汽车空调结构和工作原理
汽车空调的组成与原理
汽车空调的组成与原理一、汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。
这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。
这时，制冷剂由气态变为液态。
被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。
高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。
雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。
从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。
气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。
二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。
制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。
但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。
（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。
通风：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。
汽车空调系统工作的原理
汽车空调系统工作的原理
汽车空调系统工作的原理主要包括四个过程：
1.压缩过程：压缩机将蒸发器出口的低温低压制冷剂气体吸入，压缩成高温高压气体排放到压缩机。
2.散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力和温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，排出大量的热量。
3.节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体经过膨胀装置后，压力和温度急剧下降。
4.吸热过程：雾状的制冷剂液体进入蒸发器，制冷剂的沸点远低于蒸发器内的温度，所以制冷剂液体蒸发成气体。
此外，汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成，各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。
汽车空调制冷系统组成和原理
按工作原理不同可 以分为往复活塞式 和旋转式两大类。
旋转式
往复活塞式
滚动活塞式
刮片式
三角式
（汪克尔转子式）
曲轴连杆式 斜盘式
辐射式
压缩机的类型一（活塞式）
压缩机的类型二（刮片式）
刮片式压缩机主要由转子 、定子、叶片及壳体、端 盖等零件组成。
压缩机的类型三（摇板式）
摇板式又叫翘板式
压缩机的类型四（斜盘式）
吸收
电磁离合器
作用：控制压缩机的运转． 类型：旋转线圈式、固定线圈式 工作特点：一般受压力开关和温控器控制。 电磁线圈一端搭铁，另一端经空调开关与电源
相连。 当开关（冷气）接通时，离合器接合，压缩
机转动。当开关（冷气）关闭时，离合器分 离，压缩机停止运转。
电磁离合器的构造
压缩机工作时电磁离合器的情形
压力保护开关
作用：使系统压力维 持在正常范围内。当 系统压力高于或低于 规定的极限值时，自 动切断电磁离合器的 电流，使压缩机停止 工作。
一般分有高压开关和 低压开关以及高低压 组合开关三种。
压力开关的结构与原理
三、压力保护开关
• 高压极限值 一般为 2.0~3.2MPa ，低压极限 值一般为 0.2MPa.具 体数值请查 看相关车型 说明书。
本课学习内容
一、汽车空调制冷系统的组成 二、汽车空调制冷系统的工作原理 三、汽车空调制冷系统主要部件
一、汽车空调制冷系统的组成
空调制冷系统的基本组成
制冷系统主要由压缩机、 冷凝器、干燥器、压力开 关、膨胀阀、蒸发器、冷 却风机等部件组成。
汽车空调制冷系统元件位置示意图
二
空调制冷系统的工作原理
膨胀节流管
结构是一根节流用的细铜管装在一根工程塑料管 内，两端均有滤网，出口端接蒸发器，进口端接 冷凝器。液体制冷剂经滤网从进口进入节流管从 其小孔喷出，由于体积增大压力降低一般用压力开关 作为蒸发器温度控制,使蒸发器出口压 力保持0.201MPA左右.一般安装在集 液器上而高低压开关安装在高压管路 上.
汽车空调的组成和工作原理
汽车空调的组成和工作原理汽车空调是一种将车内温度调节到舒适范围的设备，通常由制冷系统和空气循环系统组成。
下面将分别对汽车空调的组成和工作原理进行详细介绍。
一、汽车空调的组成1.制冷系统：制冷系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组件。
压缩机负责压缩制冷剂，提高其温度和压力；冷凝器将高温高压的制冷剂冷却并转化为高压液体；蒸发器通过蒸发制冷剂吸收车内热量，使车内温度下降；膨胀阀控制制冷剂的流量和压力，使其进入蒸发器。
2.空气循环系统：空气循环系统由风扇、空气过滤器、控制面板和送风口等组件组成。
风扇通过旋转将车外的新鲜空气吸入车内，并通过空气过滤器净化后送入车内；控制面板负责调节空调温度、风速和风向等参数；送风口将温度调整好的空气送入车内。
二、汽车空调的工作原理1.制冷循环工作原理：首先，制冷剂经由压缩机被压缩成高温高压气体。
然后，高温高压气体进入冷凝器，在外界空气的冷却下，制冷剂冷却成高压液体。
随后，高压液体通过膨胀阀降压，变成低压液体。
低压液体经过蒸发器，在蒸发过程中吸收车内热量，将车内空气温度降低。
最后，经过蒸发器蒸发的低压气体再次被压缩机吸入，循环往复。
2.空气循环工作原理：汽车空调的空气循环系统负责将外界空气吸入车内，进行过滤、冷却或加热，并将温度适宜的空气送入车内。
首先，风扇通过旋转产生负压，将外界空气吸入车内。
然后，空气经过空气过滤器净化，去除灰尘、花粉和异味等物质。
接下来，经过制冷系统制冷的空气通过蒸发器进行冷却，并经由控制面板调节温度和风速等参数。
最后，温度适宜的空气通过送风口送入车内，为驾驶员和乘客提供舒适的车内环境。
总结：汽车空调的制冷循环系统通过制冷剂的压缩、冷却、蒸发和膨胀等过程实现车内温度的降低。
而空气循环系统通过风扇、过滤器、控制面板和送风口等组件，将外界空气吸入车内并进行净化、冷却或加热后送入车内。
两个系统相互配合，使汽车空调能够提供一个舒适的车内环境。
汽车空调系统的结构与工作原理
汽车空调系统的结构与工作原理一、引言汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分，它可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
本文将介绍汽车空调系统的结构和工作原理。
二、汽车空调系统的结构1. 压缩机压缩机是汽车空调系统中最重要的组件之一，它负责将低压制冷剂压缩成高压制冷剂，并将其送入蒸发器中。
常见的压缩机有离心式、涡旋式和往复式等。
2. 蒸发器蒸发器是汽车空调系统中用于冷却空气的主要设备，它通过吸收车内热量并使制冷剂蒸发来降低车内温度。
通常情况下，蒸发器位于仪表板下方或者在暖风管道内。
3. 冷凝器冷凝器是汽车空调系统中用于放热的主要设备，它通过将高温高压制冷剂传导到外部环境中来散热。
通常情况下，冷凝器位于前格栅处或者在散热器后面。
4. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统中用于控制制冷剂流量的关键设备，它通过调节制冷剂的压力和流量来控制蒸发器的温度和压力。
常见的膨胀阀有热膨胀阀和电子膨胀阀等。
5. 制冷剂管路制冷剂管路是汽车空调系统中用于连接各个组件的管道系统，它负责将高压制冷剂从压缩机送入蒸发器，并将低压制冷剂从蒸发器送回到压缩机。
6. 控制电路控制电路是汽车空调系统中用于控制各个组件运行的电子设备，它负责监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
三、汽车空调系统的工作原理1. 制冷循环过程汽车空调系统的工作原理基于一个叫做“制冷循环”的物理过程。
在这个过程中，低压液态制冷剂被吸入压缩机，然后被压缩成高压气态制冷剂，并被送入蒸发器中。
在蒸发器中，高压气态制冷剂通过膨胀阀降压，变成低压气态制冷剂，并吸收车内的热量而变成低温气态制冷剂。
最后，低温气态制冷剂被送回到压缩机中，循环再次开始。
2. 空调系统的控制汽车空调系统的控制是由控制电路实现的。
在空调系统运行期间，控制电路会不断监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
例如，在车内温度过高时，控制电路会自动开启空调系统，并将蒸发器中的低温气态制冷剂送入车内，从而降低车内温度。
汽车空调系统的结构和工作原理
汽车空调系统的结构和工作原理1.压缩机：汽车空调系统的核心部件之一，它的主要作用是将低压制冷剂气体吸入并增压，提高其温度和压力后送入冷凝器。
2.冷凝器：冷凝器位于汽车前部，主要有两个作用：其一是通过流动的空气使制冷剂排出热量，使其由高温高压气态转变为低温高压液态；其二是通过外界空气对冷凝器进行散热，实现制冷过程。
3.膨胀阀：膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，主要作用是将高压液态制冷剂通过节流口压力差的作用下降压，使其迅速膨胀，降低温度和压力。
4.蒸发器：蒸发器位于车内，通常安装在仪表盘下方或空气出风口处。
在蒸发器内，制冷剂从高压液态转变为低温低压气态，吸热量从车内空气中吸热，实现冷却效果。
5.制冷剂：汽车空调系统中常见的制冷剂为R134a，它具有良好的制冷性能和环保性能，用于吸收热量和提供制冷效果。
1.压缩循环：空调系统通过压缩机将低压制冷剂气体吸入并增压，使其温度和压力升高，然后将高温高压的气体送入冷凝器。
2.冷凝过程：在冷凝器中，高温高压气体通过冷凝的过程，释放热量，降温变为高压液态，冷凝器外部的流动空气通过散热片将制冷剂冷却。
3.膨胀过程：高压液态制冷剂经过膨胀阀进入蒸发器，由于流通面积变小，压力下降，使制冷剂迅速膨胀，温度和压力降低。
4.蒸发过程：制冷剂在蒸发器内迅速膨胀成为低温低压气态，在吸热过程中从车内空气中吸热，将车内的热量带走。
吸热后的空气被冷却形成冷风，通过出风口排出。
5.循环往复：冷凝过程中被蒸发并吸收热量的制冷剂流回压缩机，继续循环工作，实现汽车空调系统的连续制冷效果。
需要注意的是，在汽车空调系统中，压缩机的工作需要汽车发动机提供动力，因此只有在发动机正常运行时，空调系统才能正常工作。
总结：汽车空调系统通过压缩循环和蒸发过程实现制冷效果，通过压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂等组件的协同工作，将车内空气的热量带走，形成冷风，提供舒适的乘坐环境。
2024版《汽车空调》ppt课件
《汽车空调》ppt课件目录•汽车空调概述•汽车空调基本原理与结构•汽车空调关键部件与技术•汽车空调性能评价与试验方法•汽车空调故障诊断与维修保养策略•总结与展望：未来汽车空调技术发展趋势01汽车空调概述定义汽车空调是一种为汽车内部提供舒适环境的设备，通过调节温度、湿度、空气流速和空气质量等参数，满足乘客和驾驶员的舒适性需求。
根据外界环境和乘客需求，提供适宜的制冷或制热效果。
去除空气中的多余水分，保持干爽舒适的环境。
实现车内外空气交换，保持空气新鲜。
去除空气中的尘埃、花粉、异味等污染物，提供清洁的空气环境。
调节温度通风换气过滤空气调节湿度汽车空调定义与作用汽车空调起源于20世纪初，最初是通过开窗通风或使用简单的风扇进行空气流通。
早期阶段20世纪30年代，机械制冷技术被应用于汽车空调，通过制冷剂循环实现降温效果。
机械制冷阶段随着电子技术的发展，汽车空调实现了自动化控制，能够根据车内环境和乘客需求自动调节温度、湿度等参数。
自动控制阶段近年来，汽车空调的发展更加注重环保和节能，采用新型制冷剂、高效压缩机等技术手段，降低能耗和减少对环境的影响。
环保与节能阶段汽车空调发展历史0102市场需求随着汽车保有量的不断增长和消费者对驾驶舒适性的追求，汽车空调市场需求持续旺盛。
同时，新能源汽车市场的快速发展也带动了汽车空调市场的增长。
智能化通过集成传感器、控制器和执行器等智能化技术，实现汽车空调的自动调节和远程控制。
轻量化采用新型材料、优化结构等手段，降低汽车空调的重量和体积，提高燃油经济性和空间利用率。
环保化采用环保型制冷剂和高效压缩机等技术手段，降低汽车空调的能耗和排放，减少对环境的污染。
个性化根据不同车型和乘客需求，提供个性化的汽车空调解决方案，满足多样化的市场需求。
030405汽车空调市场需求及趋势02汽车空调基本原理与结构03制冷剂类型R134a 、R12等。
01制冷原理利用制冷剂在蒸发器内蒸发吸热，使空气降温。
汽车空调暖风系统组成原理
汽车空调暖风系统组成原理汽车空调暖风系统是汽车中不可或缺的一部分，它可以在寒冷的冬季为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
汽车空调暖风系统由多个部件组成，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、暖风器、控制器等。
下面将详细介绍这些部件的作用和原理。
1. 压缩机压缩机是汽车空调暖风系统中最重要的部件之一，它的作用是将低压制冷剂压缩成高压制冷剂。
压缩机通常由电动机驱动，它的工作原理类似于发动机的往复运动，通过活塞将制冷剂压缩。
2. 冷凝器冷凝器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将高压制冷剂冷却成液态制冷剂。
冷凝器通常位于汽车前部，通过风扇将空气吹过冷凝器，使制冷剂散发出热量，从而冷却制冷剂。
3. 蒸发器蒸发器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将液态制冷剂蒸发成气态制冷剂。
蒸发器通常位于汽车内部，通过风扇将空气吹过蒸发器，使制冷剂吸收空气中的热量，从而蒸发成气态制冷剂。
4. 暖风器暖风器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将发动机冷却液中的热量转化为暖风，为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
暖风器通常位于汽车内部，通过风扇将空气吹过暖风器，使冷却液中的热量转化为暖风。
5. 控制器控制器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是控制空调暖风系统的运行。
控制器通常位于汽车仪表板上，通过控制开关和温度调节器来控制空调暖风系统的运行。
综上所述，汽车空调暖风系统由多个部件组成，每个部件都有其独特的作用和原理。
通过这些部件的协同作用，汽车空调暖风系统可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
简述汽车空调的基本组成及工作原理
简述汽车空调的基本组成及工作原理一、汽车空调的基本组成汽车空调是指安装在汽车内部，以调节车内温度、湿度和新风量的系统。
它主要由以下几个组成部分构成：1. 压缩机（Compressor）压缩机是汽车空调的核心部件之一，负责将低压低温的制冷剂吸入并压缩成高压高温的气体。
常见的压缩机类型有往复式、涡旋式和滚动式等。
2. 蒸发器（Evaporator）蒸发器是汽车空调的另一个关键组成部分，它位于车辆内部，负责在空气流过时将制冷剂蒸发，从而吸收车内热量，使车内温度降低。
蒸发器通常采用铝制或铜制的翅片管设计，增大表面积以提高换热效果。
3. 冷凝器（Condenser）冷凝器位于汽车引擎舱内，负责将压缩机压缩的高温高压气体冷却并转化成液体。
冷凝器通常由多排铝制管道和风扇组成，通过冷却风扇的吹拂，将高温气体冷却并排出车外。
4. 膨胀阀（Expansion Valve）膨胀阀是冷凝器与蒸发器之间的关键控制阀件，它根据蒸发器的情况，调节制冷剂的流量进入蒸发器。
通过控制制冷剂的流量，膨胀阀可以调整空调系统的制冷效果。
5. 制冷剂（Refrigerant）制冷剂是汽车空调系统的工作介质，其在压缩机和蒸发器之间循环流动，完成制冷循环。
目前最常使用的汽车空调制冷剂为R134a，它具有良好的制冷性能和环境友好性。
6. 驱动系统（Drive System）驱动系统包括电动空调压缩机驱动器、空调离合器和传动装置等，负责提供动力与控制信号，使各个部件协调工作。
二、汽车空调的工作原理汽车空调通过制冷循环来调节车内温度。
以下是其基本工作原理：1. 压缩循环1.1 蒸发器吸热：压缩机通过工作驱动使制冷剂进入蒸发器，低温低压制冷剂在蒸发器内蒸发时吸收车内的热量，从而实现降温效果。
1.2 压缩升温：压缩机将蒸发器中低温低压的气体进行压缩，使其变成高温高压气体。
1.3 冷凝放热：高温高压气体通过冷凝器，通过风扇的吹拂下放热，变成高温高压液体。
汽车空调制冷系统原理结构及部件检修
第3章汽车空调制冷系统原理、结构及部件检修第一节汽车空调制冷系统工作原理教学内容:汽车空调制冷系统工作原理1.汽车空调制冷系统的组成2.汽车空调制冷系统工作原理3.制冷系统的分类教学重点:制冷系统的组成和工作原理。
教学难点：制冷系统的工作原理。
教学目标：要掌握制冷系统的组成及各部件的作用。
了解制冷系统的分类，深刻理解循环离合器控制系统、蒸发器压力控制系统的工作原理。
教学过程：一：复习冷凝与蒸发制冷剂二：知识内容（一）：汽车空调制冷系统的组成制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、风扇、管道、制冷剂等组成。
上图为空调制冷系统循环部分的组成1—压缩机 2—冷凝器 3—低压开关 4—储液干燥罐 5—高压开关6—蒸发器 7—热控开关 8—膨胀阀上图制冷系统的结构（二）：汽车空调制冷系统工作原理从上图清晰的看出各部件的作用和制冷剂的循环状态。
工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩后，使蒸气的压力和温度(约70℃~80℃,1500kPa)增高后排入冷凝器。
在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液体(约50℃~60℃，1500kPa)，然后流入干燥储液器，并经过过滤干燥后流出。
经过膨胀阀的节流作用，制冷剂以低压的气液混合状态进人蒸发器。
在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进人压缩机进行下一轮循环。
这样，制冷剂便在封闭的系统内经过压缩、冷凝、节流和蒸发四个过程.完成了一个制冷循环。
在制冷系统中，压缩机起着压缩和输送制冷剂气体的作用，它是整个系统的心脏。
膨胀阀起节流降压作用，同时调节进入蒸发器制冷剂液体的流量，它是系统高低压的分界线。
蒸发器是输出冷气的设备，制冷剂在其中吸收被冷却空气的热量，使空气降温。
冷凝器是放出热量的设备，蒸发器中吸收的热量、压缩机消耗功能所转化的热量，一起从冷凝器上散发出去，让冷却空气带走。
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汽车空调制冷系统工作原理如下： 压缩机运转时， 将蒸发器内产生的低温低 压制冷剂蒸汽吸入并压缩后， 在高温高压 状态下排入冷凝器， 由冷却风扇进行冷却， 冷却后的液态制冷剂从冷凝器底部流入储液 干燥器， 除去水分， 杂质后， 纯净的制冷 剂通过膨胀阀进行节流降温降压， 低温低 压液体制冷剂流进蒸发器吸热制冷， 通过 蒸发器风机向车室内吹入冷风， 使车室内 温度降低。 气态制冷剂通过蒸发器后又重 新被压缩机吸入， 如此反复循环即可达到 制冷的目的。
汽车空调结构和工作原理
讲师:xxx
第一章 汽车空调系统的组成和工作原理
第一节 汽车空调系统的组成及类型 第二节 汽车空调制冷系统 第三节 汽车空调采暖系统 第四节 汽车空调通风系统 第五节 汽车空调净化系统
汽车空调系统即采用人工制冷、 采暖、通
风等方法，调节车室内的温度、 湿度、气 流速度和空气洁净度等参数指标，从而为 人们创造清新舒适的乘车环境
汽车类型以及生产年代不同，其空调系统 的组成也有所不同
在普通轿车或客货车上通常只有制冷、采 暖和通风装置； 在高级轿车上，还安装空气净化装置
二、 汽车空调系统类型
(一) 按驱动方式分 独立式空调和非独立式空调 1、 独立式空调 即单独用一台专用发动机（副发动机）来驱动空调系 统的制冷压缩机 其优点是制冷量大、 工作稳定、制冷系统工作状况不 受汽车（主）发动机的影响， 制冷系统对汽车的行 驶性能也无影响。而且发动机怠速或车辆停驶时， 制冷系统可正常运行； 压缩机转速基本不变， 并可 将压缩机与冷凝器做成一套通用性较好的机组， 以 便于设计选用。但结构复杂，加装了一台发动机， 不仅加大了车辆成本， 而且增加了整车的质量、体 积和布置难度。 因此， 这种类型的空调系统多用于大，中型客车上
第一节 汽车空调系统的组成及类型
一、 汽车空调系统的组成
汽车空调系统一般由制冷、 采暖、通风和空气净化 四大装置组成 (1) 制冷装置：其作用是对车室内的空气或外部进入 车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，以降低车室内的 温度，是车室内变得凉爽舒适 (2) 采暖装置：其作用是对车室内的空气或外部进入 车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖，除湿的目的 (3) 通风装置：其作用是将外部新鲜空气引进车室内， 达到通风的目的 (4) 空气净化装置：其作用是除去车室内空气的尘埃， 臭味，使空气变的清洁
热交换器式采暖系统废气中的SO2, H2O 等 有害物质会腐蚀热交换器管壁， 造成废气 漏入车厢， 对人体健康不利；
同时， 热交换器等也增加了发动机的排气 阻力， 增加了发动机的功率消耗， 同时对 发动机的工作状况有影响
2、热管式 热管式换热器回收汽车发动机废气余热的效率高， 因而一般用 于大型客车的冬季采暖。图为汽车余热气暖热管式采暖系统结构， 汽车发动机的废气通过废气入口4进入热管式换热器8的加热段， 使热管内的氨液蒸发， 蒸气在热管式换热器的冷凝段放出热量， 加热由车头窗下新鲜空气入口2进来的新鲜空气， 加热后的新鲜 空气由风机吹到车厢内用于采暖。 热管式换热器的冷凝放热段 安装在车厢内地板之上， 废气加热段安装在汽车的地板，车厢 下的外部
压缩机由汽车发动机或专用发动机驱动， 其功能是吸入低温低压的制冷剂蒸汽， 并 将其压缩到所需压力后送往冷凝器。 冷凝器的作用是把高温高压气态制冷剂的 热量传给大气， 使制冷剂冷凝成液体。 冷 凝器大多布置在车头散热水箱前面，由冷 却系统风扇或冷凝器风扇或两者共同其进 行冷却。 此外，汽车正常行驶产生的迎风气流对冷 凝器有很大的散热效果。
工作时， 燃油由油路电磁阀和油泵来控制 当打开暖气开关时，电磁阀打开， 同时电动机4 带动油泵15， 雾化器5，大风扇2 、小风扇13 一 起旋转， 油泵15将燃油送到雾化器5形成雾状与 小风扇13吸进的空气向混合， 并被电热塞6的红 热电阻丝点燃。 混合气燃烧后， 电热塞6即可停 止工作， 火焰在燃烧室内持续稳定地燃烧， 通 过热交换装置10把热量传给大风扇2吸进的冷空 气。热空气从出口送到乘室内或其他需要加热处， 如挡风玻璃除霜等场所 燃烧所产生的废气则通过废气管14排出车外 独立热源气暖式采暖系统的优点是热容量大、 热 效率高（可达80%以上）、 采暖迅速、 且不受 汽车使用工况的影响。
由外部空气吸入口7吸进新鲜空气， 内部空气吸入口5 吸入内部空气， 它们在混合室4混合后， 由风机8送 入热交换器1空气侧，热交换器管内侧由发动机循环 温水提供热源， 混合气体被加热后送往前座脚下， 通过后座导管2， 暖风由管道3供给后座采暖， 通过 连接管输送到前、 侧窗口9、10除霜或除雾
图3-1-2 为余热水暖式内外循环采暖系统
(三) 按结构形式分 1 、 整体式空调 即将副发动机、压缩机、 冷凝器、蒸发器通过皮带， 管道连接成一个整体， 安装在一个专门机架上， 构成 一个独立总成， 由副发动机带动， 通过车内送风管将 冷风送入车室内。 2 、分体式空调 它是将压缩机、 冷凝器、 蒸发器以及独立式空调的副 发动机部分或全部分开布置， 用管道连接成一个制冷 系统。 3、 分散式空调 它是将蒸发器、 冷凝器、 压缩机等各部件分散安装在 汽车各个部位， 并用管道相连接。轿车、 中小型客车 及货车都采用这种结构形式。
第三节 汽车空调采暖系统
汽车空调采暖系统用于乘室内冬季取暖及 风窗除霜。
按所使用的热源不同， 取暖装置可分为两 大类：一类是余热式采暖系统即利用汽车 发动机冷却水或废气作为热源； 另一类是 独立热源式采暖系统即利用煤油或柴油在 燃烧器中燃烧加热空气
一、余热式采暖系统 余热式采暖系统主要是利用汽车发动机冷却水 或废气作为热源，并引入热交换器，由风机将 车内或车外空气吹过热交换器使之升温，提高 车室内温度 它分为余热水暖式和余热气暖式 (一)余热水暖式采暖系统
2 、独立热源水暖采暖系统 独立热源水暖采暖系统与气暖式系统的工作原理 基本相同， 两者的根本区别是加热工质不同， 前 者的加热工质是空气， 而后者则是水 图3-1-6 为独立热源水暖式采暖系统结构
燃烧室有多孔陶瓷蒸发器 和电热塞2组成
采暖系统工作时， 油泵4 将燃料送多孔陶 瓷蒸发器并与助燃风扇3送来的助燃空气混 合成混合气由电热塞点燃释放热量， 与此 同时， 水在水泵6的作用下由进水口7进入 加热器升温后气由出水口8流入车厢内的散 热器， 使车厢温度升高。
二 、独立热源式采暖系统
大型客车、 豪华旅游车以及严寒地区使用 的汽车， 为确保车内正常供暖， 常采用独 立热源式采暖系统
独立热源作燃料， 使其在 燃烧器中燃烧产生热量， 对采暖用空气或 水进行加热， 以提高车厢内温度
1 、独立热源气暖式采暖系统 独立热源气暖式采暖系统是利用煤油或柴油等为燃料，在 燃烧过程中对空气进行加热的采暖系统。 采暖用空气既可 以是车厢外部的， 也可以是车内循环的空气 图3-1-5所示为独立热源气暖式采暖系统， 它主要由电动机 4、油泵、 雾化器5、大风扇2、小风扇、电热塞6、燃烧 室、热交换装置、导风筒和废气管等组成
膨胀阀和感温包一般安装在蒸发器上， 与 蒸发器连成一体， 以便于安装和维修。 感温包通常位于蒸发器出口， 以感受蒸发 器出口温度，自动调节膨胀阀的开度， 控 制制冷剂的流量， 以维持车室内一定的温 度。 其作用是增加液态制冷剂的流动阻力， 降低制冷剂压力， 使液态制冷的汽化温度 下降低于蒸发器周围的空气温度， 液态制 冷剂能够通过蒸发器从空气中吸热， 在蒸 发器内蒸发汽化； 此外， 膨胀阀还具有调 节功能， 它能根据蒸发器的温度来调节供 给蒸发器的制冷剂量。
蒸发器一般布置在车室内， 其作用与冷凝 器恰好相反， 它从车室内吸收热量， 使里 面的液态制冷剂吸热汽化。蒸发器的进风 口处装有离心风机， 属于压入式送风。 冷凝器和蒸发器统称为热交换器， 都起热 量传递作用。 储液干燥器在制冷系统运行时， 能对制冷 剂进行过滤， 干燥吸湿和储存多余的制冷 剂。在储液干燥器的上方装有一个视液镜， 用以观察制冷系统中的制冷剂的多少及流 动情况， 正常工作时，制冷剂是无泡沫平 稳流动。
(四) 按送风方式分 1、 直吹式 即将冷气或暖气直接从空调器送风面板吹出， 其 结构简单、 阻力损失小、 但送风均匀性差。 一般轿车、 中小型客车及货车空调均采用此种送 风方式。 2 、风道式 即将空调器处理后的空气用风机送到专设的送风道 再由车厢顶部或座位下的各风口、风阀送至车内。 此种方式送风较均匀， 冷气或暖气可送到所需要 的部位， 但结构较复杂、 风道阻力大、 风机耗功 大。 主要用于一些大型客车的独立式空调系统
2 、非独立式空调 即空调制冷压缩机由主发动机通过电磁离合器 驱动 其优点是结构简单、 便于安装布置、噪音小。 但制冷量小、 工作稳定性差。 空调的制冷性 能受发动机工作影响较大， 低速制冷量不足， 高速则制冷量过剩， 并且消耗主发动机10% ~15%的功率，因而对汽车的加速性能和爬坡性 能影响较大， 汽车停驶时， 空调系统也不能 工作。 这种类型的空调系统多用于制冷量相对 较小的小客车和轿车上
风道式又分为：两侧风道式和中央风道式 两侧风道式送风道布置在车顶转角处，一般 不占用车内有效空间， 对乘客行走影响不 大， 但要求车窗离车顶有一定距离。
中央风道式的优点正好与其相反， 为不影 响乘客行走， 风道必须作的很扁，同时车 厢顶要设计的较高一些。
第二节 汽车空调制冷系统
汽车空调制冷系统所 使用的制冷剂一般为 R12和R134a， 系统主要由压缩机、 冷凝器、储存干燥器、 膨胀阀和蒸发器等组 成 如图3-1-1所示
(二) 按功能分 1、 单一功能型 即将制冷、取暖、强制通风系统各自独立安装， 独立 操作， 单独工作互不干涉 一般多用于大型客车和载货汽车上 2 、冷暖一体机型 其显著特点是制冷、 取暖和通风共用一台鼓风机， 一 个风道送风口，在同一控制面板上控制。 这种结构又 分为冷、暖分别工作的组合式和同时工作的混合调温 式两种 3、 全功能型 即集制冷、除湿、采暖、通风、空气净化与一体。 轿车空调一般都采用后两种， 其特点是结构紧凑、 占 用空间小、 调温容易、 操控方便等