区间隧道不明气体爆炸事故???????????3913、高空坠物伤害事故?????????????????4014、隧道火灾事故???????????????????4115、隧道II线平导交通事故??????????????4417、隧道施工触电事故?????????????????4618、董家山隧道工程“12.22”特别重大瓦斯爆炸事故????4719、关于郑西铁路客运专线中铁三局安全事故????????5020、关于甬台温公司“6.21”、“8.21”两起事故???????5221、关于黔桂线龙里站中铁四局安全事故??????????5322、关于京石客专中铁十二局滹沱河特大桥安全事故?????5423、关于京沪高速铁路中铁十七局桥梁爆模安全事故的通报??5524、关于沪杭客专、长吉城际安全事故的通报????????5625、关于广州动车段“11.22”施工安全事故的通报??????5726、关于对甬台温铁路中铁大桥局安全事故的处罚通报????5827、关于对洛湛铁路中铁电气化局安全事故处罚的通报????6028、关于对海南东环线“5.27”事故????????????6129、关于南昌铁路局“1.31”铁路交通事故情况通报?????6230、“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故?????????6431、兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故????????????81扣件式脚手架倒塌事故一、事故经过该地铁工程位于十字路口下，为双柱三跨岛式站台设计，为确保进入车站地段的施工安全，根据设计要求需在风道底部先开挖南北两个小导洞，并在其内施作风道衬砌的两条地梁。
浅谈武广高铁GSM-R无线覆盖及案例分析
对 现有 网络存 在 问题 进行 分 析 ，并 提 出优 化 方 案 ，
希 望对 铁路 同步 网的完善 有所 裨益 。
参 考 文 献
［ １ ］ 徐荣 ， 李允 博 ， 周志平． 中国移动通 信有限公 司． Ｑ Ｂ— Ｊ
主备用 切换 机制可 由用户 设定 。主备 用服 务器切 换 过 程 中 ，二 级 服 务 器 将 进 入 保 持 状 态 ，４ ０ ０ ｓ后 重 新 进入 跟踪状 态 ，对 网络性 能没有影 响 。 本 文 根据 铁 路 时 间 同步 网 的规划 及 现有 状 况 ，
作 为主 时间 同步信 号源 ；在此 站设 置高精 度 时钟源 作 为 自身 时钟 守 时 信 号 ，即备 用 时 间 同步 信 号 源 （ 选配 Ｇ Ｐ Ｓ设 备 ） ；对于 区域枢 纽站 的相邻／ 相 近车
１ 武 广 高 铁 ＧＳ Ｍ－ Ｒ 系 统概 述
武广 高铁 的 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 网络 采用 交织 站 址 冗 余 覆
刘 亮 ：广州通信段长沙 南高铁 车间 助理 工程师 ４ １ ０ ０ ０ １
基 站控 制器 （ Ｂ Ｓ Ｃ）在 广 州 、长 沙 、武汉 各 １套 ，
长 沙 收 稿 日期 ：２ ０ １ ２ ． １ １ － ０ ５
２ ０ １ ３年 ３月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡ Ｉ Ｌ ＷＡＹ Ｓ Ｉ Ｇ ＮＡＬ ＵＮ Ｇ＆Ｃ ０ＭＭＵＮ Ｉ ＣＡ Ｔ １ ０Ｎ
Ｍａ ｒ ｃ ｈ ２ ０ １ ３
Ｖｏ １ ． ４ ９ Ｎｏ ． ３
第４ ９卷
第 ３期
浅谈 武 广 高铁 Ｇ Ｓ Ｍ・ Ｒ无 线 覆 盖 及案 例 分 析
谈武广高速铁路C3系统集成项目的协调管理
算 机联 锁 、调 度集 中、微机监 测及 车 载 ＡＴＰ设备 等 子 系统 。地 面 的各 子 系 统通 过 安 全 通 信 网 、专 用数 据 网等 通信设 备接 口，由 ＲＢＣ通 过 ＧＳ Ｒ 与车 载 Ｍ－ Ａ Ｐ设 备完成 信息 交互 ，从 而对列 车运行进 行控 制 。 Ｔ （ ）子 系 统 问 的 关联 度 高 。 几乎 每 一 个 子 系统 ３ 都 与其 他 子 系统有 很 密切 的 关联 ，特 别是 通信 系统 ， 包 括有 线和无 线 ，成为 Ｃ ３信 号 系统构 成 的基础 。
外有 限 的空 问得 到 了最大 限度 的 发挥 。
４结束语
培 训 基地 设 计 在 保 持 信号 设 备 原 理 不变 的基 础
机 号 。 由 Ｓ上 行 进站 一 上 行 咽 喉 区一 股 道一 下行 咽 喉 区一 １ Ｑ一 ２ Ｑ一 ３ Ｑ ４ Ｑ Ｓ上 行进 站 ，形成 Ｌ Ｌ Ｌ 一 Ｌ — 了一个 环状 连接 。２ Ｑ、３ Ｑ、４ Ｑ 同时也 相 当于 Ｓ Ｌ Ｌ Ｌ
上 行进 站 的 ｌ Ｇ、２ Ｇ、３ Ｇ，这 种连接 方 式确 保 了 Ｊ Ｊ Ｊ
上 ，最 大 化 地 突 出培 训 功 能 ，根 据 实 际办 学 条 件 ， 该 设计 具 有 个 性 化 的特 色 ，同 时在 培 训基 地 设 计 项
目中 ，也有 一定 的普 遍性 和 代表性 。
（ 稿 日期 ：２ ０ —２５ ） 收 ０ ９ １－１
武广 高 速铁 路采 用 ＣＴＣ － Ｓ ３级 （ 以下 简称 Ｃ ） ３ 列 车控 制 系 统 ，对 于 这样 一条 全 世 界 最 长最 快 的高
（ ） 涉 及 的 子 系 统 多 。 主 要 包 括 无 线 闭 塞 中 ２ 心 （ 、临 时 限速 服务 器 （ ＲＳ 、列 控 中心 ＲＢＣ） ＴＳ ）
长沙铁路公安处管内武广高铁割盗案件的刑事技术分析
、
案件 资料
现从 刑事 技术 工作 的角度 ， 析案 件特 点 ， 出工 作 分 提 重点 ， 以资借鉴 。
一
ｌ 罗水特大桥 Ｋ ４ ８ ７ ８ ３ １９ ＋ ５ —— Ｋ ５ １ ６５ ｏ （ ３ ｏ １ ｌ １０ 十 ｌ ５０ ８ 】 ｏ ３ ４ ７ ｘ１ ｌ 余家弯特大桥 Ｋ ５ ４ ３ ０ ４ １ ｌ ＋ ９ —— Ｋ ５ ５＋ ８ ３９ ２７ ６ ６ ６ ０ ２ ｌ １ ｌ８ ４ ９ ４ １ １ ６
行 了勘 查 ， 对痕 迹物 证进 行 了提取检 验 ， 就侵 害 目标 、 作案 地 点 、 入 方 式 、 侵 作案 工具 及作 盗案件刑事技术工作重点。这对指导 当前武广专项打击和今后 高铁割盗案件的侦破 提 具有 一定 的参 考意 义 。
Ｉ 三 河 坝 特 大 桥 Ｋ１７ ２ ４ ６＋８ ９ — ＫＩ７ ７— ４ ７＋６２ ｌ
２５ ５ ５ ２ ２ ４
ｌ １ ３ ３
５ ２
２ ２
高 铁破案 大会 战 中 ， 技术 人 员 对 管 内武 广 高铁 所 有 积案 现场 进行 了勘 查 ， 痕迹 物证 进行 了提 取检 验 。 对
ｌ 莲易高速立交桥 １ １ ＋ ９ —— Ｋ ６ １ ７ １ ７ Ｋ ６０ ８３ １ １ ＋ ３
６７ ６ ７ １ ７ ８ ９ ９ ６ ２ ０ ２
ｌ 凌家 冲大桥 Ｋ ６ １ ８ ７ ８ １ １ ＋ ９ ——Ｋ ６ ２＋ ４ ６ １ １ １０ ０
高铁相关调查报告
高铁相关调查报告篇一：高铁事故案例简编(工务部分) 高铁事故案例记名学习目录1.广铁集团武广高铁碰刮施工机具一般C类事故2.上海局京沪高铁超范围施工一般C类事故3.广铁集团武广高铁耽误列车一般C类事故4.上海局杭深线动车组碰撞配电箱门一般C类事故5.广铁集团武广高速铁路轨道车冲突一般B类事故6.上海局京沪高铁试验列车碰撞小车一般C类事故7.北京局京津城际C2282次列车碰撞异物一般C类事故8.北京局京津城际DJ02次碰撞水篦子一般C类事故9.南昌局杭深线动检车碰撞护栏砼杆件一般C类事故10.郑州局郑西高铁异物侵限影响行车一般C类事故11.北京局石太客专D2070次撞水泥盖板一般C类事故〃23”甬温线特别重大铁路交通事故13.上海局京沪高铁无调度命令施工一般C类事故14.广铁集团武广高铁G1047次列车碰刮行车设备事故15.哈大客专道岔被冰雪击打损坏导致无表示一般C类事故16.广铁集团广珠城际动车组撞桥梁端铁盖板一般C类事故17.广铁集团广珠城际无调度命令上道作业一般C类事故18.哈尔滨局哈大客专8162AG红光带事故19.北京局石太客专无命令施工造成红光带一般C类事故广铁集团武广高铁55021次列车碰刮施工机具一般C类事故一、事故概况XX年1月29日，广州机务段司机朱玉坚、张亦武，广州动车基地随车机械师陈伟进值乘CRH3型044C号动车组，担当武广高铁岳阳东站—长沙南站55021次试验任务。
列车1时35分在武广高铁岳阳东站开车，列车以300km/h的速度运行至汨罗东—长沙南站间k1567+700m处，发现前方约300m 处上下行线间有异物侵限，立即紧急制动，列车碰刮两线间侵限的施工机具后，2时27分停于k1570+600m处。
经检查，304401号车运行右侧裙板表面油漆有一条刮伤痕迹，大约长，8—9mm宽，深约2mm，不影响行车。
列车4时20分开车，以不超过20km/h的速度运行至长沙南站10道停车，4时58分进入长沙动车所检修。
武广高速铁路通信信号系统集成及工程实施亮点
ｔｅ ｉｈｉｈｓｎｔｅ ｒｊｃ ｉ ｌｍｅ ｔｔ ｎｐｏ ｅｓ ｒｍ ｅ ｅｓ ｅｔ ｅｏ ｅｓｎ ｌｎ ｏｖ ｍｅ ｔ． ｈ ｇ ｌ ｔ ｉ ｈ ｏｅ ｔｍｐｅ ｎａｉ ｒｃ ｓ ｏ ｔ ｒｐ ｃｉ ｆ ｒｏ ａ ｉｖ ｌｅ ｎｓ ｈ ｇ ｐ ｏ ｆ ｈｐ ｖ ｐ
技术手册》通信 【】 北京 ：中国铁道 出版社 ，Ｉ９ ． Ｍ， ４ ９
［ Ｔ Ｉ５—１８ ４ Ｂ６０ ５电 气化 １０ ４０ Ｈ 铁路 列车 无线 电通 信 ］ ９ ／ ５ ５ Ｍｚ
最 小接 收 电平 值 及 其 测 量 方 法 【 ． ｓ 】
些 区间为 丘 陵地 形 ，地 势 平坦 的 区 间也有 不 少 深挖 的路 堑 和 弯道 ，其 中一 区段 内有 １１ 的隧 道 。 ．３ｋｍ
ctcs3级列控系统由地综合视频监控系统采用网络化数字化视频监面和车载设备构成关键技术和装备包括无线闭塞中控技术和ip传输方式构建为铁路各业务部门和信心列控车载设备应答器临时限速服务器以及息系统提供所需的视频信息实现对车站重点区域既有信号系统地面列控中心tcc自动闭塞联公跨铁立交桥通信机房信号机房牵引供电机房锁ctc等设备面向ctcs一3级应用的适配技术
设计 方 案 ： 站更换 无线列 调通 信系 统 ４ ０ＭＨｚ频 车 ５
段 Ｂ１ 式 电 台， 区 间弱 场 强 区 域 采 用光 纤 直 放 站 制 进 行 补 强 ，隧道 内采用 光 纤直 放 站 加 泄漏 电缆进行 补 强 ； 线 设置 了 １ 光 纤直 放 站 ，安 装 ３ 铁 全 ８处 ０ｍ 塔 ，天 线采 用高 增 益 的双 定 向天 线 ，在 比较 大 的 区 间设 置 了 ３处直 放站 进行 覆盖 。
在 武汉 和广 州 两地 分 别 设置 调度 指 挥 中心 和 核 心 网机 房 ，调度 指 挥 管辖 范 围 以广 州南 站进 站 信 号
2023年黑龙江省大庆市中考物理二模试题附解析
2023年黑龙江省大庆市中考物理二模试题学校：__________ 姓名：__________ 班级：__________ 考号：__________注意事项：1．答题前填写好自己的姓名、班级、考号等信息2．请将答案正确填写在答题卡上一、单选题1．有的能源可直接从自然界获取，该类能源叫一次能源；有的不能直接从自然界获取，此类能源叫二次能源．下列属于二次能源的是..................................................................... （）A．煤B．石油C．天然气D．电能2．把质量相等的两块橡皮泥分别捏成实心球状和碗状，轻轻放到水面，静止之后，实心球橡皮泥沉到容器底部，碗状橡皮泥漂浮在水面，如图所示，则它们所受浮力的大小关系是 ............................................................................................................................................ （）A．F球＞F碗B．F球＜F碗C．F球＝F碗D．F球≥F碗3．把质量相等的实心木球和实心铝球浸没于某种液体中，放手后，木球悬浮而铝球下沉，静止后它们所受浮力的大小关系是..................................................................................... （）A．F木＝F铝B．F木＜F铝C．F木＞F铝D．无法确定4．电气化铁路的输电线常用如图所示的方式悬挂在钢缆上．钢缆的A端固定在电杆上，B端连接在滑轮组上．滑轮组由a、b、c三个滑轮构成，配重P由多个混凝土圆盘悬挂在一起组成，配重的总重为G．若不计摩擦和滑轮的重量，则以下说法中正确的是()A．a为动滑轮，B端钢缆受到滑轮组的拉力大小约为3GB．a为动滑轮，B端钢缆受到滑轮组的拉力大小约为G 3C ．a 、c 为动滑轮，B 端钢缆受到滑轮组的拉力大小约为3GD ．a 、c 为动滑轮，B 端钢缆受到滑轮组的拉力大小约为G35．关于二力平衡，下列说法正确的是 ........................................................................... （ ） A ．大小相等、方向相反的两个力，一定是一对平衡力B ．放在水平桌面上的墨水瓶对桌面的压力与桌面对它的支持力是一对平衡力C ．悬挂在绳上静止的小球，绳对小球拉力和小球重力是一对平衡力D ．用沿水平方向的力推桌子，桌子没有推动，人的推力和桌子的重力是一对平衡力 6．惯性有时要利用，有时要防止其危害．下列事例中属于防止惯性带来危害的是( ) A ．拍打衣服，把灰尘拍去 B ．将足球射入球门 C ．公路上的汽车限速行驶 D ．跳远时快速助跑7．下列关于物体运动的描述，以地面为参照物的是 ................................................... （ ） A ．月亮躲进云里B ．太阳从东方升起C ．列车内的乘客看到树木后退D ．观光电梯上的乘客看到地面远去8．20 世纪初科学家先后提出了如图 （a ）、（b ）、（c ） 所示的三种原子模型，依照提出时间的顺序正确的排列为:A （a ）、（b ）、（c ） ;B （c ）、（b ）、（a ） ;C （b ）, （c ）, （a ）;D （a ）、（c ）、（b ）.9．在如图所示的电路中，电源电压保持不变，滑动变阻器R2上标有“50Ω 2A ”字样。
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武广高铁列控中心TCC故障案例
一、列控中心双系故障
1.现象描述
岳阳站列控中心双系故障造成列车C3运行正常，C2运行不正常，收不到码。
2.案例记录
2009年12月27日18时，中继站8-岳阳东站-中继站13上下行区间无显示，18:09:50改非常站控，18:10重起一系岳阳东列控中心，18:11岳阳东-汩罗下行恢复、岳阳东-赤壁上行恢复，22:38:33重启另一系列控中心后完全恢复。
3.原因分析
TCC列控中心双系故障，两系抢主造成不能正常工作。
4.解决措施
1）应急措施：重启列控中心。
2）长效措施：向通号公司提交故障报告，并督促通号公司尽快解决该问题。
二、列控中心主系故障倒机
1.现象描述
列控中心倒机，造成通道中断。
2.案例记录
2009年12月26日10时38分长沙南进出站口、中继站19、中继站21显示中断4秒。
3.原因分析
由于长沙南列控中心倒机引起长沙南站自律A机与列控A机通信中断，自律A机转自律B机。
4.解决措施
1）应急措施：如故障恢复则观察TCC状态，如未恢复重启列控中心。
2）长效措施：向通号公司提交故障报告，并督促通号公司尽快解决该问题。
三、列控中心故障造成轨道电路红光带
1.现象描述
列控中心故障，造成区间轨道电路红光带。
2.案例记录
2010年12月27日23时25分，株洲西至衡山西站间下行线K1652+800-K1656+800处红光带，23时54分衡山西至株洲西间上行线K1652+500处红光带，28日0时6分恢复正常。
3.原因分析
列控中心故障，造成区间轨道电路红光带。
4.解决措施
1）应急措施：如故障恢复则观察TCC状态，如未恢复重启列控中心。
2）长效措施：向通号公司提交故障报告，并督促通号公司尽快解决该问题。
四、列控中心与联锁通信故障造成造成联锁传送给RBC区间占用
1.现象描述
列控中心与联锁通信故障造成造成联锁传送给RBC区间占用无MA，列车触发紧急制动。
2.案例记录
1）2010年4月13日，CRH2-084C车1端A系牵引G1041次，14时42分运行至衡阳东-耒阳西下行线K1774+896处，DMI显示ATP冒进错误信息，触发制动停车。
报调度员，14时54分重起ATP开车开车，影响动车G6007、G1043次。
(ATP上反映冒进，CTC上回放观察发现MA突然消失)。
2）2010年4月13日，CRH2-082C车（与CRH2-079C车重联）8端A系牵引G1046次，14时44分运行至衡山西—衡阳东上行线，ATP故障停车，重启后14时57分开车。
衡阳东-衡山西区间1752+200处（有说K1747+357处），速度330KM/H，DMI显示冒进错误信息，触发制动停车。
调度员告知区间空闲，停车后转目视开车，运行速度达到140KM/H触发制动停车，DMI显示ATPCU故障，转冗余设备后14时57分开车，并汇报调度。
3.原因分析
以G1046次为例进行分析：
打开RBC6的eventlog过滤相应的移动授权内容如下：14：41：28RBC向G1046发送MA：server_id = 4, peer_etcs_id_type = train, peer_etcs_id = 10020822, direction = to peer, primitive_size = 216, primitive_type_code = T_DataReq, tcepid = 577, pdu_size = 208, mti = 0x0B(DT), RBC->ATP: NID_MESSAGE = 3, L_MESSAGE = 199, T_TRAIN = 701255, M_ACK = 1, NID_LRBG = 9381388, NID_PACKET = 15, Q_DIR = 1, L_PACKET = 88, Q_SCALE = 1, V_LOA = 0, T_LOA = 1023, N_ITER = 0, L_ENDSECTION = 27276, 直到14：46：48RBC 才向G1046发送下一条移动授权，其中RBC6于14：41：30向G1046发送了一条无条件紧急停车命令（UEM）：server_id = 4, peer_etcs_id_type = train, peer_etcs_id = 10020822, direction = to peer, primitive_size = 27, primitive_type_code = T_DataReq, tcepid = 577, pdu_size = 19, mti = 0x0B(DT), RBC->ATP: NID_MESSAGE = 16, L_MESSAGE = 10, T_TRAIN = 701347, M_ACK = 0, NID_LRBG = 9381388, NID_EM = 0。
由于衡阳东列控与联锁通信故障，造成联锁传送给RBC6的进路信息从17532G到17889G区段的状态全部为占
用（used），即当前列车前方没有空闲区段，故RBC无法发送MA到列车。
4.解决措施
1）应急措施：如故障恢复则观察TCC与联锁间通信状态，如未恢复要点重启列控中心。
2）长效措施：向通号公司提交故障报告，并督促通号公司尽快解决该问题。