两江桥施设设计说明(东水门桥总体)
东水门大桥竞标方案
东水门大桥竞标方案1. 项目概述本竞标方案旨在向东水门市政府提供一套全面、可行的方案，以设计、建造和维护一座新的东水门大桥。
该大桥将连接东水门市中心和周边地区，为居民和商业交通提供便利。
2. 项目需求2.1. 桥梁设计东水门大桥需要满足以下设计要求：•跨度：最小70米，最大100米•载荷能力：能够承受重载卡车和行人流量•施工材料：选用高强度钢材和混凝土结构•安全性：满足国家桥梁安全规范2.2. 施工周期预计施工周期为12个月，包括设计与建设。
2.3. 维护期竞标方案需要包括一年的维护期，在此期间提供维护和保养服务。
2.4. 预算竞标方案的预算上限为2000万人民币。
3. 方案概述本方案提出以下五个关键步骤来完成东水门大桥的设计、建造和维护：3.1. 资格审核在正式竞标开始前，我们将对参与方进行资格审核，包括团队背景、技术能力和相关经验。
3.2. 方案设计我们将组建专业的设计团队，通过结构分析和模拟计算，提供多个创新且符合要求的桥梁设计方案。
在设计过程中，我们将重视桥梁的美学价值和环境友好性。
3.3. 施工计划我们将制定详细的施工计划，包括材料采购、施工时间表和安全措施。
我们将遵循最优的施工流程，以确保项目按时完成。
3.4. 施工与验收在施工过程中，我们将严格执行设计方案和施工计划。
合理安排人力和设备资源，确保施工质量和进度。
完成后，将进行竣工验收。
3.5. 维护与保养一旦竣工验收通过，我们将提供一年的维护与保养服务。
定期巡视桥梁状况，及时修复和更换受损部件，以保障桥梁的安全和可靠性。
4. 团队介绍我们是一支专业的桥梁设计和建设团队，拥有丰富的经验和优秀的技术能力。
我们有资深的结构工程师、设计师和施工经理。
我们以卓越的设计和高效的施工而著名，已成功完成多个类似项目。
5. 技术能力与经验我们提供以下技术能力和项目经验来支持我们的竞标方案：•桥梁设计经验：参与过多个桥梁项目的设计与建设，具备丰富的实践经验。
漫水桥设计说明
漫水桥设计说明本管段施工便桥均设置在潮河河床上。
根据近、远期潮河流量的需要与现场地形、地质等实际调查相结合，确定施工便桥采用简易漫水桥结构形式即为：基础采用50cm厚C15砼，中间放置国家标准Ⅱ级圆管，采用50cm厚C20砼桥面。
潮河主流长157km，流域面积。
潮河汛期降雨历时短，强度大，洪水峰高流急，据记载丰宁大阁镇最大洪峰流量发生在1900年为2160m3/s。
经现场调查，设置便桥位置河道比较顺直，土质河床，水流与线路斜交法向角为8°至10°；边滩较平缓，种植玉米。
本管段共设置6座便桥，分别位于：丰宁隧道出口2座、水泉沟大桥1座、南苏武隧道进口1座、三道河潮河特大桥1座、宋家梁大桥1座（结构形式需改变）。
涵管直径为φ60cm（壁厚6cm）、φ80cm （壁厚7cm）、φ100cm（壁厚10cm），每节涵管长均为2m，桥面宽度为4米，基础宽度为5米，管间护壁厚30cm，按车载80T荷载计算。
以管径φ60cm为例，因为管径越小破坏荷载越小，桥自重越小，砼容重定位为24KN。
便桥结构示意图1、地基承载力验算《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（P28）“小桥涵的地基检验可采用直观法或触探方法，必要时可进行土质试验”便桥设置位置基底为硬塑性粘土、粗砂、砾石地基，地基承载力f=180kpa,设计要求一般圆管涵地基承载力要求为100 kpa＜f=180kpa，河床地基承载力满足施做漫水桥的要求。
2、侧向推力验算：M=*1****4)*24=一孔（圆管、桥面）砼截面积S=***=2010年9月22日（丰宁县刚下完雨，水位为近段时间最高水位）现场测设便桥处河水最大流速v在~s,取v=1 m/s，以动量原理来计算水对桥的冲击力。
假设水撞击桥后v1变成0 m/s ，水和桥撞击接触时间为。
则 Ft=mv - mv1F=mv/t=*1000**1*10/=∠因此桥不会因的水的冲击而破坏。
跨河大桥施工组织总体设计方案
第三中心线跨东西运河A3桥工程施工组织设计建设单位：郑州市郑东新区建设局设计单位：同济大学建筑设计研究院监理单位：郑州市豫通市政公用工程监理有限公司施工单位：郑州市第二市政工程公司编制日期：2004年10月18日一、编制依据1．《郑东新区第三城市中心线跨东西运河A3桥梁工程施工图》及现场实际踏勘情况。
2．中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。
3．中华人民共和国国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97。
4．中华人民共和国行业标准《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90。
5．中华人民共和国国家标准《沥青路面施工及验收规范》GB50592-96。
6．中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000。
7．中华人民共和国行业标准《城市测量规范》CJJ8-99。
8．中华人民共和国建设部《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城（2002）221号。
9．本公司《质量手册》、《程序文件》、《作业指导书》。
10．我公司的施工管理水平，现有机械设备、技术实力和类似工程施工积累的实践经验。
二、工程概况1.工程简介A3桥梁工程位于郑东新区CBD西北部，第三城市中心轴线道路跨东西运河处；工程范围为桩号K0+466.574-K0+608.84,全长142.266米；桥面设R=10000米的竖曲线，向南设0.561%的纵坡与黄河东路相接，向北设0.708%的纵坡与龙湖环路接顺；桥梁大部分处于平曲线范围内（R=500米），规划河道与道路（桥梁）中心线斜交70.382o；为满足通航及景观要求，桥梁上部结构采用三跨预应力混凝土连续梁，跨径为37+56+37=130米，总宽50米，分成两幅各23米，中央设4米分隔带，下部结构采用钻孔灌注桩基础。
本工程设计车速：50Km/h；设计荷载城-A，人群荷载3.5Kn/m2；设计桥梁宽度：5.0米人行道+17.5米机动车道+0.5米防撞护栏+4.0米中央分隔带+0.5米防撞护栏+17.5米机动车道+5.0米人行道，总宽度50米。
大跨度连续钢桁梁预拱度设计方法与施工线形控制
大跨度连续钢桁梁预拱度设计方法与施工线形控制1 工程概况廊坊市光明道东西向连接采用上跨桥梁方案，主桥同时上跨京沪高铁四股道、京沪铁路六股道、规划京津四道以及西牵出线，共计12股道，斜交角度33°。
为解决上跨桥梁净空受限，减小施工对京沪高铁的影响，主桥采用（118+268+118）m上加劲弦体系连续钢桁梁，在传统钢桁梁上增设刚性上加劲弦，见图1。
加劲弦呈圆弧线形，在跨中和边支点附近与上弦联结在一起，外观类似自锚式悬索桥。
图1 桥型布置（单位：m）我国已经建成通车的该类桥梁结构有东莞东江大桥和济南黄河桥，东江大桥为主跨208 m双层公路桥［1］，济南黄河桥为主跨180 m双层公铁两用桥［2］。
上加劲弦体系既克服了传统悬索桥刚度低的缺点，又继承了钢桁梁建筑高度小、造型优美的优点，在上跨运营铁路限界要求高，小角度斜交等复杂条件下具有更好的适应性。
2 结构线形设计为了确保设计线形与成桥线形一致，钢梁制作时须考虑预拱度。
桥梁结构预拱度一般取恒载和一半活载作用下的挠度，对于刚度较大的桥梁也可以取恒载作用下的挠度。
大跨度连续钢桁梁结构复杂，主梁刚度大，特别是采用整体节点技术后，一旦拼装线形出现偏差，调整非常困难。
因此，须准确设置预拱度。
设置预拱度不仅会直接影响节点设计、杆件长度和结构系统的形状，在超静定构件中还会产生销孔效应和附加应力。
设置钢桁梁结构预拱度的方法通常是伸长或缩短上弦杆件拼接缝尺寸，增加或减小上弦节间长度，主要有几何法和升降温法［3-6］。
几何法未考虑各杆件的伸长和缩短，计算的拼接缝值有一定的误差，需要反复试算和修正才能得到与理论预拱度吻合较好的线形。
升降温法应用较多，但是在超静定构件中容易产生支点反力和附加杆件应力。
本桥采用上加劲弦体系的结构形式，钢桁梁超静定次数多，调整上弦杆件长度对加劲弦的杆件长度有影响，采用几何法设置预拱度难度较大。
因此，本文提出采用迭代法进行钢桁梁的设计线形控制，钢桁梁按一次成桥进行计算分析，以线路桥面坐标为目标线形，将预拱度叠加到计算分析模型中，通过多次迭代求解设计线形和杆件的无应力长度坐标，按杆件的无应力状态绘制图纸，直接给出杆件的拼装坐标（图2），从而减小钢桁梁的拼装难度。
大跨径上承式钢箱坦拱桥设计
位置
统计项目
应力值（Mpa）
是否满足强度要求
max
min
顶板
Sxx
-6.39
-74.3
满足
Syy
7.15
-24.1
满足
P1应力
8.54
-21.8
满足
P3应力
-6.54
-75.1
满足
von-mises应力
78.1
6.94
满足
腹板
Sxx
-1.64
-15.4
满足
Szz
28.9
-33
结合考虑桥梁结构受力要求和施工工艺因素，以及拟建场地的水文地质条件，并注重与周边环境的整体协调性，拟定的桥梁设计方案为为单跨上承式钢箱实腹式坦拱桥。总桥长 273m，主桥宽 34m，桥跨径组合为 1-200m，为单跨上承式钢箱坦拱桥。
2主桥桥型结构方案
惠城区某二号桥跨径组合为 1-200m，为单跨上承式钢箱坦拱桥。主拱用钢箱拱肋，主拱计算跨径 L0 为 200m，计算矢高为11.11m，矢跨比为 1:18。主桥桥面宽34 m，采用正交异性钢桥面铺装，横断面布置为：25cm栏杆+250cm人行道+250cm绿道+50cm钢护栏+50cm路缘带+1050cm三车道+50cm双黄线+1050cm 三车道+50cm路缘带+50cm钢护栏+250cm绿道+50cm人行道+25cm栏杆，见图1。上部钢箱拱锚固于桥台承台上，承台厚4.5 m，纵向长37.3 m，横向分两幅，单幅宽18 m，承台采用斜置，基础采用直径2.5 m钻孔灌注桩基础。
4.4计算内容
跨河桥梁工程建设方案
跨河桥梁工程建设方案引言跨河桥梁是连接两岸地区的重要交通枢纽，对于交通运输、经济发展、民生改善等方面都具有重要的作用。
本文将根据实际工程建设情况，拟定一个跨河桥梁工程建设方案。
一、项目背景随着经济的发展和城市化进程的加快，越来越多的地区需要建设跨河桥梁以改善交通条件。
本次项目选址在某市区，该地区交通压力大、交通条件不完善，特别是该地区跨河桥梁建设项目已经成为当地政府决策的一个重要问题。
二、项目概况1. 项目名称：某市区跨河桥梁建设工程2. 项目位置：某市区3. 项目范围：涉及桥梁主体工程、桥梁附属工程和路基工程等4. 项目总投资：预计投资额为1.5亿元5. 项目建设周期：预计3年三、工程设计1. 桥梁类型：由于项目地理条件的限制，我们决定选用梁式桥或者悬索桥设计，以适应当地地质条件和桥梁长度。
2. 主体结构：采用钢构或钢筋混凝土结构，并根据桥梁跨度等因素，选择合适的结构形式。
3. 桥面铺设：选用沥青混凝土或者钢筋混凝土路面，以保证桥面的平整和耐久性。
4. 安全设计：考虑到桥梁在使用过程中可能发生的震动和风险，设计强化桥梁的安全性，并设置必要的安全设施。
四、材料选用1. 钢材：选用优质钢材，以保证桥梁的承载能力和耐久性。
2. 混凝土：选择符合国家标准的高强度混凝土，以确保桥梁的稳固性和耐久性。
3. 沥青混凝土：选用符合路面标准的优质沥青混凝土，以确保桥面的平整和耐久性。
4. 其他材料：根据需要选用合适的桥梁辅助材料，如水泥、沙石、钢筋等。
五、建设规划1. 土地征用：进行必要的土地征用和清理，确保桥梁建设所需用地。
2. 桥梁施工：分阶段进行桥梁主体结构和路面铺设的施工，确保施工的有序进行。
3. 安全保障：在施工过程中，加强施工安全管理，确保施工过程中不发生事故。
4. 环境保护：在桥梁建设过程中，做好环境保护工作，严格控制施工对周围环境的影响。
六、施工组织1. 施工管理人员：设立专门的施工管理团队，负责组织和管理整个施工过程。
淮安水门桥简介内容
淮安水门桥简介内容淮安水门桥是淮安市的标志性建筑之一，也是全国首座自锚式斜拉桥，建成后成为连通市区北、南两岸的重要交通枢纽和旅游景点。
下面，本文将向大家详细介绍淮安水门桥的相关信息。
1. 水门桥的设计和特点水门桥总长2.49公里，主跨长度410米，宽度42.5米，主塔高度141.6米。
桥面采用自锚式斜拉结构，由16个主缆组成，主塔为A形钢结构，造型高雅，风格独特。
这种结构设计优点显著，可以使桥面主径向均匀分布，具有减小施工难度、提高抗风稳定性能、增加使用寿命等优点，受到专家们的广泛认可。
2. 水门桥对淮安市的贡献淮安水门桥的建成令淮安市的区域交通发生了翻天覆地的变化，它使得市内南北两岸的交通联系更加便利，人们出行更加便捷。
同时，水门桥的建造也进一步刺激了周边城市的经济发展，带动了旅游业的繁荣，成为一张新名片。
水门桥不仅是交通建设的重要成果，也是城市美化的重要手段。
桥塔的造型独特，架起的桥面景色壮观，成为淮安市区的重要旅游景点之一。
每年，来自各地的游客纷至沓来，争相留下精美的照片，带回家中留作纪念。
3. 水门桥的维修保养大型建筑如此，水门桥的维修保养也非常重要。
水门桥建设年代相对较新，没有严重的老化现象，海水等环境因素对于桥体的腐蚀作用也相对较小。
目前，有专业的团队负责桥梁的日常巡查和维护，确保桥梁的正常运行。
由于水门桥的维修与保养工作对于交通运行的影响比较大，因此我们平时在通行时也要注意遵守交通规则，减少超载超限等行为，保护水门桥的使用寿命。
4. 建议以及评价水门桥是淮安市的标志性建筑之一，不仅具有交通意义，还有非常重要的文化和旅游价值。
大家要对桥梁的历史、建筑和文化具有更多的了解和认识，同时也要在平时的日常生活中争做桥梁文明的传承者，牢记小道通大路，小节牵大梁。
总之，淮安水门桥是我们淮安市的一张新名片，它的建造，为淮安市未来的交通建设新增了标志性的建筑，也为淮安市旅游发展带来了新的机遇。
让我们共同保护好这个城市的重要财富，让它永葆青春！。
涉河相关工程施工专项方案
6.3 安全管理组织机构.............................................................................................................................. 40 6.4 建立健全安全管理制度...................................................................................................................... 41 6.5 突发事件的预防处理措施.................................................................................................................. 42
4.4.1 劳动力配置计划.......................................................................................................................... 15 4.4.2 机械配置计划.............................................................................................................................. 15
目录
1 概述 ....................................................................................................... 1
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设计说明一、概述1.1项目背景重庆是我国四个直辖市之一，是西南地区和长江上游最大的工业城市，拥有西部地区唯一的水陆空三位一体的枢纽交通条件，是长江上游经济带的核心。
重庆紧抓中央直辖、三峡工程建设及西部大开发的历史发展机遇，经济发展迅速，已基本形成大农业、大工业、大交通、大流通并存的格局。
经济的发展推动城市建设日新月异，已逐渐形成以解放碑、南坪、观音桥、杨家坪、沙坪坝商圈等为中心的区域经济发展格局。
经济一体化和大流通的发展趋势对城市交通提出很高的要求，而重庆独特的两江绕城的地理环境将主城分割成几个独立的片区，很大程度上影响了区域之间的交通往来，成为制约区域经济一体化的瓶颈因素。
为促进经济可持续快速增长，重庆市都市区城乡总体规划（2007-2020年）中提出发展以轨道、城市道路（高速公路）、地面快速公交为主体，交通换乘枢纽为依托的综合交通运输体系。
轨道六号线是主城区轨道交通线网的重要组成部分，是轨道交通基本线网的主骨架，它连接南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北碚区，是继二号、三号和一号线之后即将开始建设的第四条轨道交通线。
按照近期建设计划，六号线一期工程由南岸区上新街至北部新区礼嘉段将于2012年建成通车。
根据重庆市城市轨道交通规划，轨道交通六号线将在东水门和千厮门处跨越长江和嘉陵江，形成东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥。
东水门与千厮门的规划平面位置基本对称，分别位于渝中半岛的两侧，这对于快捷联系南岸上新街、渝中核心区及江北城片区是非常有利的。
综合考虑轨道交通服务的半径和范围，以及两江三地的空间地理位置，可以确定两江大桥的修建能够满足轨道交通六号线的过江需求。
东水门大桥和千厮门大桥（城市道路通道）的建设，将增加渝中半岛地区的进出联系通道和城市道路网密度，加强交通服务功能，完善城市道路系统，将彻底改变半岛地区“口袋”交通的现状。
同时还可以缓解石板坡长江大桥以及黄花园大桥等通道的交通压力，使得部分原先依靠这两座大桥出入半岛核心区的交通流量，分流至东水门大桥和千厮门大桥，从而缓解石板坡大桥和黄花园大桥的交通压力，保障城市主骨架的畅通。
从节约工程投资，充分利用过江桥位资源，加强轨道交通与城市道路交通衔接等因素综合考虑，东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥采用路轨两用桥，解决城市道路交通和轨道交通过江的需求。
1.2 工程地理位置重庆位于北纬28º10′～32º13′，东经105º11′～110º11′之间，处于东、西部地区结合部，东邻湖北、湖南，南靠贵州，西接四川，北连陕西，是西南工商业重镇和水陆交通枢纽。
东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥分别位于渝中半岛的东水门和千厮门处，两桥贯通连接弹子石片区、解放碑CBD和江北城片区。
弹子石地区位于长江以东，与朝天门和江北城隔长江相望，是城市发展最早的地区之一。
解放碑朝天门位于长江和嘉陵江的交汇处，是重庆城市的象征，经过多年的发展，小什字—解放碑—朝天门地区现已逐步发展为全市商贸中心，区内分布有众多的大型商场、零售商店及金融机构，形成了以商贸职能为主、兼有一定商务和旅游职能的城市中心区。
江北城位于重庆市江北区境内，北距重庆市江北国际机场约20公里，距龙头寺重庆铁路客运站约3.0公里，西距江北区观音桥中心区3.0公里，也是重庆城市最早的发源地之一。
大桥地理位置重要，桥梁景观及与周边环境的协调要求高。
同时两江桥与渝中区路网接线的限制因素较多。
工程地理位置如图1.1所示。
图1.1 工程地理位置平面图1.3 工程范围及工程规模两江桥项目路线总长2772.415m（以右线为准）。
本项目为两江大桥之东水门长江大桥工程，路线起于南岸区涂山路（起点桩号K12+657.053），自东向西设东水门大桥跨越长江，通过引桥及匝道与两江大桥渝中隧道及陕西路连接（终点桩号YK13+782.0=ZK13+780.5）。
路线全长1124.947m（以右线为准）。
其中主桥长858m，引桥长104m，南岸区路基段长162.9m。
主桥推荐方案布跨为222.5＋445＋190.5m双塔部分斜拉梁桥。
东水门长江大桥渝中区引桥及接线包含引桥与A、B、C三条匝道，引桥连接主桥与渝中区车行隧道，长104m；A、B、C匝道连接主桥与陕西路、打铜街，A匝道长132.106m，B 匝道长151.754m，C匝道长96.731m。
1.4 相关主管部门审查或批示意见执行情况由于两江大桥工程位于渝中区核心地带，环境及路网关系复杂，方案设计阶段我院做了大量的方案研究工作，市政府及相关主管部门也多次召开会议讨论方案问题。
市规划局对两江大桥接线方案进行了批复，见《市政工程设计方案审查意见函》（渝规建[2010]局市政字第0008号），市城乡建设委员会《关于千厮门大桥有关问题的意见》（渝建文[2009]264号）对渝中接线方案提出建议意见，市政府办公厅对此做出明确批示。
市规划局方案审查意见执行情况：（1）本次初步设计按照规划批复的接线方案进行设计，采用的技术标准及主要技术指标与批复意见一致；（2）东水门大桥与涂山路的连接暂按平交方案设计；（3）完善及优化了东水门大桥渝中接线人行过街系统设计；（4）优化西南证券处下穿道，使其距离证券大厦净距达3~4m（受条件限制，仅局部路段能达4m）。
市城乡建设委员会《关于千厮门大桥有关问题的意见》（渝建文[2009]264号）及市政府办公厅批示执行情况：市城乡建设委员会就千厮门大桥渝中接线方案问题向市政府提出建议意见，建议采用方案二（既两条匝道采用下穿沧白路的方式，尽可能避让红崖洞主体建筑，此方案基本不涉及洪崖洞的拆迁），市领导对此做出批示同意采用方案二。
本次初步设计按照方案二进行设计。
二、主要设计依据（1）重庆城市投资有限责任公司《重庆东水门大桥、千厮门大桥设计合同》（2）《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》（3）《重庆市主城区综合交通规划》（2005～2020）（4）《重庆市主城区轨道交通线网规划》渝中隧道（5）《重庆市轨道交通近期建设计划》（6）《重庆市渝中区分区规划》（7）《重庆市轨道交通六号线预可研报告》（8）江北嘴中央商务区开发投资有限公司提供的江北城相关路网规划及施工图资料、相关地块红线资料（9）市规划局信息中心提供的研究范围道路红线和再建拟建项目相关的红线资料（10）重庆市规划局《关于千厮门、东水门大桥桥位选址规划方案评审会议记要》（市政字[2006]82号）（11）《关于长江东水门大桥和嘉陵江千厮门大桥及朝天门两江隧道规划建设的会议纪要》（市政府专题会议纪要[2008-75]）（12）《重庆市规划局关于千厮门大桥金沙碛锚地重新选址有关问题第二次研究会议纪要》（市政字[2008]56号）（13）重庆市建设委员会“关于东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥项目进展情况的报告”（14）重庆市建设委员会在2008年3月13日至14日组织召开的东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥方案研究专家咨询会所形成的专家咨询意见（15）市城投公司《关于东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥前期工作专题会会议纪要》（16）《重庆市规划委员会办公室关于东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥在渝中区城市道路接线方式及景观方案专家咨询会议纪要》（2008-26）（17）重庆市规划局《关于千厮门、东水门大桥桥位方案研究会议记要》（市政字[2004]263号）（18）重庆市规划局《关于千厮门、东水门、宝山、中坝大桥桥位方案研究会议记要》（市政字[2004]263号）（19）《重庆市交通委员会关于千厮门嘉陵江大桥通航相关问题的通知》（渝交委港[2008]16号）（20）重庆市水利局《关于重庆东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥工程水土保持方案的批复》（渝水许可[2008]71号）（21）重庆市地震局《关于重庆东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥工程建设场地地震安全评价报告的批复》（渝震安评[2008]10号）（22）重庆市东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥工程可行性研究报告（审批稿）（23）重庆千厮门嘉陵江大桥通航净空尺度和技术要求论证研究报告（送审稿）（24）重庆千厮门嘉陵江大桥通航净空尺度和技术要求论证研究报告专家审查意见（25）市政府第17次市长办公会议纪要（重庆市人民政府办公厅二〇〇八年十二月十八日）（26）《重庆市建设委员会关于东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥渝中区地下车行道工程建设相关问题的意见》（渝建文[2008]222号）（27）《重庆市公安消防局关于东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥渝中区连接隧道工程有关问题的函》（渝公消函[2009]5号）（28）《重庆市规划局关于千厮门东水门大桥渝中区连接隧道工程方案研究会议纪要》（市政字[2009]7号）（29）重庆市千厮门嘉陵江大桥工程可行性研究报告专家组评审意见（30）交通运输部文件《关于重庆千厮门嘉陵江大桥通航净空尺度和技术要求的批复》（交水发[2009]234号）（31）重庆市环境保护局《重庆市建设项目环境影响评价文件批准书》（渝（市）环准[2009]051号）（32）《重庆市发展和改革委员会关于千厮门嘉陵江大桥立项的批复》（渝发改投[2008]155号）（33）水利部长江水利委员会行政许可决定《关于重庆千厮门嘉陵江大桥工程涉河建设方案的批复》（长许可[2009]36号）（34）《重庆市轨道交通（集团）有限公司关于提供轨道交通六号线对两江桥技术要求的函》（渝轨道函[2009]14号）（35）重庆市规划局《关于嘉陵江索道相关问题研究会议纪要》（市政字[2009]106号）（36）工程综合规划条件（37）重庆市人民政府办公厅《关于加快启动东水门长江大桥及千厮门嘉陵江大桥建设有关问题的会议纪要》（2009-235）（38）《重庆市城乡建设委员会关于千厮门大桥有关问题的意见》（渝建文[2009]264号）（39）重庆市人民政府办公厅对《重庆市城乡建设委员会关于千厮门大桥有关问题的意见》（渝建文[2009]264号）的公文处理单（40）重庆市规划局《市政工程设计方案审查意见函》（渝规建审[2010]局市政字第0008号）三、主要技术标准3.1 采用的主要技术标准和规范国家标准（1）《道路工程制图标准》(GBJ50162-92)（2）《地铁设计规范》(GB50157-2003)（3）《铁路线路设计规范》GB 50090-2006建设部规范（1）《城市道路设计规范》(CJJ37－90) （2）《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)（3）《地铁限界标准》(CJJ96-2003)（4）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）（5）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月） 交通部规范（1）《工程建设标准强制性条文(公路工程部分) 》(建标[2002]99号) （2）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)（3）《公路隧道设计规范》（JTJD70-2004）（4）《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)（5）《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)（6）《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-2004)（7）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（8）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）地方规范（1）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）3.2技术标准根据工程可行性研究报告及其政府的批文以及专家的意见，主要技术标注：匝道与主线连接段按30km/h设计车速控制，提高端部线形指标以减小安全隐患。