电力机车控制练习册答案

电力机车控制练习题

1.直流电力机车的基本特征包括机车的（速度特性），（牵引特性），（牵引力特性）

2.机车运行速度与牵引电动机（电枢电流）的关系，称为机车速度特性

3.（机车牵引力）与牵引电动机电枢电流的关系，称为机车牵引力特性

4.机车牵引力与（机车速度）的关系，称为机车牵引特性

5.机车总效率与（机车速度）的关系称为机车的总效率特性

6.整流器电力机车采用的是（脉流）牵引电动机

7.机车牵引力只与牵引电动机的（电枢电流）和（电机主极磁通）有关

8.为了减小脉动电流对牵引电机的损耗，在整流器电力机车上装设有（平波电抗器）

和（固定磁场分路电阻）

9.整流器电力机车的速度特性曲线比直流电力机车速度曲线下降（更陡）

10.当变压器二次侧绕组输出电压固定时，牵引电动机的端电压就只随（负载电流）的

变化而变化

11.直（脉）流牵引电动机机车的调速方法有，1改变牵引电动机（回路电阻）2改变

牵引电动机（端电压）3改变（磁通量）

12.励磁调节，就是通过调节流过牵引电动机的（励磁电流），从而改变牵引电动机主

极磁通的方法进行调速

13.要进行磁场削弱调速，必须是在牵引电动机端电压已达到（额定电压）而牵引电动

机电流比额定直（小）时实施

14.磁场削弱系数表明了牵引电动机（主极磁势）削弱的程度

15.磁场削弱系数越小，则表明磁场削弱（越深）

16.磁场削弱的方法有：改变励磁绕组（匝数）和改变励磁绕组的（电流）两种

17.改变励磁绕组电流的方法有（电阻分路法）和晶闸管（分路法）两种

18.电阻分路法是在（励磁绕组）的两端（并联）电阻对励磁电流进行分路。

19.电阻分路法进行磁场削弱时，B直取决于（励磁绕组）和（分路电阻）的电阻直

20.在牵引电动机端电压一定时主极磁通越小其机车速度（越高）

21.磁场削弱后电机的反电势（减小）

22.有级调速的电力机车采用（单相不可控整流电路）

23.单相不可控整流电路，分为（中点抽头式）和（桥式整流电路）两种。

24.在牵引电动机电路中串联平波电抗器之后，可以减小电流的（脉动）

25.平播电抗器的电感直取的越大，电流脉动程度将（越小）

26.在电力机车上，通常规定整流电流的脉动系数不大于（25%--30%）

27.晶闸管可控整流电路的输出整流平均电压，可以通过改变（触发角a）来进行控制

调节

28.桥式整流电路输出电压的调节就牵引电机（端电压）的调节

29.对于全控桥整流电路，当a＞П＞/2时将进行（有原逆变）

30.机车牵引力与电机端电压（无关）

31.31机车的启动采用降压方式，启动所需电流的大小与（列车阻力）有关

32.启动电流和启动牵引力过大时，会使电机（安全换相）遭到破坏

33.机车启动时，轮对发生空转前所能发挥出的最大牵引力称为（启动牵引力）

34.为了获得良好的启动品质，就要减小电流与牵引力的（摆动）

35.恒速控制是指机车恒流启动结束后转（恒速运行）的方式

36.电气制动是利用电机的（可逆性）原理

37.根据电器制动时电能的消耗方式，电气制动可分为（电阻制动）和（再生制动）

38.串励牵引电动机进行电阻制动时，必须切断牵引电机（电枢）与电网的联系，使电

机电枢与（制动电阻）接成回路

39.串励发电机的激励建立是依靠电机的（剩磁）

40.串励电阻制动，用改变（制动电阻）的大小来调节制动电流和制动力

41.电力机车在电气制动时的各种工作特性称为（制动特性）

42.他励电阻制动控制方式有（恒磁通控制）（恒电流控制）（恒速控制）

43.电阻制动在低速时由于（制动电流）减小而制动力下降

44.实际的逆变流电路由于（变压器漏抗XC）的存在，使全空格元件的换相不是瞬时

完成而是有一个过程

45.保证逆变角a有一定的值是为了防止（短路）

46.再生制动时应保证（电气稳定性）和（机械稳定性）

47.整流器电力机车再生制动时，其变流器工作在（逆变）状态

48.机车在高速时进行再生制动，为了提高功率固数，可维持逆变器电压Vda为（最

大）

49.再生制动具有（调速范围广），（防滑性能好），减少了闸瓦与轮缘磨耗。

50.再生制动的机车必须采用（全控桥）

51.51主电路是指将（牵引电动机）及与其相关的电器设备连接而成的电路

52.辅助电路是指将（辅助电机）及与其相关的电器设备而成的电路

53.控制电路是指（司机控制器），低压电器及生电路，辅助电路中各电器的（电磁线

圈）等所组成的电路

54.对于机车3大电路来说，他们之间通过（电磁），机械或（电空传动）相联系。

55.电力机车全电路一般均由以下几部分组成。变压器一次侧电路。变流器一次侧电

路，（变流调压电路）（负载电路）保护电路。

56.相控调压可以使输出电压（平滑）调节实现（无级调压）。

57.供电方式可分为（集中供电），（半集中供电）及独立供电等。

58.机车上常用的磁场削弱的方式有改变励磁电流的（电阻分路法）及（晶闸分路法）

两种。

59.5SS4型电力机车上是用两个电阻实现（三级）磁场削弱。

60.牵引电动机型式主要有（串励牵引电动机）和（复励牵引电动机）。

61.为了更好的利用机车的粘着力，牵引电动机一般采用（全并联）的联结方式。

62.电力机车的短路保护一般采用（高速自动开关）或主断路器。

63.牵引电动机的过载保护一般采用（电磁式）过载继电器。

64.SS8型电力机车采用转向架（独立）供电方式。

65.阻容吸收电路是由电阻与电容（串联）而成的支路构成。

66.欠电压保护的产生是由于接触网的电压（过低）或者（突然失压）造成。

67.机车上的连锁方法有两大类：（机械连锁）和（电器连锁）。

68.串联连锁是由多个条件来使一个电器通电，而其中任一条件的消失使电气线圈（失

电）

69.在某电器工作线圈前的电路中并联有该电器本身的（常开连锁）叫自持连锁。

70.延时连锁是指某电器的线圈得失电与其连锁动作（不同步）

71.SS4改电力机车控制电源为110V，由（全波半控）桥式整流稳压装置提供。

72.SS4改电力机车的控制电路分为（有连锁控制电路）和（无连锁控制电路）两部分。

73.控制电路保护均设在（控制电源）的电路中。

74.主断路器的分闸控制单独由（630QA）自动开关提供电源。

75.按下劈相机拌钮404SK，导线560经404SK与（591QS），使导线564有电，劈相

机中间断电器（567KA）得电动作。

76.所谓整备控制是指机车（动车前）的各项（准备性）操作。

77.压缩空气的开通与关闭受电磁阀（284KE）控制

78.保护阀供电电路为464，（602QA），570QS，531，（20OP）50OP，（297QP），287YV，

400。

79.主断电路器合闸控制与受电引控制为（同一供电支路）。

80.所有辅机的控制电源均由（605QA）自动开关提供。

81.SS4机车当591QS打在“O”位时，即为（手动位）。

82.压力调节器是在风压低于（700KPA）时闭合，风压高于（900KPA）时断开。

83.当主司机控制器摇向手柄“制动”位时导线（402），（403），（405）有电

84.当主司机控制器摇向手柄“后”位时导线（402），（404）。（406）有电

85.556KA得电标志着（预备）完成。

86.SS4改机车磁削只有调速手轮转动（6级）以上时才起作用。

87.SS4改机车是（全相控无级调速）机车。

88.机车速度的给定信号由（司机控制器）输出

89.保护控制器是指保护对（主电路），（辅助电路）有关的执行控制

90.辅助系统过流是通过辅助系统过流继电器（282KC）来检测。

91.辅助电路接地时，继电器（285KE）得电动作。

92.在完成通风机控制后，导线（535）有电

93.保护阀YV，得电动作，开通通向（受电弓升弓电空阀）的气路

94.全段路器的分闸控制单独由（22QA）自动开关提供电源

95.SS8机车接地保护由（7KE）（8KE），供电接地继电器进行保护。

96.SS8机车的调速控制主要由（微机控制）来完成

97.SS4劈相机电路中连通导线560到561的继电器是（567KA）

98.SS4机车零位显示灯是接受（568KA）的控制

99.SS8机车的10KA得电吸合保证了所有线路接触器（释放）后才能转换两位置转换

开关

100.SS8机车110V控制电源采用电源柜及蓄电池（并联）构成