客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件
桥面防水层施工作业指导书)
桥面防水层施工作业指导书1 适用范围适用于沈丹客运专线TJ-1标段桥面防护层施工。
2 作业准备2.1内业技术准备组织技术人员学习相关规范和技术标准,审核施工图纸,了解设计意图，熟悉防水层（包括：底涂、修补腻子、聚脲、聚氨酯）的施工工艺及相关材料性能,编制材料计划。
对作业人员进行技术交底和施工组织设计交底,并对作业人员进行施工技术培训。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计。
配齐生活、办公、试验检测设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
配齐施工用各种机具，满足施工所需。
3 技术要求3.1技术标准1、混凝土桥面质量应满足《高速铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10752-2010）、《桥面质量验收管理实施细则》及设计要求。
桥面基层（包括防护墙根部）应平整、清洁，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污，宜干燥；表面强度达到规定要求。
2、满足《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）及设计要求。
3、满足《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基【2009】117号）及设计要求。
4、京沈公司相关技术要求。
3.2 施工材料所有防水层材料严格按设计材料进场,收集好材料生产合格证、检验单等相关证书,并做好施工材料进场及检验相关试验报检工作。
底涂、喷涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面层等构成喷涂聚脲防水层的原材料应具有相容性，每批材料使用前应进行相容性试验并留样封存，实际选用的原材料均应与检验时采用的原材料一致。
1、底涂“雨虹”牌PUP-262单组分湿气固化聚氨酯底涂是由改性异氰酸酯与端羟基聚醚反应生产的预聚体、稀释剂和特种助剂等组分制成的封闭底涂。
产品对潮湿基面（但不能有明水）具有良好的适应性，产品粘度低，渗透性好，可有效封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面微小缺陷，与基层以及聚脲防水层粘结力强，固化时间短。
产品性能指标符合Q/SY YHF 037-2009《喷涂聚脲防水层基面处理底涂》。
铁道部产品质量监督检验中心高铁聚脲防水材料的技术要求及检验方法PPT课件
铁道部产品质量监督检验中心
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二、 《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲 防水层暂行技术条件》（报批稿）修改的内容
7、喷涂聚脲防水材料无处理、热、酸、碱、盐、机油、 紫外处理后断裂伸长率由原来的80%提高到90%
8、喷涂聚脲防水材料与基层潮湿基面的粘接强度由原来 的2.0MPa提高到2.5MPa
9、基层处理底涂与潮湿基面的粘接强度由原来的2.0MPa 提高到2.5MPa
30 与基层剥离强度（N/mm）
≥6.0
GB/T2790
31 直角撕裂强度（N/mm）
≥60.0
GB/T529
32
硬度（邵A）
≥90
GB/T531
无裂纹、皱纹及剥落
33 耐冲击性 落锤高度100cm
GB/T1732
现象
34 耐磨性（阿克隆）cm3 /1.61km
≤0.50
GB/T1689
35
吸水率 %
碱处理：0.1%氢氧化钠、饱和氢氧化钙混合溶液，浸泡 168 小时
酸处理：0.1%氢氧化钠、饱和氢氧化钙混合溶液，浸泡 168 小时
酸处理：3%氯化钠溶液，浸泡 168 小时
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4.3．材料的性能要求
续表 1 喷涂聚脲弹性防水涂料性能指标及试验方法
序号
项目
技术指标 聚脲弹性防水膜
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3
一、有关高速铁路混凝土桥梁喷涂聚脲防水层的 技术条件
1、科技基【2007】124号文《京津城际轨道交通桥面防
水层暂行技术条件》
2、科技基[2009]54号、京沪高速（工）[2009] 152号
《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行 技术条件》
喷涂聚脲桥面防水层施工的质量控制
喷涂聚脲桥面防水层施工的质量控制摘要：本文通过对京沪高速铁路北京至徐州段天津特大桥上桥面防水层的施工工艺总结，对桥面防水层施工的质量控制进行了初步探讨。
关键词：桥面，防水，质量Abstract: this article through to the jinghu high speed railway from Beijing to tianjin xuzhou period large bridge deck on the construction technology of the waterproof layer, the paper bridge deck waterproof layer the construction quality control is also discussed.Keywords: bridge deck, waterproof, quality0.引言防水层的主要目的是保证和提高桥梁的耐久性,如防止因冰冻造成桥面混凝土的破坏及保护桥梁钢筋不被腐蚀等。
京沪高速铁路北京至徐州段天津特大桥桥面防水层采用喷涂聚脲防水层。
1.基层处理材料基层处理剂：为专用基层处理剂（环氧聚氨酯类），起到透油层的作用，增强了基层的抗渗能力。
基层处理底涂：为环氧及聚氨酯两种材料，具备以下条件：1.1有良好的抗渗能力；1.2能封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面微小缺陷；1.3能够与混凝土基层及聚脲图层有良好的粘接作用；2.桥面防水层（喷涂聚脲防水层）施工2.1 一般规定：喷涂聚脲防水涂料对施工环境的适应性很强，可适合于相对复杂气候、环境的施工；喷涂聚氨脂防水涂料仅适合干燥、温暖环境中的施工，施工时温度宜在10℃～35℃、相对湿度宜在75％以下。
当环境条件超出以上范围时，应现场试验并测试后确定。
2.2底涂施工2.2.1底涂的类型选择应根据桥梁结构所处环境的气候条件选择。
在底涂施工前应对混凝土表面进行处理，去除混凝土基层表面浮浆、松散颗粒、油污以及其他污染物，应保持混凝土表面清洁、干燥，平整度及表面粗糙度应该设计要求。
防水工考试历年真题
防水工考试历年真题1、单选（江南博哥）《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TB/T2965-2011）要求防水卷材的颜色。
（）A.任何颜色B.除白色外的其他颜色C.除黑色外的其他颜色D.自然色答案：C2、填空题单组分聚氨酯涂料与双组分聚氨酯涂料拉伸性能相近，但是低温柔度不同，单组分聚氨酯低温柔度≤（），双组分聚氨酯低温柔度≤（）。
答案：－40℃；－35℃3、填空题目前屋面工程防水执行的现行施工技术规范为GB50345-2004，通常包括（）、（）、（）、（）等多种形式。
答案：平屋面；坡屋面；金属屋面；种植屋面4、单选验标中，要求防水板人工候化后的断裂拉伸强度保持率为。
（）A.60%B.70%C.80%D.90%答案：C5、问答题请简要说明上人屋面与不上人屋面有的区别？答案：二者的主要区别在于屋面的防水层是否外露，上人屋面由于防水层不允许踩踏，因此在防水施工完毕后需要在上方施工刚性混凝土保护层。
6、单选聚氨酯防水涂料的物理力学性能指标中含固量应。
（）A.≥100%B.≥80%C.≥75%D.≥98%答案：D7、单选对地下卷材防水层的保护层，以下说法不正确的是（）。
A．顶板防水层上用厚度不少于70mm的细石混凝土保护B．底板防水层上用厚度不少于40mm的细石混凝土保护C．侧墙防水层可用软保护D．侧墙防水层可铺抹20mm厚1：3水泥砂浆保护答案：B8、单选下面哪种卷材是合成高分子防水卷材（）。
A、SBSB、APPC、聚乙烯丙纶复合卷材D、油毡答案：C9、单选沥青防水卷材外观质量要求每卷卷材的接头不超过1处，较短的一段不应小于2500mm，接头处应加长（）mm。
A．80B．100C．150D．200答案：C10、单选验标中，防水板的物理力学性能指标共有。
（）A.7项B.8项C.9项D.10项答案：D11、单选卷材防水屋面施工，自粘聚合物改性沥青防水卷材采用满粘法时，短边搭接宽度应为（）mm。
A．60B．70C．80D．100答案：A12、填空题阻根系列产品性能包括基本性能和应用性能，基本性能指标满足GB18242-2008《弹性体改性沥青防水卷材》中Ⅱ型要求，应用性能符合JC/T1075-2008《种植屋面用耐根穿刺防水卷材》要求，行标规定了用于阻根的防水卷材厚度：改性沥青类防水卷材厚度不小于（），塑料、橡胶类防水卷材厚度不小于（）。
聚脲防水层施工作业指导书 (修复的)
防水层施工作业指导书一、适用范围适用于石武客专SWZQ-5标段许漯特大桥DK794+645.275～DK830+000段桥面防水层施工。
二、工程材料CRTSⅡ轨道板底座范围的梁面防水采用“底漆+聚脲”。
左右线底座板之间范围的梁面防水采用“底漆+聚脲+脂肪族聚氨酯”。
防护墙外侧（两侧）的梁面防水采用“聚氨酯+C40聚丙烯腈纤维混凝土”。
各种材料的性能及技术指标见“附表1、2、3、4、5”。
三、工程设备（一）主要设备1、专用喷涂机喷涂聚脲必须用专用的高温高压喷涂设备。
在世界上，目前主流聚脲喷涂设备由美国GRACO公司制造。
根据我部经验及GRACO公司设备更换现状，我部采用 H-XP3型专用喷涂机。
该机配有喷枪、空气压缩机、空气过滤器、油水分离器、物料输送系统、自动计量、混合、加热、温控以及物料清洗系统等配套系统设备。
2、喷涂设备为满足本标段防水施工进度、质量控制的要求，我部引进铁路专用聚脲喷涂自动设备。
聚脲喷涂专用自动车系统分成以下七个单元：整车驱动系统、转向系统、水平往复系统、风机吹扫系统、灯光照明系统、整车电控遥控系统、车身钢结构系统。
（二）防水层施工专用成套设备铁路客运专线桥梁聚脲防水施工主要施工设备四、桥面防水层施工 （一）施工工艺流程根据《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基[2009]117号）和工地实际情况编制如下施工工艺流程图：底座范围梁面防水施工工艺流程图底座板之间范围梁面防水施工工艺流程图防护墙外侧梁面防水施工工艺流程图（二）施工技术要求和准备1、结构层符合以下要求：桥面板结构层应具有足够的刚度、良好的整体性并充分干燥，不得有明显的凹凸不平和洞眼，桥面平整度满足3mm /4m 或8mm/4m同时满足2mm/1m。
基面应坚实，无松散层和浮浆，无脱膜剂、油脂和锈迹等污物。
2、聚脲防水层材料技术性能应符合《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基[2009]117号）的要求。
无砟轨道桥面防水层作业指导书
桥面防水层施工作业指导书1 编制目的为规范无砟轨道桥梁防水层施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准、修补方案以及作业过程中的安全防护要点，确保工程符合安全质量要求。
2 编制依据2.1 《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基[2009]117号）2.2《关于客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层质量管理的指导意见》（铁工管函（2009）813号）。
2.3新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段施工图，《桥面防水体系铺装及构造图》，图号：石武客专郑武施图（桥）参-33。
3主要材料和机具设备配置3.1主要材料3.1.1 BASF Masterseal 698 喷涂（纯）聚脲防水涂料，体积比A:B=1：1，机器喷涂料温65～70℃，喷涂压力>120 kg/cm2，采用专用聚脲喷涂设备。
3.1.2 BASF Masterseal P658 无溶剂环氧底涂及修补材料，重量比A:B=11:4，在混合前将A和B组分放臵于大约15～25°C的环境中。
使用带有翼形搅拌器的电钻以低速（300rpm）搅拌。
在容器内缓慢搅拌A组分，之后将B组分倒入再搅拌2～3分钟。
3.2主要机具设备一个作业面机具设备配臵如下：防水层施工设备机具配臵表设备名称 单位 数量 备注抛丸清洗机 台 1 梁面基面处理 聚脲喷涂机 台 1 聚脲防水层喷涂 角磨机 台 10 边角基面打磨处理 搅拌器台1底涂搅拌4防水层结构、主要材料技术指标和性能参数4.1防水层结构梁面防水体系由三部分组成（见防水层构造图）：（1）轨道底座板覆盖区域：喷涂2mm 厚聚脲防水涂层。
（2）防护墙内侧，底座板覆盖区域以外：喷涂1.8mm 厚聚脲防水涂层+0.2mm 厚脂肪族聚氨酯面层。
（3）防护墙外侧： 2mm 厚聚氨酯防水涂料+C40纤维混凝土。
防水层构造图4.2主要材料技术指标和性能参数4.2.1 喷涂防水涂料技术指标和性能参数（1）喷涂聚氨酯防水涂料适用于极端气温在-35～75℃内的环境； （2）施工前应对其双组份进行识别、检测或产地证明审核，确认线路中心线接触网基础C40聚丙烯腈纤维混凝土聚氨酯防水涂料厚≥2mm桥面混凝土基层底涂桥面混凝土基层喷涂聚脲防水涂料厚≥2mm 脂肪族聚氨酯面层≥0.2mm 底涂喷涂聚脲防水涂料厚＞1.8mm 桥面混凝土基层喷涂材料符合设计要求；（3）喷涂聚脲弹性防水涂料的物理化学性能要求见《喷涂聚脲弹性防水涂料性能指标及试验方法表》；喷涂聚脲弹性防水涂料性能指标及试验方法序号 项目 技术指标 试验方法聚脲弹性防水膜1 拉伸强度（Mpa ）≥16.0GB/T167772 拉伸 强度 保持 率加热处理（%） 80～150 3 碱处理（%）4 酸处理（%）5 盐处理（%）6 机油处理 7荧光紫外老化（%）1500hGB/T182448断裂 伸长 率无处理（%）（纯）聚脲≥400聚氨酯（脲）≥450GB/T167779 加热处理（%） 保持率90%以上10 碱处理（%） 11 酸处理（%） 12 盐处理（%）13机油处理（%） 14荧光紫外老化（%）1500hGB/T1824415低温弯折性无处理≤-40℃，无裂纹GB/T1677716 加热处理17 碱处理18 酸处理19 盐处理20 机油处理21 荧光紫外老化，1500hGB/T1824422 耐碱性，饱和Ca(OH)2溶液，500h无开裂、无起泡、无剥落GB/T926523 凝胶时间≤45s24 表干时间≤120s GB/T1677725 不透水性 0.4MPa,2h 不透水26 加热伸缩率（%）≥-1.0，≤1.027 固体含量（%）≥9828 与基层粘结强度干燥基层≥2.529 与基层剥离强度（N/mm）≥6.0 GB/T279030 直角撕裂强度（N/mm）≥60.0 GB/T52931 硬度（邵A）≥90 GB/T53132 耐冲击性落锤高度100cm 无裂纹、皱纹及剥落现象GB/T173233 耐磨性（阿克隆）cm3/1.61km≤0.50 GB/T168934 吸水率 % ≤5.0 GB/T1462（4）喷涂聚脲弹性防水涂料应选取除黑色外的其它颜色，采用深灰色。
聚脲防水层施工方案
桥面喷涂聚脲防水层施工方案1、编制依据1）铁路客运专线无砟轨道桥面防水层施工质量管理实施细则；2）客运专线桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件（科技基[2009]117号）；3）京津城际铁路现场调查资料及以往类似工程施工经验；4）现行铁道部有关技术指南和验标，技术条件等。
2、工程概况…桥面防护墙内侧采用聚脲弹性防水涂料，其中底座板铺设区域为两层喷涂（底涂+2mm聚脲）；防护墙以内，底座板之外为三层喷涂（底涂+1.8mm聚脲+0.2mm脂肪族聚氨酯面层）；泄水孔及桥面接缝进行80mm封边处理。
竖墙，防护墙，侧向挡块应进行封边处理，封边80mm防护墙与侧向挡块空隙进行防水喷涂。
各部位防水设计见下图所示：混凝土结构喷涂聚脲防水的基本构造层次下图所示：非外露结构采用构造（一）设计桥面混凝土结构表面喷涂聚脲防水构造（一）1-桥面混凝土基层；2-基层处理剂层；3-喷涂聚脲涂层外露结构采用构造（二）设计桥面混凝土结构表面喷涂聚脲防水构造（二）1-桥面混凝土基层；2-基层处理剂层；3-喷涂聚脲涂层；4-喷涂脂肪族聚氨酯面层3、施工总体部署3.1、施工组织机构…#-…#墩桥面喷涂防水层施工由线下单位二分部组织实施，桥面验收由永年梁场负责。
项目分部设分部经理一人，党委书记一人，常务副经理一人，总工程师一人，副经理一人，下设五部两室，即工程部、财务部、工程经济部、物机部、安质部、试验室、综合办公室。
3.2、施工队伍部署为优质、高效地完成…#-…#墩桥面喷涂防水层施工任务，结合京石公司要求该段设置一个专业施工架子队（东方雨虹）。
3.3、施工用电由于现场没有贯通电力线，施工现场工点配置一台200kw发电机，以满足施工需要。
3.4材料存储进场材料储存在跨…省道连续梁附近，配备聚脲原料存放专用仓库，且所有进驻施工现场的原料必须接受入库检验，使用时沿既有便道将原材料运送至施工现场。
4、主要施工设备介绍4.1、喷涂主要设备采用美国固瑞克公司H-XP3喷涂设备进行喷涂施工，美国固瑞克（Graco）公司的H-XP3型，GX-7DI喷枪是世界最先进的聚脲喷涂设备，该设备的喷涂能力为6000～10000平米/台班。
铁道部防水规范
JGJ53-92 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法
CECS 38：2004纤维混凝土结构技术规程
GB/T14337-93 合成短纤维断裂强力及断裂伸长试验方法
GB/T14336 合成短纤维长度试验方法
ZB W 04004.9 纺织纤维鉴别试验方法 密度梯度试验方法
3.1.2.5N类、L类防水卷材的物理力学性能应分别符合表3.1.1、表3.1.2的规定。
增加了高聚物改性沥青防水卷材的规格、性能指标、试验方法、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ工方法、包装、储存及有效期；
增加了防水层原材料检验项目和检验频次的详细要求。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院、中铁设计咨询集团
本技术条件主要起草人：马林、牛斌、崔冬芳、徐升桥、邓运清
本技术条件由铁道部科学技术司负责解释
1. 范围…………………………………………………………………………………1
客运专线桥梁混凝土桥面防水层
暂行技术条件（修订版）
二00七年三月
关于发布《客运专线桥梁混凝土桥面防水层
暂行技术条件》修订稿的通知
科技基函[2007] 6号
根据国外高速铁路桥梁防水层的应用情况、最新试验研究结果以及目前施工单位在制作防水层过程中所反映的意见，对“客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件”（科技基函[2005] 101号）进行修订，在技术条件中增加了高聚物改性沥青防水卷材的各项要求，现发布《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（修订版），自发布之日起实行。原发文同时废止。
各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。
由主编单位铁道科学研究院另印发单行本。
铁道部科学技术司
高速铁路桥梁聚脲防水规范
喷涂聚脲弹性防水涂料技术要求前言喷涂聚脲弹性涂料是继高固体化涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低（无）污染涂料之后，为适应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染、高安全、无毒的绿色环保最新一级产品。
它具有固化快，对温度、湿气不敏感，施工周期短，物化性能优异等显著特点，已经被广泛用于混凝土、钢材等表面的防水、防腐、耐磨防护。
主要特点：100%固含量，绿色环保，无挥发性有机物，施工过程及其完工产品不散发蒸汽、烟雾或化学物质。
对混凝土、钢结构等基材有很好的附着力。
涂层连续均匀致密，防水性能卓越。
耐老化性能好，使用寿命长。
涂层耐化学腐蚀，可经受酸雨的长期考验。
弹性好，能保证一定的强度，同时能在较大温度范围内覆盖桥面板收缩裂缝。
耐磨性能好，失重≤40mg（阿克隆）快速固化，不流挂； 5秒钟凝胶，1分钟即可达到步行强度；可一次性达到设计厚度。
施工范围非常广，受环境温度、湿度的影响较小，施工方便快捷，采用专用施工设备和专业施工人员，一次施工可以达到理想的厚度，解决了以往多次施工的弊病。
而且每个工作日单台设备可喷涂1000平方米以上，极大提高了施工效率。
且其热稳定性能优良，可在-50℃至160℃的范围内长时间正常使用。
化学原理聚脲是由异氰酸酯组份（简称A组份）与氨基化合物组份（简称R组份）反应生成的一种弹性体物质。
异氰酸酯既可以是芳香族的，也可以是脂肪族的。
其中的A组份是预聚物或半预聚物。
预聚物和半预聚物是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得。
其中的R组份必须是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成，还可以含有少量颜料及分散的助剂。
其主要反应如下表：喷涂防水材料为喷涂聚脲弹性防水涂料，根据工程需要选用，其具体说明见3.1.2和3.1.3.喷涂聚脲弹性涂料的施工属于喷涂类施工，综合考虑客运专线对桥梁结构耐久性的要求、桥梁构造特点，以及近期国内外公路、铁路桥梁的实际施工应用和经验，对其喷涂施工防水层应着重加强如下内容：1、基面处理的具体要求；2、聚脲原材料要求；包括聚脲双组份原料的检测（或提供每批料原产地证明）以证实施工采用的原材料确实为和合格的聚脲产品。
铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件
客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件(报批稿)二○○九年十月目录1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 名词和术语 (2)4. 材料 (4)5. 喷涂聚脲弹性防水层施工 (9)6. 质量检查 (13)7. 修补 (17)8. 包装、储存、运输 (17)9. 其它 (18)10. 保修期 (18)附录1：基层处理推荐工艺、施工、验收标准 (19)附录2：喷涂设施 (22)附录3：便携式附着力试验仪、超声波测厚仪介绍 (24)附录4：原材料的检验 (25)附录5：露点温度对照表 (26)编制说明 (27)前言铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段，既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的使用寿命。
本技术条件是根据客运专线对桥梁结构耐久性的要求、无砟轨道桥梁构造特点以及喷涂聚脲防水层的使用经验，并依据该领域内的最新科研成果而制定。
本技术条件编制中参考既有客运专线京津城际铁路聚脲防水层的技术条件和使用情况，结合Ⅱ型板式无砟轨道的特点，在京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件的编制基础上，对客运专线铁路无砟轨道桥梁采用聚脲喷涂型防水层时，在原材料的选择、施工工艺、质量检查等方面做出了明确规定。
本技术条件负责起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司中国铁道科学研究院青岛理工大学本技术条件主要起草人：邓运清崔冬芳马林徐升桥黄微波王庆波本技术条件由铁道部科技司负责解释。
1.范围本技术条件适用于采用CRTSⅡ型板式无砟轨道的客运专线铁路混凝土桥防护墙以内的桥面，规定了喷涂聚脲弹性涂料及成膜后的主要技术指标、基层处理要求、喷涂设备要求、施工关键工艺要求、质量及验收要求、搭接施工要求、维修要求以及保修要求。
2.规范性引用文件下列标准及设计规范、规程包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成本技术条件的条文。
在本技术条件颁布时，所示版本均为有效。