SG-JP226大众拉维纳自动变速器解剖模型
大众01N自动变速器拆解
步骤
内
容
1 拆下自动变速器密封塞和ATF溢流管，排除ATF油
2 拆下液力变矩器 3 拆下变速器壳体上带密封垫圈的端盖 4 拆下油底壳，然后拆下自动变速器油滤网 5 拆下阀体上的传输线 6 拆卸阀体脱钩操作杆 7 拆下B1的密封圈 8 拆下自动变速器油泵螺栓 9 将螺栓均匀拧入自动变速器油泵螺栓孔内，将油泵从变速器壳体中压出 10 将带有隔离管、B2制动片、弹簧和弹簧盖得所有离合器拔出 11 将螺栓旋具插入大太阳轮的孔内，防止齿轮机构转动，以松开小输入轴螺栓 12 拆下小输入轴上的螺栓和调整垫圈 13 拔下小输入轴 14 拔出大输入轴和大太阳轮 15 拆卸单向离合器前，应先拆下变速器转速传感器G38 16 拆下隔离管弹性挡圈
液压控制阀体
变扭器
锁止离 合器
1.液力元件
01N自动变速器液力元件包括液力变矩器及油泵等， 用于动力传递及提供液压元件的动力源。
A
捷达
A
宝来
油泵体
油泵体包含： 油泵盖 主动齿轮 被动齿轮 进油腔 出油腔
2.控制机构
01N自动变速器采用电子、液压控制，电控部 分包括电子控制单元J217及其相应的传感器 和执行原件；液压部分包括阀体等。
输入元件
G69- 节气门电 位计 G38- 变速器转 速传感器 G68- 车速传感 器 G28- 发动机转 速传感器 F125- 多功能 开关
F- 制动灯开关 F8- 强制低速档 开关 G93- 变速器油 温度传感器
01n电控系统的组成
控制单元J217
接受信号 处理信号 发出指令 监控作用 替代信号
AG4变速箱概述
• A：Auto 自动 • G： Gearbox 变速箱 • 4： 4 前进档 • AG4变速箱分类： • 01M：用于横置发动机，如SKODA、JETTA 等。 • 01N： 用于纵置发动机，如PASSAT等
拉维娜式自动变速器传递路线
（4）D4档 （C2、B2工作） 发动机工作→动力→输入 轴→C2→行星架→长行星 轮→齿圈→输出齿轮
13
（5）1位（C1、 B1工作 ）
14
（6）R位 （C3、 B1工作） 发动机工作→动力→输入轴 →C3→大太阳轮→长行星轮→ 齿圈→输出齿轮
15
“大众01N型ECT壳体外装合 ”考核评分表
P
停车
R
倒档
○○
N
空档
D1 ○
○
D2 ○DD3 ○ ○ Nhomakorabea○○
D4
○
○
1
1○
○
9
3.01N自动变速器行星齿轮机构的工作 （1）D1档 （C1、F工作）
10
（2）D2档 （C1、B2工作 ） 发动机工作→动力→输入轴 →C1→小太阳轮→短行星轮→ 长行星轮→齿圈→输出齿轮
教学动画
11
（3）D3档 （C1、C2工作 ）
每错一大项扣15分； 30 每错一小项扣5分，扣完此
项分配分为止。
装配出现返工扣10分；
30
每装错、漏装一个部件扣 10分，扣完此项分配分为
止。
10 酌情扣分。
实操考核按零分计。
100
16
谢谢支持
17
放映结束 感谢各位批评指导！
谢 谢！
让我们共同进步
序
作业说明
号
作业内容
识别AT中部件的名称 变矩器、油泵、主减速器、换档控
1
制轴与开关、阀板、蓄压减振器的
辨识
识别齿轮变速机构中 输入轴、大太阳轮、小太阳轮、齿
2 部件的名称
圈、短行星轮、长行星轮等部件的
识别
识别并熟知AT中各换 熟知C1、C2、C3、B1、B2、F等
01M自动变速器传动比分析与计算
一汽大众宝来、高尔夫、捷达都市先锋轿车用01M自动变速器1、拉维纳式行星齿轮基础知识1-行星架2-长行星齿轮3-内齿圈4-小太阳轮组件5-大太阳轮组件6-长行星轮图一、拉维纳式行星齿轮机构图一是拉维纳式行星齿轮机构，该行星齿轮是一种复合式行星齿轮机构，它由一个前面单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成。
大太阳轮和长行星轮、行星架和齿圈共同组成一个单行星轮式行星排；小太阳轮、短行星轮、长行星齿轮、行星架和齿圈共同组成一个双行星轮式行星排。
2、01M自动变速器动力流分析图二、拉维纳式行星齿轮变速器2.1动力传递路线（1）一挡：液力一挡时，离合器K1接合，单相离合器F1进入工作状态，其动力传递路线是：泵轮（顺时针转动）→涡轮（顺时针转动）→涡轮轴（顺时针转动）→离合器K1接合（顺时针转动）→小太阳轮（顺时针转动）→短行星齿轮（逆时针自转）→长行星齿轮（顺时针自转）→整个行星架有向顺时针方向转动的趋势（由于在起步的过程中，车速为零，常行星齿轮对齿圈产生顺时针方向力矩的同时受到齿圈的反作用力矩，则有向逆时针方向转动的趋势，而此时单向离合器F1限制着行星架的逆时针方向转动）→齿圈（顺时针转动）→主减速器→差速器。
（2）二挡：液力式二挡时，离合器K1接合，制动器B2制动大太阳轮，其动力传递路线是：泵轮（顺时针转动）→涡轮（顺时针转动）→涡轮轴（顺时针转动）→离合器K1接合（顺时针转动）→小太阳轮（顺时针转动）→短行星齿轮（逆时针自转）→长行星齿轮（顺时针自转）→此时由于制动器B2起作用，大太阳轮被锁止不动→长行星齿轮顺时针自转的同时围绕大太阳轮顺时针公转→齿圈（顺时针转动）→主减速器→差速器。
（3）三挡：液力式三挡时，离合器K1与K3接合，驱动小太阳轮和行星架，其动力传递路线是：泵轮（顺时针转动）→涡轮（顺时针转动）→涡轮轴（顺时针转动）→由于离合器K1和K3的共同作用，将整个行星齿轮机构锁死为一体（顺时针转动）→齿圈（顺时针转动）→主减速器→差速器。
25127-学心情境三大众汽车自动变速器典型齿轮变速机构
图3-25 A、B触头和凸轮1、2 1—凸轮1 2—触头Ｂ 3—多功能开关F125 4—触头A 5—凸轮2 6—手柄控制的换挡轴
图3-26 多功能开关电路图
（8）制动灯开关F
2．电控系统执行器元件
（1）阀体电磁阀
图3-27 电磁阀位置
图3-28 开关型电磁阀的工作原理
（2）排挡杆锁止电磁阀N110
③ 检查自动变速器油温，该车的油温在 120℃左右，属正常范围。
• 同时，油质也正常，因此，可初步断定 该自动变速器换挡元件工作正常。
④ 用V.A.G1552重新对自动变速器进行自 适应，选择地址02-04-通道00，将节气踏 板踏到底触动强制低挡开关，并保持3s， 基本设定完成，重新试车，故障排除。
图3-35 大众01M变速器锁止区油路图
图3-36 大众01M变速器换挡质量改善区油路图
5．换挡区
图3-37 大众01M变速器示意图
（1）组成
• 组成元件有N88、N89、N90电磁阀下控 制的机械阀（控制元件：N88、N89、N90 电磁阀和手控阀）。
（2）大众车换挡区设计思路
图3-38 大众01M阀体
• 且有个现象比较特别，节气门开度越小，2 挡换3挡冲击感越强；如果恰恰在2挡换3挡 点时松节气门，冲击感会更加强烈；大节气 门时冲击感不明显。
④ 观察发动机传感器的动态数据，根据对发 动机各工况下主要数据的分析，感觉空气流量 计在怠速时的数值有些偏大，发动机转速在 760 r/min时进气量为3.8～4.0g/s，于是决定更 换空气流量计。
• 进入02-09-001，发现3区车转速信号突然 变成零。这时，有输入转速而没有输出转 速，变速器电脑认为离合器打滑而保护。
（1）下列元件损坏变速器进入紧急 状态 （2）下列元件有失效替代信号 （3）更换下列零件时，要对节气门 体做基本设定
自动变速器拉维娜行星齿轮机构检查与分析PPT课件
行星齿轮机构
由单排行星齿轮按一定规则组合，通过执行机构的作用实 现不同的档位。主要类型有辛普森(Simpson)行星齿轮，拉 维娜(Ravigneaux)行星齿轮 ，CR-CR双行星排式齿轮机构， 其他组合式行星齿轮机构。
1.3 拉维娜（Ravigneaux）行星齿轮机构
拉维娜行星齿轮机构有2速、3速和4速自动变速器；以4 速最广。
单排行星齿轮机构的传动方案
1档 2档 倒档 超速或4档
3档
讨论
1、单排行星齿轮机构能否满足车辆的档位要求？ 2、三元件主动、被动与固定的变换如何实施？采用什么机构？ 3、当直接传动时，图中利用离合器使行星架与齿圈连成一体；还有其他的方法 实现直接传动吗？ C1结合，B1作用或结合，传动比=1+α ；C1，C2同时结合，传动比=1 C1，C2离合器，B1制动带，（B1）制动器； 设计出能实现传动比1+α，1， 1/（1+α）的单排行星齿轮机构离合器，制动带 的配置方法。
B1 传动比=1
C2
C1
输入n3
B
C
输出n2
输入n3
B
C
单排行星齿轮传动
输出n2
输入n3
B
C
输出n2
输入n3
B
C
输出n2
档位
C
B
传动比
1档
○
×
1
2档
×
○
α/(1+α)
如果输入n2,输出n3?
输出n3
B
C
输入n2
输出n3
B
C
档位
C
B
1档
×
○
2档
○
×
输入n2
第4章拉维纳变速器(10)
1-小太阳轮 2-大太阳轮 3-行星架 4-短行星轮 5-长行星轮 6-齿圈
•1－齿圈 2－小太阳轮 3－大太阳轮 • 4－长行星轮 5－短行星轮
由一小一大两个太阳轮、三个长行星齿轮 和三个短行星齿轮组成，两组行星齿轮， 一个共用行星架和一个共用齿圈组成。
1） 各档执行机构工况
滚子式单向离合器
楔块式单向离合器
4．4．4控制机构的功用、组成与工作原理 • 控制机构包括主油路调压阀、手动阀、 换挡阀及锁止离合器控制阀等，集中 安装在自动变速器的阀体上。
1．主油路调压阀
液压油从油泵输出后，即进 入主油路系统。如果压力过高时， 会引起换挡冲击和功率消耗；而压 力过低时，又会使离合器、制动器 等执行元件打滑，因此必须设置主 油路调压阀。 其功用是将油泵输出压力调 节到所需值后再输入主油路。 在阀门的上部A处，受到来自 油泵的油压力作用；下端柱塞C处来 自节气门油压力作用，以及调压弹 簧的作用力。 共同作用的平衡，决定阀体 所处的位置。使得通向第二调压阀 的截面不断发生变化，一改变油量 适合工况需要。
4．4．3执行机构的功 用、组成与工作原理
1．多片离合器
离合器的功用是将变速器的输入轴和行星排的某个基本元件连接，或将 行星排的某两个基本元件连接在一起，使之成为一个整体转动。
•钢片和摩擦片交错排列，统称为离合器片。钢片为外齿，摩擦片为内齿 •由摩擦系数较大的铜基粉末合成纤维造成。油中浸泡、压紧工作
2）带式制动器
带式制动器由制动带及其伺服装置(控制油缸)组成。 制动带是内表面带有镀层的开口式环形钢带，开口的一 端支撑在与变速器壳体固连的支座上，另一端与伺服装 置相连。
3．单向离合器
• 使元件只能按一定方向旋转，在另一个方向上锁止。 • 灵敏度高，可瞬间锁止(或解除锁止)，提高了换挡时机的准确性。 • 不需要附加的液压或机械操纵装置，结构简单， 不易发生故障。
大众汽车变速器结构原理
换档滑阀
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 33/36
换档杆位置 R D S
对应档位 倒档 3档 3档
原理图
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 34/36
原理图
图例
A 蓄电池 B 起动机 F125 多功能开关 F189 Tiptronic 开关 F319 换档杆 P 档锁定开关 G93 变速箱油温度传感器 G182 变速箱输入转速传感器 G195 变速箱输出转速传感器 J217 自动变速箱控制单元 J519 车载电网控制单元 J527 转向柱电气控制单元
变速箱控制（管理）
电动压力控制阀
电磁阀 4, N91 （变矩器锁止离合器）
电磁阀 3, N90 (K3)
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 29/36
变速箱控制（管理）
电动压力控制阀
电磁阀 5, N92 (K1)
电磁阀 6, N93 （总压）
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 30/36
N88 电磁阀 1 N89 电磁阀 2 N90 电磁阀 3 N91 电磁阀 4 N92 电磁阀 5 N93 电磁阀 6 N110 换档杆锁止电磁阀 N282 电磁阀 9 N283 电磁阀 10 Y6 换档杆位置指示器
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 35/36
CAN 数据总线连接图
双行星齿轮组： H2 = 空心齿轮，与输出轴相连接 P2 = 长行星齿轮，用于在行星齿轮组中传递动力 P3 = 短行星齿轮，用于在行星齿轮组中传递动力 S2 = 大中心齿轮，与离合器 K3/制动器 B1 相连接 S3 = 小中心齿轮，与离合器 K1 相连接 PT2 = 行星齿轮架，与离合器 K2/制动器 B2/飞轮 F 相连接
4速拉维纳自动变速器传动路径和速比分析
拉维萘尔赫式结构
D2档
D2档路径说明
• 后排小太阳轮主动顺时针旋转，所以当小太 阳轮主动顺时针旋转后，短行星轮强行逆时 针旋转（两齿轮外啮合），使长行星轮顺时 针旋转（两齿轮外啮合），因前后排长、短 行星轮共用行星架，所以在前排长行星轮既 自转又绕固定的大太阳轮公转。 • 因制动器B2制动了大太阳轮，所以齿圈顺时 针旋而输出动力。由于长行星轮自转加公转 ，带动行星架顺时针旋转，但对输出不起干 涉作用。
D1档时行星齿轮变速装置转矩传动仿真图
I档传动比
• • • • ns小-α2nr-(1-α2)nc=0 ns小=n输入 nr=n输出 nc=0
• 传动比i=n输入/n输出
• α1=Zr/zs大 • α2=zr/zs小
•
=α2
即D1档传动同向减速增扭。
ns大、nr、nc、ns小前排大太阳轮转速、齿圈转 速和行星架转速、后排小太阳轮转速。
自动变速器
自动变速器功用
• 功能：
– 切断动力传输 – 改变输出扭矩； – 改变输出速度； – 车能前后行驶。
拉维萘尔赫式变速器
用仿真与示意结合方式表示拉维奈尔赫式行星齿轮变速装置
和大赛拆装结构相同
拉维萘尔赫式结构
由一个单行星排与一个双星行星排组合而成的复合式行星机构。拉维 萘尔赫式行星齿轮机构共用一行星架、长行星轮和齿圈，故它只有4个独立 元件。
D3档行星齿轮变速装置转矩传动仿真图
Ⅲ档传动比
• • • • ns大+α1nr-(1+α1)nc=0 ns小-α2nr-(1-α2n输出 nr=nc=n输出 • =1
D3档传动为同向、同速、同矩。 ns大、nr、nc、ns小前排大太阳轮转速、齿圈转 速和行星架转速、后排小太阳轮转速。
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SG-JP226大众拉维纳自动变速器解剖模型
一、技术参数
1、变速器型号：01M
2、外形尺寸：600×800×1000(mm)
3、重量：90±10kg
4、工作电源：220V DC12V
5、工作温度：-40～50℃
二、功能特点
1、将自动变速器及内部零件进行各种剖面处理，全面展示液力变矩器的内部
构造。
便于对学习汽车自动变速器的拆装、检修、判断和排除机械故障的实践，提供标准参照物。
2、从解剖面，可清晰观察自动变速器内部细微的机械各组成，如变速、传动、
离合器、制动器及液压控制系统的油泵、管路、阀类等的机械构造。
3、原理简明跨接液压管路，显示液力传递方向，可拆卸油路板，方便油路讲解。
4、自动变速器阀体采用螺杆与自动变速器刚性连接，便于对自动变速器液力
传递的教学。
5、通过先进的冼床解剖，各解剖面、各相互不同的零件均采用不同颜色区分，让学员能够清楚的观察内部元器件的工作状况
6、整体台架采用钢性结构焊接，表面采用高温喷漆处理，防锈效果好，使用
寿命长，台架设有万向滚轮，移动灵活，并带有脚轮锁止装置；操作方便、安
全可靠。
三、实训项目
1、自动变速器系统结构认识
2、自动变速器元件部位的分析
3、分析自动变速器系统档位传动路线实验
4、自动变速器系统的综合诊断。